Para hacernos una idea, cuando salió esta tercera generación, los precios en España iban de 12.350€ a 21.870€ en España. Esto era en 2020. Ahora el tope es 100 euros menos, pero el más barato cuesta 16.290 €. Es decir, el precio de partida ha subido 4.000 € sin mediar justificación. ¿Será porque la presente renovación trae algo especial?. Pues no.

Ya publicamos un artículo donde contamos que los fabricantes desean exterminar los coches pequeños y nombramos los Kia Picanto y Hyundai i10 entre los pocos que sobreviven. Hablo del Picanto porque es como el i10, pero con algunas disparidades de diseño y repartición del espacio que pueden gustar más o menos. Aunque el factor para decidirse entre ambos será extraer la mejor oferta.

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El Hyundai i10 es un utilitario que llegó al mercado en 2007 para sustituir al Atos, que con todos mis respetos es lo más parecido a una caja de zapatos con ruedas que he visto en mi vida. El i10 es mucho más atractivo y por eso ha logrado vender 450.000 unidades en Europa desde que se empezó a fabricar, pero ya era hora de apostar por una nueva remodelación que le permite ser todavía más apetecible.
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El Hyundai i10 ha recibido por fin ese lavado de cara tan esperado. El pequeño utilitario de la firma coreana ahora se asemeja mucho más a sus nuevos hermanos. Los cambios son visibles especialmente en la parte delantera, aunque también hay cambios en la zaga y en el interior. En lo que a motores se refiere sí que hay grandes cambios.

Empecemos por los cambios estéticos, concretamente por los que afectan a la parte delantera. La parrilla es la clásica parrilla con forma hexagonal de Hyundai, con trazos más marcados que sirven para definir tanto los grupos ópticos como los faros antiniebla.
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