Cuando un modelo funciona, lo más normal es ir ampliando su gama con variantes de todo tipo. Se lo podéis preguntar a Fiat con el 500, pero con Volkswagen y su legendario Golf pasa tres cuartos de lo mismo.
Lo podemos comprobar en el Golf Variant y en el BlueMotion, basados en el Golf 7 y con objetivos muy distintos. El primero ofrece más espacio para la familia, mientras que el segundo se centra en la eficiencia de sus motores.
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Greenpeace se la tiene jurada a Volkswagen desde hace mucho tiempo. Les acusan de ser un lobby con un poder inmenso para bloquear las iniciativas legales europeas en favor de las reducciones de emisiones contaminantes de los coches. Ayer la volvieron a armar en la presentación del Golf MKVII en París.
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El Salón del Automóvil de París ya ha arrancado, por lo menos para los profesionales del sector. El público no podrá acudir al evento hasta el próximo sábado 29, pero ya podemos disfrutar de las primeras perlas que se van a exhibir para deleite de todos.
Una de ellas es el nuevo Volkswagen Golf BlueMotion, que gracias a su eficiencia se ha ganado un puesto en el Olimpo de los ahorradores. Pese a ser un compacto, declara un consumo mixto homologado de 3,2 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Además, emite la irrisoria cifra de 85 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido.
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El Volkswagen Golf blue-e-motion, que no tiene nada que ver con el Volkswagen Golf Bluemotion que ya os hemos presentado aquí, es un prototipo del Golf eléctrico que podría ver la luz en 2013, cuando empezará a comercializarse en los concesionarios de todo el mundo. Para sorpresa de todos, será presentado por primera vez en el Salón del Automóvil Ecológico y la Movilidad Sostenible de Madrid, donde se dispararán todos los flashes de la prensa internacional.
Resulta bastante extraño que la firma alemana haya decidido presentarlo en la capital de España como primicia, pues precisamente eso es lo que le falta siempre a un salón que está infravalorado desde hace años. Dejando a un lado esta pequeña apreciación, hay que decir que será un eléctrico con una carrocería muy aceptable y con unas prestaciones que son de lo mejorcito que hay ahora mismo en el mercado.
La autonomía máxima será de 150 km, pudiendo alcanzar los 140 km/h gracias a sus 115 CV y a su par motor máximo de 270 Nm. Estará propulsado íntegramente por un motor eléctrico que se alimentará gracias a una batería de litio con una capacidad de 26,5 Kw. La batería estará situada en el maletero, bajo los asientos traseros.
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La gama BlueMotion sigue creciendo, en este caso gracias al Golf BlueMotion 2010 que llega para demostrar que puede ser el compacto más eficiente de todos. De hecho, junto al Seat León Ecomotive, puede presumir de ser el compacto no híbrido que menos consume y menos emite a la atmósfera. El consumo es de sólo 3,8 litros por cada 100 kilómetros recorridos y las emisiones de menos de 100 gramos por kilómetro recorrido.
Su precio para el mercado español es de 21.140 euros, una cifra ligeramente superior al modelo normal que monta el mismo motor. Así pues, resulta evidente que apostar por el BlueMotion es hacer una buena inversión. El mencionado motor es un 1.6 TDI Common-Rail de 105 CV que va de maravilla tanto para moverse por ciudad como para saltar a la carretera. Cuenta con un filtro de partículas y tan sólo está disponible asociado con una caja de cambios manual.
La velocidad máxima de este Golf es de 190 km/h, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 11 segundos. Aerodinámicamente es una maravilla, cuenta con sistema Start&Stop, recuperación de energía en frenadas, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y suspensión rebajada. Por todo esto, es normal que se puedan combinar unos datos de potencia tan buenos con unos consumos y unas emisiones que dan risa.
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