Dos años han tenido que esperar los buscadores del MX-5 con capota dura. El RF inicia su comercialización con los últimos coletazos del invierno del 2017. Verdad que Mazda ha estado bien sola en el negocio de los biplaza descapotables muchos años. El resto de fabricantes han apuntado a un cliente que no reparaba en gastos.
Por cuatro generaciones, Mazda ha ido a pie cambiado y le ha dado a la gente un vehículo conspicuo; mucho mejor que otros que le doblan el coste y se conducen peor, como sería el caso de los Z de BMW.
Ahora, la raya de los 30.000 € está más discutida. El Subaru BRZ y el Toyota GT86 están en la misma categoría económica. Y BWM ha descontinuado el Z4 y anda en la cocina con el Z5; a lo mejor se mete dentro del mismo saco pecuniario y el mercado se alborota un poco más.
Tres niveles de acabado
Esta semana se han comunicado los precios y equipamientos del cuarto MX-5 en la tierra del Quijote. En lo que ofrece el coche y en lo que se solicita por él no hay trampa ni cartón; la diferencia entre el techo de lona y el rígido es siempre de 2.500 € a paridad de motor y accesorios. Por lo tanto, tenemos la clásica distinción en Mazda de ‘Style’, ‘Style+’ y ‘Luxury’. Es una melonada inclinarse por la lujosa, cuando la diferencia son unas llantas, complicaciones electrónicas y una radio distinta. Aunque, como casi todas las cosas bajo el cielo, la cuestión va en opiniones. Los redactores de Motor a Fondo puede que no coincidamos en esto, pero, como se verá en las tablas de abajo, la que yo encuentro ideal es la terminación ‘Style+’ y cambio manual, sea cual sea la potencia escogida.
Precios de lanzamiento en España sin promociones ni descuentos
Mazda MX-5 1.5 SkyActiv-G 131 CV Manual acabado Style: 27.500 €
Mazda MX-5 1.5 SkyActiv-G 131 CV Manual acabado Style+: 29.100 €
Mazda MX-5 1.5 SkyActiv-G 131 CV Manual acabado Luxury: 30.300 €
Mazda MX-5 2.0 SkyActiv-G 160 CV Manual acabado Style+: 30.300 €
Mazda MX-5 2.0 SkyActiv-G 160 CV Manual acabado Luxury: 31.300 €
Mazda MX-5 2.0 SkyActiv-G 160 CV Automático acabado Luxury: 33.300 €
Acabado Style
– Aire acondicionado, ordenador de a bordo, arranque sin llave.
– Llantas 16 pulgadas con indicador de presión en las ruedas.
– Control de estabilidad y de frenada.
– Control y limitador de velocidad.
– Tapicería en tela negra.
– Retrovisores electrónicos y antivaho.
– Faros formados íntegramente por diodos LED.
– Radio con pantalla de 7 pulgadas, manos libres, dos puertos USB, una entrada auxiliar y seis altavoces.
Acabado Style+ (a sumar a lo anterior)
– Clima automático, sensores de luz y de lluvia y alarma de salto de carril.
– Asientos con calefacción.
– Diferencial mecánico autoblocante en el motor 2.0 con 160 CV.
– Llantas de 17 pulgadas en el motor 2.0 con 160 CV.
– Radio digital DAB.
– Tapicería en cuero.
Acabado Luxury (agregado a los accesorios del Style+)
– Radio con navegador y 9 altavoces de la casa BOSE.
– Desconexión automática de las luces largas e faros que giran con el volante.
– Sensores de aparcamiento.
– Detectores de ángulo muerto y de objetos cerca de la trasera del coche.
– Parada y arranque del motor automáticos y sistema i-Eloop, únicamente para el 2.0 con 160 CV.
Un paquete ‘Sport’ está disponible para abrocharlo al Luxury. Es una modificación del eje de torsión obligado por unos amortiguadores de la marca Blistein, además de unos asientos del fabricante Recaro.
¿Qué es el i-Eloop?
Algunos lectores habrán reparado en el sistema i-Eloop. Se trata de un mecanismo muy ensayado por múltiples marcas, desde Citroën hasta Ferrari. Y, puesto en palabras simples, toma parte del calor en las frenadas y lo redirige al sistema eléctrico del coche. De esta forma, hay un leve ahorro de electricidad y descarga de trabajo para el alternador, una mejoría que sólo da la cara al conducir fuerte en curvas; con desaceleraciones intensas.
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Fotos del Mazda MX-5 RF
