Cualquier podrá solicitar un servicio que ha sido bautizado como Porsche Passport, y que de forma resumida se podría definir como un servicio que te permite conducir el modelo de la firma alemana que quieras sin límite de cambios.

Puedes pedir un cambio de modelo desde el sofá

Es tan fácil como pedir el modelo deseado a través de una aplicación en la que también hay que indicar el lugar donde se quiere recibir, el día y la hora. Porsche se encarga de llevártelo y te da la llave recordándote que en cualquier momento puedes cambiar de máquina. Además, no hay límite de kilometraje, no pagas seguro y no eres responsable de ninguna avería que haya sufrido el coche a menos que hayas hecho el cafre.

Lo único que tienes que pagar es la gasolina, cómo no, pero estamos hablando de una especie de car sharing que es más atractivo que el renting, ya que te da una flexibilidad tremenda. Un día puedes pasearte con la familia en un Panamera, y al día siguiente puedes irte con tu pareja de fin de semana romántico en un 718 Boxster.

Dos planes muy atractivos sin permanencia

Porsche Passport no te liga a un contrato de permanencia mínima, lo cual es un ventaja. Solo hay que pagar 500 dólares (unos 420 euros) para activar el servicio, que por cierto se ofrece en dos modalidades distintas: Launch y Accelerate.

Con el plan Launch puedes conducir hasta 8 modelos distintos, como por ejemplo los Porsche 718 Cayman, Porsche 718 Boxster, Porsche Macan y Porsche Cayenne. Cuesta 2.000 dólares (unos 1.700 euros) y no es tan completo como el Accelerate, que por 1.000 dólares más te permite disfrutar de hasta 22 modelos, entre los que se incluyen versiones más cañeras e híbridas como los Porsche 911 Carrera S, Porsche Panamera 4S, Porsche Cayenne S E Hybrid y Porsche Macan GTS.

Klaus Zellmer, consejero delegado de Porsche Cars North America, ha comentado que se trata de un paso más hacia la consecución del objetivo que se han fijado para 2025. Quieren ser “la marca más aspiracional de esta nueva era de la movilidad y de las expectativas del consumidor», y por eso consideran que «permitir al cliente disfrutar de deportivos como los Porsche forma parte del núcleo de esa estrategia”.

Un nuevo bóxer

Estamos hablando de un biplaza deportivo y descapotable que se mueve con tracción trasera y un techo de lona que puedes colocar a tu gusto. En la parte central esconde un motor bóxer turbo de cuatro cilindros con turbocompresor, pero la cilindrada, la potencia y el par máximo varían en función de la versión elegida.

El 718 Boxster es un 2.0 litros de 300 CV y 380 Nm de par máximo entre las 1.950 y las 4.500 rpm. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y consume una media de 6,9 l/100 km siempre y cuando la caja de cambios sea automática PDK de siete velocidades.

La otra opción, el 718 Boxster S, monta un propulsor de 2.5 litros, 350 CV y 420 Nm de par máximo entre las 1.900 y las 4.500 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, así que lo hace en dos décimas menos que un Porsche 911 Carrera Cabrio de 370 CV. El consumo medio es de 7,3 l/100 km, mejor que con cambio manual 8,1 l/100 km). De hecho, los datos de aceleración y consumo que acabo de dar son con la transmisión PDK.

La velocidad máxima es de 275 km/h en el 718 Boxster y de 285 km/h en el 718 Boxster S.

Mejoras mecánicas

Porsche nos cuenta que han trabajado en la puesta a punto del chasis para mejorar el paso por curva. No dan demasiada información al respecto, pero sí podemos decir que el sistema de frenos es más potente y la respuesta de la dirección es un 10% más directa.

Hay hasta tres tipos de suspensión a elegir: una de serie y dos opcionales (PASM). Una de las opcionales rebaja la altura de la carrocería en 10 mm y cuenta con amortiguadores de dureza variable. La otra baja la distancia de serie 20 mm.

Estética y habitáculo

Las llantas de aleación son de hasta 20 pulgadas y a nivel estético encontramos una serie de cambios que no pasan desapercibidos. Parachoques, faros y pilotos han sido rediseñados para incrementar la sensación de amplitud de un coche que mantiene el volumen del maletero (130 litros delante y 150 detrás), la forma del parabrisas y la capota de tela (el mecanismo y el diseño se mantienen).

En su interior solo podemos destacar la inclusión de un nuevo sistema multimedia, aunque también nos hablan de un nuevo panel de instrumentación y cambios a nivel de equipamiento que tendrán que especificar en futuras notas de prensa.

Precios para España

El Porsche 718 Boxster cuesta 60.371 euros, mientras que el 718 Boxster S se va hasta los 74.263 euros.

Fotos del Porsche 718 Boxster

Dígitos con un pasado competitivo

El 718 tiene mucha historia. Es el coche con motor bóxer de cuatro cilindros que acaparó varios éxitos en competición a finales de los años 50 y a principios de los 60. Se convirtió en el sucesor del legendario Porsche 550 Spyder y se erigió como una referencia.

De entre sus logros más destacados, podemos mencionar los tres triunfos en la Targa Florio o Giro de Sicilia, una de las carreras más famosas de Italia, entre 1958 y 1961. También fueron terceros y cuartos con el 718 RSK en las 24 Horas de Le Mans de 1958 con un cuatro cilindros de 142 CV, algo muy meritorio teniendo en cuenta que les tocó competir con coches más potentes.

Listos en 2016

Ahora llega el turno de los 718 Boxster y 718 Cayman, que llegarán al mercado a lo largo de 2016 guardando muchas similitudes mecánicas y estéticas. La diferencia más importante seguirá siendo la del techo, puesto que el Boxster siempre ha sido un descapotable y el Cayman un coupé. De ahí que el precio del primero siempre sea más elevado, algo que seguirá siendo así con el 718 delante.

En la nota de prensa que nos han enviado, Porsche también se acuerda del 919 Hybrid LMP1 de competición, otro cuatro cilindros de fabricación muy compleja que les ha servido como plataforma de investigación tecnológica. Con todo lo que han aprendido consideran que están en disposición de ofrecer unos 718 Boxster y 718 Cayman con unas prestaciones más que decentes y un nivel de eficiencia excelente.

Equipamiento completo

De serie incorporan elementos de equipamiento como el control de crucero, el sensor de lluvia, los retrovisores fotosensibles, el volante Sport Design o el sistema PCM de audio, navegación y comunicación. Además, El 911 Carrera no está solo, ya que también te puedes decantar por el 911 Carrera 4, ya sea en versión coupé o descapotable.

En el 911 Carrera nos topamos con un motor de 3.4 litros en disposición bóxer que entrega 350 CV a 7.400 rpm y 390 Nm de par motor máximo a 5.600 rpm. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos (4,4 segundos con cambio PDK y paquete Sport Chrono) y alcanzar una velocidad punta de 289 km/h. El 911 Carrera 4 viene con el mismo propulsor, solo que la tracción no es trasera, sino total. Es una décima más lento y su velocidad máxima está fijada en 285 km/h.

Elijas el que elijas, viene con asientos deportivos calefactados, equipo de sonido Bose, faros adaptativos con tecnología LED, llantas 911 Turbo de 20 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, un módulo de teléfono o cámara de visión trasera.

Más humilde es el Boxster, que con su motor de seis cilindros y 2.7 litros en disposición bóxer entrega 265 Cv a 6.700 rpm y un par máximo de 280 Nm entre las 4.500 y las 6.500 rpm. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos (5,5 segundos con cambio PDK y paquete Sport Chrono) y alcanza una velocidad punta de 264 km/h.

En este caso hablamos de llantas Classic de 20 pulgadas, asientos calefactados, equipo de sonido Sound Package Plus, faros adaptativos bixenón o climatizador bizona.

Precios de los Porsche Black Edition

Galería de imágenes

Desde Motor a Fondo te traemos un listado de algunos de los descapotables con los que podrás hacerte a lo largo del próximo año.

Económicos

Tener un presupuesto ajustado no significa no poder acceder a un automóvil de estas características. Aquí van algunos de los cabrios más asequibles.

Smart fortwo Cabrio

A diferencia de los forfour y fortwo «convencionales», Smart no ha sacado todavía el fortwo Cabrio de nueva generación, y no se le espera hasta finales de 2015 o principios de 2016. De momento se seguirá comercializando el modelo que empezó su andadura en 2012. Se puede configurar con tres líneas de equipamiento: Pure, Pulse y Passion.

Va desde los 13.740 € de la versión con acabado Pure y equipada con el motor 52 mhd de 71 CV hasta los 16.110 € de la versión con acabado Passion y 84 CV. Para los más exigentes, la gama del fortwo Cabrio se cierra con la versión Brabus Xclusive equipada con el motor 1.0 de 102 CV, que cuesta 24.138 €. Todas las versiones vienen equipadas con una caja de cambios automática de cinco velocidades.

Con tan solo 2.695 mm de longitud y 855 kilos de peso, hará las delicias de aquellos que les guste moverse por la ciudad descapotados. Como su nombre indica, es un vehículo para dos ocupantes y cuenta con un maletero con 220 litros de capacidad.

Sus consumos van desde los 4,3 l/100 km del modelo de 52 CV hasta los 5,2 l/100 km de la versión Brabus.

Fiat 500C

El Fiat 500C es quizás uno de los modelos más personalizables de todos los que vamos a hablar. Cuenta con cinco acabados disponibles: Pop, Lounge, S, Color Therapy y Cult.

Podemos llevarnos un 500C a casa con acabado Pop y equipado con el motor 1.2 de 69 CV desde 13.879 €, cifra que puede bajar sensiblemente si nos acogemos a las promociones que la marca ofrece en la actualidad. En el tope de gama encontramos la versión equipada con el motor 0.9 Turbo TwinAir que rinde 105 CV y la versión de gasoil que monta el propulsor 1.3 16v MultiJet con 95 CV. Ambas versiones equipan una caja de cambios manual de cinco velocidades y visten el acabado más alto, el Cult. Su precio ronda los 20.000 € en ambas motorizaciones. Como opción se puede optar por la caja de cambios automática Dualogic que también es de cinco velocidades.

Al igual que sucede en el Smart, el 500C tiene versiones para los más racing, en este caso bajo el nombre de Abarth. Su precio supera los 20.000 € y dispones de varias motorizaciones, que comprenden potencias de entre 135 y 160 CV.

El Fiat 500C tiene una longitud de 3.546 mm, pesa 980 kilos, dispone de un maletero de 182 litros y es capaz de albergar hasta cuatro ocupantes.

Sus consumos van desde los 3,7 l/100 km del 1.3 MultiJet hasta los 6,5 l/100 km del Abarth.

Citroën DS3 Cabrio

El descapotable francés cuenta con cuatro motores disponibles, tres gasolina y uno diésel con potencias comprendidas entre los 82 y los 155 CV. Hay tres acabados disponibles: Design, Sport y Style.

El DS3 Cabrio equipado con el motor 1.2 VTi de 82 CV, acabado Design y caja de cambios manual de cinco velocidades, parte de los 18.330 €. Cerrando la gama encontramos el 1.6 THP de origen BMW con 155 CV, acabado Sport y caja de cambios manual, esta vez de seis velocidades, con un precio de 24.249 €.

Mide 3948 mm, pesa entre 1.032 y 1.156 kilos, está homologado para cuatro ocupantes y cuenta con un maletero de 245 litros.

Su consumo va desde los 3,8 l/100 km del motor 1.6 HDI hasta los 5,9 l/100 km del motor 1.6 THP.

Peugeot 207 CC

El descapotable más asequible de Peugeot, que ya lleva bastantes años en el mercado, sigue a la venta desde 19.290 €, que es lo que cuesta la versión equipada con el motor 1.6 VTi de 120 CV y cambio manual.

Si queremos optar por el diésel, el 207 CC con el motor 1.6 HDi rinde 112 CV y tiene un precio de 20.990 €, también con caja de cambios manual.

Tiene una longitud de 4.037 mm y su peso, penalizado por el techo rígido, ronda los 1.430 kilos. Cuenta con un maletero de 370 litros capotado (145 litros descapotado) y está homologado para cuatro ocupantes.

El motor 1.6 VTi registra un consumo mixto de 6,4 litros cada 100 km recorridos, mientras que el 1.6 HDi consume 4,8 l/100 km.

MINI One Cabrio

No podía faltar en este artículo el MINI, todo un referente en cuanto a diseño, exclusividad y calidad.

Aunque todavía no se comercializa la nueva generación del MINI Cabrio (lo hará a mediados del próximo año), ya conocemos sus detalles. El One tendrá dos motorizaciones disponibles desde el inicio, el 1.2 gasolina de 102 CV y el nuevo 1.5 tricilíndrico diesel con 95 y 118 CV.

No sabemos los precios exactos todavía, lo que sí sabemos es que la oferta arrancará a partir de los 20.000 €.

La nueva generación del MINI ha aumentado sus dimensiones. Esto se traduce en una mayor habitabilidad interior, pero también en un maletero más aprovechable y práctico para el día a día.

Todavía no tenemos imágenes oficiales de la nueva generación del MINI Cabrio.

Esta foto corresponde al modelo que se comercializa actualmente.

Premium

En este apartado incluiremos los modelos con un nivel de prestaciones y precio mayor a los anteriores. Empecemos.

Volkswagen Beetle Cabrio

El Beetle, todo un clásico de la historia del automóvil, vive una segunda juventud con esta nueva generación.

Este mito se ha reinventado para proponernos una oferta mecánica y de equipamiento muy amplia. Tiene hasta cinco niveles de equipamiento: Beetlemania, Design, Sport, Karmann y R-Line.

La propulsores disponibles en este modelo abarcan potencias desde los 105 CV de la versión 1.2 TSI hasta los 220 CV del 2.0 TSI. Los precios van desde los 25.230 € de la versión Beetlemania equipada con el motor 1.2 TSI de 102 CV y cambio manual de seis velocidades hasta los 37.970 € del 2.0 TSI de 220 CV R-Line y cambio DSG de seis relaciones.

Para este Beetle Cabrio también están disponibles dos bloques 2.0 TDI con potencias de 110 y 150 CV.

El cabrio alemán mide 4.278 mm, pesa unos 1.400 kilos, tiene capacidad para cuatro pasajeros, nos ofrece un maletero de 225 litros y todo ello combinado con una capota de lona, como manda la tradición.

Los consumos oscilan entre los 4,4 l/100 km del bloque 2.0 TDI de 110 CV hasta los 6,8 litros del 2.0 TSI con 220 CV con caja de cambios DSG.

Audi A3 Cabrio

La nueva generación del A3 Cabrio aumenta la oferta mecánica mejorando su rendimiento y prestaciones.

Como es habitual en Audi, hay tres niveles de acabado disponibles: Attraction, Ambition y Ambiente.

Hay disponibles tres mecánicas para este A3 Cabrio, dos gasolina y una diésel. La oferta parte de los 34.950 € de la versión Attraction con el motor 1.4 TFSI de 140 CV. Por ahora, y a falta de que a lo largo de 2015 llegue la versión Cabrio del S3, cierra la gama el 1.8 TFSI de 180 CV con caja de cambios automática S-Tronic de siete velocidades y acabado Ambiente con un precio de 41.940 €.

El cabrio de Ingolstadt tiene una longitud de 4.421 mm, un peso de entre 1.440 y 1.535 kilos, capacidad para cuatro personas y un maletero de 320 litros (275 litros descapotado).

El consumo se mueve desde los 4.2 l/100 km del 2.0 TDI hasta los 5,8 l/100 km del 1.8 TFSI.

Un peldaño por encima encontramos el A5 Cabrio que va desde los 44.330 € de la versión equipada con el motor 1.8 TFSI de 170 CV hasta los 63.120 € del 3.0 TFSI con 272 CV, tracción quattro y caja de cambios automática S-Tronic de siete velocidades.

BMW Serie 2 Cabrio

Uno de los últimos en llegar al mercado de los descapotables, la nueva Serie 2 de BMW, estrena carrocería cabrio.

El nuevo Serie 2 Cabrio sustituye al Serie 1 Cabrio y, entre otros aspectos, mantiene la capota de lona y, por supuesto, la propulsión. Dispone de cuatro acabados distintos: Advantage, Luxury, Sport y M Sport.

El descapotable bávaro dispone de cuatro mecánicas, tres de gasolina y una diésel. La gama arranca en los 38.500 € que cuesta el 220i con 184 CV. Le siguen el 228i con 245 CV y un precio de 43.600 € y el M235i, que con 326 CV tiene un precio de 55.500 €. En diésel, el 220d tiene una potencia exacta al 220i, pero cuesta 1.400 € más, situándose prácticamente en los 40.000 €. De serie todas las motorizaciones vienen con cambio manual de seis velocidades, pero como opción puede equiparse una caja automática de ocho relaciones.

El Serie 2 ha crecido respecto a su predecesor. Ahora mide 4.430 mm y pesa alrededor de 1600 kilos. Ha ganado en tamaño, lo que se traduce en una mayor habitabilidad interior y un maletero de mayores dimensiones (ofrece 335 litros capotado y de 280 litros descapotado).

El consumo va desde los 4.4 l/100 km del 220d hasta los 8,5 l/100 km del M235i.

Como sucede con el A3 Cabrio, este Serie 2 Cabrio tiene justo por encima al Serie 4 Cabrio. Este último lleva capota rígida y su precio va desde los 49.900 € del 420d Cabrio con 184 CV y cambio manual de seis marchas hasta los 65.553 € del 435i Cabrio con 306 CV y cambio automático de ocho velocidades.

Opel Cabrio

Opel entra de nuevo en el segmento de los descapotables medianos con su Cabrio.

La oferta mecánica de este modelo está compuesta por cuatro propulsores, dos gasolina y dos diésel. El más económico es el 1.4 Turbo de 140 CV y cambio manual de seis velocidades que cuesta 30.100 €. En el tope de gama encontramos el 2.0 CDTi Biturbo con 195 CV, también con caja de cambios manual y un precio de 34.800 €.

El Opel Cabrio mide 4.696 mm, pesa entre 1.700 y 1816 kilos en función de la versión, tiene capacidad para cuatro pasajeros y un maletero de 380 litros capotado y 280 litros descapotado.

El consumo oscila entre los 5.2 l/100 km del 2.0 CDTi de 165cv y los 7,2 l/100 km del 1.6 Turbo de 170 CV y caja de cambios automática.

Mercedes-Benz SLK

La tercera generación del SLK, al igual que las dos primeras, es un roadster de techo rígido y tracción trasera. Puede equiparse con cuatro propulsores, tres gasolina y uno diésel. El SLK 200 BlueEfficiency con 184 CV y caja de cambios manual de seis velocidades marca el inicio de la gama partiendo desde los 44.250 €. La cierra el 350 BlueEfficiency con 306 CV y caja de cambios automática de siete relaciones. Todo ello por un precio de 59.600 €.

Tiene una longitud de 4.134 mm y un peso comprimido en los 1.435 kilos del 200 Bluefficiency y los 1.590 kilos del 250 CDI. Solo puede albergar a dos ocupantes y cuenta con un maletero de 335 litros capotado y 225 litros descapotado.

Porsche Boxster

El Boxster dispone de un motor bóxer de seis cilindros y 265 CV que va colocado en posición central trasera. Parte desde los 55.892 € con cambio manual de seis velocidades. Si queremos equipar la caja de cambios automática PDK de siete relaciones debemos desembolsar casi 3.000 € más.

Con 4.374 mm de longitud y 1.405 kilos de peso, acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, su velocidad máxima es de 264 km/h.

La versión S eleva la potencia hasta los 315 CV, rebaja siete décimas la aceleración de 0 a 100 km/h y alcanza los 279 km/h, 15 kilómetros por hora más que el Boxster a secas. Eso sí, su precio supera los 70.000 €.

Dispone de dos maleteros, de 130 y 150 litros de capacidad cada uno.

El consumo homologado del Boxster con cambio manual es de 8,4 l/100 km. La versión con cambio PDK necesita medio litro menos para recorrer la misma distancia. La versión S con cambio manual consume 9 l/100 km, con cambio PDK se queda en unos más que aceptables 8,2 l/100 km.

Audi TT Roadster

Acaba de llegar al mercado la nueva generación del Audi TT, con algunos cambios tanto a nivel estético como a nivel tecnológico y mecánico.

De inicio estarán disponibles tres mecánicas, dos gasolina y una diésel. Las potencias irán desde los 184 CV del bloque 2.0 TDI seguido por los 230 CV del 2.0 TFSI hasta los 310 CV del TTS, también con el motor 2.0 TFSI.

Ha encogido respecto a la anterior generación, aproximadamente unos 21 mm, puesto que ahora mide 4.166 mm de longitud. A pesar de ello, la distancia entre ejes ha aumentado en 37 mm.

Su maletero cuenta con una capacidad de 280 litros, y cuenta con la ventaja de que la capota, al plegarse, no resta capacidad al maletero.

Mazda MX-5 Roadster

El Mazda MX-5 es uno de los reyes indiscutibles de este segmento. Habrá que esperar hasta después del verano para poder ver por nuestras carreteras la cuarta generación del superventas japonés. Más ligero, con un centro de gravedad más bajo, con techo de lona y equipado con tracción trasera.

Las mecánicas incorporarán los nuevos motores SkyActiv-G de cuatro cilindros con cilindradas de 1.5 y 2.0 litros. La caja de cambios será manual de seis velocidades. Como opción, podrá equiparse una caja de cambios automática.

Su longitud pasa a ser de 3.915 mm (105 mm menos que la tercera generación). Su peso también disminuye, unos 100 kilos respecto al modelo anterior.

Alfa Romeo Spider

Finalmente no compartirá plataforma con el Mazda MX-5 como se apuntaba en un principio sino que tomará como base el proyecto Giorgio, la nueva plataforma de tracción trasera en la que Alfa desarrollará sus futuros modelos, como son el propio Spider o el sucesor del 159. El Spider verá la luz a finales de 2015.

De momento se desconocen detalles sobre la mecánica aunque se esperan motores de baja cilindrada y elevada potencia, todo ello con un peso bastante reducido. Algo similar a lo que sucede con el 4C.

Por ahora, se desconoce el aspecto que tendrá el descapotable italiano.

Esta imagen se trata de una recreación, no ilustra el modelo definitivo.

Alfa Romeo 4C Spider

La versión sin techo del 4C se presentará en el Salón de Detroit del próximo curso. Como es lógico, compartirá motor con su gemelo de carrocería cerrada. Este es el bloque de gasolina sobrealimentado de cuatro cilindros y 1.750cc que rinde 240 CV de potencia entregados a las ruedas traseras. Se mantendrá la caja de cambios automática TCT de doble embrague y seis velocidades. El 4C Spider incorporará un sistema de escape firmado por Akrapovic.

El peso se mantendrá por debajo de la tonelada, concretamente Alfa anuncia un peso de 955 kilos, 60 más que la versión coupé.

Todavía se desconoce el precio, pero teniendo en cuenta que la versión coupé parte de los 53.990 €, este 4C Spider tendrá un precio ligeramente superior.

A falta de la presentación, os mostramos una foto del Concept. Según diversas fuentes, el 4C Spider de producción será prácticamente calcado.

Aquí termina nuestro artículo sobre algunos de los descapotables más interesantes de 2015. ¿Echas en falta algún modelo que no hemos descrito? ¡Déjanos tu opinión!.

Una buena prueba de ello es la llamada a revisión de 4.428 unidades que corresponden a los modelos Porsche Cayman, Porsche Boxster y Porsche 911 Carrera. En todos ellos se ha registrado un problema en el sistema de bloqueo del capó delantero. Nada excesivamente grave a priori, pero imagino que debe tocar bastante las narices gastarse más de 50.000 euros y toparse con un defecto de fábrica por insignificante que sea.

Ningún incidente registrado

La llamada a revisión es inmediata porque ya están identificadas todas las unidades afectadas. Desconocemos el número de serie de dichas unidades o la fecha de producción de las mismas, pero sabemos que los distribuidores van a contactar con todos y cada uno de los propietarios lo antes posible. No se ha registrado ningún problema grave hasta la fecha, pero el más pesimista del lugar ya se imagina un Porsche estampado por culpa de la apertura del capó en plena autopista. Más vale prevenir que curar.

Entonarán el mea culpa por carta o por teléfono y reclamarán las unidades en el taller más cercano, donde tras una operación de algo menos de media hora resolverán el entuerto. Y, evidentemente, no tendrán que pagar ni un solo euro por ello.

No se pasa de frenada ni nada por el estilo. Lo único es que el conductor no es capaz de controlar el equilibro y utiliza mal los frenos, puesto que pisa el pedal en exceso cuando no debe hacerlo y pierde tracción. Eso es lo que le acaba pasando factura, y cuando debe utilizarlos no lo hace y el deportivo acaba estrellándose a baja velocidad contra las protecciones del circuito.

Después llegó su exhibición en el Salón del Automóvil de Pekín, un evento muy importante para la marca teniendo en cuenta que el mercado chino es el segundo en importancia si hacemos una clasificación en función de las ventas.

Pura seducción

¿Y ahora qué? Pues ahora toca echar un vistazo a un vídeo de los que se producen para captar a los clientes más indecisos, a los que tienen el dinero, pero no saben si decantarse por «A» o por «B». A mí, por más veces que vea el vídeo, no podrán convencerme, y no porque estos deportivos no me gusten…

A nivel estético las diferencias entre el Boxster GTS y el Cayman GTS son mínimas. La más importante la encontramos en el techo, puesto que el primero es descapotable y el segundo no. Y aparte de eso, a nivel mecánico no podemos decir que es el mismo coche. Las diferencias son claras y te las detallé en un par de tablas que encontrarás en el artículo de la presentación en Pekín.

Disfruta del vídeo y ahorra todo lo que puedas.

A finales del mes pasado te hablé de ellos y hoy tengo que compartir contigo el vídeo de su presentación oficial, que ha tenido lugar en el Salón de Pekín. El escenario es perfecto, ya que para ellos se trata del segundo mercado a nivel global si nos ceñimos al volumen de ventas, algo que Porsche conoce muy bien. El año pasado vendieron 37.425 unidades en el gigante asiático, un 19,9% más que en 2012. Solo venden más coches en Estados Unidos.

Expuestos junto a tres modelos más

Los Boxster y Cayman GTS se exhiben junto a otros tres modelos exclusivos, dos de los cuales son de competición. Me refiero al 919 Hybrid y al 911 RSR, que se reparten el espacio con la otra joya que podrán ver los chinos en vivo y en directo. Me refiero al idolatrado 918 Spyder, un superdeportivo híbrido que cuesta la friolera de 787.069 €.

Antes de que veas el vídeo te refresco la memoria con los datos más importantes de cada uno de los dos deportivos que lucen las siglas GTS (Gran Turismo Sport).

Porsche Boxster GTS

Porsche Cayman GTS

Vídeo de la presentación

Con la «L» ya arrancada de la luneta trasera, puedes decantarte por un Porsche Boxster o por un Cayman. Pero claro, puestos a comprar un deportivo de alto standing, ya te vas a la versión más potente de todas, la que luce las siglas GTS. Éstas no son unas siglas cualquiera, ya que significan Gran Turismo Sport y se dejaron ver por primera vez en el 904 Carrera GTS de 1963. Hay mucha tradición detrás.

Ligero lavado de cara

Los cambios van más allá de lo mecánico. El frontal y la zaga son de nueva factura, pero en el interior todo permanece intalterado. El cuero y la Alcántara son los materiales utilizados para darle un toque de glamour y comodidad que tanto agradece el conductor y su acompañante.

Los faros delanteros son bi-xenón y acabados en color negro. El Sistema de Luz Dinámica Porsche (SLDP) nos muestra lo que ha cambiado, tal y como también sucede con las ópticas traseras. Evidentemente, también encontramos el emblema GTS, tres letras colocadas en mayúscula para abreviar una denominación que les confiere un carácter especial, más deportivo.

Gana en potencia y eficiencia

El motor no ha cambiado. Es el 3.4 litros que encontramos en los Boxster S y Cayman S que se venden ahora mismo. Sin embargo, ahora el Boxster GTS entrega 330 CV y el Cayman GTS 340 CV. Eso equivale a un incremento de 15 CV en ambos casos, además de un par motor máximo que es 10 Nm más elevado. A pesar de los pesares, cumple con la normativa Euro 6 y consume «solo» 8,2 l/100 km asociado a una caja de cambios automática PDK de siete velocidades. Si la transmisión es manual de seis velocidades, hablamos de 9 l/100 km.

Tanto el Boxster GTS como el Cayman GTS incorporan de serie el paquete Sport Chrono. Gracias a esta configuración, puedes llevar el botón Sport Plus conectado y obtener los mejores datos de aceleración posibles. El Boxster GTS pasa de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y el Cayman GTS lo hace en una décima menos, en 4,6. La velocidad máxima es de 281 y 285 km/h, respectivamente.

Las llantas son las mismas que podemos encontrar en el Porsche Carrera S. Son las de 20 pulgadas que van montadas en unos neumáticos de 235/35 delante y 265/35 detrás.

Para terminar, y antes de que veáis los precios y el contenido multimedia, decir que estarán a la venta en mayo.

Precios para España

– Porsche Boxster GTS: 81.039 euros

– Posche Boxster GTS PDK: 81.160 euros

– Porsche Cayman GTS: 85.383 euros

– Porsche Cayman GTS PDK: 85.344 euros

El Impuesto de Matriculación varía en función de la versión elegida: con cambio manual emite 211 g/km de CO2 y con cambio automático 190 g/km.

Nuevo Boxster GTS en acción

Fotos del Boxster GTS y el Cayman GTS

Los futuros Boxster y Cayman, que seguirán siendo los modelos más accesibles de su gama, serán los primeros en montar estos nuevos propulsores que reducirán las emisiones y los consumos en beneficio del medio ambiente y los clientes, a los que poco les debería importar pasar por una gasolinera cada dos por tres.

Vuelta a los cuatro cilindros

Los beneficios no se detienen ahí. Cargarse dos cilindros significa reducir el peso en su conjunto, una buena noticia en lo que a prestaciones se refiere. Además, no hay que olvidar la tradición que tenía Porsche a la hora de fabricar motores de cuatro cilindros. Lo hicieron desde 1938 hasta mediados de los años 70, y en la década de los 90 volvieron a la carga con los famosos L4.

Que sean de cuatro cilindros no quiere decir que no se parezcan en nada a los de seis cilindros. De hecho, se fabricarán en la misma línea de producción y compartirán varias partes importantes.

Hasta 395 CV de potencia

Por la potencia no hay que sufrir después de escuchar las palabras de Müller, que ha asegurado hasta 395 CV para la versión más radical del Boxster y el Cayman. El Boxster ahora mismo tiene tres versiones (Boxster de 265 CV, Boxster S de 315 CV y Boxster GTS de 330 CV), las mismas que el Cayman (Cayman de 275 CV, Cayman S de 325 CV y Cayman GTS de 340 CV). Eso significa que la más potente de todas superará con creces a la que ahora reina bajo las siglas GTS.

Rumores…

En el aire hay varias cuestiones que más de un cliente de Porsche se plantea. ¿Veremos un motor de cuatro cilindros en el 911? Lo más probable es que sí. ¿Serán más baratas las versiones con motor de cuatro cilindros? Deberían serlo, aunque a la firma de Stuttgart no le va nada mal con la política de precios actual, así que no hay motivo para reducirlos en exceso aunque a nivel de costes el sacrificio sea menor. De hecho, no hay que olvidar que es la empresa del sector de la automoción con mayor margen de beneficio por coche vendido.

El Boxster normal cuenta con un motor de 265 CV a 6.500 RPM que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 264 km/h. Su consumo mixto es de 8,2 l/100 km y emite 192 g/km de CO2. Para hacerse con una unidad hay que pagar 54.029 euros.


El Boxster S es todavía más radical, tanto por su aspecto exterior como por lo que esconde en su interior. Su motor entrega 315 CV a 6.700 RPM, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos para alcanzar una velocidad punta de 279 km/h. Su consumo mixto es de 8,8 l/100 km y emite 206 g/km de CO2. ¿Su precio? 68.652 euros.

La nueva generación del deportivo de la firma alemana llega con una carrocería más ligera y con un chasis totalmente renovado, todo ello para que conducir sea un placer. Es más ancho, monta ruedas más grandes y cuenta con una batalla más larga. El comportamiento dinámico se ve influenciado positivamente, lo mismo que sucede con la eficiencia.

Estética

Estéticamente los cambios no se pueden ignorar. Se han introducido muchas mejoras que hacen que se parezca mucho al actual 911. Esto es así gracias a las ópticas delanteras y traseras de nuevo diseño, a los nuevos paragolpes, a las luces de marcha diurna con tecnología LED…

Motores

Las dos variantes siguen siendo el Boxster y el Boxster S. Ambas llegarán a la vez y estarán propulsadas por motores bóxer de 6 cilindros e inyección directa de gasolina. Afortunadamente son un 15% más eficientes gracias a sistemas como el de arranque y parada del motor o el de recuperación de energía.

El Boxster monta un 2.7 litros con 265 CV de potencia (10 CV más que su predecesor). El Boxster S puede presumir de un 3.4 de 315 CV (5 CV más que su predecesor). Las dos versiones pueden ir asociadas a una caja manual de 6 velocidades o a una caja automática PDK que es capaz de mejorar la eficiencia.

¿Qué hay de los consumos y las prestaciones? El Boxster consume 7,7 l/100 km y acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. El Boxster S consume 8 l/100 km y alcanza los 100 km/h de parado en solo 5 segundos.

Extras

De opcionales podríamos destacar el paquete Sport Chrono y el sistema Porsche Torque Vectoring (PTV) con diferencial mecánico en el eje trasero.

Disponibilidad y precios

A mediados de abril ambos modelos serán una realidad. Por el Boxster tendremos que pagar 48.291 euros, mientras que por el Boxster S deberemos desembolsar bastante más, 59.120 euros. Los impuestos del 19% están incluidos en el precio.

Nuestros compañeros de Auto Express lo han cazado sin camuflaje, lo cual significa que ya está listo para su presentación oficial. A tenor de informaciones publicadas por la revista británica Car Magazine, uno de los cambios más importantes lo encontraremos en sus dimensiones. Será 3,7 cm más largo y su batalla crecerá 6 cm. La altura caerá un cm. Al parecer, estos cambios han sido llevados a cabo para mejorar la estabilidad, el espacio de carga y el confort.

Los cambios estéticos están más presentes en la parte trasera que en la delantera. Mecánicamente hablando tampoco hay sorpresas. Los esperados motores de cuatro cilindros parece que no llegarán a este primer salto generacional, así que tendrán que esperar a la próxima actualización que probablemente tenga lugar dentro de 3 o 4 años.

Todo es de color negro. La carrocería, las llantas, el cuero del interior, las esferas del tablero de instrumentos, las salidas de escape… Además, ha recibido un pequeño incremento de potencia. El motor de seis cilindros 3.4 entrega ahora 320 CV, 10 más que el de serie. Además, suma 10 Nm de par máximo para alcanzar los 370 Nm, entregables a 4.750 rpm.


Con ello es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,2 segundos, 0,1 segundos más rápido que el de serie. La velocidad punta, por su parte, es de 276 km/h, 2 km/h más que el Boxster S de serie. Las llantas son de 19 pulgadas y el consumo de 9,8 l/100 km con cambio manual y de 9,4 l/100 km con el cambio automático PDK.

En Alemania su precio será de 63.404 euros, aunque hay que contar que allí los impuestos se elevan hasta el 19%. Todas las unidades que se producirán estarán a la venta a partir de la primavera.

En toda la gama de los Porsche Boxster y Cayman se ofrecerán los siguientes paquetes:

Comfort: Su objetivo será el de hacer más confortable la conducción.
Infotainment: Lo más novedoso de este paquete serán los equipos multimedia y de navegación.
Design y Design Sport: Estarán enfocados a mejorar la estética del modelo, siendo el segundo el más radical de todos.

Todos estos paquetes supondrán un ahorro para el cliente, pues comprar todos los extras por separado es un 30% más caro.

Comfort

Incluirá control de crucero automático, luces bixenon con climatizador automático, luces LED diurnas, retrovisores interiores y exteriores antideslumbrantes, sensor de lluvia, anagrama de Porsche en el reposacabezas y asientos de piel.

Infotainment

Este incluirá el sistema de comunicación y navegación Porsche Communication Management (PCM), conexión de manos libres Bluetooth, interfez de audio para la conexión de iPod y MP3, paquete multimedia Sound Package Plus con cargador de CD, siete altavoces en el caso del Boxster y nueve en el caso del Cayman (potencia total de 185W).

Design

Este kit tan estético se presentará con unas increíbles llantas de 19 pulgadas que se ofrecerán en exclusiva a toda la gama Boxster y Cayman. Además, tendrá detalels interiores y exteriores en negro, el emblema con el nombre del modelo y barras de protección antivuelco de color negro en el caso del Boxster.

Design Sport

Este paquete, además de incluir todo lo que incluye el Design, añadirá un kit aerodinámico deportivo que lucirá en la parte frontal un splitter y en la parte trasera un nuevo spoiler algo más atractivo.

Los precios serán los siguientes:

Comfort para Boxster/Boxster S: 2.606 euros
Comfort para Cayman/Cayman S: 2.380 euros
Infotaiment para Boxster/S y Cayman/S: 3.141 euros
Design para Boxster: 3.831 euros
Design para Boxster S: 2.558 euros
Design para Cayman: 3.558 euros
Design para Cayman S: 2.296 euros
Design Sport para Boxster: 6.747 euros
Design Sport para Boxster S: 5.474 euros
Design Sport para Cayman: 6.473 euros
Design Sport para Cayman S: 5.212 euros