El SUV de Aston Martin, también etiquetado como crossover, será una realidad a partir del cuarto trimestre de 2019, que es cuando está prevista su presentación a lo grande.
Sabemos que se llama DBX y tenemos muchas ganas de tener todo tipo de información al respecto, como por ejemplo la que atañe a su motorización. ¿Estaremos ante uno de los primeros modelos eléctricos del fabricante de Gaydon? Quién sabe.
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Citroën está haciendo todo lo posible para salir de una situación complicada. En países como España no deja de perder cuota de mercado y sus directivos se han dado cuenta de que es un problema de imagen. Desde siempre han convencido a generaciones que ya no son las que se compran su primer coche, y eso les está pasando factura por mucho que traten de maquillarlo con campañas de publicidad e iniciativas que se cuecen en cuestión de semanas.
Uno de los modelos que se supone que debe ayudarles es el Citroën C5 Aircross, un SUV del segmento C que ya está disponible en España desde 21.350 euros (18.590 euros si te beneficias de la promoción actual).
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Tenemos ganas de ver el BMW X7 por las calles. Es el SUV más grande que ha diseñado la marca alemana hasta la fecha, un mastodonte que se fabricará en Estados Unidos teniendo en cuenta lo mucho que gustan los coches grandes por esos lares.
Como era de esperar, los rumores sobre una versión muy deportiva están ahí. Hay quienes quieren que haya un BMW X7 M, aunque esa es una decisión que tendrán que tomar los propietarios de la compañía, que seguramente estarán por la labor de dar ese capricho a sus clientes más adinerados, a pesar de que el X7 no parece ser el coche más indicado para este tipo de preparaciones.
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En junio supimos todo lo que queríamos saber sobre el cambio generacional del BMW X5. Hace unas semanas conocimos los precios y ahora solo falta que llegue a los concesionarios, algo que no sucederá hasta marzo de 2019.
Como todavía queda mucho y los bávaros no quieren que se enfríe el tema, han decidido compartir el catálogo de accesorios M Performance con el que podremos «tunear» el SUV. Como suele ser habitual, materiales como la fibra de carbono y el Alcantara son los que lo protagonizan.
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El nuevo SEAT Tarraco ya se está produciendo a destajo en la factoría que el grupo VAG tiene en Wolfsburgo. Allí, a muchos kilómetros de distancia de Martorell, se ensamblan todas las piezas del SUV más grande de la compañía española, del hermano mayor de los Ateca y Arona.
En territorio alemán comparte espacio con otros modelos como el Volkswagen Tiguan Allspace o el Volksagen Touran, para los que también se emplea la plataforma MQB. El hecho de que compartan muchos componentes permite reducir al máximo los costes de fabricación.
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El SUV más grande de BMW, el X7, ya es toda una realidad (por fin, por que se suponía que iba a llegar a finales de 2017). Con sus 5,15 metros de longitud y un peso superior a 2,5 toneladas no es de extrañar que más de uno tema por los consumos y emisiones de esta bestia, aunque me temo que no son las mayores preocupaciones de quienes pueden acceder a semejante vehículo.
Tendrá como principales competidores el Mercedes-Benz GLS y el Land Rover Range Rover LWB, con quienes comparte el hecho de contar con hasta tres filas de asientos para dar cabida a 7 personas.
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La cuarta generación del BMW X5 ya tiene precios para España. El todoterreno alemán se podrá adquirir desde 72.800 euros con un equipamiento de escándalo y con todo el lujo y el caché que siempre viene de serie.
En total hay tres versiones a elegir, todas equipadas con un motor de seis cilindros y 3.0 litros. Son las xDrive40i (gasolina de 340 CV), xDrive30d (diésel de 265 CV) y M50d (diésel de 400 CV). ¿Quién dijo que el diésel estaba muerto?
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Se nota que el Hyundai Tucson no es un modelo cualquiera. Lo están vendiendo con una facilidad increíble y es por ello que los surcoreanos han centrado todos sus esfuerzos en lanzar un restyling en condiciones, mejorando lo que se podía mejorar y sin tocar lo que está funcionando a las mil maravillas, como por ejemplo su diseño.
Eso significa que los principales cambios se dejan ver en los motores, en las cajas de cambio y en el equipamiento, que ahora es más generoso que nunca e incluye elementos que denotan que Hyundai tiene poco que envidiar a las marcas premium en determinados aspectos.
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La quinta generación del Toyota RAV4 ilusiona. Lo hace básicamente por el RAV4 Hybrid, que en 2018 está acaparando el 85% de las ventas del modelo. Los japoneses han trabajado para mejorar lo presente y han sido capaces de captar toda nuestra atención en el Salón de París, donde se está exhibiendo con una silueta atractiva y con unos datos de consumo y emisiones que también entran por la vista.
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Cuando se juega en casa, a todo el mundo le gusta gallear y hacer posturas. El grupo de Renaul-Nissan-Mistusibshi-Infiniti-Dacia-Avto VAZ -y no sé si me dejo alguna marca más- está hiperactivo en el Salón de París. A Dacia se la ha elogiado mucho, pero también se le han hecho reconvenciones algo ásperas, en la línea de «no haréis nunca un coche con nervio y fibra.»
Claro está que la premisa de Dacia hasta la fecha era poner coches con precio de adquisición bajo. Subrayo adquisición, porque luego las revisiones, reparaciones y mantenimientos son tan abultados como en cualquier otra marca.
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