El nuevo BMW Z4 está al caer. Su lanzamiento está programado para el mes de noviembre y como es lógico llega con una serie de cambios respecto a su predecesor. Eso sí, esperábamos cambios importantes que a decir verdad brillan por su ausencia, sobre todo en lo que a estética se refiere. Se han marcado un restyling al más puro estilo Audi, cambiando más bien poquita cosa.

Estética y equipamiento

A nivel estético, como acabo de comentar, hay poco que destacar. De hecho, se han cargado los acabados Advantage, Sport Line y M Sport. Han preferido ampliar el equipamiento de serie (el paquete M Sport está incluido) y han multiplicado las opciones disponibles para que sus potenciales clientes añadan extras a la factura. Por ejemplo, han añadido los colores Thundernight, Portimao Blue y Skyscraper Gray, al tiempo que puedes pedir el acabado BMW Individual Frozen Grey metalizado o un efecto Anthracite Silver para la capota.

Las llantas de aleación bitono son de 18 pulgadas, aunque en opción también se pueden pedir de 19 pulgadas. Además, si te decantas por el BMW Z4 M40i te beneficias de embellecedores trapezoidales en el escape y retrovisores pintados de gris Cerium.

En lo que al interior se refiere, se nota que el equipamiento ha crecido gracias al paquete M Sport por varias razones. Se aprecia en los asientos deportivos, el volante de cuero y los pedales con el sello de BMW M, además del revestimiento SensaTec que otorga un plus de calidad al salpicadero.

El cuadro de instrumentos digital se vale de una pantalla de 10,25 pulgadas, mientras que en la parte central encontramos otra pantalla del mismo tamaño. El sistema de infotainment es muy completo y las ayudas a la conducción están más que garantizadas y puestas al día.

Motorizaciones

El nuevo BMW Z4 solo se podrá pedir con caja de cambios automática, ya que por ahora no existe la posibilidad de pedir una caja de cambios manual ni siquiera en opción. Estamos hablando de una Steptronic Sport de ocho relaciones con Launch Control y levas en el volante para domesticar al biplaza.

Tres motores son los que podremos solicitar:

BMW Z4 sDrive20i: Motor 2.0 TwinPower Turbo de cuatro cilindros, con 197 CV de potencia y 320 Nm de par máximo .Consumo combinado: 7,1 – 7,4 l/100 km. Emisiones combinadas: 161 – 167 g/km según ciclo WLTP.

BMW Z4 sDrive30i: Se trata del mismo motor 2.0, pero en este caso entregando 258 CV y 400 Nm de par máximo para ofrecer mejores prestaciones. Por si fuera poco, de serie incluye el tren de rodaje M Sport. Consumo combinado: 7,2 – 7,4 l/100 km. Emisiones combinadas: 163 – 167 g/km según ciclo WLTP

BMW Z4 M40i: Motor 3.0 M TwinPower Turbo de seis cilindros, con 340 CV y 500 Nm de par máximo. Es la mejor opción porque también incluye frenos M Sport, diferencial trasero M Sport, tren de rodaje M adaptativo y amortiguadores controlados de forma electrónica. Consumo combinado: 8,1 l/100 km. Emisiones combinadas: 181 – 184 g/km según ciclo WLTP.

Por lo menos ya puedes ir reservando el tuyo previo pago de 48.900 euros, que es lo que cuesta la versión más modesta de todas.

Más ligero y más tecnológico

La tercera generación del descapotable proporciona un placer de conducción indiscutible, sobre todo si se compara con el BMW Z4 anterior. ¿Por qué? Pues porque el centro de gravedad es más bajo y pesa 50 kilos menos.

Además de contar con un diseño muy moderno y ser más ligero, ahora su arsenal tecnológico es todavía más completo. Para empezar, estrena la versión del sistema operativo 7.0 y puede incorporar el BMW Head-Up Display marca de la casa, y encima con el mismo tamaño que el del BMW Serie 7.

Equipamiento de serie muy interesante

Su techo de lona se abre y se cierra en solo 10 segundos y es posible accionarlo a velocidades de hasta 50 km/h. Por primera está disponible en versión BMW M Performance (la Z4 M40i) y su equipamiento de serie no tiene nada que envidiar al de la competencia:

– Tapicería en Cuero Vernasca
– Faros LED
– Asientos deportivos
– Transmisión Steptronic Sport
– Llantas de aleación de 17 pulgadas (20i y 30i)
– Volante deportivo, de cuero y multifuncional
– Dirección deportiva variable
– Deflector de viento
– Retrovisor interior anti-deslumbramiento
– Sistema de carga de objetos largos
– Sistema de fijación para asiento infantil ISOFIX
– Paquete de compartimentos
– Control de distancia en aparcamiento (PDC)
– Sensor de lluvia
– Climatizador de dos zonas
– Control de crucero
– Paquete de iluminación
– Active Guard
– Sistema de altavoces Hi Fi (30i y M40i)
– Servicios BMW ConnectedDrive
– Llamada de emergencia inteligente
– BMW Live Cockpit
– Connected Package

Sin coste adicional, y como promoción de lanzamiento, BMW proporcionará a sus primeros compradores el BMW Z4 el paquete Connectivity, que viene con dispositivo de alarma, BMW Live Cockpit Professional, Connected Package Professional, carga inalámbrica para teléfonos móviles y punto de acceso Wi-Fi.

Precios del BMW Z4 en España

– Z4 sDrive20i 197 CV desde 48.900 euros
– Z4 sDrive30i 258 CV desde 56.300 euros
– Z4 M40i 340 CV desde 70.750 euros

Sabíamos que incluiría el motor del Serie 1 M140i y ahora sabemos que también habrá otras dos versiones con motores más modestos.

Más rápido que la mayoría de sus rivales

Los 340 CV del M40i le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, una cifra que le permite ser más rápido que el Audi TTS Roadster de 310 CV, el Mercedes-AMG SLC 43 de 367 CV o el Jaguar F-Type V6 de 340 CV. Eso sí, no supera al Porsche 718 Boxster S de 349 CV.

Los otros dos motores también están sobrealimentados por un turbocompresor de doble entrada, solo que en este caso desarrollan unos datos de potencia y par distintos. El sDrive20i, que es el que corresponde a la versión de acceso, entrega 197 CV y 320 Nm, mientras que el sDrive30i es más generoso al ofrecer 258 CV y 400 Nm. Eso hace que la aceleración difiera entre ambos, ya que el sDrive20i completa el esprint de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y el sDrive30i lo hace en 5,4 segundos.

Sea cual sea el motor elegido de los tres, la caja de cambios es automática, una Steptronic Sport de 8 velocidades. Se podrá conducir con hasta tres modos distintos (COMFORT, SPORT y SPORT+) y las llantas oscilarán entre las 17 y las 19 pulgadas de diámetro, siendo este último tamaño opcional en cualquier caso.

Más grande, pero también más ágil

Recordar que el biplaza descapotable es más grande que su predecesor, ya que mide 4,32 metros de longitud, 1,86 de anchura y 1,30 de altura. Eso sí, la distancia entre ejes se reduce a 2,47 metros, mientras que las vías son más amplias tanto en la parte delantera como en la trasera, por lo que se espera un coche con un comportamiento más dinámico.

Fotos del BMW Z4 2019

Por Alemania y Japón dicen que esto es hijo de un casorio entre Toyota y BMW, y que a futuro inmediato deberíamos celebrar la vuelta de otro hijo pródigo: el Toyota Supra. Ambos deben compartirlo casi todo, salvo el toque especial de cada fabricante.

La locura por los SUV ha ido retrasando su desarrollo

La chispa y el espíritu de la conducción más epicúrea no se fue nunca, sólo estuvo en el exilio de los proyectos aplazados. El mercado parasitario de los SUV ha formado un tapón que va a costar desatascar, conque iremos viendo coches interesantes, pero llegarán despacio. Del Toyota Supra sabemos entre poco y nada, salvo que ha padecido un infeliz traspié en Nürburgring en recientes jornadas de pruebas. Pero BMW ya nos ha participado de unos cuantos detalles del Z4.

Un motor ya conocido

La primera edición del Z4 ‘M2019’ viene con el motor del Serie 1 M140i, modelo del año 2017. Traducido a cifras, hablamos de un 3.0 L. con seis cilindros y turbocompresor con dos entradas. Por combustible emplea gasolina y ofrece 340 CV. El cambio es automático de ocho relaciones. A tal elección de transmisión, hay que decir que la caja manual se ha desvanecido del catálogo, porque la única solución que encuentran para encarar las normativas antipolución es dejar que un ordenador controle el motor del vehículo, y no la persona que lo conduce. La cuestión saca las vergüenzas de los ingenieros, pero al público no parece importarle. Al contrario, los automáticos son muy estimados en el grueso de los compradores, que los aceptan con gusto.

Detalles a tener en cuenta

Entre septiembre y octubre del 2018, BMW dará el glosario completo de combinaciones mecánicas, más allá de esta primera edición especial y suntuosa que tenemos en las fotos; versión que trae una estructura de suspensión regulable, ruedas de 275 mm. detrás y 255 mm. delante, llantas de diecinueve pulgadas y un equipamiento aparatoso de Harman Kardon para el audio. Es de suponer que habrá escalones menos exóticos, con cambio manual y sin jaleos de ledes matriciales en las luces ni proyectores de información en el parabrisas.

Reculando en el tiempo, ni el primer Z4 del 2003, ni el segundo del 2004 complacieron a buscadores de coches ágiles y esenciales. Estas personas apuntaron antes hacia Porsche, Jaguar e incluso los TT de Audi. Y los que fueron más vivos, se ahorraron un fardo de dinero y salieron de una concesión Mazda con un MX-5.

El Serie 3 será el siguiente

BMW y Toyota van a mover dos piezas esenciales, y han de probar que saben hacer algo a derechas. Toyota se ha quitado una espina con el GT86, pero es porque compraron un buen pedazo de la casa Subaru y se afanaron el BRZ con descaro. Como fuere, ya va cambiando la dirección del viento, y BMW pronto mostrará los dientes con el siguiente Serie 3 y cortará el bucle obsesivo-compulsivo de todocaminos.

Fotos del BMW Z4 2019

Pruebas y más pruebas para dar con la pócima perfecta

En el Autodrome de Miramas han podido estudiar el comportamiento de la criatura para llevar a cabo los últimos ajustes. Han trabajado en la puesta a punto de los sistemas de transmisión y suspensión, y han comprobado que el motor de BMW Z4 M40i está preparado para dar guerra. Se supone que entregará algo más de 340 CV de potencia, que es el tope alcanzado con el BMW Z4 sDrive35is de la anterior generación.

Como novedades, podríamos mencionar que montará unas nuevas llantas de aleación, que podrán ser de aleación ligera M. Lo mismo se puede decir del sistema de frenos M, mientras que la suspensión deportiva está rebajada gracias a unos amortiguadores que se controlan de forma electrónica.

BMW lleva más de 30 años probando sus coches en Miramas y podríamos decir que no les va nada mal. Allí han desarrollado el Z4, calibrando la respuesta del acelerador, el tacto de la dirección y la fuerza del sistema de frenado. De hecho, han elegido el circuito galo por ser el que les sirve como banco de pruebas para la división BMW Motorsport. Eso les ha permitido evaluar la interacción que se produce entre la suspensión adaptativa M y el diferencial de deslizamiento limitado del eje trasero.

Fotos del BMW Z4 2019

Belleza al aire libre

Como se puede apreciar en las imágenes que ilustran este artículo, la nueva máquina de los alemanes luce una carrocería que destaca por el color Energetic Orange con acabado Frozen, que a mi parecer le sienta francamente bien.

No menos atractiva es su silueta, muy en la línea de lo que habíamos visto hasta ahora. Las llantas de aleación son de 20 pulgadas con radios dobles bicolor (imagino que en el modelo de producción serán más mundanales) y la fibra de carbono hace acto de presencia en determinadas zonas, como por ejemplo el difusor aerodinámico trasero, la parte inferior del parachoques delantero o el salpicadero.

Según Adrian van Hooydonk, vicepresidente sénior de Diseño de BMW Group, estamos ante «una máquina de conducción total». Han apostado por volver a los orígenes, por diseñar un descapotable de silueta baja y estirada, batalla larga y zaga compacta. Es una fórmula que puede funcionar hoy en día, sobre todo si recurres a líneas de diseño tan llamativas como las de este Z4 Concept.

Sin datos técnicos

Hasta el momento solo podemos admirar su fachada en la galería de imágenes proporcionada por los bávaros. Han elaborado una nota de prensa muy extensa en la que solo nos cuentan lo bonito que es. Para obtener datos mecánicos y de equipamiento tendremos que esperar un poco más, seguramente hasta los días previos a la celebración del Salón del Automóvil de Frankfurt, que es donde se supone que presentarán la versión de producción.

Por las imágenes, eso sí, podemos decir que contará con un cuadro de instrumentos digital y un sistema multimedia como el que estamos viendo en los BMW de nueva hornada. No le faltará una pantalla táctil en el salpicadero y un mando giratorio entre los asientos. También contará con Head-up Display y asientos preparados para ser calefactados y ventilados.

Para terminar, decir que en las imágenes se aprecia una caja de cambios automática con función Launch Control.

Fotos del BMW Z4 Concept

El anterior, que dejó de fabricarse en agosto de 2016, fue capaz de registrar unas ventas que rondan las 115.000 unidades, una cifra que no está del todo mal tratándose del típico modelo que muchos se compran como capricho, no como algo necesario.

Cambios importantes

Muy pronto podremos ver un buen puñado de imágenes oficiales, pero por ahora nos tenemos que conformar con esta imagen del BMW Z4 Concept, que como puedes ver nos muestra gran parte de la zona frontal y casi todo el lateral.

En esta ocasión han apostado por el músculo. Sus líneas van a estar más marcadas que nunca para seducir a los que buscan un plus de deportividad. Saldremos de dudas en Pebble Beach, aunque el modelo de producción tendrá que esperar hasta septiembre, que es cuando se celebra el Salón del Automóvil de Frankfurt.

Uno de los grandes cambios lo encontraremos en la capota, ya que es muy probable que abandone el techo rígido para apostar por uno de lona, algo que intuimos por las fotografías espía que hemos podido ver en los últimos meses.

Toyota también tendrá su Z4

Por ahora no hay información sobre motores o sobre la plataforma que han utilizado para darle vida. Lo que sí sabemos es que ha sido desarrollado junto a Toyota, que no debería tardar mucho en presentar a su hermano. ¿Su nombre? Puede que Supra o MR2. Veremos.

Adiós tras dos generaciones

Si visitas su web te darás cuenta de que no aparece por ninguna parte. Ya no es posible configurar el deportivo que tantas alegrías les habrá dado y les seguirá dando a los clientes que apostaron por él en su día. El Z4 era un coche divertido, fácil de manejar y con unas prestaciones muy decentes. Todo ello sin olvidarnos de su belleza, claro está.

Su adiós se lleva por delante el motor biturbo N54 de seis cilindros en línea. Era el que montaba precisamente el BMW Z4 sDrive35is, y también se dejó ver en alguna que otra versión del 35i de BMW y hasta en el 1M Coupé.

El BMW Z4 vio la luz por primera vez en otoño de 2002, cuando fue presentado en el Salón del Automóvil de París. Su producción arrancó en 2003 y en 2009 lanzaron la segunda generación. Desde entonces registró un buen volumen de ventas teniendo en cuenta que no es el típico coche que aspira a ser un superventas.

A rey muerto… ¿rey puesto?

La vida continuará sin el Z4, pero todos sabemos que los bávaros trabajan en su sucesor. Lo hacen en estrecha colaboración con Toyota y su nombre podría ser Z5. Se rumorea que podría ser híbrido y también se habla de tracción integral. Por ahora todo rumores que no se confirmarán o desmentirán hasta las próximas semanas, cuando los directivos de BMW deberían hablar sobre el futuro del segmento. Seguro que en París obtenemos algo de información fresca.

La historia sigue viva

Los dos BMW Z4 GTLM del BMW Team RLL rodarán con un diseño muy peculiar durante la “Sebring International Raceway”. Será el coche número 25 el que lucirá los colores exactos de aquel BMW 3.0 CSL de 1975 que abrió una etapa de victorias que todavía no ha terminado.

El modelo en cuestión ha sido presentado en el “Amelia Island Concours d’Elegance” que se ha celebrado al norte de Florida, donde BMW of North America, que por cierto también celebra su 40 aniversario, ha exhibido sus vinilos al públcio por primera vez.

Por allí se han dejado ver los tres ganadores de aquella edición de la competición, los pilotos Brian Redman, Sam Posey y Hans-Joachim Stuck, además del primer director ejecutivo de BMW Motorsport GmbH (Jochen Neerpasch) y el Director de BMW Motorsport (Jens Marquardt). Todos ellos han presenciado en vivo y en directo las primeras vueltas que completó quien se encargará de pilotar el BMW Z4 GTLM, el bueno de Bill Auberlen.

Para terminar, decir que BMW acabó en segunda y cuarta posición en la primera cita de la temporada en Daytona, así que esperan que las cosas les vayan mejor en Sebring para homenajear al 3.0 CSL como se merece.

BMW Z4

Según la revista Forbes en febrero de 2014, el BMW Z4 es el automóvil de lujo más valorado por las mujeres estadounidenses, que si bien se decantan por modelos que llegan del extranjero, las marcas “de la casa” Cadillac y Lincoln también son de su gusto. Como alternativa al Porsche Boxter, el Z4 es un elegante e inspirador deportivo coupé-cabrio que además, soporta un motor de 340 CV de potencia y cambio automático.

Fiat 500

Jennifer López lo extendió dentro del mundo femenino después de realizar su anuncio promocional. No obstante, el pequeño Fiat 500 (más corto que un MINI Cooper) ya gustaba a las chicas por su inconfundible estilo y elegante interior, y es que un automóvil italiano con rasgos ingleses es un cóctel que siempre funciona. Su regreso al mundo en 2008, consiguió obtener tanta admiración como su modelo clásico, muy popular en las calles del viejo continente entre los años 1957 y 1975. El Fiat 500 está disponible con motores diésel y gasolina de entre 69 y 100 CV, además de poseer una versión más amplia y familiar llamada 500 L.

Audi A3

La tercera generación del Audi A3 hizo su debut en el Salón de Ginebra 2012, aunque solo unos meses después ya estrenaba las versiones Sportback, cabrio y sedán. Esto ayudó al modelo A3 de tal forma, que su venta representa hoy el 20% de la facturación total del fabricante alemán. A nivel de equipamiento, predominan las versiones Attraction, más deportiva, y la Ambition, más unida a la conducción suave. Sus motores oscilan entre los 105 y los 184 km/h con un consumo muy reducido respecto a modelos competidores.

MINI Cooper

Así es, a la mayoría del género femenino le encanta el icónico modelo MINI Cooper, al menos según una macroencuesta realizada por la web Carmuni. A las chicas les gustan los hombres altos (al menos, más altos que ellas) pero no sucede esto con los coches, donde los suelen preferir más pequeños y «monos». La versión MINI Hatch, una de las más populares en las calles de todo el mundo, llegó en 2013 con una tercera generación más atractiva que la del 2006. Su motor es pequeño pero matón, con múltiples versiones que van desde los 95 CV (diésel) hasta los 192 CV de gasolina. Ya sea manual o automático, descapotable o modelo largo denominado ‘Paceman’, el MINI despierta la envidia de todos.

Volvo S80

Forbes asegura que el lujoso sedán sueco es el favorito del garaje de cientos de millonarias estadounidenses. Las mejores cualidades del S80 son la amplitud y el abundante equipamiento que posee en el interior. Actualmente, su tercera generación (2014) estrena el nuevo motor eficiente diésel Drive-E y una tecnología adaptada a la última, desde el ‘Active High Beam Control’ de alumbramiento, hasta el avanzado ‘IntelliSafe”’ un sistema que detecta peatones y calcula frenadas automáticas en ciudad.

Fibra de carbono por doquier

Básicamente hay que hablar de la fibra de carbono como material al que van a recurrir de forma generalizada. Quieren reducir el peso para mejorar las prestaciones y apostar por un material que es tan ligero como resistente. De hecho, quieren basarse en el sistema de fabricación que han empleado en los dos nuevos modelos de la submarca BMW i (BMW i3 y BMW i8), lo que se traduce en polímeros reforzados con fibra de carbono combinados con aluminio.

Opción híbrida en el aire

A nivel mecánico podría montar un bloque de dos litros y un sistema eléctrico del que se encargaría Toyota. Eso significa que habrá versión híbrida, aunque de momento no tenemos datos para confirmarlo. Es probable que primero se lance al mercado con otro tipo de motorizaciones. La hibridación llegaría o no en función del nivel de ventas cosechado con mecánicas más accesibles.

El lenguaje de diseño empleado será como el del BMW Vision ConnectedDrive Concept. Lo que no sabemos es qué plataforma emplearán, pero se rumorea que podría ser la misma que utilizan el Subaru BRZ y el Toyota GT 86. Lo que está claro es que los japoneses tendrán algo que decir en todo esto.

Al que le parezca demasiado distinguido y prefiera las pinceladas agresivas que a veces profieren los BMW, le podrá añadir el kit de carrocería M. En mi opinión, dato que no debiera importarle a nadie, no le tocaría ni una bombilla.

Del precio no se ha hablado, pero todo lo que hay en el pequeño espacio interior biplaza es tan excelso y noble que la brújula del sentido común apunta a importes por encima de los 85.000 €. Por dos cuestiones que explico sucintamente…

Las motorizaciones más potentes

El roadster cuenta con cinco motores, pero se han descartado dos para el Pure Fusion Design. Por ende, sólo los más briosos tienen cabida bajo el infinito morro del coche. Éstos son:

– sDrive28i. 245 CV con cambio manual o automático secuencial.
– sDrive35i. 306 CV con cambio manual o automático de doble embrague.
– sDrive35is. 340 CV únicamente con cambio automático de doble embrague.

El interior de “alta costura”

La tapicería es de cuero Napa pulido, que cubre unos asientos deportivos con un color blanco marfil al que no le debe sentar nada bien que vayas fumando dentro del coche y te caiga la ceniza encima.

Las costuras de los asientos, reposabrazos y los paneles de las puertas son también marrones, para mayor contraste con el blanco dominante. En el costado de los respaldos, la superficie está perforada para que los materiales bajo el cuero Napa respiren y se adapten bien a la morfología de la espalda de los ocupantes.

La parte inferior del salpicadero también es blanco marfil, pero hay acentos en negro en la parte de encima. Mientras la franja central del salpicadero vuelve a ser Napa pulida, pero marrón claro. La visión en plano abierto es como un helado de tres sabores.

El túnel donde va el cambio de marchas, lo que rodea al cuadro de instrumentos y parte de los guarnecidos de las puertas son de madera, y los parasoles vienen también en Napa negra. Un trabajo de varios sastres para encontrar una armonía perfecta entre la madera, el cuero blanco, el cuero beige y el negro.

Tanta solemnidad, protocolo y etiqueta me abruman. Matar diez vacas y talar la Selva Negra para decorar un coche no es lo mío. Si tuviera que conducir uno, descapotado y por Mónaco, me pondría el chandal y unas chancletas.

De tal guisa, la gama, que por supuesto sigue siendo exclusivamente de gasolina, se amplía como os indico aquí.

Motor 2.0, cuatro cilindros y con turbocompresor de doble admisión Twin Scroll

– sDrive18i 156 CV

– sDrive20i 184 CV

– sDrive28i 245 CV

Lo curioso es que las tres escalas de potencia homologan exactamente el mismo consumo, 6,81 litros a los 100. Y también las mismas emisiones, 159 g/km de CO2. Algo no cuadra, y ya sabemos que estos números siempre son más falsos que un euro con la cara de Popeye.

Motor 3.0, seis cilindros con dos turbocompresores independientes

– sDrive35i 306 CV

– sDrive35is 340 CV

Sea cual sea el propulsor o su caballaje, los ingenieros se las han pergeñado para que todas las variantes cumplan con la inminente norma anticontaminación Euro6. Las cajas de cambios pueden ser manuales de seis velocidades o la nueva transmisión automática de ocho relaciones que ahora montan los Serie 1 y los Serie 3. Al que hay que darle de comer aparte, es al tope de gama, el sDrive35is, pues los 340 CV únicamente se pueden gestionar con una caja de cambios de doble embrague y siete marchas.

Por descontado, un restyling hoy en día implica una amplia variedad de colores nuevos para la carrocería y acabados para los interiores, más paquetes opcionales, entre los que no falta el “M” y, se me olvidaba, unas imperativas luces diurnas con LED.

No se sabe el precio que tendrá en España, pero en Inglaterra el nuevo y más mundano 156 CV partirá de los 33.915€. Es carillo, pero hay que contar que un techo duro retráctil siempre dispara un poco las cuentas. De todas maneras, tal y como yo lo veo, si te gusta el coche es momento de ir al concesionario a por las últimas unidades antes del restyling, seguro que les puedes apretar más las tuercas y llevarte un descuento que compense.

A pesar de la importante diferencia en lo que a potencia se refiere, podemos decir que el 3.0 atmosférico ofrece unas prestaciones y unos consumos más que aceptables, pues estos últimos se sitúan en 8,5 l/100 km. A pesar de ello, quieren seguir mejorando y ya trabajan en un cuatro cilindros sobrealimentado por turbocompresor, algo que no se ve en la firma alemana desde el BMW 2002 turbo del año 1971.

Estamos acostumbrados a ver cuatro cilindros de gasolina atmosféricos, pero hoy en día las normativas de emisiones y los desorbitados precios de los carburantes obligan a apostar por el downsizing y la sobrealimentación, algo que acaba agradeciendo tanto el planeta como nuestro bolsillo, a pesar de que a los jeques árabes no les haga mucha gracia.

Con todo ello, podemos decir casi con total seguridad que la futura generación del BMW Z4 podría ofrecer un consumo que se situaría por debajo de los 7 l/100 km, lo cual sería toda una gran noticia para aquellos que están pensando en adquirirlo. Digo esto porque las prestaciones seguirían siendo las mismas, que nadie se piense que ahora van a sacrificar toda la esencia del descapotable.

Durante los próximos meses iremos conociendo más datos acerca de este nuevo planteamiento en la estrategia de BMW en lo que a motorizaciones se refiere. El downsizing ha tardado en llegar a la compañía bávara.

Muchos se llevaron una decepción con el Z4 sDrive35is y la versión M que nunca llegaba. Ahora ya podemos hablar de una especie de versión M, aunque en este caso no se podrá circular por las calles con él. Las primeras unidades llegarán en las próximas semanas y pronto lo veremos en las famosas 24 Horas de Nürburgring. Hacerse con este modelo cuesta aproximadamente 298.000 euros.

Estéticamente es una maravilla gracias a su kit aerodinámico. El alerón trasero es enorme y el difusor habla por sí solo. De serie viene con una caja de cambios automática de seis relaciones y una potencia de 480 CV. Suficiente para que sea respetado por todo el mundo.

La revista iMotor, responsable de la filtración de esta noticia, preguntó al portavoz de BMW Motorsport por qué las versiones M sí que llegarían a modelos como el X5 o el X6. Ante tan buena pregunta, el portavoz de BMW justificó que para estos modelos ya se había creado la versión M antes de que llegara la crisis. Sea cierto o no, nunca podremos entender porque la versión deportiva llega a un tipo de vehículo donde es tan poco necesario como es un SUV.