Los híbridos enchufables manchan, y mucho. Éramos conscientes, pero ahora se ha reafirmado en un nuevo estudio de la Universidad Tecnológica de Graz (Austria), informe que el Gobierno de Noruega ha tomado por válido. Hay que decir que ya son varias las investigaciones académicas que apuntan al consumo de combustible y las emisiones de los híbridos enchufables.
Lo primero que se debe mencionar para entender una detonación que no tardará en dejar su onda expansiva por España es que, en Noruega, ha habido un gobierno desde 2013 hasta 2021 y que, en septiembre de ese año, los resultados de las elecciones cambian el gobierno hacia otra dirección política. Mande quien mande, esta sotana verde y limpia que se colocan viene de un país que no consigue su crecimiento económico con el salmón ahumado, sino que vive de extraer y comerciar con petróleo y gas. Esto te lo cuentan incluso en el Ministerio de Relaciones Exteriores.
Las coaliciones que estuvieron en el parlamento del 2013 al 2021 eliminaron todos los impuestos directos a los coches que en España hemos llamado «0», es decir, los de la pegatina azul. Éstos son los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables o PHEV. Además, se usaron de las arcas del Estado sumas aún por determinar en ayudas a la compra, se eximió a los propietarios de pagar zonas de aparcamiento, se les dio acceso a cualquier punto de las ciudades y se les bajaron al 50% los peajes.
En la pelea por la contaminación de los vehículos y la subsecuente legislación europea, hay una olla de grillos donde instituciones y fabricantes se cruzan culpas. La Unión Europea se ha fijado los últimos años en las iniciativas reguladoras de la automoción que han propuesto países como Noruega, tratando de seguir su ejemplo.
Información contradictoria
La mayor parte de naciones europeas habían tomado las medidas noruegas como su desiderátum, sin contar con dos posibilidades: una, que los fabricantes le estuvieran proporcionando al anterior gobierno noruego unos números de consumos y emisiones deshonestos que nunca fueron comprobados públicamente; dos, que, por chalanería o por torpeza, ese gobierno errara con su pertinacia en meter estos vehículos por sus vías y poblaciones, aunque fuera a martillazos.
De esta manera, el asunto de qué vehículo contamina más o contamina menos es un sainete entre marrajos e ímprobos. Es imposible legislar y luego vivir ajustándose a norma, cuando hay un cauce de informaciones contradictorias a cada semana que pasa.
Lo mejor de febrero de 2023 nos lo trae la Universidad Tecnológica de Graz, en Austria. Un libreto de 29 hojas que se puede hallar en internet de forma libre y que explica que los híbridos enchufables (PHEV) contaminan mucho más de lo que dicen sus manuales y que, en esencia, son un empeoramiento tecnológico antes que una mejora. Se compara lo que declaran los fabricantes a los ministerios con los resultados de la universidad en las mediciones por ciudad y por carretera para explicarnos con cifras y gráficos lo que ya sabíamos: los PHEV son el impedimento más grande que nos hemos creado nosotros solos a la hora de caminar hacia las cero emisiones.
Con otras palabras, eso fue lo que declaró en octubre de 2021 el Ministro de Economía noruego que recién tomaba su cargo y, viendo el panorama, se echaba las manos a la cabeza. Lo hizo saber así en una nota de prensa en la página de internet de Gobierno Noruego.
El estudio que desmonta los PHEV con cifras
Es el segundo estudio técnico que se hace de este tipo y que está tan detallado. Lo ha encargado la ONG, Transport & Environment. En España, la entidad ECODES alude a la mencionada investigación asimismo para ejercer una presión pública.
Se han usado estos tres modelos:
1-) Renault Mégane E-TECH Híbrido Enfuchable (Plug-in Hybrid) 160.
2.-) Peugeot 308 Híbrido Enfuchable (Plug-in Hybrid) 225.
3.-) BMW carrocería familiar (Touring) Híbrido Enchufable 330e xDrive.
Se han medido el consumo de gasolina y las emisiones de CO2, CO, NO, NOX y NO2. Aquí mencionamos únicamente los resultados del CO2 a fin de no extendernos más:
–La ficha técnica del 308 indica que las emisiones de CO2 según el listón de medir WLTP son de 25 g/km. En el informe se cifraron 197,1 g/km.
–En el caso del Mégane, se citan 28 g/km y las mediciones del estudio dieron un resultado de 138,1 g/km.
–Del BMW, nos dicen que las emisiones de CO2 son 48 g/km y los resultados de las pruebas fueron de 203,6 g/km.
El resto de cifras las podemos consultar en el informe final subido a internet en forma de PDF, si tenemos la paciencia de revisarlo bien. Sólo está disponible en inglés.
Dentro de la información que ofrece un marquista, se entiende que haya variaciones en situaciones de tráfico, orografía y clima reales, aunque el incremento de los promedios hasta siete veces más es imposible de argumentar como margen de desviación.
Los consumos de gasolina también han sido muy superiores a coches que sólo emplean un motor de combustión y el rango de autonomía en posición eléctrica o la recarga de batería ayudada por la unidad térmica han quedado ridículamente bajos al compararse con lo avalado por los constructores.
A la fecha de cerrar este artículo, solamente algunos medios digitales han puesto este asunto sobre la mesa y ninguno de los grandes grupos mediáticos ni agencias de prensa ha hecho mención al asunto.
Fuentes de consulta en internet (última comprobación en 21 de febrero de 2023):
Informe técnico en PDF: https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2023/02/2023_02_TE_PHEV_Testing_2022_TU_Graz_report_final.pdf
Organización ECODES: https://ecodes.org/sala-de-prensa/notas-de-prensa/los-hibridos-enchufables-contaminan-mas-de-lo-que-afirman-las-marcas
Oranización T&E (Transport and Environment): https://www.transportenvironment.org/discover/los-hibridos-enchufables-contaminan-mas-de-lo-que-afirman-las-marcas/
Nota en la página del gobierno noruego: https://www.regjeringen.no/no/dokumentarkiv/regjeringen-solberg/aktuelt-regjeringen-solberg/fin/pressemeldinger/2021/barekraftige-bilavgifter/id2875197/
Agencia Bloomberg: https://news.bloombergtax.com/daily-tax-report-international/norway-proposes-reducing-tax-benefits-for-plug-in-hybrid-cars
Periódico Brussels Times: https://www.brusselstimes.com/367021/plug-in-hybrids-more-polluting-than-originally-thought
Green Car Congress: https://www.greencarcongress.com/2023/02/20230209-te.html