Peugeot ha presentado las nuevas cajas de cambios ETG, las cajas de cambios que vienen para sustituir a las anteriores CMP que han creado bastantes polémicas entre os usuarios de Peugeot y Renault por su brusquedad y su consumo de gasolina. Ahora, la marca francesa pretende dar un paso adelante y para ello ha creado la Efficient Tronic Gearbox, una caja de cambios robotizada que promete subsanar los errores e cuanto a suavidad y consumo de combustible.
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El motor EcoBoost debutará en competición
El galardonado motor EcoBoost ha evolucionado para dar el salto a la competición. Ford ha trabajado en su motor estrella con el apoyo de Roush Yates Racing Engines para demostrar que no solo es un propulsor muy ahorrador. Estará listo para la 2014 TUDOR United SportsCar Championship Series y debutará en una cita tan importante como las 24 horas de Daytona.
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Porsche 918 Spyder: así funciona el superdeportivo híbrido
El canal oficial de Porsche en YouTube se actualiza más que la cuenta de Twitter de Sergio Ramos. No pierden la oportunidad de utilizarlo para subir vídeos de sus nuevos modelos, y bien que hacen.
Ayer nos deleitaron con una sinfonía surgida de los motores de las 7 generaciones del Porsche 911 y hoy todo el protagonismo lo abarca el Porsche 918 Spyder, el superdeportivo híbrido que todo el mundo compara con el Ferrari LaFerrari y el McLaren P1.
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Resumen de los mejores motores del año 2013
¿Quién no ha visto en la publicidad de cualquier marca la etiqueta “mejor motor internacional del año”? Esto es porque hay cuarenta concursos en cuarenta países, y cada cual barre para su casa. El International Engine of the Year Awards de Alemania es uno de los certámenes más longevos y que más eco mediático tienen. Pero, claro, hay un problema, y es que, aunque el jurado lo formen periodistas de distintos países, no sé qué pasa que en cada categoría aparece un propulsor de VAG, de BMW o de Audi.
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¿Se ha filtrado el Mazda 3 2014?
En algún punto no definido del año que viene, ha de ver la luz la tercera generación del compacto japonés, ya libre de cualquier vestigio de Ford y compuesto de pleno lenguaje Kodo y tecnología Skyactiv, como el último Mazda 6 o el CX-5. En febrero del 2012 se encontraron dibujos de su diseño en sketches en la oficina de registros de patentes europeas y pocos meses atrás un transeúnte sacó una foto espía poco útil a la hora de imaginarse el coche.
La imagen que he encontrado en Worldcarfans no va a ganar ningún premio en el Paris Photo, teóricamente sale de escanear una revista japonesa. La pésima definición no permite dirimir entre foto real o render de 3D. De modo que esto podría ser una filtración. O no.
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Opel Astra 1.6 SIDI Start&Stop Turbo 170 CV, precios oficiales
El hatchback 5 puertas y el GTC de tres puertas han incorporado inmediatamente el último motor gasolina salido de las entrañas de Opel. Lo avisamos en Motor a Fondo en septiembre del año pasado. A base de downsizing, inyección directa variable y un turbo del tamaño de un obús, el propulsor cuatro cilindros 1.6 catalogado como “Eco Turbo” y “A16XHT” convierte al compacto en un auténtico GT sin tener que irse al desembolso de un GTI. Los que se quejaban de los 130 CV del 1.4 turbo pueden dejar de lamentarse.
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Subaru nos explica su tecnología con vídeos muy didácticos
Porsche no es la única marca que fabrica motores bóxer, que para quienes no lo sepáis son motores de combustión interna con pistones que se encuentran dispuestos horizontalmente. Subaru también los utiliza desde hace unos cuantos años en sus modelos Impreza, Forester, Tribeca y Legacy. Lo único que varía es el número de cilindros (4 o 6).
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Alianza entre Ford y General Motors: a por los cambios de diez marchas
Cuando reventó Detroit en el 2008 y con ella todo el sector de la automoción en Norteamérica, llegó incluso a hablarse de una fusión entre los dos mastodónticos rivales. Obviamente hubiera sido una majadería, como si el Manchester City se juntara con el Manchester United, o el Betis con el Sevilla, y quedara un solo equipo. A pesar de eso, ha habido acuerdos puntuales que han sido beneficiosos para ambas corporaciones. Hoy se confirma la tercera de las alianzas entre ellas. El objetivo: las cajas de cambios más sofisticadas del mundo, con 9 y 10 marchas.
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Hybrid Air de Peugeot y Citroën para el 2016: consumos de 2 litros
Hay que reconocerles el mérito. Lo que está haciendo PSA en Europa no lo está haciendo nadie. No he visto coches tecnológicamente más punteros que los Hybrid4 diesel de Peugeot (ahora llega a Citroën en el DS5). La cultura popular otorga a los japoneses el liderazgo de la hibridación, pero en Francia nos están dando una lección. Ahora anuncian que en tres años tendremos el Peugeot 2008 y el C3 con tecnología Hybrid Air. Los concepts de estos coches los vimos en Ginebra anunciando consumos de 2,9 litros de gasolina, pero la misión está en reducirlos a 2 litros justos cada 100 kilómetros cuando los modelos entren en producción.
¿Qué es el Hybrid Air? Veámoslo brevemente.
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BMW Serie 1 con motor gasolina tricilíndrico: primer test
La versión de todo esto en palabras llanas es que han tomado su clásico bloque motor gasolina de seis cilindros en línea y lo han cortado por la mitad. Con respecto a lo que serían las cifras de rendimientos en el Serie 1, BMW busca una rebaja de consumos y emisiones entorno a un 10 o un 15%, con unas escalas de potencia entre los 120 CV y los 200. Tienes dos opciones si eres un fanático de la hélice, o te escandalizas, o te resignas. Antes de tomar una decisión, lo que siempre digo: sigue leyendo.
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