MINI está de celebración por lo que ha sucedido en la planta de producción que tiene en Oxford, de donde ha salido la unidad número 10 millones para asombro de los pocos que tuvieron la suerte de asistir al nacimiento de una nueva marca hace algo más de seis décadas.
Sir Alec Issigonis, el encargado de diseñar el MINI clásico, no sabía por aquel entonces que su modelo, sin demasiados cambios a nivel estético con el paso de los años, pasaría a ser un icono de la industria de la automoción.
No siempre podrán decir que sus coches se fabrican en el Reino Unido. Jaguar Land Rover ha inaugurado su primera fábrica íntegramente participada por la empresa lejos de casa. En 2014 levantaron una en China, pero allí trabajan junto a una empresa local en lo que se conoce como la típica joint venture necesaria para fabricar por esos lares con el permiso del Gobierno.
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¡Toma pelotazo! SEAT ha elegido el Día Internacional de la Mujer para anotarse un punto de cara a la galería. Como la decisión de llevarse el Audi Q3 a Hungría para traer el Audi A1 a Martorell ha sentado como una patada en los mismísimos, la firma española ha distribuido una de esas notas de prensa que raramente se publican si no hay un incentivo económico detrás.
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A propósito de encontrarle un sentido a estas cuartillas, el lector habrá de plegarse a una cuestión: SEAT no es una marca de coches española. Lo fue, pero hoy es una ramal del comercio germano, lo mismo que Skoda no pertenece a los checos. Se está hablando en este artículo de negocios; en absoluto la afirmación debe ser tomada como una acusación de cualquier clase que intente ofender a nadie.
Continuando la exposición, palpo en la calle que éstos son tiempos muy políticos, y ocuparse demasiado en estos temas es lo propicio para ventajistas y discurseadores. Retomando lo del negocio, habría que centrarse más en arrancar proyectos que en perorar sobre ellos.
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Sin que se haya aclarado del todo cuál es el problema, BMW ya ha anunciado oficialmente que cerca de medio millón de coches con motor gasolina de 6 cilindros pasarán por taller. Son todos del mercado chino y norteamericano. Es una llamada preventiva, porque los canales de comunicación con la prensa de los bávaros no han reportado incidentes graves o daños a personas causados en accidentes.
Ya van dos en seis meses. En noviembre, 176.000 unidades fabricadas entre el 2012 y el 2013 se revisaron porque podían estar afectadas de una pérdida en la potencia de frenado.
BMW es el titular de hoy, pero podríamos estar hablando de PSA, de GM, de Toyota y de tantos otros. ¿Qué está pasando con la calidad de los fabricantes?
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Noticia que considero un pequeño triunfo humano, y que llega de unos análisis de la compañía Bloomberg. La reducción de costes a base de cercenar cabezas de trabajadores en pro de una cadena totalmente mecanizada al final se paga muy caro. Infravalorar los conocimientos de una persona con muchísima experiencia es un error.
En una pleamar de llamadas millonarias de vehículos a revisión, de quejas para todos los fabricantes, de accidentes por piezas defectuosas y de pérdidas de prestigio, las marcas van cayendo una a una. La que está estos días en los titulares es General Motors, pero Toyota ya ha de pagar lo suyo con una multa de 1,2 billones de dólares en EE.UU., y ha sido la primera en rectificar.
¿Quién fabrica los coches? Robots. ¿Qué hace gran parte del personal en una cadena de montaje? Alimentar de piezas a los robots. El presidente Akio Toyoda y el responsable de factorías, Mitsuru Kawai, están desrobotizando Toyota y recuperando la figura del maestro, del experto, de la persona que tiene sabiduría y un nivel de exigencia sobre su trabajo que no va a dar lugar a que una pieza con su nombre salga con una mala soldadura.
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Vaya semanita más buena lleva el Duster. Primero nos enteramos de que rescató a un Porsche Macan que se había quedado atascado, y ahora tenemos que darle la enhorabuena por el millón de unidades que se han producido.
Como ya sabes, es un modelo que se fabrica con el logo de Renault o de Dacia, algo que depende del mercado. Aquí es la firma lowcost la que lo vende en sus concesionarios, así que nos hemos acostumbrado a decir Dacia Duster.
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Año de efemérides importantes para Skoda. Esta semana cumplía medio siglo su clásico insigne, y, además, la planta más importante de la marca, la que fue la primera y la que continúa siendo la más grande, anuncia el ensamblaje de su unidad 11 millones.
Para hacernos una idea, el parque automovilístico español es de 31 millones. En números redondos, si los hubiésemos comprado todos, uno de cada tres coches en la península sería Skoda. No está mal para una estadística, ¿eh?
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La importancia del mercado chino es más que evidente desde hace unos cuantos años. Aquí la crisis empezó con fuerza y las empresas del sector de la automoción se echaron las manos a la cabeza, pero por suerte para ellas todavía podían acudir a China, donde viven ajenos a los problemas que están viviendo las economías de Estados Unidos y la Unión Europea.
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La Espace, el monovolumen por antonomasia, recibió un restyling hace menos de un año que os detallamos a fondo, preludio de un cambio total que no estaba previsto hasta más adelante. El mercado se está moviendo cada vez más deprisa para afianzar las posiciones de las marcas en los países que ya ocupan, y para hacerse hueco en nuevas fronteras.
A mediados del 2014, Renault quiere colocar en China el Mégane, el Fluence, el Koleos, el Laguna, la Scénic y la propia Espace. Como los compactos son muy nuevos no hay problema, pero los otros tres han de representar lo mejor de lo mejor en Renault.
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