A los tres años de su lanzamiento, el coche que más vende Mazda dentro de Europa pasa por fábrica para una revisión de carrocería, habitáculo y dotación tecnológica. La nariz es más promiente, como ha ocurrido con el CX-3 2015, y se han quitado tantas curvas como se ha podido en favor de líneas más rectas.

Mazda dice que el trabajo en el cuerpo del crossover tiene intenciones estéticas, pero también una finalidad de dispersar tensiones y fuerzas en caso de impacto, protegiendo mejor a los ocupantes e intentando minimizar daños si ocurre un incidente con un peatón.

A pocos meses de su comercialización, se enseña por dentro y por fuera a la prensa, y se puja por el motor de gasolina SKYACTIV-G más gordo y potente de la casa: el 2.5 litros con 192 CV.

Es la segunda ocasión en que nos acercamos a él. A finales del 2014, Mazda lo llevó a Los Angeles.
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