En algún punto no definido del año que viene, ha de ver la luz la tercera generación del compacto japonés, ya libre de cualquier vestigio de Ford y compuesto de pleno lenguaje Kodo y tecnología Skyactiv, como el último Mazda 6 o el CX-5. En febrero del 2012 se encontraron dibujos de su diseño en sketches en la oficina de registros de patentes europeas y pocos meses atrás un transeúnte sacó una foto espía poco útil a la hora de imaginarse el coche.
La imagen que he encontrado en Worldcarfans no va a ganar ningún premio en el Paris Photo, teóricamente sale de escanear una revista japonesa. La pésima definición no permite dirimir entre foto real o render de 3D. De modo que esto podría ser una filtración. O no.
Valorando la foto y la del actual Mazda 3 que tenéis más abajo, nos encontramos con la prominencia de un frontal Mazda 6 y un techo descendiente con el trasero del hatchback muy pronunciado, como el CX-5, con doble salida de escape y aleta de tiburón incluidas.
Del próximo Mazda 3 está confirmado que usará la plataforma del SUV mediano CX-5. La lógica dictamina que, sólo con eso, el vehículo va a pesar considerablemente menos que la generación actual. Probablemente ciento y algo de kilos menos. Está por desvelarse si habrá carrocería sedán y una probable carrocería Wagon, ahora que todos los competidores, inclusive el Honda Civic, cuentan con una variante familiar.
Skyactiv
En cuestiones de motores Mazda va por libre y contracorriente, ya lo demostraron con su deportivo rotativo Wankel. Su apuesta por el ahorro se aparta de todos los fabricantes. El Skyactiv no reduce cilindradas y no enchufa turbos ni compresores, al contrario. Así que adiós a los 1.6 gasolina y diesel que están en su compacto a día de hoy. Su filosofía se basa en eliminar fricciones, mejorar las pérdidas de bombeo, aligerar peso y aumentar el ratio de compresión.
De ahí que sus últimos gasolina Skyactiv sean un 2.0 litros atmosférico, y en diesel un 2.2 litros. Si va a emplear el esqueleto del SUV, probablemente también use sus bloques Skyactiv: el GE 2.0 gasolina con 165 CV y el DE 2.2 diesel con escalones de 150 y 175 CV.
La transmisión automática Skyactiv-Drive nueva también es más que probable. En Mazda dicen que es más ligera, más rápida y más ahorradora que cualquier cambio de doble embrague. Dato que estaría por comprobar en una comparativa.
Los precios del Mazda 3 nunca han sido los más baratos ni tampoco los más caros entre los generalistas. Pero tienden a estar en la franja alta si buscamos un motor con empuje. Seguiremos de cerca esta posible filtración y las venideras hasta finales de año. Es un compacto del que, personalmente, espero mucho.