A Volvo le vino muy bien cambiar de propietario en 2010. Ford se desprendió de la marca sueca pensando que era una buena decisión, puesto que le permitía tapar agujeros y centrarse en otros asuntos. Geely Automobile, el comprador, también pensó que habían acertado, y tal era la fe que tenían en Volvo que decidieron invertir mucho dinero para recuperar a un gigante que siempre ha sido un dolor de cabeza para Audi, BMW y compañía.
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Volvo V90 Cross Country: el familiar más campesino se renueva
El Volvo V90 Cross Country llega a España para hacer las delicias de quienes buscan espacio y un plus de capacidades off-road. No vamos a decir que es un todoterreno porque sería engañar a la gente, pero sí se puede afirmar que es un coche preparado para salir de la ciudad en busca de fines de semana aventureros.
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Volvo Cars y Uber caminarán juntos hacia la conducción autónoma
Las colaboraciones están al orden del día en el sector de la automoción. Varios fabricantes se han aliado en los últimos años con un claro objetivo: reducir costes a la hora de desarrollar tecnologías que implican inversiones monstruosas. Hasta ahora eso se ha traducido en un importante ahorro en materia de diseño, confección de motores o compra de componentes, pero no son los únicos ejemplos de lo provechosas que pueden ser esas alianzas.
El reto que plantea la conducción autónoma ha hecho que los principales actores de la industria se hayan puesto las pilas en ese sentido. Quien no se suba al carro tendrá problemas para sobrevivir, así que no son pocas las empresas que ya colaboran para evolucionar en un campo que veíamos muy lejano hace escasos años.
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Volvo V40 y V40 Cross Country 2016
Los Volvo V40 y V40 Cross Country que tuvimos la oportunidad de probar poco después de su lanzamiento en 2012 han recibido un lavado de cara cuatro años después para seguir registrando buenos datos de ventas en países como España. En estos momentos es posible hacerse con el V40 desde 24.950 euros con motor gasolina, mientras que el diésel más barato cuesta 25.650 euros. Evidentemente, el hecho de ser una opción premium hace que sea bastante más caro que los León, 308, Mégane y compañía.
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Volvo matiza: «Lo de las 0 víctimas en 2020 es una visión, no un objetivo»
Volvo, un fabricante al que siempre le ha preocupado la seguridad de sus clientes a bordo de sus coches, ha reconocido que lo de las 0 víctimas en 2020 es una utopía. Lo han definido como una visión, no como un objetivo, ya que es imposible que a partir de ese año nadie muera en uno de sus modelos.
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Volvo nos pone los dientes largos con los S90 y V90 R-Design
A Volvo le encanta sumar el acabado R-Design a sus modelos. Como su propio nombre indica, la deportividad del mismo se refleja en el diseño, pero en ningún caso estamos hablando de mecánicas más potentes. Para eso ya están los de Polestar, que meses atrás renovaron la gama de la firma sueca para que ningún cliente se quedara sin su versión cañera.
Son, por tanto, corderos con piel de león que en este caso amplían la manada con la llegada de los S90 y V90 R-Design. Tanto la berlina como la versión familiar de la berlina han pasado por las manos de los ingenieros de Volvo, quienes se han encargado de modificar tanto el chasis como la estética de ambas criaturas.
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4 motivos por los que Volvo será la referencia en el 2017: prototipos 40.1 y 40.2
En los coches medianos, Volvo ha tenido el hocico algo gacho desde el salto de milenio. Se arrastran aún patentes de Ford que, a modo de ejemplo, no permiten vender el V40 en Estados Unidos. Retiraron el C30 y el S40 al deshacerse la coyunda con los americanos porque, al último, las entrañas eran de un Ford Focus. El V40, siendo en bastantes ángulos mejor máquina que los alemanes y los japoneses, da un tanto el aspecto de abandono. Mecánicas y decoraciones están descuidadas y definitivamente no van a renovarse más.
Geely, pareja sentimental de Volvo desde el 2010, puso por asignatura primera abordar los coches grandes y los todocaminos; hemos visto los XC90, los S90 y V90. Mientras esto toma su inercia comercial, los conceptos 40.1 y 40.2 enseñan que hay intención de volver a la industria más cruda: los compactos.
Delante de lo que Volvo insinúa con los prototipos, creo que bajo las enaguas se esconden cuatro razones convincentes para ser un referente en el segmento C. Se sabe que la mollera de los humanos es zompa y dura, y que no van a vender más que Volkswagen o Toyota en una primera tacada. Pero estos alemanes y nipones, como los demás fabricantes masivos, van a recelar de Volvo; redactarán un buen memorando con lo que imitarán de los sueco-asiáticos en la década de los años veinte.
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Volvo S90 Excellence Interior Concept: mejor que en el salón de casa
A esta alturas no vamos a ser nosotros quienes descubramos que Volvo es una marca capaz de fabricar habitáculos de lujo. No pueden recurrir a la artesanía de otras firmas como Rolls-Royce o Bentley, pero son capaces de lanzar modelos de producción a gran escala sencillamente espectaculares.
Lo hemos visto en los últimos años y lo seguimos viendo en el presente. Además, el futuro pinta todavía mejor gracias a ejercicios de diseño como el Volvo S90 Excellence Interior Concept que acaban de presentar en el Salón del Automóvil de Pekín.
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Volvo S60 y V60 Polestar 367 CV; los modelos 2016 muerden a AMG
A principios de marzo del 2015, contamos que la sastrería Polestar pasaba a subsidiaria de Volvo, que compraba el 100% de la compañía. Con el movimiento, Volvo obra con esa dualidad de los fabricantes, que se anuncian verdes y limpios, y siguen produciendo generadores masivos de hollín y CO2.
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Made by People: Volvo cree en la diversidad
En Volvo no tienen dudas a la hora de responder a preguntas como estas: ¿Quién construye los mejores coches? ¿Quién fabricó el primer vehículo? Cualquiera se aventuraría a decir que fueron los alemanes, los japoneses, los americanos, los coreanos, los italianos o los suecos. Sin embargo, la respuesta es mucho más sencilla, puesto que lo hicieron todos juntos.
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