No hay un Mecedes-Benz CLA más potente que el Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC que la firma alemana se va a llevar al Salón de Nueva York tanto en formato coupé como en formato familiar.
A nivel estético hay pocos cambios a destacar, porque los que más trabajo han tenido han sido los ingenieros, los encargados de añadir dinamismo y estabilidad a una máquina que presume de una aerodinámica sobresaliente.
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El Salón del Automóvil de Nueva York será testigo del restyling del Mercedes-Benz CLA, que a decir verdad no cambia prácticamente nada respecto al modelo que vio la luz en 2013. Hay escasas modificaciones estéticas y mantiene su longitud de 4,63 metros tanto para la versión Coupé como para la Shooting Brake. Lo mismo pasa con el maletero, que sigue siendo de 470 y 495 litros respectivamente.
A nivel dinámico tampoco hay sorpresas. Mantienen intactos todos sus componentes mecánicos, como por ejemplo el motor, la suspensión o la dirección. A Mercedes le ha funcionado la fórmula y han hecho todo lo posible por no tocarla.
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Que Toyota se quedase con una porción de acciones de Subaru se notó bien pronto; los mellizos BRZ y GT86 están por cumplir cuatro años en el mercado español. Otra maniobra de Subaru por persuasión de una empresa que le inyecta liquidez es el paso a una plataforma global o genérica; una anatomía adaptable a todos los modelos que Subaru tenga que renovar o introducir desde ya hasta el 2025, como poco.
El grupo VAG, Peugeot/Citroën, Volvo o la propia Toyota son industriales que han elegido este camino donde se empieza con una estructura básica y luego se le abrochan con facilidad los apéndices del chasis y la amortiguación que requiera cada vehículo, por pequeño o por grande que sea.
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La agencia de prensa Reuters ha redactado un artículo sobre uno de estos señores que revelan secretos sin dar nombres, esos personajes foscos que en las películas de cine siempre aparecen fumando.
El informante, dice Reuters, asegura que Kia comenzará a construir en el 2017 un sedán mediano con tracción trasera en la fábrica de Seúl, a ritmo de 60.000 unidades anuales. Adónde van a ir a parar estos coches no lo cuenta el revelador, pero asumo que serán para Estados Unidos.
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Volvemos a hablar del nuevo Renault Mégane, esta vez para centrarnos en una versión sedán que verá la luz en 2016 si no pasa nada raro. La firma francesa ha confirmado su llegada en declaraciones recogidas por Motoring, una revista australiana que ha sido capaz de obtener dicha información entrevistando a Fabrice García, el ingeniero jefe de la cuarta generación del famoso compacto.
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En un mes podremos disfrutar del nuevo sedán compacto de Fiat, el que en un principio se iba a llamar Aegea. Los italianos lo tienen todo listo para lanzar una edición especial con la que pretenden conquistar mercados como el español, donde un coche de estas características puede tener una buena acogida.
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El nuevo sedán compacto de Fiat no se llamará Aegea como todo parecía indicar. La firma italiana ha decidido recuperar un nombre histórico para dar salida a un modelo que debería venderse con más facilidad que el Fiat Linea, que por motivos evidentes no ha logrado enganchar a sus potenciales clientes.
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Las primeras unidades de los nuevos Toyota Avensis y Avensis Touring Sports ya están disponibles en la red de concesionarios de la firma japonesa. Las nuevas propuestas llegan con cambios en el diseño exterior e interior, con mejoras en materia de seguridad, con motores más eficientes y con más equipamiento.
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El pasado 21 de mayo te hablé del nuevo Fiat Aegea, un sedán compacto que tiene muy buena pinta. Se fabricará en Turquía y se exportará a un buen número de países, donde tratará de obtener mejores resultados que el Fiat Linea.
Para ello se exhibe como un tres volúmenes atractivo, con un toque de deportividad que a uno de nuestros lectores le hizo pensar en el Ford Mustang con mucho acierto.
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No es un coche de los que cambian el mundo, pero es un coche que le puede venir muy bien a Fiat para generar ingresos. El Aegea nace gracias al ejercicio de diseño llevado a cabo en el Centro Stile FCA italiano, pero también gracias al trabajo realizado en Turquía con la colaboración de Tofaş R&D. Se fabrica en la planta de Tofaş, en Bursa, y sirve para rendir homenaje a Turquía, un país importante para los planes estratégicos de Fiat Chrysler Automobiles, o al menos eso es lo que apuntan en la nota de prensa distribuida a los medios de comunicación.
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