El preparador oficial de Honda ya había redecorado el pequeño coupé híbrido, pero era pura estética. También lo habían exprimido para la competición y para permanecer confinado a los circuitos. Al fin se han decidido hacer las cosas con cabeza y le han metido mano al motor y al sistema de impulsión eléctrico sin que ello suponga un disparate de precio imposible. Ahora, contando con el tamaño y el peso que tiene este pequeñajo, sí que se puede decir en voz alta que es un híbrido deportivo. Atrás quedan los escuetos 120 CV de un vehículo que alardea de ser ecológico pero velocista al mismo tiempo. Mugen nos hace volver a creer en lo que promete el CR-Z. Hace ya más de un año que se habló de él, pero sonaba todo un poco irreal y desmadrado para los clientes normales.
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Cam Shaft Renault Clio R.S.: no apto para formales
El Renault Clio R.S. que podéis ver en este artículo no muy discreto que digamos. El preparador alemán Cam Shaft ha decidido darle un toque hortera y psicodélico a partes iguales y el resultado no ha sido muy satisfactorio, por lo menos en mi opinión.
El modelo que aparece no es el que se presentó hace poco en el Salón del Automóvil de París, sino que pertenece a la anterior generación, la que todavía se vende en los concesionarios. Está inspirado en los Ring Taxi del Infierno Verde (no le veo mucho parecido, pero bueno) y sufre cambios tanto estéticos como mecánicos.
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Hennessey Performance Venom 1000 Twin Turbo: otro rival para el Veyron
John Hennessey y sus compañeros de trabajo han terminado ya otra de sus obras de arte. Se trata del Hennessey Performance Venom 1000 Twin Turbo, una nueva versión del espectacular Dodge Viper SRT 2013 del que os hablé en abril.
Lo que han hecho ha sido modificar su potentísimo V10 de 8.4 litros y 649 CV para darle un extra que le catapulta hasta los 1.135 CV (algo menos que el VR1200) a 6.200 RPM. El par motor máximo es de 1.479 Nm a 4.200 vueltas, que tampoco está nada mal. Con todo ello es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos 2,7 segundos, una cifra que no deja de impresionar.
De forma opcional pueden adquirirse componentes aerodinámicos, detalles a medida para el habitáculo hechos con fibra de carbono, arneses de competición, barras antivuelco, suspensión ajustable Penske, etc. La garantía que tiene es de un año o 12.000 millas, 19.312 kilómetros aproximadamente.
Lamborghini LP2000-2 SV, 2.000 caballos y enajenación mental absoluta
En Ohio, David Wiggings ha preparado el Murciélago SV más ciclópeo, morrocotudo y atroz dentro del universo conocido. 2.000 CV para las ruedas traseras de este ‘Lambo’. Lejos de parecerme una proeza, a mí se me antoja una insensatez más propia de un orate que no una preparación exclusiva de un modelo que, salido de fábrica, ya es fantástico de por sí. Hace que uno se cuestione qué sentido tiene y dónde está el límite. Y sobre todo, qué tiene en la mollera el que se lo compre.
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C30 Polestar Limited Edition, de una casta superior
Las preparaciones de Polestar simplemente me alucinan. Yo creo que buena parte de la culpa está en esas carrocerías pintadas de azul Rebel Blue. Después de ver el S60 y el V40 según estos fanáticos de las prestaciones, el C30 Polestar no podía faltar. Y eso que hace más de dos años se presentó un concept con 405 CV. Pero éste es más sensato, y es el que saldrá a la venta. Aunque lamentablemente las 250 unidades que se harán se irán directamente allende del océano, a los USA.
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Hennessey VR1200: Veyron ven aquí si te atreves
Vaya forma de empezar la semana. Un Cadillac CTS-V cayó en manos de los preparadores americanos de Hennessey, y éstos no tienen miramientos a la hora de hacer el animal. No es un prototipo, se van a fabricar al menos 12 unidades de esta transformación rotunda. Son 1.200 CV, como su nombre indica. John Hennessey, el capo de la empresa, dice que lo quiere ver rodar en la pista de alto rendimiento de Volkswagen en Alemania, y compararlo con el Veyron. A ver quién puede más.
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Mazda MX-5 GT Concept, con éste te despeinas seguro
No sé si debe existir un club de fans de coches deportivos pero que toquen con los pies en el suelo. Si no es así, debería haberlo, y el MX-5 debería ser la joya de la corona. Porque con más de veinte años a las espaldas, se ha ganado el trono al deportivo biplaza con tracción trasera para la gente de a pie. Nada de extravagancias italianas, inglesas o alemanas que jamás podrás tener y que no salen nunca del garaje de sus coleccionistas. Nada de belleza inservible. El MX-5 forma parte de lo real, de lo que es plausible. Han llegado las primeras fotos oficiales de un posible tope de gama que tal vez es de lo único que se le podía criticar; esa falta de una versión que te despeine como te dé por pisarle al pedal derecho.
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