¿Interesado en el nuevo Mazda3 Sedán? Deberías saber que ya se conoce su precio de partida en España, que asciende a 23.915 euros. Con esa tarifa, y con todas sus bondades estéticas, mecánicas y de equipamiento, los japoneses pretenden plantar cara a rivales como el Skoda Octavia, el Hyundai i30 Fastback o el Honda Civic Sedan.
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El cuarto desarrollo de este modelo se ha desvestido en el Salón de Los Ángeles, enseñando un chasis nuevo, que admite gasolina, diésel, y diferentes etapas de hibridación. La electricidad irá tomando presencia conforme avance la vida comercial del coche. El aspecto es el que cabría esperar de ir empujando hacia adelante esta cosa que ellos llaman el «lenguaje de diseño Kodo».
Al indagar en lo del Kodo, uno se pierde entre explicaciones medio místicas. Al último, no sé lo que quieren decir, pero la retórica es la que aplican los enólogos cuando hablan del vino. Lo que me queda claro es que los coches salen muy bien proporcionados y distinguidos. Para mí, esto ya es suficiente; si queda algo de identidad en el dibujo de una carrocería, es entre los italianos y unos pocos constructores japoneses.
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El director ejecutivo de Mazda en los Estados Unidos ataja un tanto las fantasías que se están leyendo estos días. El asomo de una patente en la que se especifica que se trabaja sobre un motor rotativo de nuevo, da alas a peliculeros y escritores de novelas; los que ya se figuran conduciendo un rejuvenecido Mazda RX-8 y, al tiempo, pronostican la resurrección de los ‘MPS’ en Mazda.
Lo que se ve en las fotos de este artículo no va a tener una iteración ni en el 2017, ni en el 2018 ni, para el caso, en el 2020. El Mazda3 MPS se descontinuó en el 2009, y el Mazda6 MPS tres años antes, en el 2006. Se van a quedar en el mercado de segunda mano, porque está desechada cualquier posibilidad de muscular el compacto y la berlina.
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El Mazda3 amplía su producción. La firma japonesa ha decidido incrementar el volumen de unidades fabricadas añadiendo una tercera factoría que está situada en Rayong, Tailandia. Para que te hagas una idea, está a unos 140 kilómetros de Bangkok, la capital.
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Ya conocemos a los siete finalistas que pelearán por el premio que se entrega al Coche del Año en Europa. El Volkswagen Golf de séptima generación espera su relevo desde un trono que se ganó tras sumar 414 puntos, una de las puntuaciones más altas de la historia de este galardón que se celebra de forma ininterrumpida desde 1964.
Un jurado formado por periodistas de varios países se encargará de determinar cuál ha sido el mejor coche en los últimos doce meses. Los candidatos, que cumplen con el requisito de venderse en al menos cinco países europeos y superar las 5.000 ventas previstas, son los siguientes:
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El vídeo que veréis a continuación puede herir la sensibilidad de quienes tengáis un Mazda3. Lo digo por el pésimo estado en el que se encuentra el coche, aunque no debe ser nada comparado con su estado final tras la intervención del conductor de una grúa que acude al rescate para cumplir con su trabajo.
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«The times they are a changing«, murmura Bob Dylan cuando se mira el nuevo Mazda3. Sí, los tiempos deben estar cambiando. La última marca en desvelar su compacto para la segunda década del siglo XXI es Mazda. Contra el downsizing, contra los turbos y compresores, contra las parrillas cariacontecidas o agresivas de los diseños, contra cualquier idea asumida por los demás fabricantes. Mazda quiere reservarse la última carcajada. Y el abajo firmante sospecha que va a ser, otra vez, el mejor compacto. Se venda o no se venda. Los hechos son los hechos, porque ya el año pasado volvió a colarse por enésima vez como uno de los cinco coches más fiables en Europa.
Después de cuatro años desde el último restyling, y a falta de un mes de su lanzamiento mundial y del Salón de Tokio, Mazda anuncia que, a parte de las tres versiones de gasolina y la diesel, habrá una híbrida y otra impulsada por Gas Natural Comprimido (GNC.)
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El Mazda 3 fue anunciado hace dos meses, pero su presentación oficial, con confetis incluidos, se ha producido en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Es allí donde los japoneses han tratado de demostrar que su compacto está para competir con las alternativas más premium del mercado, como por ejemplo el BMW Serie 1 o el Audi A3.
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Todavía estamos asimilando la presentación del Mazda 3 y ya se empieza hablar de la versión más deportiva, la que conoceremos como Mazda 3 MPS. Lo más sorprendente de todos es que están dispuestos a desafiar a las nuevas leyes del mercado para apostar por un motor atmosférico. Nada de turbos.
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Mazda quiere competir con argumentos en el segmento de las berlinas compactas. Por eso a finales de año llegará a Europa el Mazda 3 Sportsedan, una apuesta segura con la que pretenden plantar cara a sus principales competidores: el Audi A3 Sedan y el Mercedes-Benz CLA.
Estéticamente da la talla, pero tengo mis dudas sobre lo que serán capaces de ofrecer a nivel de calidad en el habitáculo. En el Salón del Automóvil de Barcelona 2013 me llevé un chasco con los modelos que presentó Mazda en su stand, sobre todo después de pasarme por los stands de Audi y Mercedes-Benz.
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