Cómo prevenir averías en el embrague y en la caja de cambios

Publicado por David Martínez el

cambio de marcha
No le faltaba razón a quien dijo por primera vez eso de que prevenir es mejor que curar. Normalmente no cuesta mucho esfuerzo evitar una avería, para lo cual es importante llevar a cabo una serie de buenas prácticas que hay que reforzar con los mantenimientos oportunos.

Hoy quiero centrarme en los problemas que pueden sufrir tanto el embrague como la caja de cambios, dos partes fundamentales en cualquier coche. Por eso te invito a tomar nota de todo lo que te contaré a continuación, ya que puedes ahorrarte más de un disgusto.
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Honda patenta una transmisión con 11 marchas y 3 embragues

Publicado por David Martínez el

Honda Civic
¿Que por qué cuestan tanto los coches? Básicamente por el gasto en I+D que asumen todos los fabricantes para no quedarse en fuera de juego. Y en ese apartado podemos incluir partidas destinadas a todo tipo de mejoras, siendo la digitalización, la electrificación y el desarrollo de las funciones autónomas las que más dinero están absorbiendo en los últimos años.

Evidentemente, la mecánica también se beneficia de buena parte de esa inversión. Los ingenieros trabajan para mejorar la eficiencia de los motores y sus prestaciones, el comportamiento de la suspensión, la precisión de la dirección o la rapidez de la caja de cambios. Precisamente es esto último lo que os ocupa en este artículo, ya que Honda ha ido un paso más allá inventándose una transmisión de 11 marchas y 3 embragues que supera todo lo que habíamos visto y escuchado hasta la fecha.
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El diésel con cuatro turbos de BMW ya es una realidad

Publicado por David Martínez el

BMW motor diesel de cuatro turbos 6
¿Quién ha dicho que el diésel no puede ser potente? Por ahora no lo vemos en los superdeportivos y cuesta creer que algún día desbanquen a los gasolina en dichos vehículos, pero BMW ha desafiado a los que decían que no se podía construir un motor diésel de casi 400 CV embutidos en un bloque de 3.0 litros.
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Nuevo y revolucionario motor EcoBlue diésel de Ford

Publicado por David Martínez el

diesel EcoBlue
Ford quiere más. El éxito de su multipremiado motor EcoBoost no les ha invitado a sestear. Todo lo contrario. En tiempos en los que se cuestiona más que nunca el predominio de los motores diésel en mercados como el europeo, los estadounidenses se han sacado de la manga un nuevo propulsor con el que pretenden mejorar todo lo que habíamos visto hasta ahora.

Los piropos que han soltado en la nota de prensa facilitada a los medios sobran, así que vamos a centrarnos en los datos puramente objetivos para determinar si es tan bueno como lo pintan.
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El árbol de levas y la tecnología de FreeValve: los coches que no necesitarán un árbol de levas para respirar

Publicado por Alex Serrano el

arbol de levas
Los motores de combustión respiran como los animales; ha de entrar aire limpio y ha de salir lleno de gases residuales. Hay que figurarse que cada cilindro es como una nariz, sólo que en lugar de dos orificios, puede haber 8, 16, 20, 24… Esos agujeros son las ‘válvulas’.

Al abrirse las válvulas, por ahí se inhala el aire. Imaginemos que nos apretamos las aletas de la nariz con los dedos después de inhalar y luego los aflojamos para expirar. A lo grueso, así es como, más o menos, respira un bloque de gasolina o diésel, y otros que mezclan combustibles del tipo GLP (Autogás) o GNC (Gas Natural, Metano).
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Ruidos al girar, traqueteos… La Junta Homocinética: sus cuidados y averías

Publicado por Alex Serrano el

JUNTA HOMOCINETICA_1
Como parece que se ha establecido esta relación por correo con algunos lectores, donde vosotros preguntáis y nosotros nos explicamos lo mejor que podemos, se acumulan consultas mecánicas. Son de toda ralea y las recibo más deprisa de lo que el tiempo me deja escribir. El atranco de cartas lo resuelvo como se me hace más sensato: darle paso a la que llega primero, y tratar de ser lo más regular en las contestaciones; una detrás de otra, voy clareando el buzón.
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Entendiendo qué es la correa de distribución

Publicado por Alex Serrano el

correa distribucion renault
Hay multitud de motores y cada uno tiene su particular forma de dirigir sus asuntos, aunque todos hacen básicamente lo mismo: comer y excretar. Para mí, así es como hay que entender la ‘distribución’, de la misma manera que comprendemos el cuerpo de un mamífero. Si uno se aturulla cuando le hablan de la Correa de Distribución, para salir de esta desazón y de estas nieblas hay que sujetarse a lo más primario.
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Qué es un diferencial autoblocante: nociones básicas para entender su funcionamiento

Publicado por Alex Serrano el

diferencial autoblocante mecanico eaton
Se lee a menudo que un coche u otro equipa un diferencial autoblocante; las explicaciones suelen acompañarse de una jerigonza rara vez entendible para quien no tiene una formación académica fuerte en ingeniería mecánica. ‘Diferenciales de Deslizamiento Limitado’, ‘Diferenciales Torsen’, ‘Diferenciales Viscosos’, ‘Conos de fricción’, ‘Acoplamientos Laterales Estriados’… Es fácil extraviarse; entender poco y mal lo que el fabricante menciona en sus fichas técnicas. Además, nociones zompas sobre estos mecanismos son frecuentes, y se les llama ‘Diferenciales Autoblocantes’ a dispositivos que, en lo puramente técnico, son otra cosa.

Como uno es un tanto limitado, he tenido que hacer muchas preguntas a mecánicos y consultar bastantes libros para arañar un poco en la superficie hasta comprender lo elemental de estas piezas, qué función cumplen y cómo obran. Explicaremos aquí lo esencial a objeto de ver su funcionamiento básico y a que el conductor jamás abandone la prudencia: da la sensación de que si tu coche tiene un diferencial autoblocante jamás hará un mal movimiento que termine en choque, desguace y hospitales.
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Qué es y cómo funciona un turbo, un compresor y un turbocompresor

Publicado por Alex Serrano el

motor con turbocompresor
Los motores aspiran aire para quemar combustible en cada ciclo y así entregar su potencia. Sobrealimentar el motor con aire, con combustible o con ambas cosas no ha sido un capricho de la ingeniería; desde los primeros días de la automoción los mecánicos se encontraron con problemas para suministrar aire al propulsor. Esto pasaba sobre todo en países a gran altitud, donde la mezcla de oxígeno es pobre y los automóviles, camionetas y camiones no funcionaban. De modo que la sobrealimentación no es algo que se ligue ‘per se’ a las prestaciones deportivas.

En rasgos muy generales y para no entrar en cuestiones muy científicas, diríamos que los coches diésel turboalimentados fuerzan sólo la entrada de más aire en el motor. Y en los gasolina, se insuflan las dos cosas: aire y combustible.
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Consejos para alargar la vida útil del coche

Publicado por David Martínez el

mantenimiento
¿Quieres que tu coche te dé pocos problemas y dure lo máximo posible en buenas condiciones? En ese caso deberías tener presentes una serie de consejos que te vendrán muy bien para ahorrar dinero en mantenimiento. Son una especie de trucos que a más de uno y de dos le han servido para evitar averías que en ocasiones pueden ser costosas.
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