El eco tuning, también conocido como tuning ecológico, combina la mejora del rendimiento vehicular con un enfoque en la homologación de vehículos. Al optimizar la eficiencia y cumplir con las regulaciones ambientales, este enfoque busca reducir el consumo de combustible y emisiones de manera responsable.

El tuning ecológico es una estrategia que busca elevar la eficiencia de los vehículos y disminuir el gasto de combustible. Diversas tácticas pueden emplearse en esta optimización, todas con un enfoque común. Esta práctica tiene como objetivo la mejora del rendimiento del motor y la eficiencia del combustible del vehículo. Con el eco tuning se realizan ajustes en elementos clave del vehículo para reducir el consumo de combustible y mejorar la eficiencia. Entre las posibles modificaciones se encuentran la reconfiguración del software, el cambio de filtro de aire, ocasionalmente el de combustible, ajustes en la admisión, sistema de escape, e incluso, en algunas instancias, la recirculación de gases de escape.

Las adaptaciones de estos elementos a piezas de tuning especializadas suelen elevar el rendimiento del motor y mejorar la eficiencia del combustible del vehículo. Esta optimización contribuye a que el motor sea más efectivo, reduciendo el consumo de combustible incluso en condiciones de conducción similares. No obstante, el eco Tuning presenta ciertas desventajas. En primer lugar, puede ser una inversión costosa y, en muchas ocasiones, demanda esfuerzo significativo para ajustar los componentes y lograr resultados óptimos. A pesar de esto, la aplicación del tuning ecológico podría justificarse al considerar los beneficios de ahorro de combustible y la mejora en la eficiencia del vehículo.

Beneficios de tunear tu coche de forma ecológica

El eco tuning, también conocido como ecomapping o green tuning, es un proceso de optimización del software del motor para mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones. Se realiza ajustando los parámetros de la Unidad de Control del Motor (ECU), que es el ordenador que controla el funcionamiento del motor.

Mantener tu vehículo funcionando a su nivel óptimo es importante para garantizar una conducción suave, un menor consumo de combustible y seguridad en la carretera. Veamos los beneficios de tunear tu coche de forma ecológica.

Mejora de la eficiencia del combustible

La eficiencia del combustible de todos los automóviles sigue disminuyendo con el tiempo. Y una excelente manera de evitar este problema es programar una puesta a punto del automóvil al menos una o dos veces al año. La reasignación o ajuste ayuda a reducir la tasa de consumo de combustible, mejorando así la eficiencia del combustible y ahorrando mucho dinero en la compra de combustible para el vehículo.

El eco tuning puede ayudar a ahorrar hasta un 20% en costes de combustible. Esto se debe a que optimiza la relación aire/combustible y el momento de encendido del motor, lo que conduce a una combustión más eficiente.

Disminuye las emisiones

El eco tuning es una de las formas más efectivas de ahorrar combustible en un coche. Puede ayudar a reducir el consumo de combustible hasta en un 20%. Esto se debe a que el eco tuning optimiza la relación aire/combustible y el momento de encendido del motor, lo que conduce a una combustión más eficiente.

Una combustión más eficiente significa que el motor quema menos combustible para producir la misma cantidad de energía. Esto se traduce en un menor consumo de combustible y, por lo tanto, en un ahorro de dinero en gasolina.

Mejora el rendimiento de tu vehículo

En algunos casos, el reajuste ecológico también puede mejorar el rendimiento de un coche. Esto se debe a que el eco tuning puede optimizar el funcionamiento del motor para entregar más potencia a RPM más bajas. Esto puede hacer que el coche se sienta más receptivo y acelere más rápidamente.

Sin embargo, en la mayoría de los casos, el eco tuning no afecta significativamente al rendimiento del coche.

Reducción de las emisiones

El tuning ecológico también puede ayudar a reducir las emisiones nocivas de un coche, como el monóxido de carbono y los óxidos de nitrógeno. Esto se debe a que el eco tuning optimiza el funcionamiento del motor para reducir el consumo de combustible, lo que a su vez reduce la cantidad de emisiones que se producen.

Las emisiones nocivas son un problema medioambiental importante. Pueden contribuir a la contaminación del aire, el cambio climático y otros problemas ambientales.

Efectuar eco tuning representa una estrategia para mejorar la economía y, consecuentemente, la eficacia de un vehículo. Proporciona a los conductores la capacidad de optimizar el rendimiento y el consumo del automóvil sin alterar su apariencia exterior. Aunque accesorios adicionales, como alerones, ruedas especiales o detalles aerodinámicos, puedan contribuir a una eficiencia mejorada, el enfoque ecológico se dirige principalmente a los componentes relacionados con el motor. En este contexto, es esencial destacar que la homologación de coches juega un papel crucial en garantizar que las modificaciones cumplan con las normativas y regulaciones, asegurando así la eficiencia del vehículo dentro de los límites legales y ambientales.

En ABT han ido un paso más allá. Sabemos que les gusta forzar la máquina y se atreven con cualquier modelo con el que han trabajado en multitud de ocasiones, como es el caso del Volkswagen Golf.

El que puedes ver en las imágenes no es un Golf GTI TCR cualquiera, ya que podríamos decir que es el más potente de la historia. Esto es así porque supera al Golf R y al Clubsport S, ambos capaces de entregar 310 CV. Esta nueva interpretación de la deportividad en tamaño compacto se va hasta los 335 CV.

Mejoras evidentes

El Golf GTI TCR de serie no pasa de los 290 CV y 380 Nm de par máximo, así que el hecho de incorporar una centralita propia para el motor le ha venido muy bien para estirar esas cifras hasta los 335 CV y los 430 Nm de par máximo. Normal que puedan decir que pasa de 0 a 100 km/h en tan solo 5,4 segundos. ¿La velocidad punta? 265 km/h.

Lo mejor de todo es que ABT no se ha detenido tras modificar el motor. También hay un kit de suspensión que le permite estar más cerca del asfalto, además de unos amortiguadores regulables y personalizables que se llevan bastante bien con sus nuevas barras estabilizadoras, que por lo que cuentan son más robustas.

A nivel estético los cambios son más que evidentes. Las llantas de aleación no solo pueden ser de 18 o 19 pulgadas como en el GTI TCR convencional, sino que podemos pedir un tamaño todavía más grande, de 20 pulgadas. Además, cuentan con un acabado negro brillante con el que es imposible pasar desapercibido.

Un año para el nuevo GTI

Dejando a un lado esta nueva joya de ABT, hay que decir que la próxima generación del Volkswagen Golf GTI está prevista para 2020. Se ha confirmado su lanzamiento y hasta hemos podido ver imágenes de prototipos rodando por el circuito de Nürburgring con el objetivo de mejorar su comportamiento en carretera.

Fotos del Volkswagen Golf GTI TCR de ABT

Los dos renders que ilustran este artículo nos muestran al Alfa Romeo Nivola, un coche que ha nacido gracias al entusiasmo de los chicos de Ugur Sahin Design.

Los preparadores holandeses se han fijado en el Alfa Romeo 4C y han hecho todo lo posible por homenajear al legendario Stradale 33 que se fabricó entre 1967 y 1969.

La reinvención de un deportivo que se vendió en cuentagotas

Su estética vintage le permite destacar, ser todo un reclamo para quienes echan de menos el diseño que lucían los deportivos de antaño. Eso es algo que se aprecia de manera especial en la parte trasera, que es la que más cambia al ser más alargada y contar con un paragolpes distinto al del 4C que conocemos.

Por ahora no se atreven a hablar de ventas, ya que para fabricarlo deberían asegurarse de que habrá cierta demanda. Piensan en una tirada limitada para quienes estén dispuestos a disfrutar de un Alfa Romeo retro que contaría con una carrocería hecha con aluminio o fibra de carbono.

Flechazo en Pebble Beach

Este Alfa Romeo Nivola se empezó a gestar en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, que es cuando los jefes de Ugur Sahin Design vieron el Stradale 33 y decidieron rendirle homenaje de la mejor forma posible. Ahora solo falta que se atrevan a dar un paso más al frente, aunque como es lógico solo lo darán si cuentan con el apoyo de personas con mucho dinero que estén dispuestas a afrontar un gran desembolso a cambio de conducir un clásico con toda clase de lujos del siglo XXI.

El motor, por cierto, sería el V8 de 230 CV que montaba el biplaza italiano del que solo se fabricaron 18 unidades.

Un gasolina y un eléctrico que se dosifica

Su mecánica está formada por un motor gasolina V8 biturbo de 4.0 litros que no entrega 605 CV como en el RS 6 Avant performance, sino que se va hasta los 720 CV gracias a una serie de modificaciones que lo han hecho posibles.

Ese motor de combustión trabaja junto a un propulsor eléctrico que es el que nos permite hablar de una potencia combinada que ronda los 1.000 CV, ya que es un bloque que desarrolla 290 CV que van a parar a las ruedas del eje trasero.

Con estas características a nadie debería extrañarle que el primer híbrido de ABT sea un cohete capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos hasta alcanza los 320 km/h de velocidad punta. Así es imposible llegar tarde al trabajo después de dejar a los niños en el colegio.

El dato de aceleración es espectacular, pero podría ser mucho mejor si el motor eléctrico entrara en escena desde el primer acelerón. Sin embargo, solo lo hace a partir de los 100 km/h y si el conductor decide apretar un botón verde situado en el volante. Además, no se puede disfrutar de la potencia combinada durante más de 10 segundos, ya que el motor eléctrico vuelve a descansar pasado ese tiempo para no provocar un exceso de calor en el túnel de transmisión.

Estética exclusiva

Como puedes apreciar en las imágenes que se muestran en la siguiente galería, los cambios van mucho más allá del apartado mecánico, ya que luce una estética distinta a la del RS 6 Avant performance que conocemos, con vinilos de color verde y con detalles específicos. Eso sí, difícilmente lo vamos a ver en vivo y en directo circulando por carretera, ya que por ahora ABT no tiene planes de venderlo.

Artículo recomendado: Audi RS4-R Avant por ABT, 530 CV para ir de paseo con la familia.

Fotos del Audi RS 6-E de ABT

La buena noticia es que ahora han puesto a la venta la única unidad de esta criatura que no es precisamente elegante. ¿Lo malo? Que está al alcance de muy pocos bolsillos.

Más potencia y par

El coche ha recibido el apodo de ‘George’ y cuenta con un bloque biturbo V12 de 6.6 litros que no tiene nada que ver con el que fabrica la firma británica, ya que los trabajadores de Absolute Motors han modificado ciertas partes del mismo para que pueda entregar 810 CV de potencia (más que el de Mansory) y 1.138 Nm de par motor máximo. Eso, sumado al sistema de escape QuickSilver Sports, le impiden pasar desapercibido.

Una estética a la que nos tiene acostumbrados

El camuflaje de la carrocería hace que sea fácilmente reconocible, ya que es el que llevan todos los modelos de Jon Olsson. Además, la suspensión está rebajada, hay más diodos luminosos de lo normal y las llantas de aleación que monta son de 24 pulgadas. Éstas, por cierto, van montadas en unos neumáticos Pirelli Pzero Nero 285/30 ZR24 que no son cualquier cosa.

Para que puedas disfrutar del surf yendo a la playa en tu Rolls-Royce Wraith, el coche incluye unas barras de techo de fibra de carbono que solo pesan 18 kilos.

Para ser de segunda mano es bastante caro

Si quieres hacerte con él tendrás que dirigirte a la página web de los holandeses de Auto Leitner, donde se anuncia que está a la venta por 275.000 euros con 13.000 kilómetros recorridos. La pregunta es… ¿Por qué Jon Olsson quiere desprenderse de él?

Fotos del Rolls-Royce Wraith de Jon Olsson

En ABT, que no son precisamente nuevos en el arte del tuning, aceptaron el reto de tranformar un Audi RS 4 Avant y el resultado ha sido el esperado. El Audi RS4-R Avant que ofrecen a sus clientes es de todo menos discreto.

Cambios bajo el capó

Debutó en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra y acaparó el interés de quienes disfrutan con preparaciones de este tipo. Lo mismo se puede decir de Auditography, que ya ha tenido la oportunidad de hincarle el diente para grabar un vídeo y sacar varias imágenes como las que se muestran al final de este artículo.

Como viene siendo habitual en ABT, se han centrado única y exclusivamente en el apartado mecánico, lo que implica cambios que afectan al sistema de escape, a las suspensiones y al motor.

Han disparado la potencia de su V8 2.9 TFSI biturbo de 450 CV a 530 CV, mientras que el par motor máximo ha pasado de 600 Nm a 690 Nm. Eso, sumado a una refrigeración optimizada, un sistema de escape de fibra de carbono y la incorporación de la centralita electrónica ABT Engine Control, hacen que sus prestaciones sean mejores que las del modelo de fábrica.

Prestaciones mejoradas

El Audi RS4-R Avant modificado por ABT puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos (tres décimas más rápido) y su velocidad máxima no es de 250 km/h, sino que es de 280 km/h, que es la que alcanza el Audi RS 4 Avant gracias al paquete RS dynamic.

Fotos del Audi RS4-R Avant de ABT

El Porsche 911 Turbo S que ha pasado por sus manos tiene muy buena pinta precisamente por eso, porque ya de entrada es un coche que no necesita demasiadas florituras para llamar la atención.

Ligero y resistente

La fibra de carbono es el material protagonista en esta nueva preparación, y lo mejor de todo es que no es una fibra de carbono que hayan comprado a un proveedor, sino que la han diseñado ellos mismos. Se nota que las cosas les van muy bien.

En total tienen 15 diseños propios. El que han utilizado en esta ocasión es en plan camuflaje y combina muy bien con el gris que han elegido para la carrocería, que por lo visto no es el único color en el que se puede pedir.

El difusor trasero, el capó o las ópticas delanteras son algunas de las partes que han diseñado con dicho material, que como no podía ser de otra forma también se deja ver en el habitáculo. ¿Dónde exactamente? En los selectores del cambio y en el volante.

Kit de potenciación anunciado

De su peso no sabemos absolutamente nada, pero lo más lógico es pensar que se sitúa por debajo de los 1.600 kilos que pesa el Porsche 911 Turbo S que venden los de Stuttgart. Si a eso le sumamos que han añadido un kit de potenciación, normal que sus prestaciones hayan mejorado de forma considerable, aunque por ahora no tenemos datos al respecto.

Su motor, un 3.8 litros bóxer de seis cilindros, ya de por sí es espectacular. De fábrica viene con 580 CV y 700 Nm de par motor, que con el paquete opcional Sport Chrono se pueden convertir en 750 Nm. Hasta ahora el 911 Turbo S más potente es el Porsche 911 Turbo S Exclusive Series, que se dispara hasta los 607 CV.

Fotos del Porsche 911 Turbo S tuneado por Mansory

Hay que decir que experiencia no les falta, ya que han sido capaces de convertir el Model S en una ranchera. De ahí que ahora se atrevan con la que será la versión más veraniega del buque insignia de Tesla, cuyo precio superará con creces al del modelo original.

Dos imágenes que adelantan cambios

Por ahora solo podemos ver un par de imágenes que nos permiten hacernos una idea de cómo será. La primera ha sido creada por ordenador y la segunda es un boceto que pone los dientes largos. Los italianos de Ares Design saben lo que hacen y estoy convencido de que volverán a triunfar con esta propuesta que no tiene nada de descabellado.

Por lo que hemos podido saber, el Model S no solo será modificado por fuera, sino que también se someterá a múltiples cambios en el interior. Quieren que sea muy lujoso, así que van a apostar por materiales de mucha calidad que dispararán su caché.

Por fuera, además del cambio obligado para instalar el techo descapotable, cambiarán los asientos traseros por unos más pequeños y eliminarán las dos puertas de atrás, por lo que se convertirá en un coupé de dos puertas.

El apartado que podría permanecer inalterado es el del chasis, ya que es probable que les sirva con el del Model S original. Todo dependerá de los resultados que obtengan durante la fase de pruebas, ya que no es lo mismo circular con techo que sin él.

Mismo bloque eléctrico

Lo que no van a tocar es el motor. Tesla acepta que haya empresas dispuestas a tunear sus coches, pero no autoriza cambios mecánicos que afecten a sus propulsores. De ahí que su potencia vaya a ser la misma, lo que se traducirá en unas prestaciones ligeramente inferiores por la pérdida de aerodinámica y la ganancia de peso que supone pasar de un modelo techado a un descapotable.

Marcas colaboradoras

Roush, Remus, KW y Borla son las empresas que han colaborado con Ford Performance para que esto sea posible. Han desarollado una serie de piezas con las que multiplicar la deportividad de coches que no solo se conducen para dar una vuelta plácidamente.

Un Mustang más potente

La potencia puede aumentar gracias a un kit de compresor volumétrico como el que afecta al Mustang tope de gama. Su motor V8 de 5.0 litros puede dejar atrás los caballos de vapor que ofrece de fábrica para situarse en unos 600 CV que deben mejorar sus prestaciones considerablemente.

Para el Mustang, por cierto, también está disponible un sistema de escape inoxidable que se puede pedir con el Mustang Ecoboost.

Carrocería a ras de suelo

Otra mejora a tener en cuenta es la de la suspensión ajustable de tipo coilover con la que se reduce la altura de la carrocería en hasta 4 centímetros. Todo ello para mejorar el comportamiento en carretera de los RS, ST y Mustang. En estos dos últimos se pueden ajustar tanto el rebote como la compresión en 16 etapas distintas.

Pinceladas estéticas

No todas las preparaciones son mecánicas. También existe la posibilidad de personalizar los modelos más potentes de la casa con un freno de mano hidráulico con tirador Drift Stick como el que utiliza Ken Block (solo para el Focus RS), llantas de aleación de diferentes diseños y medidas o pomos para la palanca de cambios que poco o nada tienen que ver con los de fábrica.

Todo esto suena bien, pero sonará todavía mejor a partir del año que viene, ya que están dispuestos a ampliar el catálogo de opciones para no decepcionar a quienes llevaban tanto tiempo esperando algo así.

Fotos de los accesorios Ford Performance

Una bala descapotada

El famoso preparador alemán se ha basado en el Mercedes-AMG S 65 Cabriolet para crear una criatura que no entiende de lentitud. Su motor V12 biturbo de 6.3 litros logra que los cuatro ocupantes del descapotable puedan desmelenarse de lo lindo, puesto que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos hasta superar los 350 km/h de velocidad punta.

No lo consigue con un truco de magia, desde luego. Lo consigue desarrollando una potencia de 900 CV y un par motor máximo de 1.500 Nm. Son dígitos al alance de muy pocos coches que se benefician del subidón de cilindrada, que pasa de los 6.0 a los 6.3 litros. ¿Cómo? Cambiando el cigüeñal, colocando cilindros de mayor diámetro y añadiendo nuevos componentes como unas bielas de acero o unos pistones forjados. Evidentemente, también hay cambios en la electrónica y el sistema de escape es especial.

Los 900 CV los exhibe a 5.500 rpm, mientras que el par motor máximo se alcanza a las 4.200 rpm. La caja de cambios es automática de siete relaciones y la tracción es trasera.

Kit aerodinámico con mucha fibra de carbono

A nivel estético también se aprecian algunos cambios, como por ejemplo la inclusión de fibra de carbono en un kit aerodinámico que modifica el difusor y el spoiler traseros, las carcasas de los retrovisores y el spoiler delanetro. Además, también han añadido molduras para las entradas de aire e inserciones en las aletas.

Las llantas de aleación de serie son de 21 pulgadas, pero de forma opcional puedes pedirlas de 22. La tapicería es de cuero con los logotipos bordados y las molduras son de aluminio. Por si algún cliente considera que no todo está a su gusto, dan a elegir entre un enorme surtido de colores y materiales para personalizarlo al máximo.

Podría costar unos 300.000 euros

El precio del Brabus Rocket 900 Cabrio por ahora es un misterio, pero tenemos como referencia lo que cuesta el S 65 Cabrio: 256.177 euros.

Fotos del Brabus Rocket 900 Cabrio

A pesar de ello, de vez en cuando se agradece ver apuestas como la de Startech, un preparador que ha decidido tunear el modelo británico apostando por un verde que a decir verdad no le sienta nada mal.

Lo que ha cambiado

En mi humilde opinión no es un coche que sea especialmente bonito, así que no es de extrañar que el preparador alemán haya renovado su estética sin miedo a equivocarse.

Han añadido fibra de carbono al frontal, han musculado el lateral y han sorprendido a todo el mundo apostando por un difusor tipo Ferrari que a mí personalmente no me convence demasiado.

A diferencia del Bentayga que sale de fábrica, el de Startech está 25 milímetros más cerca del asfalto para ofrecer más estabilidad en el paso por curva y una conducción más deportiva.

Las llantas de aleación que monta son unas Startech Monostar S con las que es imposible pasar desapercibido. Van pintadas de color negro y son de 23 pulgadas. Están montadas en unos neumáticos 295/35 ZR 23 Continental SportContact 6 que deben transmitir una sensación de agarre inmejorable. El Bentayga convencional puede equipar unas llantas de entre 20 y 22 pulgadas, pero en ningún caso de 23.

¿Se atrevería BRABUS con algo todavía más radical?

Fotos del Bentley Bentayga de Startech

Hace unos años iniciaron un cambio de estrategia para modernizarse sin perder elegancia. El Mercedes Clase A que lanzaron fue la mejor declaración de intenciones y han logrado acercarse a un público más joven y con otros gustos trasladando el nuevo lenguaje de diseño a todos los modelos de la gama. Todo ello manteniendo su relación con AMG y sin volverse locos.

El Clase S Coupé con más mala leche

Para volverse loco lo mejor que puedes hacer es ponerte en contacto con una empresa dedicada a las preparaciones como Prior Design. Como puedes apreciar en las imágenes que ilustran este artículo, se han encargado de radicalizar el Mercedes-Benz Clase S Coupé otorgándole una estética que a mí personalmente me gusta mucho.

Sin llegar al nivel de Brabus, que es lo más bestia que puedes ver, han apostado por un kit de ensanche que modifica los pasos de rueda para que se parezca más a un coche del DTM que a uno de los concesionarios. Hablamos de 12 centímetros en las ruedas del eje trasero y 20 centímetros en las del eje delantero. Casi nada.

En la parte frontal predomina la fibra de carbono y el diseño es similar al que suele emplear AMG, mientras que en la parte trasera todo el protagonismo se lo llevan el difusor y el alerón, que no son precisamente pequeños. Cuatro salidas de escape, dos a cada lado, completan el conjunto.

Tampoco podemos pasar por alto las enormes llantas de aleación de 22 pulgadas y numerosos radios pintadas con el mismo color de la carrocería. Lo más increíble de todo es que en opción se pueden pedir con un diámetro de 23 pulgadas.

Para terminar, hay que decir que el interior es completamente personalizable y el motor sigue siendo el mismo.

Artículo recomendado: El BMW M2 Cabrio existe gracias a Dähler

Fotos del Clase S Coupé por Prior Design

Mismo bloque, pero con más potencia y par

Antes de hablar del corte de pelo que se ha hecho, conviene decir que el motor sigue siendo el mismo, solo que ahora se ofrece en dos etapas de potencia que superan lo ofrecido por BMW.

El propulsor, un gasolina turbo de seis cilindros y 3.0 litros, ya no entrega 370 CV y 465 Nm. Le han metido mano para que pueda ofrecer hasta 425 CV y 580 Nm de par máximo, aunque también puedes decantarte por algo intermedio conformándote con los 480 CV y 580 Nm de la primera etapa.

En el mejor de los casos puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos y estirar su velocidad punta hasta los 300 km/h. Eso significa que es medio segundo más rápido que el M2 y puede circular a una velocidad máxima km/h superior.

Cambios estéticos

Analizando su estética podemos sumar otros cambios que van más allá de la pérdida del techo. Uno de ellos tiene que ver con las llantas de aleación, que son de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás. También impresionan sus cuatro salidas de escape de acero inoxidable y las pinzas de freno, que son de ocho pistones e incorporan discos de 400 milímetros.

Del interior también hay cosas que comentar. Aunque no han sido tan espléndidos con las modificaciones, le han metido mano al volante M Performance, a las levas del cambio automático y en la pedalera, que es de acero inoxidable.

¿Habrá tomado nota BMW?

Ahora solo falta que BMW se anime con una versión de producción que no está nada clara. Los números de un M2 Cabrio no serían tan buenos como los del M2 Coupé.

Fotos del BMW M2 Cabrio de Dähler

Si ya de por sí es un coche con espíritu deportivo, gracias a su trabajo han disparado su agresividad hasta límites insospechables. Ni siquiera un Nissan Nismo tiene un aspecto tan racing como el de esta criatura, que es el resultado de la evolución de un kit que les funciona desde 2004. Desde entonces han logrado convencer a 1.200 clientes que buscaban un extra de picante, y estoy seguro de que esa cifra crecerá considerablemente gracias a su último trabajo.

Incrementando la potencia de una bestia

El preparador alemán le ha metido mano a un SUV que ronda los 200.000 euros en España y entrega 570 CV. Dicha potencia, que ya habían llevado hasta los 700 CV con anterioridad, ahora se dispara hasta los 720 CV, tal vez para superar los 716 CV del Jeep Grand Cherokee Hellcat, que si no pasa nada raro se comercializará a partir de julio de 2017. El par motor máximo, por su parte, sube hasta los 920 Nm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos hasta alcanzar los 298 km/h de velocidad punta.

Un rugido que impresiona

Nos consta que el rugido de su motor es mucho más bronco que el del Cayenne Turbo S convencional. Es evidente que algo ha cambiado en su sistema de escape.

Por ahora no sabemos cuánto van a pedir por el kit de carrocería y las mejoras mecánicas llevadas a cabo, pero no creo que el precio sea un problema para los poseedores de la versión más potente del Cayenne.

Artículo relacionado: Porsche Cayenne Turbo por TechArt

Fotos del Porsche Cayenne Turbo S de TechArt

Los cambios que explican semejante subidón

Para lograrlo han instalado dos turbocompresores TT3 GXX que trabajan a 2,3 bares de presión. También han reprogramado la centralita y han apostado por un sistema de inyección de metanol. De ahí que su motor de 3.0 litros y seis cilindros haya sido capaz de incrementar su potencia en algo más de un 60%.

Otras mejoras mecánicas tienen que ver con la inclusión de un sistema de escape firmado por Akrapovic, un sistema de admisión Eventuri fabricado con carbono y kevlar o un embrague Dodson Motorsport para soportar semejante chute de potencia. De hecho, hasta los amortiguadores han cambiado (son unos Bilstein B16 EDC) y sus frenos Mov’it montan unos discos de unas dimensiones considerables (380 mm detrás y 392 mm delante).

¿Quién ha puesto ese cofre ahí?

Lo más llamativo de todo a nivel estético es el cofre de techo 56ºNORD. Es el culpable de que sus prestaciones no sean tan buenas como las del BMW M4 Coupé, ya que el esprint de 0 a 100 km/h lo completa en 5,9 segundos. Eso sí, es digno de aplaudir que con semejante cachivache pueda alcanzar los 300 km/h como si nada.

Kit aerodinámico

Para terminar, hay que decir que los colores de guerra de BMW Motorsport se apoderan de su carrocería. Una carrocería que se beneficia de un kit aerodinámico hecho con piezas de fibra de carbono. Éstas se dejan ver en el difusor trasero, en las taloneras, en el enorme alerón posterior y en el capó.

Fotos del BMW M4R CDF

Los de GeigerCars lo han importado para celebrar su 50 aniversario por todo lo alto. Han metido mano a su mecánica para disparar su potencia hasta los 630 CV, un subidón que mejora sus prestaciones considerablemente.

Más potente y con más par

No hay que olvidar que el motor más potente de la sexta generación, el que corresponde al Camaro SS, se trata de un V8 de 6.2 litros LT1 que es capaz de entregar 455 CV y 617 Nm de par máximo. Eso antes de que pasara por sus manos, ya que en este caso desarrolla 630 CV y 791 Nm.

Para lograrlo han toqueteado la unidad de control motor (ECU), han apostado por un nuevo sistema de refrigeración del aceite del propulsor y han colocado un compresor volumétrico. Normal que ahora pueda pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos hasta alcanzar los 305 km/h de velocidad punta.

Cambios más allá del motor

Como puedes comprobar tú mismo echando un vistazo a las imágenes, el motor y sus componentes no son los únicos que han experimentado modificaciones. Ahora las llantas de aleación son de 21 pulgadas, unas OZ Racing Superturismo Dakar que van montadas en unos neumáticos de dimensiones 255/35 ZR21 delante y 295/30 ZR21 detrás.

También han cambiado el sistema de escape, el autoblocante trasero, los frenos Brembo y los amortiguadores, unos KW Variant 1 ajustables. Todo ello sin dejar de lado su kit de carrocería con el color azul como protagonista. No le falta techo solar, asientos tapizados en cuero, difusor trasero integrado en el paragolpes, un spoiler delantero más generoso…

Fotos del Chevrolet Camaro de GeigerCars

Una de las marcas que no ha querido perderse el evento es Hyundai, que se presentará con cuatro propuestas muy interesantes que han nacido gracias a la colaboración con importantes socios.

Santa Fe Concept Rockstar

Desarrollado por Hyundai Motor América y preparado por Rockstar Performance Garage, se trata de un prototipo espectacular que se alimenta de un motor 3.3L Lambda V6 propulsado por nitrógeno. La tracción es a las cuatro ruedas, así que te lo puedes llevar hasta el fin del mundo.

Gurnade Veloster

El vehículo deportivo de la casa tiene su propia versión para el SEMA Show. Asociarse con Gurnade Inc. les ha venido muy bien para radicalizar una carrocería que ya de por sí tiene personalidad. Alerón trasero específico, spoiler delantero, estabilizadores de carreras, llamaradas integradas… Lo tiene todo para no pasar desapercibido.

ARK Road Racer Elantra

Es un prototipo creado con la ayuda de ARK Performance. Está basado en el Elantra y es un ejercicio de deportividad excelente. Sus llantas son personalizadas, también viene con llamaradas y no le falta agresividad en los paragolpes trasero y delantero.

Santa Fe Bisimoto «Santa-Fast»

El modelo más potente de todos está basado en el Santa Fe. Bisimoto ha trabajado junto a Hyundai Motor América desarrollando un motor de 1.040 CV. Es un tracción trasera que debe volar sin importarle el peso gacias a su propulsor turbo de combustión flexible, un 3.8L Lambda V6 que es de todo menos perezoso.

Subidón de potencia

Lo más importante tiene que ver con su motor V10 de 5.2 litros, que deja de entregar 580 CV gracias al trabajo de dos compresores volumétricos que disparan su potencia hasta los 830 CV. Además, ese chute de caballos viene acompañado por un nuevo sistema de escape que mejora su sonido y por un ahorro de peso que le permite mejorar sus prestaciones todavía más, a pesar de que no han desvelado los datos de aceleración y potencia.

Mejoras estéticas

El kit aerodinámico que he mencionado anteriormente se ha cocinado en el túnel del viento. De allí han salido las generosas entradas de aire del capó, las nuevas taloneras o el spoiler frontal. Además, existe la posibilidad de pedir fibra de carbono de cara a la galería, en cuyo caso podemos pedir que vaya pintada en el color de la carrocería o que esté pintada en un color distinto.

El tamaño de las llantas de aleación varía en función del eje observado. Delante son de 20 pulgadas y van montadas en unos neumáticos de 245/30 ZR20, mientras que detrás son de 21 pulgadas y viven dentro de unas gomas de 325/25 ZR 21. Son de cinco radios dobles y lucen un diseño muy fiel a la marca de Sant’Agata Bolognese.

Puedes pedir un juego de suspensiones deportivas que rebajan la altura de la carrocería en hasta 35 milímetros, como también puedes añadir un sistema de escape con cuatro salidas. Lo que viene de serie es su atractivo difusor de fibra de carbono.

Habitáculo a la carta

Para terminar, y ya centrándome en el interior, decir que las opciones son múltiples. Existe la posibilidad de colocar asientos de competición de tipo baquet, jaula antivuelco, arneses que también son de competición… Todo ello mezclado con materiales tan especiales como la fibra de carbono, el cuero o el famoso textil italiano que se conoce como Alcantara.

Fotos del Lamborghini Huracán LP 580-2 de Novitec

No apto para Pymes

A uno no le extraña que este Sprinter Conference Lounge cueste 224.910 euros. Es el precio a pagar por todos los lujo que incorpora en el habitáculo, además de contar con una estética renovada gracias al kit aerodinámico Brabus que se han sacado de la manga.

Cambios estéticos

La parrilla frontal es exclusiva y cuenta con la «B» del logotipo de Brabus, mientras que los paragolpes delanteros incorporan luces LED diurnas. Las llantas de aleación son de 18 pulgadas y los pasos de rueda son más generosos que en el modelo convencional. Además, los cristales han sido oscurecidos para que nadie pueda ver desde fuera lo que se está cociendo en el interior.

Habitáculo de lujo para trabajar

Dicho interior, tan espacioso como en el del Sprinter que utilizan muchos transportistas, es el lugar ideal para preparar una reunión. Sus seis asientos individuales están tapizados con cuero y Alcántara, son calefactados y garantizan la máxima comodidad durante el trayecto para que trabajar sea un placer.

También hay mesas para apoyar el portátil, entradas USB, dos televisiones con Apple TV, reproductor Blu-Ray, sistema multimedia hecho a medida, una tablet de 10 pulgadas, una nevera, aire acondicionado, iluminación especial y la posibilidad de conectarse a la red a través de un router LTE.

Para terminar, decir que este Sprinter viene con luces bi-xenón con función cornering, suspensión neumática y sistemas de asistencia a la conducción como el detector de objetos en el ángulo muerto, la prevención de colisiones o el asistente de cambio de carril involuntario.

Fotos del Brabus Mercedes-Benz Sprinter Conference Lounge

Inaccesible para la mayoría de los mortales

Es un todoterreno de tres ejes como el Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 que no tendrá problemas para venderse, si bien es cierto que su precio está al alcance de muy pocos bolsillos. Por él piden 295.000 dólares, unos 263.000 euros al tipo de cambio actual. Con esa cantidad te puedes comprar un superdeportivo de categoría, un tipo de coche completamente diferente por dimensiones, características y posibilidades.

Potencia no le falta

El motor que esconde bajo el capó no ha cambiado lo más mínimo. Sigue siendo el V6 EcoBoost gasolina de 3.5 litros que entrega 450 CV y 691 Nm de par máximo. Eso sí, debes saber que existe la posibilidad de disparar esa potencia hasta los 600 CV, con los que debe ir muy sobrado a pesar de que no anuncien sus prestaciones por ser lo de menos.

Algunos extra

También puede equipar frenos Brembo que ofrecen un mayor rendimiento, un sistema de escape de nueva hornada y otras chucherías que completan su equipamiento, que ya de por sí es destacable.

Estética adaptada

A nivel estético, haciendo caso a la información que han destapado en Top Gear, monta unas llantas de aleación de 20 pulgadas que se adaptan muy bien a sus monstruosos neumáticos. Los pasos de rueda, en consecuencia, son enormes y van bien protegidos, como también lo están los paragolpes delantero y trasero, que son de nueva factura.

Artículo recomendado: Sensacional vídeo promocional del 2017 Ford F-150 Raptor

Fotos del Ford F-150 Raptor VelociRaptor 6×6 de Hennessey

El P100D más deportivo

Como puedes apreciar en las imágenes, el kit estético propuesto añade un splitter frontal, faldones laterales y un bonito difusor trasero. Todo para reforzar su estética deportiva sin olvidar lo importante que es mejorar su aerodinámica a la hora de mejorar las prestaciones.

No hay que olvidar que esta criatura es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, una cifra que justifica su elevadísimo precio: 120.609 euros. El Ferrari LaFerrari y el McLaren P1, ambos híbridos, alcanzan esa cifra y cuestan mucho más, o mejor dicho costaban, porque ya no hay unidades disponibles.

Este Model S P100D que ha pasado por las manos de los trabajadores de RevoZport también tiene detalles únicos en el interior. Por ejemplo, un soporte para colocar el iPad de cara a los pasajeros de los asientos traseros o acabados de calidad rematados con cuero y fibra de carbono.

A todo lo anterior hay que añadir que su batería de 100 kWh le permite recorrer hasta 613 kilómetros sin detenerse, todo un récord que dinamita las críticas de autonomía que suelen verterse contra los coches eléctricos.

Fotos del Tesla Model S P100D tuneado por RevoZport

Mejoras mecánicas

Sus prestaciones han mejorado porque no solo han trabajado en cambios estéticos, sino que también han modificado su motor. Estamos hablando de V12 biturbo de 6.6 litros que de serie entrega 571 CV, pero que en este caso se ha ido hasta los 686 CV tras una serie de ajustes. El par motor máximo, por cierto, no es menos impresionante. Son 980 Nm que dan para mucho cuando se pisa el pedal del acelerador a fondo. De serie son 780 Nm.

El modelo en cuestión, que supera al Mercedes-AMG S 65 en el ranking de descapotables más potentes del mundo, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, tres décimas más rápido que antes de pasar por las manos de Spofec. Lo que no varía en absoluto es su velocidad máxima, que sigue limitada electrónicamente para no superar los 250 km/h.

Cambios estéticos

Su kit aerodinámico es el otro gran atractivo. El Rolls-Royce Dawn se beneficia de un buen chute de fibra de carbono, al tiempo que estrena determinadas partes como el frontal, la zaga, las taloneras o el spoiler trasero. Sus llantas de aleación, de 22 pulgadas, no pasan desapercibidas en ninguna parte. Además, el cliente puede elegir el acabado que más le guste: titanio, negro cromado, negro mate o plata.

Dichas llantas van montadas sobre unos neumáticos que no son menos impresionantes. Estamos hablando de unas gomas de 265/35 R22 delante y 295/30 ZR22 detrás.

Otra novedad la encontramos en la suspensión, que puede bajar la carrocería para que esté 40 milímetros más cerca del asfalto siempre y cuando no se superen los 140 km/h. Además, para frenar a la bestia equipa unos frenos carbocerámicos ventilados de 395 milímetros en el eje trasero y 405 milímetros en el delantero. Éstos aligeran el peso total del Dawn, como también lo hace el sistema de escape, que al ser de acero inoxidable pesa 5 kilos menos que el original.

Fotos del Rolls-Royce Dawn tuneado por Spofec

No sabemos quién se ha encargado de su tuneo, pero el resultado es excepcional. En Autogespot lo han cazado en Stratton Street, una de las calles de la ciudad de Londres, donde por cierto compartía espacio con un mendigo al que poco le faltaba para estar apoyado en una de sus enormes ruedas. Así de desigual es el mundo en el que vivimos aunque nos quieran hacer creer otra cosa…

Para gustos, colores

Es un color poco frecuente en un superdeportivo. Nadie se imagina un Lamborghini o un Ferrari bañado en chocolate cuando se le viene uno de sus modelos a la cabeza. Lo más normal es pensar en colores más vivos como el rojo o el amarillo, que de hecho suelen ser los más solicitados por los clientes junto al blanco y el negro, que siempre están ahí.

Debajo de tanta dulzura se esconde un motor que ruge una barbaridad. No hay que olvidar que el Lamborghini Aventador Roadster equipa un motor V12 de 6.5 litros que le permite entregar 700 CV de potencia. Por ello no es de extrañar que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en un santiamén (3 segundos para ser más exactos) hasta alcanzar los 350 km/h de velocidad máxima. Lo malo es que consume una media de 16 l/100 km, y eso que incorpora el sistema Stop-Start, que en un coche de estas características cumple una función que pasa desapercibida.

Artículo recomendado: Lamborghini Aventador Roadster, o cómo hacer que un coche de 350.000 euros se agote hasta el 2014 en menos de una semana

Fotos del Lamborghini Aventador Roadster de color chocolate

Será bonito ver la transformación del SUV sin capota, preparado para dejarse llevar por el buen tiempo que difícilmente gozará en su país de origen, puesto que en el Reino Unido es más fácil vivir un día lluvioso que un día soleado. Sea como sea, al ser un éxito internacional, su desarrollo tiene sentido.

Cambios a nivel mecánico

Para satisfacer los deseos de quienes siempre buscan algo diferente, en HAMANN se han propuesto crear el Range Rover Evoque Cabrio más exclusivo. Para ello le han metido mano a dos de los tres motores disponibles en el modelo convencional. El TD4 diésel de 180 CV pasa a tener 210 CV y 480 Nm de par máximo, mientras que el Si4 gasolina de 240 CV asciende hasta los 260 CV y 395 Nm de par máximo. Son incrementos encaminados a mejorar las prestaciones de un modelo que ya de por sí anda suelto, a menos que te decantes por la versión TD4 diésel de 150 CV, que tal vez sea un poco justa. Ésta, por cierto, pasa de 150 a 181 CV gracias al preparador alemán.

Cambios a nivel estético

A nivel estético, HAMANN anuncia las modificaciones empezando con una frase que describe su filosofía: «sustituimos lo bueno por lo mejor«. Y para muestra varios botones. Han colocado un nuevo faldón delantero y han modificado la parrilla delantera, las entradas de aire y las luces diurnas de fibra óptica. El faldón trasero también es de nueva factura e incorpora un sistema de escape deportivo centrado que remata el conjunto.

A continuación puedes ver el vídeo que han preparado con motivo de su llegada.

Fotos del Hamann Range Rover Evoque Cabrio

Le han abierto las puertas de sus instalaciones y han trabajado a destajo para que sus 500 CV de serie suenen a poco. Ahora se va hasta los 615 CV de potencia, mientras que el par motor máximo pasa de los 600 Nm originales a los 760 Nm.

Ganancia de potencia y par que mejora sus prestaciones

¿Cómo lo han logrado? No van a desvelar la fórmula secreta, pero sabemos que han empleado un nuevo sistema de escape y han llevado a cabo una serie de modificaciones electrónicas. Su motor, el 3.0 litros biturbo de seis cilindros, lo habrá agradecido profundamente teniendo en cuenta el estirón que dan sus prestaciones.

Este BMW M4 GTS de G-Power puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos (dos décimas menos) y plantarse en los 320 km/h de velocidad máxima (15 km/h más rápido). Eso sí, para conseguirlo les ha tocado eliminar el limitador de velocidad.

Optimización alternativa

A sabiendas de que no todos los clientes quieren que se revise su motor de seis cilindros a nivel mecánico, también ofrecen una modificación más light que solo afecta a la electrónica. Eso sí, los datos de potencia y par no son tan espectaculares: 575 CV y 740 Nm.

Para terminar, hay que decir que también se han atrevido a modificar algunos elementos estéticos. Por eso puedes pedirte unas llantas de aleación de 21 pulgadas que imagino que también serán de fibra de carbono y costarán un dineral.

Artículo recomendado: Así de bien suena el motor del BMW M4 GTS

Fotos del BMW M4 GTS de G-Power

Más ligero todavía

Por si algún cliente buscaba algo distinto, Techart se ha puesto manos a la obra con una preparación que ha modificado ligeramente su estética. Lo que han hecho ha sido añadir un material tan solicitado como la fibra de carbono, por lo que el peso total del modelo de Stuttgart se ha reducido. No sabemos cuánto, pero estoy convencido de que se ha situado muy cerca del Porsche 911 R, que hoy por hoy es el más ligero de la gama.

Dicha fibra de carbono se deja ver en el splitter frontal, en los extractores de aire de la aleta delantera y en las tomas de aire que hay en los laterales, justo al lado de los tiradores de las puertas.

Gracias a Porsche Exclusive las opciones de tuneo del 911 GT3 RS PDK son casi infinitas, pero nunca está de más que aparezca un preparador dispuesto a ofrecer algo distinto, algo que tal vez no está contemplado en el departamento que se encarga de mimar a los clientes que más dinero pueden gastarse en sus criaturas.

Fotos del Porsche 911 GT3 RS PDK de Techart

Se llama Mazda MX-5 Levanto en honor a una localidad de la provincia de La Spezia que se llama así. De ella podemos destacar que da a la costa y ofrece espectaculares puestas de sol, motivo por el cual han decidido teñir su carrocería de dos colores, aunque lo más sorprendente se encuentra en el interior.

Carrocería al más puro estilo «Eterno Verano»

Los dos colores empleados para la fachada son el naranja y el azul. El primero de ellos ocupa la parte inferior, mientras que el segundo, que simboliza el mar, va desde la mitad hasta la parte superior. Para que el contraste de colores no fuera una chapuza, se funden con tal sutileza que el resultado es agradable para la vista, aunque al final debes cansarte de una combinación tan extravagante.

Habitáculo denim

Como he comentado anteriormente, el plato fuerte está en el habitáculo, donde nos topamos con una tapicería forrada con una mezcla de Alcántara y tejido vaquero lavable. Es el mismo tejido que encontramos en los pantalones que podemos comprar en cualquier tienda de ropa. Las molduras, por su parte, van en sintonía con los colores del exterior.

A continuación puedes ver las imágenes del one-off de Garage Italia Customs, la misma compañía que se encargó de crear el BMW i8 Futurism Edition, el coche con el que BMW celebró su 50 aniversario en Italia.

Fotos del Mazda MX-5 Levanto

La idea ha sido de la gente de Underground Racing, que a la hora de añadir potencia a los superdeportivos que pasan por sus manos pierden la cabeza por completo. Su objetivo suele ser el de estirar al máximo las posibilidades de modelos de marcas como Lamborghini o Ferrari, así que no son nuevos en esta clase de majaderías.

El R8 más monstruoso que puedes conducir

Los de Carolina del Norte nos han impresionado con un trabajo que se divide en seis etapas que modifican el comportamiento del motor 5.2 litros V10 atmosférico, que es el que viene de serie con unas cifras que no son nada despreciables: 610 CV y 560 Nm.

El primer kit de potenciación, el más básico de todos, alarga su potencia hasta los 800 CV. Luego pasamos a los 900 CV con gasolina de competición y un escalón por encima están los 850 CV con gasolina de 93 octanos y 1.000 CV con combustible de carreras.

La cosa se pone seria cuando supera con creces la barrera de los 1.000 para entregar 1.250 CV, algo que al cliente le cuesta 99.000 dólares. ¿Por qué tanto dinero? Pues porque no solo se trata de añadir turbos, sino que requiere una serie de modificaciones del propulsor que Underground Racing no ha querido desvelar para que la competencia no tome nota.

Las dos opciones más radicales son la Race Version TT y la X Version TT. La primera de ellas entrega 1.150 CV con gasolina normal y 1.500 CV con gasolina de competición, mientras que la segunda escala hasta los 1.200 CV con gasolina normal y 2.200 CV con gasolina de competición. Una burrada, vamos.

Para terminar, decir que no se sabe nada sobre las prestaciones que alcanza con cada etapa. Deben ser escandalosas.

Tuning digerible

Tengo que reconocer que no soy un gran amante del tuning en general porque los resultados suelen ser estridentes. Sin embargo, los trabajadores de edo competition han sabido modificar la estética del R8 V10 sin desgraciarlo, otorgándole una nueva personalidad que puede atraer a más de un adinerado cliente.

A la hora de pensar en los colores empleados, queda claro que se han inspirado en la película ‘Tron’. Han llevado un paso más allá la exclusividad del modelo más rápido de Audi pintando de amarillo determinadas partes del lateral, el capó, el frontal, el difusor, las pinzas de freno o el alerón trasero de fibra de carbono. Eso sí, lo han hecho de una forma más bien discreta, ya que son líneas delgadas las que recorren dichas partes.

Al interior no se han atrevido a meterle mano. Estamos hablando de un habitáculo que ha sido premiado por su exquisito diseño, así que han tomado una buena decisión. Lo único que han añadido es un acabado especial con acolchado de color amarillo en los asientos que va a juego con la fachada.

Idéntico motor

El motor también se mantiene intacto. Es el V10 que entrega 540 CV (610 CV si se tratara del R8 V10 Plus). La tracción es total y la diversión está garantizada gracias a unas prestaciones que se aproximan mucho a las de los mejores superdeportivos del planeta.

Fotos del Audi R8 V10 de edo competition

Los chicos de B&B, alemanes y especialistas de marcas como Audi, se han atrevido con un coche que ya de por sí entrega 367 CV y 465 Nm de par máximo, lo cual no está nada mal. Le han metido mano a su motor gasolina de 2.5 litros y han elevado su potencia por encima de la de un Audi R8 V10, que en su versión más «normal» entrega 540 CV.

4 etapas muy golosas

Una serie de modificaciones te permiten disfrutar de unas prestaciones más espectaculares que las anunciadas en su día. Hay 4 etapas y cada uno debe elegir la que más le gusta en función de sus necesidades y su bolsillo:

Etapa 1: Por 1.950 euros puedes disfrutar de 430 CV de potencia y 620 Nm de par máximo. Es lo que tiene hacer algunos ajustes electrónicos.

Etapa 2: La cosa se pone seria previo pago de 2.950 euros. Pasas a 444 CV y 655 Nm de par máximo para estar cerquita de los superdeportivos.

Etapa 3: No sabemos exactamente qué es lo que hacen, pero el salto que se da en esta tercera etapa es considerable a cambio de 7.950 euros. El Audi RS 3 pasa a entregar 478 CV y 700 Nm de par máximo.

Etapa 4: Palabras mayores es hablar de 555 CV y 750 Nm de par. Eso sí, el coste se dispara hasta los 17.950 euros. Colocan un turbo de mayor presión, nuevas tomas de admisión, una bomba de agua de más caudal… Todo para que el compacto de Ingolstadt pase de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcance una velocidad punta de 300 km/h. Nada que ver con los 4,3 segundos y los 250 km/h del RS 3 Sportback de fábrica.

Fotos del Audi RS 3 de B&B

El coche al que nunca se subiría Frank Cuesta

A los miembros y seguidores de la organización Personas por el Trato Ético de los Animales (PETA) no les habrá hecho ni chispa de gracia. Eso sí, hay que decir que estamos más o menos acostumbrados a ver algo así en el mundo de la moda, ya que en ocasiones la piel de cocodrilo se utiliza para fabricar bolsos que no están al alcance de cualquiera.

También hay cuero, madera y fibra de carbono

El color elegido para teñirla es el rojo que baña el habitáculo por completo. Está presente en los asientos, en el volante, en los paneles de las puertas y en buena parte del salpicadero. Comparte espacio con materiales tan habituales como los cueros Nappa y Alcántara, al tiempo que se mezcla con unos listones de madera clara colocados en la parte superior del volante, el salpicadero y la parte destinada a los tiradores de las puertas, que por cierto son de fibra de carbono.

Más potencia y una estética más radical

El trabajo de Topcar Design ha ido más allá del habitáculo, ya que han levantado el capó para modificar su motor V8 de 5.5 litros, que entrega 700 CV para mejorar los 585 CV de la versión más potente salida de fábrica, la Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC Coupé. Además, también puedes pedir el pack ‘Inferno’, que incluye una serie de mejoras estéticas y mecánicas a un precio de partida de 17.000 euros. Entre otras cosas, gracias a este pack te puedes pedir unas llantas de aleación de entre 21 y 23 pulgadas con las que es imposible pasar desapercibido.

Fotos del interior de este GLE Coupé tan peculiar

Los preparadores alemanes han sido capaces de disparar la potencia de su motor de serie, que es un gasolina de 4.0 litros y ocho cilindros en uve que en la versión plus entrega 45 CV más que el S8 convencional.

Tres niveles de potencia a elegir

Para los que no quieran dar un salto tan grande, ABT ha creado tres etapas de potenciación distintas. Puedes pedir tu Audi S8 plus con 640, 675 o 705 CV. Una reprogramación electrónica y otros trabajos que requieren paciencia y buenos componentes han hecho que sea posible conducir una versión todavía más deportiva del buque insignia de los de Ingolstadt. De hecho, se han atrevido a decir que le pueden añadir más caballos si el cliente lo desea, pero en ese caso no pueden garantizar su fiabilidad.

El par motor tampoco está nada mal. De serie entrega 700 Nm de par máximo, pero gracias a ABT se dispara hasta los 840 Nm. Es una cifra que se aproxima mucho a la del Audi SQ7 TDi, una bestia parda que desarrolla 900 Nm de par máximo.

Grandes prestaciones

Con semejantes registros a nadie debería extrañarle que pueda esprintar de 0 a 100 km/h empleando 3,5 segundos, tres décimas menos de lo que tarda el S8 de fábrica. Además, su velocidad punta pasa de 305 a 320 km/h, algo que solo debería comprobarse en un circuito.

Por ahora no sabemos cuánto cuesta la preparación. Lo que sí podemos decir es que las modificaciones van más allá del apartado mecánico, ya que también se le pueden acoplar unas nuevas llantas de aleación cuyo tamaño oscila entre las 20 y las 22 pulgadas.

Fotos del Audi S8 de ABT

Este último compacto deportivo, cuya potencia es de 265 CV, contará con una versión tuneada por Oxigin Wheels que no dejará indiferente a nadie. Habrá quienes la alabarán y habrá quienes la detestarán. Cuestión de gustos que te parezca más o menos acertada su atrevida interpretación.

No apto para conservadores

Los preparadores alemanes, acostumbrados a trabajar con modelos del Grupo VAG, han tirado de imaginación para añadir algo más que sal y pimienta al Golf GTI Clubsport. A nivel estético salta a la vista que está listo para la guerra. Nos lo dicen los vinilos con diseño de garra que recorren su carrocería por los laterales, pero también las grandes llantas de 19 pulgadas con detalles en rojo que han sacado de su almacén.

El tema de las suspensiones se lo han tomado muy en serio. De entrada es un coche que va muy pegado al asfalto, lo que refuerza su deportividad y lo pone en aprietos a la hora de afrontar un badén. Por suerte es un problema que se puede solucionar recurriendo a su suspensión delantera ajustable, que incrementa la altura libre al suelo cuando es necesario.

Para terminar, hay que hablar de una modificación que afecta positivamente a su rendimiento. Como se puede apreciar en las imágenes, este Golf GTI Clubsport tuneado por Oxigin Wheels ha doblado el número de tubos de escape para pasar de dos a cuatro. Esto es así porque se han decantado por un sistema de escape deportivo de la marca Remus y un bajante personalizado de 200 celdas firmado por Bull-X.

Fotos del Golf GTI Clubsport de Oxigin Wheels

Tal vez por ello en G-Power han decidido meterle mano disparando su potencia hasta los 600 CV, que es bastante más de lo que ofrece el modelo de serie.

Un chute de adrenalina considerable

El que sale de fábrica lo hace con un motor BMW M TwinPower Turbo de 3.0 litros y seis cilindros en línea capaz de entregar 431 CV y 550 Nm de par máximo. Eso le vale para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos siempre y cuando la caja de cambios sea de doble embrague M con Drivelogic.

G-Power ha logrado mejorar esas cifras y pone su desarrollo al alcance de cualquiera previo pago de 22.000 euros, una cantidad que hay que sumar a los 102.100 euros que cuesta el BMW M4 Cabrio en España.

Lo que han hecho ha sido estrujar su mecánica colocando un kit twin-turbo mejorado y modificando ciertas partes como el sistema de escape, que pasa a ser de titanio y con una boquilla de fibra de carbono que mide 90 milímetros de diámetro. Casi nada.

Gracias a ello puede desarrollar 600 CV y 700 Nm de par máximo para completar el esprint de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos hasta alcanzar los 320 km/h de velocidad máxima.

Otros cambios

Los cambios van más allá del motor y también afectan a otras partes como las suspensiones con amortiguadores ajustables o los neumáticos deportivos Hurricane RR, cuyo diámetro es de 21 pulgadas tanto delante como detrás y montan unas llantas de aleación que han sido optimizadas para pesar lo mínimo posible.

Fotos del BMW M4 Cabrio preparado por G-Power

A pesar de ello, en Wheelsandmore han considerado que era insuficiente, así que han trabajado en un kit de potenciación que llega acompañado por un kit estético que no le sienta nada mal.

Toda ganancia de potencia tiene una explicación

Estamos hablando de un incremento de potencia de 240 CV para llegar a los 850 CV, algo que solo se puede ofrecer recurriendo a la sobrealimentación, a una reprogramación de la centralita del coche (ECU), a nuevos inyectores o a pistones de alto rendimiento. Por desgracia, no sabemos en qué se traduce a nivel de prestaciones.

Estrena llantas y neumáticos

Si el Audi R8 de fábrica ya de por sí es capaz de acaparar miradas allá por donde va, todavía genera más ruido con las modificaciones estéticas propuestas por Wheelsandmore. Entre ellas, podemos destacar sus llantas de aleación negras con un borde de oro con unas medidas de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás. Van montadas en unos neumáticos Continental de 255/30/20 delante y 325/25/21 detrás.

Con todo esto, y con lo que serás capaz de ver en las imágenes que se muestran a continuación, no es de extrañar que el preparador alemán haya anunciado su nuevo proyecto con estas palabras tan poéticas:

No hay que dormir hasta… que el sol se pone, el depósito está vacío, o el piloto abandona el coche cansado pero muy contento.

Dependiendo de la hora a la que te subas a este Audi R8, me temo que lo primero que sucede es lo del depósito vacío.

Fotos del Audi R8 preparado por Wheelsandmore

El color le favorece

Lo que más me ha gustado ha sido el color que ha elegido para la carrocería. Se ha decantado por un verde militar típico de los 4×4 del ejército. Dicha tonalidad se combina con el negro que han empleado en los pasos de rueda, en las llantas, en la carcasa de los retrovisores exteriores o en la rejilla de la parrilla frontal.

Equipamiento que no encontrarás en un Tucson convencional

A diferencia de lo que ocurría con el Tucson tuneado por Rockstar Performance Garage, las ruedas que monta parecen estar más pensadas para la ciudad por mucho que la suspensión sea elevable.

Equipamiento que no encontrarás en un Tucson convencional

El filtro es de admisión directa, viene con una tira de luces en el techo y las pinzas de freno han corrido a cargo de Willwood, así que no deben ser nada malas. Sin embargo, lo que más me ha llamado la atención es la posibilidad de montar una tienda de campaña en el techo, algo que puedes comprobar en la galería de imágenes que se muestra a continuación.

Fotos del Hyundai Tucson JP Edition

Como podrás observar en las imágenes, se ha convertido en un auténtico coche off-road que no pasa desapercibido. Los vinilos que han enganchado a la carrocería y un sinfín de detalles específicos le permiten llamar la atención allá por donde va.

Un Tucson a lo grande

Sus neumáticos son unos monstruosos MTZ P3 Mickey Thompson de 32 pulgadas que deben costar un ojo de la cara. Viene con paragolpes personalizados por RPG y Wicked Image Designs, barras de iluminación LED, luces LED, parrilla en el techo personalizada, aberturas en la carrocería Black Ops 4×4 para que los neumáticos puedan ser tan grandes, Amortiguadores ajustables King Shocks de 2,5 pulgadas, válvula de escape Turbonetics Godzilla…

El sistema de sonido es Kicker Audio e incorpora un subwoofer de 10 pulgadas. Los cristales, tintados, han corrido a cargo de Tintman, mientras que el tubo de escape central ha sido fabricado por Magnaflow.

Bajo el capó monta un motor gasolina de 1.6 litros que entrega 176 CV de potencia. Es menos de lo que se le podría pedir a un coche tan radical, pero sus creadores consideran que es suficiente. La tracción, como es lógico, es 4×4, mientras que la caja de cambios es una automática DCT de siete velocidades.

En la siguiente galería de imágenes puedes comprobar que es un todoterreno con todas las de la ley.

Como puedes ver en las imágenes que sirven para ilustrar este artículo, los alemanes se han decantado por una configuración que no tiene nada que ver con la que se estilaba en los años 60 en Estados Unidos. El tuning que han desarrollado es un tuning enfocado a la deportividad sin ningún tipo de complejo.

Cambios estéticos

El kit que se han sacado de la manga modifica su fachada considerablemente. La carrocería luce cambios en los paragolpes o en las llantas, al tiempo que incorpora otros elementos inéditos como el alerón trasero (¡qué horror!) o los vinilos que recorren la parte lateral. Son extravagancias que no generan indiferencia. O te gustan o las odias.

Mejoras mecánicas

Para que no se diga que lo único que cambia es la estética de esta Volkswagen T6, ABT ha trabajado en la mecánica para mejorar sus prestaciones. Ahora no solo presume de unos muelles más firmes y una suspensión regulable que incrementa el confort a bordo; también ofrece la posibilidad de disfrutar de un par de motores optimizados.

El 2.0 TDI de 150 CV pasa a entregar 180 CV y 400 Nm de par máximo, mientras que el de 204 CV se dispara hasta los 235 CV y los 490 Nm de par máximo. Lo que no sabemos es qué datos de aceleración y velocidad máxima es capaz de firmar con semejantes cifras.

Fotos de la Volkswagen T6 de ABT

Cambios estéticos

Trata de engañarnos con sus colores de guerra verdes que dibujan un bosque en el lateral. Viene con snorkel para no comprometer su mecánica al cruzar ríos, una baca con una tira de luces en el frontal, una suspensión renovada para situar la carrocería 15 centímetros más lejos del suelo, llantas y neumáticos de un tamaño considerable (LT285/70 R17), barras metálicas y protectores de chapa inferiores, aletines que aumentan su anchura, cabrestante y otra tira de luces en la parte frontal, justo debajo de la calandra, que por cierto luce una rejilla negra.

En el habitáculo encontramos más modificaciones. El tapizado que se han sacado de la manga es bastante pachanguero, ya que el verde metalizado que se exhibe en la carrocería pasa al interior para teñir parte de los asientos, el salpicadero, los paneles de las puertas y la consola central. La verdad es que no se lo han currado mucho, ya que los materiales empleados tampoco parecen nada del otro mundo.

Más potencia

Para terminar, decir que a nivel mecánico también sufre modificaciones, aunque solo hay datos sobre la ganancia de potencia que experimenta su motor, que pasa de los 200 a los 290 CV para mejorar considerablemente sus prestaciones.

Fotos del Kia Sorento LGE-CTS Motorsports

El preparador alemán nos propone mejorar las prestaciones de todas y cada una de las versiones del 500 que Abarth fabrica o ha fabricado en los últimos años. ¿Cómo? Con los kits de potenciación EvoX.

Más potencia y más par motor

Para empezar, el Abarth 500 convencional puede pasar de sus 135 CV de serie a los 170 CV y 238 Nm de par máximo gracias a Alpha-N. La subida también se nota en los Abarth 500 SS y Abarth 595 Turismo, que dejan de lado los 160 CV de fábrica para situarse en unos golosos 199 CV y 239 Nm de par máximo.

Podemos continuar con el Abarth 595 Competizione o con la edición especial Abarth 695 Tributo Ferrari. En ambos casos podemos exprimir sus 201 CV y 296 Nm de par máximo, una ganancia menos discreta teniendo en cuenta que de serie ofrece 180 CV. Sin embargo, el más potente de todos es el Abarth 695 Biposto que fue coche oficial de la última Gumball 3000. Estamos hablando de una mejora que le permite pasar de los 190 CV de serie a los 214 CV y 296 Nm de par máximo gracias al kit de potenciación EvoX.

Precio razonable

Cada kit cuesta 699 euros independientemente del modelo. Eso sí, en el precio no están incluidos ni los impuestos ni el montaje. Además, también ofrecen la posibilidad de potenciar y personalizar el Fiat 500.

Para terminar, decir que Alpha-N se reserva algunas chucherías en opción para los Abarth que acabo de mencionar, como por ejemplo una suspensión KW, unos vinilos específicos para la carrocería o unas llantas de aleación OZ Racing UltraLeggera de 17 pulgadas montadas en unos neumáticos 205/40 R17.

Fotos del Abarth 500 con los vinilos de Alpha-N

Lleva por nombre Mansory Aventador J.S. 1 Edition y es único, no hay otro igual. Se lo han hecho a medida siguiendo sus especificaciones, así que no es de extrañar que haya tenido que pagar 3,1 millones de libras, lo que al tipo de cambio actual son unos 4 millones de euros.

Un capricho más para la colección

James Stunt estará contento conduciendo este Lamborghini Aventador SV tan especial. Es como el que pudo conducir Bruce Wayne en la película El caballero de la noche oscura, aunque en este caso la carrocería es completamente de fibra de carbono, algo que ha corrido a cargo del preparador alemán Mansory.

No es ningún secreto la pasión que siente el marido de Petra Ecclestone por los coches de lujo. Es fácil verle por Londres conduciendo su Rolls-Royce Phantom de seis metros de longitud. Es uno de los 20 coches de lujo que tenía el matrimonio hasta ahora. En estos momentos ya son 21 y es probable que la cifra aumente en los próximos meses. Es lo que tiene no saber en qué gastarse el dinero…

Blanco y negro

El Aventador que nos ocupa no solo sorprende por la gran cantidad de fibra de carbono que emplea como armadura. También llama la atención que tenga varias entradas de aire en la zaga y unas llantas de aleación de 21 pulgadas. Además, en el interior nos topamos con una tapicería bitono que va a juego con lo que vemos por fuera. El cuero blanco y el cuero negro se mezclan en los asientos, en la consola central y en el techo. De hecho, hasta el volante es blanco con el aro negro.

Motor más potente

El motor de esta criatura de Lamborghini es un V12 de 6.5 litros que entrega no entrega 750 CV como el «de serie», sino que lo han estirado hasta los 818 CV para que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, así que solo es dos décimas más lento que el Bugatti Veyron. Puede alcanzar los 354 km/h de velocidad punta y cuenta con un avanzado sistema de tracción integral.

Fotos del Mansory Aventador J.S. 1 Edition

Lo que han hecho ha sido exprimir su motor al máximo. Han modificado los turbocompresores para que el V8 biturbo de 4.0 litros pase de 510 a 726 CV, que se dice pronto. Además, el par máximo crece hasta llegar a los 888 Nm, lo que garantiza unas prestaciones de escándalo.

Por ahora no tenemos datos sobre aceleración y velocidad máxima, pero estoy convencido de que mejorará sus registros de fábrica considerablemente. Estamos hablando de una mejora de 216 CV y 238 Nm. Una mejora que ya tiene precio y no es ni mucho menos abusivo: 11.800 dólares (unos 10.600 euros al cambio actual).

Suspensión ajustable

Por si consideras que una ganancia de potencia y par es insuficiente, en RENNtech también te ofrecen la posibilidad de pedir un kit con mejoras en la suspensión. Ésta pasa a ser de tipo coilover y totalmente ajustable, al tiempo que se reduce la altura respecto al suelo en cuatro centímetros. ¿Cuánto piden por esto? 1.980 dólares, que son unos 1.780 euros.

Artículo recomendado: Posaidon GT RS 700, un Mercedes-AMG GT todavía más brutal.

Fotos del AMG GT preparado por RENNtech

Hay que decir que es un modelo que ha sido homologado por la NHRA (National Hot Rod Association) para competir en carreras de dragster de las categorías Stock y Super Stock Eliminator, así que está preparado para acelerar una barbaridad.

Tirada limitada

Ha sido anunciado para este 2016 y solo van a fabricar 69 unidades. Por cada una de ellas pedirán bastante más que por un Camaro convencional, aunque todavía no ha trascendido la cifra exacta. Lo que sí podemos decir es que han optado por 69 unidades porque el primer COPO Camaro se fabricó en 1969.

Lo de COPO tiene su explicación. Es el acrónimo de Central Office Production Order, que es lo que podríamos calificar como la división de altas prestaciones de la época, la que General Motors empleaba para multiplicar el rendimiento de sus vehículos.

El que ellos denominan como «el rey del cuarto de milla» monta un motor V8 de 7.0 litros, aunque también se puede pedir un sobrealimentado de 5.7 litros o un 6.3 litros basado en la arquitectura LT. Además, es hasta 60,5 kilos más ligero que el COPO Camaro de quinta generación y cuenta con un chasis un 28% más rígido.

Estamos hablando de un V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 510 CV entre las 5.500 y las 6.250 rpm y 700 Nm de par máximo entre las 1.750 y las 4.500 rpm. Para la mayoría de los mortales son cifras más que suficientes para moverse con soltura, pero en VÄTH han querido meterle mano para mejorar sus prestaciones.

Dos opciones muy potentes

Lo que han hecho ha sido ofrecer dos niveles de mejora que ya están a disposición de los clientes más inconformistas. Con el primero de ellos pasa a entregar 609 CV y 810 Nm de par máximo, mientras que el segundo se dispara hasta los 680 CV.

Ambos incorporan llantas de aleación de 20 pulgadas que no pasan desapercibidas, además de una rebaja de la carrocería para que esté cuatro centímetros más cerca del asfalto. Los neumáticos son de 255/30 ZR20 en el eje delantero y 275/30 ZR20 en el trasero.

Por el primer nivel hay que pagar 3.950 euros, a los que hay que sumar 350 euros de montaje. Del segundo nivel no han dicho nada, pero como es lógico será más caro. No tenemos datos de aceleración, pero sí sabemos que es capaz de alcanzar los 320 km/h. Una buena noticia para quienes se muevan por Autobahn, puesto que la velocidad del Mercedes-AMG C 63 S de fábrica está limitada a 250 km/h por corte electrónico.

Underground Racing ha tirado de doble turboalimentación para ofrecernos la versión más radical del superdeportivo de Sant’Agata Bolognese. ¡Ofrece 2.200 CV en el mejor de los casos!

Potencias para todos los gustos

Antes siempre puedes decantarte por preparaciones más discretas. La primera, que cuesta 49.000 dólares, permite saltar hasta los 800 CV con combustible convencional, cifra que se dispara hasta los 900 CV con combustible de competición.

Un escalón por encima están los 1.000 CV, y si subes otro más ya te vas a los 1.250 CV. ¿El coste? 69.000 y 99.000 dólares respectivamente.

Estos escalones pueden ser más altos si utilizamos combustible de competición. En ese caso hay que hablar de 1.500 CV y 2.200 CV. Son modificaciones basadas en los Race Version y X Version, por lo que no pueden ir asociados a la caja de cambios DCT que comercializa la firma italiana.

Te dejo con un vídeo de la bestia y un puñado de fotografías. La unidad en cuestión es de color rojo, el que mejor le podía sentar para exteriorizar tanta deportividad.

Para ser más exactos, hay que decir que se han ocupado del BMW 650i Gran Coupé xDrive, un coche que de serie entrega 449 CV. Es una potencia más que suficiente para moverse con soltura por ciudad y fuera de ella, pero han decidido añadirle una dosis extra de caballos para ofrecer unas prestaciones espectaculares.

Más potencia y más par

Su motor V8 biturbo de 4.4 litros ha sido modificado para crecer una barbaridad. Ahora entrega 622 CV, mientras que el par máximo ha pasado de 650 a 773 Nm. Es por eso que este Serie 6 Gran Coupé es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, 7 décimas más rápido que el modelo salido de fábrica. Lo que no conocemos es el consumo medio, que de serie ya es de 9,4 l/100 km y que en este caso puede superar los 10 litros perfectamente.

Si cerramos el capó y nos fijamos en el resto, rápidamente nos llama la atención su carrocería de color cobrizo. También son llamativas las llantas de aleación de 20 pulgadas montadas en unos neumáticos Pirelli P Zero que miden 245/35 ZR20 delante y 275/30 R20 detrás. Por lo demás, la tapicería va a juego con el tono elegido para la fachada.

La pregunta es… ¿No es mejor comprarse un BMW M6 directamente? Son 560 CV, 62 menos, pero incorpora una serie de mejoras mecánicas que no podemos encontrar en este Serie 6 tuneado por Noelle Motors.

Fotos del BMW 650i Gran Coupe xDrive de Noelle Motors

Se han puesto a trabajar en un kit denominado VF800 que ha servido para darle más vida a su motor, un V10 de 5.2 litros que de fábrica ya es capaz de entregar 610 CV y 640 Nm de par máximo para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y de 0 a 200 km/h en 9,8 segundos.

El primer Huracán sobrealimentado

Entre otras cosas, les ha dado por recurrir a un compresor Eaton TVS2300 que ha disparado su potencia considerablemente. Hablamos de 816 CV y 826 Nm de par máximo, así que el subidón que ha experimentado es considerable. Lo malo es que no sabemos en qué se traduce en términos de prestaciones, pero estoy convencido de que completa el sprint de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos sin despeinarse.

Las modificaciones que han llevado a cabo no solo afectan al corazón de este purasangre salido de Sant’Agata Bolognese. El radiador y el sistema de refrigeración han sido fabricados a medida, viene con un colector de admisión de aluminio, una bomba de agua de la marca Bosch, filtros filtros K&N y una reprogramación electrónica que le ha sentado francamente bien.

El principal problema es que todas estas novedades te cuestan 32.995 euros (unos 31.000 euros), lo cual tampoco me parece mucho teniendo en cuenta que estamos hablando de un coche de más de 200.000 euros.

Te dejo con un vídeo y cuatro imágenes de esta bestia tan bestia.

Pequeños aditivos

Irmscher, que ya sabe lo que es meterle mano a más de un coche de la firma alemana, ha decidido preparar una serie de extras que pueden modificar considerablemente el aspecto del flamante Astra. Extras a nivel exterior e interior, además de una nueva suspensión rebajada en 30 mm (cuesta 462,62 euros) y hasta 30 CV más de potencia para los motores diésel y gasolina.

El abanico de llantas a elegir se hace más amplio gracias a la incorporación de varias opciones que llegan hasta las 19 pulgadas. Además, existe la posibilidad de incluir la calandra de Irmscher con todos los acabados y tonos que se han inventado hasta la fecha.

Si consideras que la pintura a secas no es suficiente, siempre estás a tiempo de añadir un par de vinilos de color negro o de color plata. Uno de ellos recorre con dos bandas el capó y cuesta 186,49 euros. El otro recorre la parte lateral dibujando su recorrido ascendente hasta llegar a los grupos ópticos traseros. En este caso hay que pagar 224,03 euros.

Por último, también puedes añadir una placa para la matrícula que es de fibra de carbono y cuesta 49,94 euros. De hecho, hasta te ofrecen la posibilidad de comprar un soporte para dicha placa que sale por 37,43 euros.

Motores

Su motor, un V6 twin-turbo de 410 CV y 550 Nm de par máximo, ha pasado a desarrollar 480 CV y 640 Nm de par, cifras con las que mejora sus cifras de aceleración y velocidad máxima, aunque Mansory no ha facilitado los datos exactos.

El motor diésel también ha pasado por sus manos para hacerse grande. En este caso, la sobrealimentación le ha permitido pasar de 275 CV y 600 Nm de par máximo a 310 CV y 680 Nm de par. Una mejora menos generosa para no empañar los «buenos» registros de consumo y emisiones que registra el Ghibli más frugal del catálogo.

Diseño

A nivel estético pocos cambios. Y hacen bien, porque no le hace falta. Los diseños de Maserati suelen ser elegantes y deportivos a la vez, y las empresas que se dedican al mundo del tuning prefieren no pasarse de la raya porque saben que pueden meter la pata hasta el fondo.

Advertimos un nuevo spoiler frontal con un par de aletas verticales, mientras que en la zaga luce un nuevo difusor que integra cuatro salidas de escape (dos a cada lado) al más puro estilo Audi S3. Sus nuevas llantas de aleación son de 9,5×22 pulgadas delante y 10,5×22 pulgadas detrás. Los neumáticos son unos Vredestein de 255/30R22 y 295/25R22, respectivamente.

En resumen, tenemos más potencia y detalles deportivos que se suman a todo lo que el Ghibli ya ofrece a sus clientes, que no es poco.

Concebido para ser especial

Uno de esos coches destinados a levantar pasiones es el Ford Focus ST que puedes ver en la única imagen que ilustra este artículo. Es una unidad muy especial gracias a su kit de carrocería. Es un one-off (solo hay uno en el mundo) que a más de uno le gustaría tener en el garaje bien aparcadito.

¿Qué nos llama la atención? Un montón de cosas, pero podría empezar por su generoso splitter frontal de aluminio, su enorme alerón trasero, los pasos de rueda ensanchados, las tomas de aire del capó o las taloneras. Desapercibido no pasa, desde luego.

Podemos continuar citando los detalles en rojo que se muestran en partes como el splitter frontal, la parte superior de los grupos ópticos delanteros o la zona central de los retrovisores exteriores. Las llantas de aleación en acabado grafito son de 18 pulgadas (unas Rays 57 Xtreme) y los neumáticos que les dan cobijo son unos Nitto NT555.

Nada es del montón en este Focus ST. Ni siquiera el habitáculo, donde nos encontramos con unos preciosos asientos de competición Cusco/Bride Euroster II+C. También hay jaula antivuelco, sistema de sonido Sony, iluminación LED… Todo ello aderezado con el motor 2.0 EcoBoost de cuatro cilindros, que gracias a una serie de cambios puede ir más sobrado si cabe, aunque por ahora no sabemos por cuánto ha sobrepasado los 250 CV de serie.

Para terminar, hay que decir que el sistema de frenos es de altas prestaciones y la suspensión es ajustable con amortiguadores de tipo coilover.