Skoda ha iniciado la producción de sus nuevos motores gasolina. Los 1.2 y 1.4 TSI serán a partir de ahora más eficientes gracias a las cambios que han aprobado los ingenieros de la firma checa. En la planta de Mladá Boleslav (República Checa) se producirán unas 2.200 unidades diarias que utilizarán inyección directa y que no solo irán a parar a las entrañas de los modelos Skoda, sino que también estarán presentes en unidades de Audi, Seat y Volkswagen. Es lo que tiene trabajar en equipo.
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Nuevo Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX: solo consume 3,3 l/100 km
Opel nos presenta su diésel más frugal de la historia. Se trata del Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX, un utilitario tremendamente eficiente que solo consume 3,3 l/100 km y emite 88 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. En total han reducido las emisiones y el consumo en un 26% desde que vio la luz el primer Corsa EcoFLEX, así que se puede decir que los ingenieros están haciendo un buen trabajo.
La última generación del 1.3 CDTI ecoFLEX, la que vio la luz el año pasado, tampoco andaba nada mal de emisiones y consumo. Eran de 94 gramos de CO2 por kilómetro recorrido y 3,5 l/100 km, pero teniendo en cuenta que la competencia se ha puesto las pilas tenían que seguir trabajando duro para mejorar todavía más esas cifras.
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Nuevos motores de 3 cilindros para el Peugeot 208
La semana pasada Alex os comentó que el Peugeot 208 no está vendiendo todas las unidades que la marca francesa esperaba vender por estas fechas. Que los números no cuadren cuesta de entender, más que nada porque se trata de un utilitario que cuenta con un diseño atractivo, una tecnología aceptable y unos motores eficientes.
Precisamente de esto último quiero hablaros hoy. Resulta que PSA ha decidido reforzar la oferta con la llegada de la nueva generación de motores de 3 cilindros. Estamos hablando de los 1.0 VTi de 68 CV y 1.2 VTi 82 CV.
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Nuevo motor Citroën 1.2 VTI
El downsizing no se detiene, pese a la tendencia unánime a la hibridación y la búsqueda de formas de impulsión alternativas. Las normas medioambientales por suerte constriñen a los fabricantes, pero a un ritmo demasiado lento y con demasiada lasitud. Es posible que el avance ralentizado de las normativas es lo que siga azuzando a las marcas a emperrarse a desarrollar más y más motores convencionales. La última novedad de la que tenemos constancia la protagoniza Citroën.
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Un 3.0 V6 sobrealimentado, éste es el concepto que tienen en Jaguar del downsizing
En lo más alto del Olimpo de los coches, el XJ brilla por méritos propios y se convierte en un auténtico asesino de superberlinas alemanas. Se desmarca de ellas con un estilo muy propio, que lo vuelve más exclusivo, más refinado. Jaguar no es una marca para un cateto al que le ha tocado la lotería, sus clientes son más bien gentlemen y connoisseurs del mundo del automóvil. La gente a la que le gusta por encima de todo la clase y el buen gusto.
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Ford Ecoboost 1.0 125 CV. ¿Por fin estamos cambiando?
No estaría escribiendo sobre esto si Ford no le hubiera dado un bajón de casi 6.000 euros a la escala de precios de su Focus que equipa este motor, lo cual significa que la inversión en el desarrollo tecnológico comienza a amortizarse y las ventas funcionan bien. De hecho, este tricilíndrico de 999 centímetros cúbicos y 125 CV se lanzó en marzo, así que no estamos desvelando la actualidad más rabiosa. Pero hay mucho que decir sobre él y sobre todo hay mucho sobre lo que reflexionar. Porque afecta directamente a la hegemonía diesel que hemos venido sufriendo en España.
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Nuevo motor 1.6 ECOTEC SIDI de Opel
Opel ha decidido ponerse manos a la obra para reducir el consumo de la mayoría de sus modelos. Mucha gente está encantada con las prestaciones que ofrecen sus motores, pero el grado de satisfacción medio disminuye por culpa de un consumo de combustible que está un poco por encima de lo que ofrecen otras marcas similares.
GM Powertrain está trabajando a destajo y en menos de un año habrá tres nuevas familias de motores gasolina y diésel. El primero en llegar será el 1.6 ECOTEC SIDI.
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Nuevo motor Volvo 2.0 D3 de 136 CV
Volvo acaba de introducir un nuevo motor turbodiésel intermedio que se podrá disfrutar en los modelos S60, V60, V70 y S80. Se trata de un 2.0 D3 que es capaz de entregar 136 CV de potencia. Es el cinco cilindros menos potente de todos los que comercializa la firma sueca en estos momentos, pero evidentemente cuenta con importantes mejoras en lo que a las emisiones y los consumos se refiere. El par motor máximo es de 350 Nm.
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Motor diésel tri-turbo de BMW en vídeo
BMW nos muestra un vídeo muy interesantes sobre el funcionamiento del motor diésel tri-turbo de seis cilindros que incorporarán los nuevos modelos de su gama M, concretamente los BMW M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d y BMW X6 M50d. El motor en cuestión cuenta con 3 litros, 381 CV y un par motor máximo de 740 Nm, todo ello acoplado a una caja de cambios automática de 8 velocidades. La velocidad máxima, sea cual sea el modelo elegido, es de 250 km/h limitada electrónicamente.
Nuevo motor Bentley 4.0 V8 biturbo
Bentley no ha querido esperar más y nos ha hablado por primera vez del nuevo motor del que tanto se había rumoreado en las últimas semanas. Ayer pudimos saber que la firma británica ha creado un motor 4.0 V8 biturbo que le vendrá de maravilla tanto al Bentley Continental GT como al Bentley Continental GTC, los dos modelos que lo montarán.
En el próximo Salón de Detroit será mostrado por primera vez. Se ofrecerá como opción por debajo del topo de gama, el impetuoso 6.0 litros W12 que se seguirá produciendo como hasta ahora. En un principio está previsto que el V8 vaya montado de serie en ediciones especiales de ambos modelos que lucirán una parrilla de color negro e insignias de la marca con el fondo de color rojo.
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