El Porsche 911 GT3 RS PDK no necesita maquillaje para enamorarnos. Es uno de los superdeportivos más espectaculares del planeta, algo que queda claro echando un vistazo a sus prestaciones. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza los 310 km/h de velocidad punta como si fuera lo más normal del mundo. El 911 Turbo S le gana en aceleración (2,9 segundos) y en velocidad máxima (330 km/h), pero tiene algo que le hace especial y «justifica» su elevado precio de venta: 208.509 euros en España.
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Ford trabaja en motores de fibra de carbono
El primer motor EcoBoost de Ford entró en producción en el 2009. Fue el tres cilindros de un litro de cubicaje. Al frente del Departamento de Investigación y Desarrollo de Propulsores ya figuraba el nombre de Andreas Schamel, persona con la que todos los periodistas quieren charlar un rato estos días en la feria de Detroit.
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Difusor de fibra de carbono para los BMW M3 y M4
Los coches que fabrica BMW dan mucho trabajo a empresas que se dedican a tunearlos creando accesorios muy exclusivos. Es el caso de PSI (Precision Sport Industries), pero también de RKP y EAS. Estas dos últimas compañías han decidido unir sus fuerzas para crear un difusor trasero de fibra de carbono que le pone los dientes largos a cualquiera. Ha sido diseñado pensando en dos modelos tan nuevos como el BMW M3 y el BMW M4 que fueron presentados meses atrás.
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Rolls-Royce podría fabricar ediciones limitadas con fibra de carbono
En la directiva de Rolls-Royce no tienen nada claro si les conviene apostar por el segmento de los SUV premium. Otras marcas de renombre como Lamborghini, Jaguar o Maserati están dispuestas a dar un paso al frente para no dejar escapar las oportunidades que ofrece, pero los británicos creen que no les conviene seguir ese camino tan tentador. No se identifican con ese tipo de carrocería, aunque el ingeniero Nils Griffel ha reconocido que han dibujado varios bocetos sin obtener resultados convincentes.
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Llantas de fibra de carbono
La empresa australiana Carbon Revolution ha puesto ya a la venta en Estados Unidos su invento -como bien dice el nombre- revolucionario. Ni aluminio ni aleaciones de metales. La clave está en construir una llanta de una sola pieza hecha íntegramente en fibra de carbono. El primer modelo que hicieron fue para el Porsche 911, y supone un aligeramiento de 4,5 kilos por rueda. Los resultados arrojan ganancias en aceleración, giro y ahorro de combustible más que notorias.
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La fibra de carbono llegará a los modelos de Ford, el reto científico de toda una década
Cuando lo hagan, Ford será la primera marca generalista en utilizar esta auténtica tecnología de competición en coches de serie, que hasta la fecha sólo se ha visto en McLaren o Ferrari. Y va a suceder antes de que nos demos cuenta. De hecho, ya han empezado las pruebas con un prototipo de Ford Focus cuyo capó pesa exactamente la mitad que su versión en acero. Con respecto a este material, la fibra de carbono es cinco veces más fuerte, el doble de rígida y pesa una tercera parte. Podéis haceros una idea de lo que estos datos suponen para el ahorro de combustible.
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Daimler y Toray fabricarán fibra de carbono
Daimler y Toray han llegado a un acuerdo por el cual fabricarán fibra de carbono de forma conjunta. El grupo alemán ha decidido que crear una ‘joint venture’ junto a la empresa química japonesa, por lo que desde ya comercializarán componentes realizados en plástico reforzado de fibra de carbono (CFRP).
La sede estará en Alemania, aunque la mayoría de participaciones pertenecen a Toray. En marzo de 2010 ya firmaron un acuerdo que vinculaba a las dos firmas. Toray se comprometió a desarrollar las técnicas de moldeado de las piezas de CFRP, mientras que Daimler se cuidó del diseño y el método de ensamblaje de las mismas.
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