El cuatro puertas de Dodge ya tiene el restyling de medio ciclo de vida colocado en la web y están abiertos los pedidos. A los Europeos, los importes que vemos en los coches norteamericanos se nos antojan marcianos y al mismo tiempo entendemos porqué ellos cambian de vehículo como de camisa, o los rentan con tanta asiduidad. El básico es el Charger SE, con 292 CV sobre el eje trasero, y cuesta 22.000 €. Busquemos en España un coche de cinco metros con esa potencia y comparemos costes…
La imagen que estamos mirando con cara de pasmo ostenta el récord de ser el sedán más potente del mundo. 707 CV, tracción integral. Tiene el mismo tamaño que un Audi RS7, también se mueve con un motor V8, pero cuesta la mitad y pone 150 CV más en las ruedas.
Aún lo vemos en las fotos de una unidad de pre-producción, aunque la división SRT jamás se demora en los lanzamientos de sus versiones supersport, conque la ‘Actualización 2015’ se expone en internet como cualquier otro Dodge Charger estándar, es decir, están disponibles la configuración del modelo via online y las reservas anticipadas.
Sin incluir los accesorios ‘Plus Group’ habituales para SRT, a saber los tapizados en Nappa o los asientos deportivos, el volante calefactado, el aparcamiento automático o la cámara trasera; dejando todo esto fuera, como digo, el Charger SRT Hellcat 2015 vale 50.416 €.
Y retomando el hilo de precios americanos versus precios europeos, el único cuatro puertas que se le podría mínimamente acercar en rendimiento es el Audi RS7 mencionado, y el importe de saque en España asciende a algo más de 138.000 €.
El portento del nuevo HEMI
Justo estábamos en verano que SRT batió otro récord planetario: el muscle car más potente jamás fabricado en serie. De hecho, es algo que venían avisando desde el año anterior; el bloque 6.2 litros HEMI con un compresor destriparía todas las marcas en el Challenger SRT Hellcat 2015. En parte como una exhibición de fuerza tecnológica, en parte como una celebración centenaria de la casa Dodge.
Cuando escribí sobre ello, mencioné la relación longeva que sostiene SRT con el modelo familiar, y apunté que trasladar el propulsor y dominarlo con tracción en las cuatro ruedas para un coche mucho más pesado y grande era posible. Lejos de ser un gurú, es algo que había leído escarbando en el fondo de algún foro no oficial. El caballero o la señorita que hacía circular sotto voce el runrún, lejos de estar manejando infundios, parece que contaba con un canal paralelo de información fiable.
Cambio automático 8 marchas TorqueFlite de ZF
El Charger SRT Hellcat, lo mismo que el muscle car Challenger, montan un cambio automático del fabricante ZF. Es la evolución del 6 marchas anterior que estrenaron en un BMW Serie 7, pero con el soporte económico de Chrysler, ZF abrió una planta en Estados Unidos en la que se han centrado en adaptar y evolucionar estas cajas de Convertidor Hidráulico de Par.
Como no viene al caso que me extienda en contar cuántos tipos de cambios automáticos hay y cómo funcionan, remito a los que disfrutan de la mecánica a otro artículo específico sobre la materia siguiendo este link.
Por encima de todo, lo verdaderamente consignable en esta reinvención de ZF es que el tiempo entre cambio y cambio ha bajado a 200 milisegundos. La inmediatez de respuesta y los noventa kilos que pesa el conjunto, hacen posible sostener un consumo de combustible parejo al de propulsores con menos cilindros y con turbo.
Antes de pasar a la galería oficial completa del Dodge Charger SRT Hellcat 2015, pinacoteca que viene bien nutrida con 29 fotografías, dejo un vídeo con la disección de la caja ZF TorqueFlite en su más moderna iteración, la que montan estos SRT Charger y Challenger, y que lleva por nombre interno 8HP70.
