Es más barato y mucho mejor que el anterior. El Rexton ha salvado a SsangYong, marca de la que poco se habla y que mucha gente se mira con cierto recelo todavía. Digo que el Rexton ha salvado a SsangYong porque es su modelo más vendido, su punta de lanza y la que parece marcarle el norte en la brújula a estos coreanos. Sobre todo en cuanto a diseños, porque muchas veces han parecido perderse en auténticas aberraciones visuales, cuando los coches, en sí mismos, no son malos vehículos. Ahora toca paso a la tercera generación y han querido que sea un paso gigante en todos los sentidos.
En vez de llamarlo Rexton III le han puesto el apéndice de “W” como grandilocuente abreviación de “Work of Art”, Obra de Arte. Yo no diría tanto, pero sí que hay que admirar hasta dónde han evolucionado el modelo.
El frontal es totalmente distinto, un punto y aparte con el anterior. El aspecto cada uno es libre de juzgarlo, pero yo le veo ahora aspecto de tipo duro y rudo, muy masculino y primigenio. Aunque tiene algunas pinceladas de sofisticación urbanita como los intermitentes de los retrovisores o las luces LED que aparecen delante y detrás.
A diferencia de otros SUV que son simples tractores abultados pero unos incompetentes fuera del asfalto, el Rexton W sigue conservando sus dotes como todoterreno puro cuando las cosas se ponen feas: tracción integral y dispositivo de control de tracción FTCS, Sistema Activo Antivuelco y carrocería con deformación programada. Sí, puedes salir a la montaña con él, eso seguro.
Cargado hasta los topes
Por dentro le han puesto muchísimas chucherías tecnológicas y SsangYong no quiere que nadie se quede sin nada. De hecho, sólo hay dos versiones y el único elemento opcional que puedes pedir es la pintura metalizada. Creo que es la mejor política comercial posible, ya que el cliente no tiene porqué renunciar a la climatización electrónica, sistema de navegación con pantalla táctil, asientos de piel y un equipazo de sonido con siete altavoces.
Hay un único motor, un propulsor totalmente nuevo: es el 200eXdi. Un diesel common rail de 2.0 con 155 CV. Tiene un turbocompresor de geometría variable y el motor está acoplado a una transmisión automática secuencial desarrollada por Mercedes-Benz que se maneja secuencialmente desde las levas del volante.
Los precios que os damos incluyen un descuento de 3.000 euros con el que la marca lo lanza al mercado. Nada de trampas con el PIVE, es un descuento oficial.
– Premium Plus 4×2 — 25.500 €
– Premium Plus 4×2 (Aut.) — 27.500 €
– Limited 4×4 — 28.500 €
– Limited 4×4 (Aut.) — 32.900 €
Por cierto, también hay un nuevo Rodius en camino, el siete plazas que han vendido como churros gracias a unos precios de derribo. En cuanto sepamos de él, os lo contaremos.
