Ya circulan fotos espías de una unidad preserie deambulando por calles norteamericanas. Va forrado en tela negra completamente, indicativo de que la carrocería aún no tiene una forma definitiva. Los diseñadores de Toyota, advirtieron en su día que el siguiente Prius se inspiraría en un cruce de ADN de los concepts FT-Bh (foto superior) y NS4 (foto inferior). Yendo al grano, se le espera un poco más alargado y con mejoras aerodinámicas en su indiscutible silueta Kammback. La evolución aerodinámica, obligada para seguir bajando consumos a la par que el coche tenga un espíritu fresco, a pesar de todo, no será tan importante como algunos cambios internos.
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Volkswagen XL1, solo para 250 afortunados
Hacerse con un Volkswagen XL1 no será nada fácil, y que conste que no lo digo porque costará un ojo de la cara. Todavía no sabemos el precio de este futurista vehículo híbrido, pero teniendo en cuenta que solo se fabricarán 250 unidades hay que pensar que no será precisamente barato.
A nadie se le escapa que podríamos hablar de un coche que solo se entregará en régimen de leasing, pagando cada mes por utilizarlo y siendo propiedad de Volkswagen en todo momento. Sería algo parecido a lo que sucedió con el General Motors EV-1.
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Porsche 918 Spyder 2013
Ya está listo el nuevo Porsche 918 Spyder. El superdeportivo de la firma alemana presume de ligereza gracias al paquete Weissach, que le permite bajar de 1.700 kilos a 1.640 kilos como el que no quiere la cosa. Además, dispone de una carrocería muy baja (solo 1.167 mm de altura) para dos ocupantes y con techo tipo targa, desmontable.
No es excesivamente largo porque mide 4.643 mm, pero su anchura, 1.940 mm, le permite ir pegado al asfalto en todo momento.
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Lexus borra del mapa todos los diesel
Aquí nadie se pone de acuerdo, hay estudios que prevén un aumento del diesel en los próximos diez años de proporciones mastodónticas. Otros estudios siguen postulando que el diesel es menos contaminante que las hibridaciones. También hay quien está demostrando lo contrario haciendo pruebas en carretera con híbridos. Depende de donde venga, la información es completamente bipolar, y eso es algo que tiene a los compradores en absoluta confusión. Los de Lexus, por su parte, al acabar de lanzar la tercera generación de su berlina IS, han eliminado todos los propulsores diesel de sus coches. Ya no queda ni uno, y lo celebran en un comunicado de prensa. La tecnología Lexus Hybrid Drive es para ellos el camino a seguir hasta la pila de combustible.
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Fotos del Toyota Auris 2013
El nuevo Toyota Auris es el reflejo de una profunda renovación que afecta a todos los aspectos del compacto de la firma japonesa. Lo podemos apreciar en cualquier detalle, tanto por dentro como por fuera. Estéticamente me atrevería a decir que ha heredado parte del lenguaje de diseño de Lexus, aunque evidentemente no es un coche premium.
De lo que sí puede presumir es de contar con las 5 estrellas en los tests Euro NCAP. Han trabajado mucho en la seguridad y han logrado lo que se proponían recorriendo a lo último en tecnología.
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Una versión más extrema del LaFerrari está en camino
Me pregunto si realmente se puede hacer eso sin que el coche termine pareciendo un aborto aerospacial que rompe récords de velocidad en el desierto de Salt Lake. El diseñador jefe del proyecto LaFerrari, Flavio Manzoni, no es que esté seguro, sino que confirma tranquilamente que ya están manos a la obra.
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Primer vídeo del Porsche Panamera híbrido
El Porsche Panamera S E-Hybrid se ha sumado a la gama del nuevo Panamera para convertirse en la opción más ecológica de todas. Cuesta 114.021 euros, pero eso no es un impedimento para algunos clientes que ya han decidido apostar por él.
En Viena se ha podido grabar el primer vídeo de esta berlina que se mueve gracias a un motor 3.0 V6 de gasolina y un eléctrico. Con ambos puede acelerar de 0 a 100 km/h 5,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h. El consumo medio homologado es de tan solo 3,1 l/100 km.
Audi S3 persiguiendo a un BMW i8 por Alemania
Os pongo en situación. Estamos en una de las autopistas de la Autobahn alemana, la red de autopistas federales sin peaje en las que puedes correr todo lo que te dé la gana y más sin temor a que la policía te cruja. Te recomiendan circular a una velocidad máxima de 130 km/h, pero lo cierto es que te pueden comer con patatas como vayas a esa velocidad por el carril de la izquierda.
Eso es precisamente lo que le ocurre al BMW i8 que aparece en el siguiente vídeo. Justo por detrás tiene a un Audi S3 cuyo conductor lo graba todo gracias a una cámara instalada en el panel de instrumentos. El prototipo le da un baño en aceleración aprovechando que sus motores eléctricos entregan el par máximo desde la primera revolución, pero al final se abre para dejar paso. Son 260 CV combinados frente a los 300 CV del S3, pero os puedo asegurar que la diferencia no es tan grande.
Chevrolet recurre a la gravedad para hablar del sistema eAssist del Malibu Eco
Chevrolet no quiere reconocer el éxito de Toyota en el amplio segmento de los vehículos híbridos, que se ha extendido a una velocidad vertiginosa hasta llegar a la élite marcada por los superdeportivos (Ferrari LaFerrari, Mclaren P1, Icona Vulcano…).
Los estadounidenses están dispuestos a convencer a su clientela potenciando su tecnología al máximo. Prueba de ello es el vídeo que acaban de preparar para mostrarnos lo bien que funciona en el Malibu Eco el sistema eAsssit, un frenado regenerativo que captura energía para cargar la batería de su motor eléctrico, el encargado de asistir al propulsor 2.4 de 182 CV que monta asociado a una caja de cambios automática de 6 velocidades.
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Icona Vulcano: prestaciones y galería de imágenes
Se destapó la semana pasada, pero hasta hoy no hemos podido verlo desde todos los ángulos. El Icona Vulcano ha sido presentado ante los medios de comunicación en el Salón del Automóvil de Shanghái. Lo ha hecho después de haber generado una gran expectación, ya que este superdeportivo diseñado por Samuel Chaffart promete dar mucha guerra.
Pesa 1.595 kilos y mide 4,45 metros de largo por 1,94 metros de ancho. Cecomp se ha encargado de su construcción y lo más probable es que de momento solo se fabrique una unidad. Pese a ello, será posible decantarse por dos sistemas de hibridación distintos, ambos diseñados por Claudio Lombardi, el exdirector técnico de la Escudería Ferrari de Fórmula 1.
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