Me encanta la rumorología, así que tengo que hablaros de lo que Volkswagen podría tener entre manos antes de que lo anuncien de forma oficial. Resulta que están pensando en un deportivo basado en el Volkswagen XL1 que pudimos ver en el Salón del Automóvil de Barcelona. De aquel modelo solo se fabricarán 250 unidades, pero muy pronto podría tener un hermano llamado XL1 Sport.
SEGUIR LEYENDO «¿Volkswagen XL1 Sport con motor Ducati?»
Volkswagen prepara su nuevo motor V6
Numerosos rumores apuntan a que Volkswagen está desarrollando una nueva generación del motor VR6 con la mirada puesta en la normativa Euro VI. La casa alemana evolucionará el rendimiento de su nuevo motor de 6 cilindros hasta los 450 CV de potencia, el cual podría ser estrenado por modelos como Passat CC, Scirocco y el nuevo CrossBlue. La versión anterior de los motores V6 contenía una cilindrada de 3,6 litros con 295 caballos.
SEGUIR LEYENDO «Volkswagen prepara su nuevo motor V6»
Desvelado el nuevo motor de BMW para los M3 y M4
El motor 3.0 Twin Turbo de seis cilindros será el nuevo propulsor de los BMW M3 y M4, presentados hace unas semanas en el Salón de Frankfurt. El nuevo y flamante motor de BMW proporcionará alrededor de 430 caballos y 500 Nm a los nuevos deportivos sedán y coupé y desde la marca alemana aseguran que el consumo de combustible y las emisiones contaminantes disminuirán en un 25%.
Ha sido la propia marca teutona quien ha oficializados los datos de su nuevo motor desde la propia sede de BMW en Múnich, unos datos que pasamos a ver a continuación.
SEGUIR LEYENDO «Desvelado el nuevo motor de BMW para los M3 y M4»
El Stop & Start de Peugeot
Lo del sistema Stop & Start ya no es ninguna novedad. Prácticamente todas las marcas lo incorporan en algunos de sus modelos, así que Peugeot no ha inventado la pólvora. Su tecnología de desconexión y arranque del motor en breves paradas es muy parecido al de los demás. Gracias a él se reducen las emisiones y los consumos, pero también hay que decir que es rápido, cómodo y sin vibraciones.
SEGUIR LEYENDO «El Stop & Start de Peugeot»
Ferrari comienza a tener problemas con el motor V6 turbo de 2014
Los problemas en la escudería italiana Ferrari parecen una escena en el camarote de los hermanos Marx. Las evoluciones que hasta ahora hemos observado en el bólido rojo de Maranello durante la presente campaña, padecen de ineficiencia y desarrollo.
El mayor desafío técnico lo tendrán sin embargo con las nuevas reglas que impondrá la FIA en 2014, causa y efecto de un nuevo problema para Ferrari; la evolución del motor V6 turbo para la próxima campaña.
SEGUIR LEYENDO «Ferrari comienza a tener problemas con el motor V6 turbo de 2014»
Maserati Quattroporte con motor diésel de 275 CV
Esta breve noticia no tiene nada que ver con una de las muchas novedades que se están presentando en el concurrido Salón del Automóvil de Frankfurt. O tal vez sí, ya que Maserati no tiene mucho material nuevo para enseñar en Alemania y necesita contarnos en voz alta cualquier cambio que afecte a alguno de sus lujosos modelos.
SEGUIR LEYENDO «Maserati Quattroporte con motor diésel de 275 CV»
El motor con el que Honda volverá a la Fórmula 1
La empresa nipona Honda ha desvelado los primeros detalles de los motores HR22T que construirá para el próximo WEC (Campeonato Mundial de Resistencia). Los HR22T irán destinados a las categorías LMP1 y LMP2 y algunos ya han visto en ellos un prototipo de los motores quen Honda va a fabricar en un hipotético regreso a la Fórmula 1.
SEGUIR LEYENDO «El motor con el que Honda volverá a la Fórmula 1»
Intentan vender tres Ferrari con motores Toyota por 30.000 euros cada uno
Los motores Toyota no están mal, pero de ahí a que te den el cambiazo por motores Ferrari… Por increíble que parezca, es algo que ha pasado en Madrid y que ha terminado con la detención de dos personas que han estado a punto de hacer un buen negocio.
Intentaron vender dos Ferrari 360 Modena y un Ferrari 458 Spider con motores Toyota MR2 por 30.000 euros cada uno. La estafa es mayúscula si tenemos en cuenta que el 360 Modena monta un motor de 400 CV y el 458 Spider otro de 540 CV. Si comparamos ambas cifras con los 152 CV del motor Toyota, ¿canta un poco no?
Los estafados se habrían dado cuenta de ello nada más pisar el acelerador, aunque a decir verdad, y mirándolo desde la parte positiva, se hubieran ahorrado un dineral en gasolina y todos los vecinos se hubieran muerto de envidia pensando que son dos Ferrari salidos de Maranello.
Actualización: Los dos talleres donde lo hacían, situados en Valencia, han sido desmantelado. Todo era falso y a muchos compradores no les importaba porque solo querían fardar. También hacían réplicas de Aston Martin.
El C4 Picasso será el primer Citroën con tecnología Blue e-HDI
Cuando os hablé del Citroën C4 Picasso no mencioné nada de la tecnología Blue e-HDI. El monovolumen francés será el primero de la marca en incluirla a través de un motor de 2.0 litros y 150 CV de potencia, aunque por el momento no formará parte de su oferta de propulsores.
Será un diésel que destacará por el sistema SCR (Selective Catalytic Reduction, o Reducción Selectiva del Catalizador traducido al español) y por el aditivo especial AdBlue. Entre una cosa y la otra será capaz de reducir las emisiones de óxido de nitrógeno en un 90%, algo que le permitirá cumplir de sobra con la normativa Euro6.
El AdBlue es un compuesto químico que incluye una disolución de urea del 32,5% de alta pureza en agua desmineralizada. Es utilizado durante el proceso de reducción catalítica selectiva en los motores diésel y lo que hace es reducir las emisiones de óxido de nitrógeno, que es un gas nocivo para la salud de las personas.
Novedades en los motores 2.0 TDI y 2.0 TFSI de los A4, A5 y Q5
Audi ha decidido renovar sus motores 2.0 TDI y 2.0 TFSI para que los A4, A5 y Q5 estén más al día que nunca. Hablamos de cambios importantes que en algunos casos equivalen a motores completamente nuevos. Es el caso del 2.0 TDI, que ahora es el mismo propulsor que el del Audi A3 2.0 TDI de 150 CV.
Eso significa que la firma alemana se despide del 2.0 TDI de 143 CV. Ahora hablamos de 320 Nm de par máximo entre las 1.750 y las 3.000 RPM. Además, funciona más suave que su antecesor y reduce sensiblemente los consumos, algo que en parte se debe a una menor fricción.
Para terminar, el gasolina 2.0 TFSI pasa de 211 a 225 CV sin que eso se note en el consumo. De hecho, en el Audi A4 2.0 TFSI hablamos de medio litro menos por cada 100 kilómetros recorridos y una mejora de una décima en la aceleración de 0 a 100 km/h.