Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor

La octava generación del Toyota Hilux ya está en los concesionarios españoles. El pick-up de la firma japonesa aterriza en nuestro país con ganas de mejorar las ventas cosechadas con la séptima generación, que no fueron pocas. Es evidente que no es el tipo de vehículo más vendido por estos lares, pero si sigue en el catálogo es porque les sale rentable traerlo.

Un rápido resumen

A modo de resumen (ya hablamos de él en un artículo que he enlazado en el primer párrafo), decir que suma un nuevo motor, el diésel 2.4 D-4D de 150 CV, que destaca por su eficiencia, a pesar de que los datos de consumos y emisiones no son como para tirar cohetes teniendo en cuenta que es una bestia parda que pesa 1.875 kilos. Dicho propulsor sustituye al anterior 2.5.

Hay hasta tres tipos de carrocería a elegir: Cabina Sencilla (2 plazas), Cabina Extra (4 plazas) y Doble Cabina (5 plazas). Los niveles de acabado disponibles son el GX, VX y VXL. Sea cual sea la elección puede montar el Toyota Safety Sense (600 euros), un conjunto de sistemas de seguridad y ayuda a la conducción marca de la casa que incluye, entre otras cosas, Avisador de Cambio de Carril Involuntario, Detección de Peatones o Reconocimiento de Señales de Tráfico.

Se podrá pedir en hasta ocho colores distintos para la carrocería: Blanco Classic, Blanco Perlado, Plata Luna, Gris Grafito, Negro Cosmo, Rojo Vulcano, Bronce Maroc y Azul Nébula. Estos seis últimos son metalizados, lo que supone un sobreprecio de 500 euros. La pintura perlada, por su parte, tiene un sobreprecio de 700 euros.

Para terminar, decir que de serie monta una caja de cambios manual de seis velocidades que podemos cambiar en las versiones VX y VXL por una automática de idénticas relaciones. Toyota la ha bautizado como SuperECT y le ha puesto una tarifa de 1.600 euros (1.729 euros si es para uso no comercial).