Minutos después de conocer la dimisión de Martin Winterkorn como director general del Grupo Volkswagen, el Comité Ejecutivo de la compañía ha emitido un comunicado oficial en el que da su visión del escándalo que les ha hecho perder el 35% de su valor en bolsa. Viven la mayor crisis de sus 78 años de historia y saben que tendrán que hacer las cosas muy bien para darle la vuelta a la tortilla. A día de hoy, los Volkswagen no están tan bien vistos como la semana pasada por trucar las emisiones de gases de sus modelos diésel.
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Martin Winterkorn dimite como presidente del Grupo Volkswagen
¡Noticia de última hora! Martin Winterkorn ha anunciado que lo deja tras el escándalo de las emisiones de gases trucadas. El mandamás del Grupo Volkswagen se ha visto obligado a tomar una decisión que le viene bien a la compañía. A través de un comunicado oficial ha querido dejar claro que él no tiene nada que ver con lo que ha sucedido, pero siendo el jefe no le quedaba otra que dimitir. Esto es lo que ha dicho un día después de pedir perdón en un vídeo que ha dado la vuelta al mundo:
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Volkswagen pasa de la Fórmula 1 (por ahora)
Volkswagen no deja de crecer gracias a las ventas y mucha gente se pregunta… «¿Por qué no deciden competir en la Fórmula 1?» En el Mundial de Rallyes las cosas no les pueden ir mejor, y en otras competiciones relacionadas con el mundo del motor han demostrado que cuando se lo proponen son capaces de dar la talla.
Como dentro del Grupo VAG encontramos a Porsche con su dilatada experiencia en el mundo del motorsport, hay quienes opinan que no estaría nada mal que ambas marcas probaran suerte en el Gran Circo. Porsche ya tiene experiencia, Volkswagen no. Pero estos últimos pueden invertir un buen puñado de millones de euros para que esa posibilidad se haga realidad.
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Rumores de una macrofusión: Volkswagen, PSA Peugeot-Citroën y Fiat Chrysler
Se va a liar parda. Muy parda. Si los rumores son ciertos el panorama del sector automovilístico va a cambiar por completo. Más de uno tendrá que fundir su teléfono y coger el avión varias veces para aliarse con los que ahora mismo son sus enemigos. La amenaza de una fusión de este calibre, que implicaría que el Grupo Volkswagen, PSA Peugeot-Citroën y Fiat Chrysler Automobiles funcionaran bajo el mismo paraguas, puede hacer tambalear a los directivos de otras marcas que no se han planteado algo parecido.
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25 años de historia TDI
En el salón de Frankfurt de 1989, el grupo VAG expuso su primer motor diesel con turbo diseñado para un coche. Era un Audi 100 sedán y el propulsor tenía cinco cilindros, cubicaba 2.5 litros y entregaba 120 CV.
Entre esta efemérides que estamos celebrando y el último cuatro cilindros 2.0 TDI BiTurbo 240 CV que está a punto de llegar a los Passat y Golf, los turbos en los coches de gasoleo han cambiado el panorama mecánico le pese a quien le pese, y nos han dejado un reguero interesante de guerras de patentes y de divisiones entre países y mercados.
El concepto de un turbo para un diesel es muchísimo más antiguo que ese Audi 100, prácticamente va asociado al mismo nacimiento de los motores de ciclo Otto a gasoil, pero se empleaba en maquinaria pesada, grandes camiones y barcos. Aún así, ni Audi ni Volkswagen fueron los primeros en insertar esta mecánica dentro de un automóvil. Fueron los italianos de Fiat. Se les adelantaron un par de años con el Fiat Croma TDiD.
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El ambicioso propósito del Grupo VAG para 2014
El Grupo VAG no parece tener techo, y eso le anima a seguir creciendo día a día, con predicciones muy optimistas y con objetivos que para otras marcas son imposibles de alcanzar.
Pese a que el mercado europeo sigue sin recuperar sus mejores cifras, la compañía alemana cree que este 2014 va a ser un año inolvidable. Martin Winterkorn, el mandamás, se ha mojado como nunca y ha dicho que esperan vender 10 millones de unidades en todo el mundo.
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Desmantelados los códigos secretos para abrir y arrancar coches de lujo del grupo VAG con un simple mando a distancia
Del diario The Guardian y de Carscoops nos llega esta controvertida noticia. Tres científicos que llevan años trabajando para diferentes compañías e identificando sus puntos débiles en materia de seguridad en pos de seguir perfeccionando sus productos, han visto prohibida la publicación de su último trabajo: el descubrimiento del algoritmo que permite obtener unos códigos que podrían permitirte entrar en un Audi, un Bentley, un Lamborghini o un Porsche y llevártelo sin tener que manipular ni forzar nada en absoluto. Todo “wireless”, con un simple mando a distancia.
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El Grupo VAG quiere convertirse en el referente mundial
El Grupo VAG está capeando el temporal de la crisis mucho mejor que otras marcas. Su variada oferta le está permitiendo sobrevivir en un ambiente tan poco propicio para las ventas de coches en todo el mundo. Eso no es de extrañar si tenemos en cuenta las marcas que lo conforman: Seat, Volkswagen, Skoda, Audi, Bugatti, Bentley y Lamborghini. Entre todas ellas se estima que en 2018 podrían alcanzar los 10 millones de unidades vendidas. Asusta, ¿no? Pues aún hay más.
El objetivo es superar con creces a gigantes como General Motors (venido a menos) o Toyota. Por el Grupo PSA ya ni se preocupan. Para lograrlo, Martin Winterkorn, nuevo presidente de la compañía, ha anunciado muchas novedades en un futuro no muy lejano. El grupo tiene lista la presentación de 60 novedades, entre las que habrá restylings, nuevos modelos y versiones destinadas al mercado indio y chino.