El Polo VI, que se puso a la venta en 2018, pasa por unos retoques que, de inicio, enterraban al GTI. Pero la casa porfía en colocar esta versión de motor cuatro cilindros 2.0L. con turbocompresor y 207 CV. Fuerzan la continuación de la saga y no entendemos muy bien el porqué. Cavilamos se debe a que Ford sostiene su Fiesta ST impecable, Suzuki da alegrías inesperadas con el Swift Sport, Hyundai se acaba de meter en este lodazal con el i20 N y los MINI todavía empujan. Mientras quede alguien apostando a la casilla de los utilitarios sport, imaginamos que VW no quiere tirar la toalla.

Cambios poco acertados

Hay poco que renovar partiendo del GTI ‘2018’ y, lo que se ha retocado, ha ido a peor. En especial porque sus homólogos en otras marcas han decidido más certeramente para su público, sobre todo con la cuestión del cambio de marchas. Este Polo GTI te obliga a usar su automático DSG. Entendemos que esto es así por no haber invertido en otra manera de rebajar consumos. El automático permite rodar sin ninguna marcha insertada en momentos de mucha inercia y eso rebaja alguna décima en la homologación, y nada en la conducción real.

La plaga de cambios automáticos también está causada por la conquista de los asistentes a la conducción; por cada robotización de una función humana, se debe ceder una pieza más a la máquina. Los controles de velocidad autónomos y las frenadas asistidas se llevan mal con las decisiones de los conductores y lo primero que retiran a las personas es la facultad de actuar sobre los motores.

Como en otros modelos coetáneos, en el Polo nos parece terrible la instrumentación de pantallas y el manejo de climatización sin botoneras. Aparatoso interior de plásticos rojos que dejan la impresión de estar en las tripas de un electrodoméstico en lugar de un coche; metedura de pata común en demás fabricantes, por cierto. Nefanda la luminaria en racimos de ledes, pues en caso de avería o choque, a ver qué te explica tu compañía de seguros sobre el coste de las piezas. Hortera la franja de luz «Coche Fantástico» que le engastan en la parrilla. Malo para los frenos el falso diferencial autoblocante. Complicadísimo y carísimo el mantenimiento de unas suspensiones de rigidez oscilante que han recetado en forma de ‘extra’. Lo llaman «Sport Select». Al grano, trae todo lo que se puede hacer mal en un coche y lo coloca en unos precios torpes para lo que se recibe, que es un automóvil pesado, complejo y hacinado de microchips, y que se queda en tierra de nadie, sin inclinarse ni por la suavidad ni por la deportividad. Ahora los lectores tienen carril libre para tacharnos de luditas.

Al que sufra delirios patrióticos, le dolerá ver que esto se monta en Pamplona. Dentro de la misma casa, dentro de la península y dentro de los pequeños polivalentes, antes recomendamos un Ibiza o un Corsa. Ambos, que también van llenos de fatales decisiones de sus constructores, pueden ser muy rápidos y vistosos, y además dejan la sensación a los compradores de que les han tomado el pelo un poquito menos.

Dentro del mercado automovilístico, hay un segmento en concreto que lleva tiempo cosechando un gran éxito en las Islas Canarias. Nos referimos a los SUV coupé, los cuales cada vez son más numerosos. De hecho, recientemente se ha incorporado una nueva alternativa que atrae mucho a los amantes de este tipo de coches. Y es que ya está disponible el Volkswagen Taigo en Canarias.

Un SUV coupé que impresiona con su diseño y la tecnología implementada

Hace escasas semanas tuvo lugar una presentación en Gran Canaria. Concretamente se llevó a cabo en la Plaza de Stagno, estando allí presentes varios altos cargos de Volkswagen, así como periodistas y amantes del motor en general. Durante el transcurso del evento se mostró el considerado como primer SUV coupé de la marca alemana.

Volkswagen era consciente de que, en caso de dar forma a un diseño atractivo, conseguiría hacerse un hueco en este mercado que tan en auge está no solo en las Canarias, sino también en el resto de España. Y lo cierto es que lo está logrando, lo cual no es de extrañar teniendo en cuenta las emociones que despierta al verlo.

El Volkswagen Taigo es la combinación perfecta de SUV y carrocería coupé. Es decir, del primer segmento cuenta con la robustez típica, mientras que del segundo obtiene una deportividad que gusta mucho a personas de cualquier género y edad.

Lo musculoso que es por los laterales y la parte trasera no es lo único que llama la atención. Adicionalmente también atrae las miradas su precioso frontal lumínico, el cual está repleto de detalles. El negro brillante de los mismos da pie a que destaquen más si cabe, adquiriendo un especial protagonismo unos faros que son extremadamente versátiles.

Nos referimos a los conocidos como IQ.Light. Dispone de varios módulos basados en la tecnología LED, los cuales no tienen por qué encenderse grupalmente, sino que existe la posibilidad de hacerlo de manera individual. Este factor se traduce en que, sean cuales sean las condiciones lumínicas en cada momento de la conducción, se obtenga un resultado óptimo en términos de visibilidad.

Pero de poco sirve un diseño bonito si no resulta cómodo. Afortunadamente en el caso del Vokswagen Taigo ambos aspectos van dados de la mano. En todos los asientos se viaja de manera confortable, teniendo espacio más que suficiente -también en el maletero-.

Por otra parte, no puede ser obviada la seguridad que tan importante es en los tiempos actuales. Están presentes todas las medidas que se esperan de un coche nuevo fabricado por una marca tan prestigiosa como Volkswagen.

En lo referente a las motorizaciones, existe la posibilidad de optar por cuatro distintas. La primera de ellas tiene 95 CV, mientras que las dos siguientes ven esta cifra aumentar hasta los 110 CV, variando entre estos últimos tanto el número de velocidades como las emisiones y el consumo: 5,5 litros a los 100 y 5,9 respectivamente, unas cifras que convencen a los usuarios. Conviene destacar el hecho de que el 1.0 TSI de siete velocidades es automático. Finalmente, la versión R-Line dispone de una motorización de 1.5 (150CV), automática con siete relaciones.

A su vez, el Volkswagen Taigo llega a las Canarias en tres versiones distintas, sorprendiendo la presencia de un cockpit digital que es sinónimo de tecnología en estado puro. Del Connect destaca la cámara de marcha atrás, mientras que del Design lo hace el oscurecimiento de las lunas y lunetas de la parte trasera.

Finalmente la versión R-Line es la más llamativa por ser muy completa. Las llantas Valencia son atractivas, amén de la tecnología que implementa, destacando el Front Assist que sirve para el control de crucero adaptativo, el cual alcanza los 210 kilómetros por hora. Todas estas versiones del Taigo están ya disponibles en la red de concesionarios de las Islas Canarias.

El nuevo lanzamiento de Volkswagen está causando furor en el mercado, el nuevo modelo de Volkswagen T-Cross aspira a ser una de las líneas con más éxito de la marca, presentado como un SUV exclusivo, flexible, independiente y por supuesto con un diseño que no deja indiferente a nadie.

Vamos a conocer más a fondo los motivos por los cuales este nuevo modelo está en boca de todo el mundo.

Uno de los principales puntos de partida que hacen de este T-Cross uno de los mejores coches del mercado es su diseño, el cual parte de la idea de los clásicos SUV, diseños musculosos en los cuales predominan los frontales grandes e imponentes, con ruedas que tienen amplios pasos y una parte trasera considerablemente amplia, donde destaca el grupo óptico trasero en tecnología LED que ocupa todo el ancho del vehículo.

A todo esto hay que sumarle el cuidado diseño tanto interior como exterior para que el espacio útil sea mayor y sobretodo funcional, haciendo mención esto a la flexibilidad que hay a la hora de mover los asientos traseros gracias a las banqueta trasera desplazable consiguiendo unos impresionantes 455 litros de maletero. Además si se abaten los asientos traseros, el maletero pasará a tener una capacidad de 455 litros a 1.281 litros, una completa locura si se piensa fríamente, pues las posibilidades que esto ofrece son infinitas. Y no sólo esto, si necesitáramos aún más espacio para objetos alargados, como por ejemplo tablas de surf, el asiento del copiloto es completamente abatible, dejando el habitáculo plano, a excepción del asiento del piloto.

Dejando de lado la estética, hay que señalar la presencia de numerosos asistentes para la conducción, aportando un extra de seguridad y confort, un ejemplo de estos sistemas es el de vigilancia Front Assist, el cual detecta la presencia de peatones y vehículos en la parte frontal, llegando a realizar, de ser necesaria, una frenada de emergencia que evite un grave problema.

En los trayectos monótonos pueden surgir situaciones de riesgo. Ahí es donde entra en juego el “Lane Assist” o «asistente de carril». A partir de 60 km/h, detecta si el vehículo se va a salir de su carril involuntariamente. Con la dirección asistida correctiva, puede devolver la atención del conductor a lo que ocurre en la carretera. Otro asistente es el Hill Assist, el cual se refiere al arranque en pendiente, un asistente muy famosos en los últimos modelos de coche, pues ayuda mucho en la conducción cuando se circula por zonas de pendiente muy pronunciada. Estos modelos también incorporarán el salpicadero digital conocido como VW Digital Cockpit y el control de crucero adaptativo (ACC).

Finalmente queda mencionar el motor del coche, punto fuerte siempre en Volkswagen gracias a su eficiencia, rendimiento y fiabilidad. En este caso se podrá elegir entre las siguientes opciones:

– Motor de 1.0 TSI de 95 CV (70 kW) con cambio manual de 5 velocidades

– Motor de 110 CV (81 kW) disponible con cambio manual de 6 velocidades

– Los motores de 110 CV también están disponibles con caja de cambios de doble embrague DSG de 7 velocidades

Con el Golf VIII se introduce la quinta generación de los ‘R’, que en las dos primeras versiones eran conocidos como ‘R32’. Se trata del Golf con mayor rendimiento, y derivado siempre de los Audi S3. Con intención de complacer las normativas de contaminación, hace tiempo que apartaron los motores de seis cilindros. Los Golf R, desde el 2010, han montado el cuatro cilindros de dos litros con turbocompresor, un bloque conocidísimo en el grupo VAG y que admite muchos retoques minúsculos en piezas internas para soportar lo que la centralita le demande.

20 CV más y novedades mecánicas

El Golf R ‘2021’ sube 20 CV y se coloca en los 320 CV. A nuestro entender, es un vehículo que siempre ha sido estupendo; animalesco y refinado a la vez, aunque a los carreristas y aficionados a circuitos recomendaríamos antes otros turismos deportivos, como por ejemplo un Ford Focus RS, un Honda Civic Type-R, u otro hermano del Golf R, que es el CUPRA León. Todas estas posibilidades, además, cuestan menos dinero.

En azul, en blanco o en negro, nada más han dejado el cinco puertas. Se reduce la oferta, pues desaparecen las tres puertas y la carrocería familiar que conocimos en el 2014. Retirar el Golf Variant R nos parece que a la larga puede escocerle un tanto a Volkswagen. Pero, en el caso de que alguien quiera más de 300 CV y mucho maletero, irá a parar al CUPRA León familiar y todo quedará en casa.

La tracción total no es ni simétrica ni permanente. El reparto de fuerzas lo decide el coche según el programa de conducción seleccionado y según los sensores capten pérdidas de adherencia. Es una solución de ingeniería que Volkswagen publicita de un tiempo a esta parte con el banderín de ‘4Motion’.

Sin embargo, se ha añadido una función nueva: las ruedas traseras pueden imprimir cada una fuerzas distintas. Acabando de redondear el asunto, esto, que se ha conseguido metiendo más embragues en el diferencial mecánico, va entreverado con la centralita del Control de Estabilidad, de manera que cada una de las pinzas de freno puede accionarse por sí sola con intensidad diferente al captar que el vehículo se descoloca. Es el ensayadísimo sistema de autoblocante artificial cuya nomenclatura es ‘XDS’ dentro de los coches alemanes de VAG.

La suspensión es asunto capital en estos vehículos, tanto o más que el motor. En el caso de este coche, es de dureza adaptable, con brazos independientes y con unos muelles que rebajan dos centímetros la altura del vehículo en comparación a otros Golf estándar. El Golf GTI y el GTI Clubsport también son más bajos, pero no tanto como el Golf R.

La dirección sí que es pareja a de las variantes GTI y GTI Clubsport. Constantemente cambia su dureza y cambia cuántos grados giran las ruedas. Es decir, puede que a velocidad lenta, rotar el volante un poco haga que el coche gire mucho y, a velocidad alta o con otro programa de conducción, notaremos que cuesta más mover el volante y que, además, giramos menos las ruedas. En otras palabras, es de ese tipo de direcciones conocidas como variables o progresivas.

Los frenos, asimismo, son aprovechados del GTI Clubsport, que tiene 300 CV con impulsión en las ruedas delanteras; la diferencia es que las pinzas están pintadas de color azul y llevan la letra erre inscrita.

Paquetes R-Dynamic y R-Perfomance

Hay un paquete de aditamentos R-Dynamic que aporta poca cosa, excepto un alerón trasero más grande y unas llantas de 19 pulgadas. Con este paquete o sin él, la clientela puede solicitar que se monte un escape de la casa Akrapovič, fabricado en titanio y que, evidentemente, muta de forma notoria el sonido.

Otro paquete que sí implica cambios internos es el R-Performance, porque varía el bloqueo de máxima velocidad, pasando de 250 km/h a 270 km/h. Y porque añade dos parámetros nuevos de ajustes: uno es el ‘Special’ y otro es el de los derrapes, el ‘Drift’; ya se sabe que hay quien goza con eso de los roscones de rueda quemada en el asfalto y con llevar el coche de lado. La programación ‘Special’ consiste en unas posiciones de suspensión, repartición de fuerza a las cuatro ruedas y configuraciones en el cambio de marchas sólo pensados para el circuito de Nürburgring.

Mencionar, ya terminando, que el Golf R 2021 sólo puede ser automático de doble embrague y siete velocidades; más reducciones de oferta, aparte de la evaporación de carrocerías. La gente más inclinada a los cambios manuales en los deportivos puros deberá mirar hacia Honda o hacia Ford, no le queda otra.

Se cita con regularidad que el Kia Stinger es la gran opción al Arteon. Para nosotros no lo es. Ni por filosofía de conducción, ni por ingeniería. El Stinger, en opinión nuestra, es un coche que tiene homólogos en los Estados Unidos. Pero en España está bien solo. La única razón por la que se le compara al Volkswagen es el tamaño, y nos parece que esto no es suficiente motivo para dictar analogías entre dos vehículos.

Motorizaciones a elegir

Vayamos con las posibilidades de motorización que se han bosquejado para la gama 2021:

Gasolina:

–2.0L. TSI 190 CV, manual, impulsión por ruedas delanteras.

–2.0L. TSI 280 CV, automático doble embrague, tracción integral.

–2.0L. TSI 320 CV, automático doble embrague, tracción integral (Arteon R-Performance).

Diésel:

–2.0L. TDI 150 CV, manual, impulsión por ruedas delanteras.

–2.0L. TDI 200 CV, automático doble embrague, tracción total.

Híbrido enchufable de gasolina y electricidad (PHEV):

–1.4L TSI y motor eléctrico con batería de 13 kilovatios/hora. Potencia combinada de 218 CV. Automático doble embrague, impulsión por ruedas delanteras.

El híbrido enchufable, con las siglas GTE, sale de una técnica compartida en todo el grupo VAG, omnipresente, y poco se puede escribir aquí que no conozcan ya las personas que leen prensa del motor con asiduidad. Es sabido que VAG ha afinado el sistema para que sus ‘PHEV DSG 218 CV’ se lleven la calificación medioambiental CERO dentro del marco legal español, con el adhesivo azul… SEAT, Skoda, Audi, Volkswagen, etc. Todos tienen, al menos, un modelo con que esta ingeniería.

Más familiar que deportivo

Para nada el Arteon es un vehículo deportivo. Es acogedor, devorador de kilómetros, incómodo en municipios y muy correcto en acabados. El relumbre de sport le vendría por ese diseño en caída del techo. En el resto, si alguien es muy de Volkswagen y adora el Passat, admirará por igual el Arteon.

El familiar, sin replegar asientos, declara 565 litros de capacidad de maletero. Sólo dos litros más que la carrocería cinco puertas. Como sea, fijándonos en turismos que estén alrededor de 4,90 metros de longitud, el guarismo se coloca en la zona de lo más que aceptable; tirando hacia el grupo de los mejores maleteros.

El cuadro de relojes se ha desvanecido en el Arteon ‘2021’. Es obligatorio que toda la instrumentación sea por pantallas y que, incluso en el volante, haya zonas ‘táctiles’ o ‘capacitativas’. En la consola central se observa ese mismo afán por borrar los botones mecánicos y de de hacerlo casi todo al estilo teléfono móvil. Hay dos tamaños posibles de tabletas en el centro del salpicadero: una con 8 pulgadas y otra con 9,2 pulgadas. Se acepta Android Auto y Apple CarPlay para el emparejamiento de dispositivos y el pináculo musical lo pone un equipo de Harman Kardon.

Acabados disponibles

Con las combinaciones de tapicerías de tela y cuero, iluminaciones multicolor del habitáculo, remates interiores en metales o maderas y paquete decorativos exteriores, las líneas de acabado son Elegance, R-Line y R.

A intención de diferenciar por fuera los Arteon ‘2021’ de los ‘2017’ habrá que fijarse en el morro. La luces son siempre de ledes, si bien hay una opción donde los faros son cambiantes conforme a las condiciones lumínicas, las curvas y el tráfico que nos viene en sentido contrario.

Resumiendo: Volkswagen nunca le encontró un sitio al Passat CC y tampoco al Arteon. Ellos creen en la posibilidad de que este limbo en el que está metida su berlina-cupé se traspase con el surgimiento de una carrocería familiar y el coche halle un hueco en el mundo.

Fotos del Volkswagen Arteon 2021

El Volkswagen Golf 2020 va cogiendo forma. Los de Wolfsburgo han avanzado mucho en su diseño y podríamos decir que lo tienen prácticamente listo, ya que de lo contrario no se atreverían a difundir bocetos como los que puedes ver en este artículo.

Como era de esperar, no habrá grandes cambios. El grupo VAG no es de los que tiran la casa por la ventana con los cambios generacionales, y menos cuando se trata de un modelo que se está vendiendo como churros. Ya sabes eso que dicen de que si algo funciona es mejor no tocarlo…

Cambios por dentro y por fuera

Falta poco para que sepamos cómo será la octava generación del Golf. Su presentación oficial tendrá lugar el próximo 24 de octubre, así que estaremos muy pendientes de la evolución de este coche tan legendario que seguirá siendo fiel a sus orígenes.

De lo poco que ha cambiado podemos destacar varias cosas, como por ejemplo el diseño estrecho y alargado de sus grupos ópticos delanteros, donde parece haber hueco para una tira luminosa capaz de unirlos. Además, también intuimos un diseño más aerodinámico que afectará de forma positiva a los consumos y las prestaciones. De hecho, Volkswagen dice que es el más dinámico que han fabricado jamás, por lo que será más divertido de conducir que su sucesor (¿acaso debíamos esperar menos?).

El habitáculo también experimentará cambios, y de hecho creo que serán más notables que los del exterior. Visto lo visto en el boceto que se muestra sobre estas líneas, parece que la información se mostrará en una gran pantalla alargada y apenas habrá botones. Todo será táctil y eso no solo lo decimos por la pantalla del sistema multimedia, sino también por la que aparece a la izquierda del cuadro de instrumentos, que tiene toda la pinta de ser la que habrá que toquetear para encender y apagar las luces.

Muy pronto lo veremos por la calle

Esto es todo. Tendremos que esperar a su presentación, mientras que las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta final de año. Empezarán vendiendo el Golf con carrocería de cinco puertas y más tarde llegará la variante familiar, la Variant.

El Volkswagen T-Roc no tiene por qué ser un urbanita con pocas aspiraciones a la hora de pisar el acelerador. Ahora puedes disfrutar mucho más de su conducción gracias a la versión R que han preparado, ya que entrega 300 CV y 400 Nm de par máximo, justo lo mismo que el Volkswagen Golf R, con quien comparte el motor 2.0 TSI turboalimentado.

Potencia a raudales, cambio DSG y tracción total

El SUV en cuestión lo tiene todo para convencer a los más exigentes, ya que del cambio de marchas se encarga una transmisión automática DSG de siete velocidades con la que es imposible notar tirones. Además, la tracción es a las cuatro ruedas, la 4Motion marca de la casa.

Se nota que no es un T-Roc cualquiera

A nivel estético también presenta cambios importantes, algo que podremos comprobar de primera mano en el Salón del Automóvil de Ginebra que está a punto de arrancar. Cambian los paragolpes y las luces de conducción diurna, incorpora un par de salidas de aire de un tamaño considerable…

Apreciamos más diferencias en la zaga, donde luce un bonito spoiler trasero y cuatro salidas de escape (dos a cada lado) integradas en el difusor, que para destacar más es de color negro brillante.

¿Más detalles que no pasan desapercibidos? El azul metalizado de la carrocería que puedes apreciar en las imágenes, sus llantas de aleación de 18 o 19 pulgadas de diámetro y las inserciones cromadas que luce tanto en los laterales como en la parrilla delantera.

Si nos subimos al Volkswagen T-Roc R también notamos que es especial por lo que encontramos en el habitáculo. Los asientos son de corte deportivo (sujetan mucho más), el volante está achatado por la parte inferior y muestra el emblema «R» y hay molduras del mismo color azul que vemos en la carrocería. Por lo demás, el sistema de infotainment se muestra en una gran pantalla y el cuadro de instrumentos digital también se deja ver en grandes dimensiones.

Disponibilidad

Para hincarle el diente al T-Roc R tendremos que esperar hasta finales de 2019, que es cuando está prevista su comercialización en España.

Fotos del Volkswagen T-Roc R

Teníamos ganas de ver la renovación del Volkswagen Passat. No se trata de un salto generacional, pero es un restyling bastante apañado. Parece que en el Grupo VAG se están poniendo las pilas para que los medios de comunicación no critiquemos sus actualizaciones, que como bien sabes tienen fama de ser bastante discretas.

El Passat 2019 no cambia mucho a nivel estético, pero sí que incorpora más tecnología y se beneficia de cambios en la gama de motores. Por ello, los que siguen siendo fieles a las berlinas pueden estar tranquilos, ya que da la sensación de que en Volkswagen no abandonarán el Passat así como así por mucho que los SUVs absorban gran parte de su tiempo.

Motorizaciones

Para empezar, hay que decir que el nuevo Passat se podrá pedir con hasta siete motores distintos. Por un lado los diésel (1.6 TDI 120 CV y 2.0 TDI de 150, 190 o 239 CV) y por el otro los gasolina (1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TSI de 190 o 272 CV). Además, se mantiene la versión híbrida, la conocida como Passat GTE.  Su potencia conjunta sigue siendo de 218 CV, pero la batería ahora ofrece más capacidad (pasa de 9,9 kWh y 26 Ah a 13,0 kWh y 37 Ah), lo que se traduce en una ampliación de la autonomía eléctrica, que según la norma NEDC es de hasta 50 kilómetros.

Edición especial de lanzamiento

Antes de llegar al mercado lanzarán una edición limitada de 2.000 unidades llamada Passat Performance. Se venderá en toda Europa y se podrá pedir con el gasolina de 272 CV o con los diésel de 190 o 239 CV. La caja de cambios es la automática DSG de 7 velocidades y la tracción es a las cuatro ruedas.

Equipamiento de lujo

Hay que destacar que con este nuevo Passat hay mejoras a nivel de seguridad y ayuda a la conducción. Entre otras cosas, estrena el sistema Travel Assist, que es capaz de coordinar el sistema de mantenimiento de carril automático con el programador de velocidad activo. Además, ofrece el nivel dos de conducción autónoma, lo que indica que el conductor no puede desentenderse de la conducción.  Si eso pasa y el conductor no responde a las señales que recibe por parte del sistema, los intermitentes se accionan de forma automática y el coche va frenando hasta detenerse.

Creo que también es bueno destacar que el Passat 2019 incorpora unos nuevos faro que han sido bautizados como LED IQ.LIGHT. Cada uno dispone de 44 LEDs , 32 de los cuales se encienden y se apagan de forma individual para cumplir con las funciones de iluminación cuando es debido.

Lo que también evoluciona es el Volkswagen Digital Cockpit, que ahora está más cerca del que se puede disfrutar en el Touareg, que es el coche más caro de la casa. Además, ofrecen integración sin cable para las aplicaciones de iPhone gracias a Apple CarPlay inalámbrico, mientras que los clientes que tengan un Samsung compatible podrán abrir el coche y encender el motor con el móvil.

Las variantes disponibles

El nuevo Volkswagen Passat se podrá pedir con dos carrocerías: sedán y familiar (Variant). En lo que a niveles de acabado, tres son las opciones (Passat, Business y Elegance), mientras que mantienen la línea R-Line (más deportiva) y las variantes Alltrack y GTE.

Fotos del Volkswagen Passat 2019

Menos robusto y más atractivo

Comparte plataforma con el Volkswagen T-Cross, que también se fabrica en el país más grande de Sudamérica. Además, tiene un habitáculo muy parecido a ese modelo y al del Polo, algo que se aprecia echando un vistazo a los acabados, al volante y al salpicadero en general.

Podríamos decir que tendrá un aspecto más atractivo que el Amarok, entre otras cosas por sus dimensiones. No se verá tan robusto, pero contará con unas líneas que coquetearán con lo que entendemos por deportividad.

Detalles como el techo solar panorámico o el pilar C en aluminio se agradecen, como también es digno de mención el hecho de que los pilotos traseros se fundan con el logotipo de Volkswagen (veremos si en la versión de producción es así).

Capacidad de carga

La capacidad de carga no es tan generosa como la del Amarok, pero a pesar de ello será un buen compañero de trabajo. Lo puedo decir porque son 121 centímetros de largo ampliables a 186 centímetros. En total podrá cargar con un máximo de 1.000 kilos.

Motores

El prototipo en cuestión se está exhibiendo en la feria brasileña con un motor 1.4 TSI de 150 CV que puede funcionar tanto con gasolina como con bioetanol. La caja de cambios es automática de seis velocidades y la tracción es total 4Motion.

No es gran cosa, así que es de esperar que esté disponible con otro propulsor más potente. De hecho, dicen que se venderá con un 2.0 TDI turbodiésel de 150 CV con el que se moverá con más alegría.

Fotos del Volkswagen Tarok Concept

La sangría puede extenderse hasta salpicar a las berlinas, que con el paso de los años están perdiendo protagonismo a pesar del comportamiento en carretera que ofrecen, que no tiene nada que ver con el que puede ofrecer un SUV por cuestiones obvias. Y claro, puestos a quitar hojas del catálogo, las que están en una posición más débil son las berlinas familiares, las versiones wagon. De ahí que se rumoree que el Volkswagen Golf Variant tenga los días contados.

Un Golf más grande para que nadie lo eche de menos

Nuestros compañeros de Autocar son los que han destapado el rumor basándose en información relativa al Volkswagen Golf 2019, el de octava generación. Por lo visto, será 50 kilos más ligero gracias a la evolución de la plataforma MQB, al tiempo que contará con unas dimensiones más generosas en cuanto a habitabilidad y maletero, algo que sin duda alguna da ciertas pistas sobre la desaparición del Golf Variant.

El Golf Alltrack también peligra

El adiós del Golf Variant puede significar el adiós del Golf Alltrack, ya que se trata de una carrocería que solo está disponible con la variante familiar, así que tiene su lógica pensar que también causará baja.

Volkswagen quiere reducir el número de variantes del Golf aprovechando el cambio generacional y no solo se van a conformar con derribar la versión de tres puertas. Consideran que los SUV cumplen con el papel de coche familiar que buscaron para el Variant y el Alltrack en su día, así que no tiene mucho sentido seguir invirtiendo en carrocerías que han visto como la amenaza SUV han cercenado sus ventas.

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Por ahora sabemos que el Volkswagen T-Cross tiene una longitud de 4,10 metros, así que se situará en la media de los modelos que forman parte de un nicho de mercado que está funcionando bastante bien, a pesar de que haya gente (como yo) que siga opinando que son coches que no tienen mucho sentido, ya que el espacio que ofrecen es muy pequeño y el precio al que se venden es considerablemente superior al de un utilitario que no parece tan grande visto desde fuera.

Mismo molde que el Arona

Al igual que el Arona y la gran mayoría de modelos de la casa, al T-Cross le van a dar forma en la plataforma MQB. Solo estará disponible con tracción delantera, a pesar de que nos van a vender que es capaz de hacer alguna que otra excursión por el campo.

Se sitúa como el hermano menor del Volkswagen T-Roc y su llegada al mercado está prevista para otoño, cuando tratará de convertirse en una de las opciones más elegidas por los clientes ofreciendo un equipamiento de seguridad excelente teniendo en cuenta el segmento en el que se encuentra. Lo digo más que nada porque Volkswagen habla de sistemas como el Front Assist (frenado automático de emergencia) o el Lane Assist (mantenimiento en el carril), ambos incluidos de serie.

Rumores sobre motores

En lo que a motorizaciones se refiere, todo apunta a que el motor 1.0 TSI será el gran protagonista, aunque no deberíamos descartar un 1.0 MPI atmosférico o un 1.5 TSI, además de una opción diésel 1.6 TDI.

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Tesla va muy por delante de sus principales competidores, pero Elon Musk es consciente de que pronto no será nada fácil bailar en la fiesta de los eléctricos. Los principales fabricantes del sector se han puesto manos a la obra y habrá codazos para subirse al podio, y esta berlina de 5,16 metros de longitud es un buen ejemplo de lo que nos espera.

Un autónomo especialmente cómodo

Los alemanes han fabricado un coche muy cómodo que dispone de una distancia entre ejes de 3,10 metros, lo cual es una auténtica barbaridad. Además, acceder la habitáculo es muy sencillo, ya que no existe pilar central y las puertas traseras se abren en sentido contrario a las delanteras.

¿Otra cosa que desaparece? El volante. Este I.D. VIZZION se vale de la tecnología de conducción autónoma que ya vimos en el primer prototipo I.D. Tiene el nivel 5, que es el más avanzado de todos, y eso le permite prescindir no solo del volante, sino también del cuadro de instrumentos y los pedales. Eso sí, el primer modelo de producción que veremos llegará como máximo en 2022 y sí que contará con esos elementos.

La conducción autónoma se puede disfrutar en tres modos distintos: Relax, Active y Family. El primero, como su propio nombre indica, crea una atmósfera relajante a través de la música y la iluminación, al tiempo que se despliegan unos reposapiés delante de cada asiento. El Active, por su parte, está más pensado para trabajar y entretenerse, mientras que el Family implica utilizar unas gafas de realidad aumentada con las que poner en marcha aplicaciones de aprendizaje o ver una representación animada en un espacio virtual.

Eléctrico y con detalles que no pasan desapercibidos

El Volkswagen I.D. VIZZION se mueve gracias a dos motores eléctricos (uno en cada eje) que entregan una potencia conjunta de 302 CV. Gracia a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos hasta alcanzar los 180 km/h de velocidad punta.

La batería, que es de iones de litio y tiene una capacidad de 111 kWh, permite recorrer hasta 665 kilómetros. Se puede cargar con un cable enchufado a la pared, pero también por inducción.

Termino con tres de detalles estéticos que llaman la atención: sus llantas de aleación de 24 pulgadas, que van montadas en unos neumáticos de 255/30, la carrocería de color Baladi Orange y los faros de tipo LED.

Fotos del Volkswagen I.D. VIZZION

El Golf GTI TCR Concept, con sus 290 CV de potencia, ha sido moldeado tomando como referencia un Golf GTI, motivo por el cual guarda muchas similitudes con dicho modelo.

Detalles únicos

Monta unas llantas “Belvedere” de 18 pulgadas (se podrán pedir unas de 19 pulgadas), los paragolpes son específicos, incorpora un splitter muy pronunciado en el frontal, un difusor trasero más grande y faldones laterales. Todo ello está acabado en un color negro que no pasa desapercibido.

Los asientos son deportivos y vienen con tapicería mixta con costuras en contraste. Lo mismo sucede en el volante, donde también se aprecia una franja roja vertical en la parte superior. Además, sabemos que a nivel tecnológico vendrá igual de bien equipado que las variantes más completas del Golf.

El Golf más potente

El motor que esconde bajo el capó es un 2.0 litros gasolina que entrega 290 CV, una potencia que supera con creces a la del actual Golf GTI, que puede entregar 230 o 245 CV dependiendo de la versión elegida. El par máximo es de 370 Nm y funciona asociado a una caja de cambios automática DSG de doble embrague y siete velocidades. La tracción, por su parte, es delantera.

Pese a que todavía no han dicho nada sobre el tiempo que emplea para acelerar de 0 a 100 km/h, sí sabemos que puede alcanzar los 264 km/h de velocidad máxima, lo que significa que no hay un Golf más rápido que este Golf GTI TCR Concept.

Comercialización

Está previsto que la versión de producción llegue al mercado a finales de 2018, aunque en España todavía no se ha confirmado su fecha de comercialización.

Fotos del Volkswagen Golf GTI TCR Concept

Su principal virtud no es la potencia

El motor de combustión que monta es un 1.5 litros que entrega 131 CV de potencia. No es mucho, pero no es lo que han querido destacar durante la presentación en Wörthersee que tuvo lugar el pasado fin de semana.

Por ahora nadie se atreve a decir que habrá una versión de producción. Se trata del resultado del trabajo de un grupo de aprendices de la marca, que como no podía ser de otra forma se sienten muy orgullosos de la variante que han creado.

Especial tanto por dentro como por fuera

Los colores que han empleado para la carrocería son bastante llamativos, puesto que han combinado el blanco, el negro y el rojo tal y como se puede apreciar en las imágenes. En el habitáculo encontramos molduras cromadas y unos asientos deportivos que han sido tapizados para la ocasión. Además, también han trabajado en una serie de cambios que realzan su deportividad, como es el caso de la suspensión regulable en dureza y altura.

También se puede hacer alguna que otra excursión lejos de las carreteras asfaltadas, ya que han reforzado la zona más baja de este Golf Variant, incluyendo el sistema de escape. Los neumáticos que lleva son 225/35 ZR20 e incluyen unas llantas de aleación de 20 pulgadas, además de contar con pinzas de freno de cuatro pistones. Esto último lo podrás comprobar en una de las imágenes que se muestran en la siguiente galería.

Fotos del Volkswagen Golf Variant TGI GMOTION

Contará con un sistema mild-hybrid de 48V que están desarrollando a toda prisa para llegar a tiempo. Con él tratarán de desenganchar de forma gradual a esos clientes que por ahora no ven claro eso de la movilidad 100% eléctrica.

Dicho sistema mild-hybrid funcionará combinando la fuerza del motor de combustión con un generador de arranque que va colocado en la distribución. Una batería de 48V, que se recarga gracias al sistema de recuperación de la energía en frenadas y desaceleraciones, se encargará de mantener con vida una solución mejor que la que monta el Golf 1.5 TSI ACT BlueMotion, ya que en ese caso solo son 12V y sus funciones están más limitadas.

Franck Welsch, una de las voces autorizadas dentro de Volkswagen, ha reconocido que con este motor de apoyo podrán ofrecer unos datos de consumo y emisiones ridículos, ya que se está hablando de una media de 0,3 l/100 km. Por lo que dicen, tanto el encendido como el apagado del motor de combustión apenas se escuchará durante la marcha.

Habrá que ver cómo afectará al dinamismo y a la deportividad del futuro Golf el sistema mild-hybrid. Por ahora dicen que no hay que preocuparse por ello porque mejorará su comportamiento en carretera, pero eso es algo que tendremos que poner a prueba en cuando tengamos la oportunidad de hincarle el diente, que debería ser poco después del Salón del Automóvil de Ginebra, que es donde se supone que verá la luz el Golf VIII.

Nota: El de la imagen es el Volkswagen e-Golf

Un logo que ha cambiado muy poco en los últimos 70 años

Viendo el historial de cambios en el diseño del logo de la firma alemana, lo más probable es que no asistamos a una revolución. Nos tienen acostumbrados a restylings y cambios generacionales muy comedidos, y lo mismo deberíamos esperar del logotipo que está por llegar atendiendo a la evolución desde 1939.

En ese año, justo cuando empezó la Segunda Guerra Mundial, su imagen no se parecía tanto a la actual porque contaba con aspas a modo de cruz gamada. Se notaba que estaban en el Tercer Reich, así que las cosas no cambiaron hasta 1948, cuando Adolf Hitler ya no hacía de las suyas y la «V» y la «W» integraron el logo como iniciales de Volks y Wagen (coche del pueblo).

Desde ese momento pocos cambios en 70 años. La «V» y la «W» se han mantenido intactas, si bien es cierto que el color del logo pasó de negro a azul en 1967. Dicho azul se fue oscureciendo con el paso del tiempo y en 2012, cuando se produjo la última actualización, incorporaron un efecto tridimensional que lo modernizaba.

Podrían desvelarlo en el Salón de Ginebra de 2019

La presentación del nuevo logotipo de Volkswagen podría producirse durante la presentación de un coche, siendo el Salón del Automóvil de Frankfurt el lugar idóneo para ello, no solo por estar cerca de casa, sino por ser uno de los salones de referencia.

Dicha presentación podría ser la de la octava generación del Golf, aunque tampoco se descarta que su puesta de largo coincida con el lanzamiento de los primeros eléctricos de la casa.

Un buen ejemplo de ello nos lo da el Volkswagen Amarok, que ha incrementado la potencia de su motor turbodiésel V6 de 3.0 litros para situarse a la altura del Mercedes-Benz Clase X.

Más potencia y más par motor

Los de Wolfsburgo han actualizado dicha mecánica para pasar de 224 CV y 550 Nm de par máximo a 258 CV y 580 Nm. Además, con la función overboost activada la potencia se dispara hasta los 272 CV durante algunos segundos.

Esos 258 CV son los que también ofrece el Clase X, aunque el pick-up de Stuttgart se conforma con 550 Nm, así que está un poco por debajo del Amarok en términos de par motor máximo.

Este Amarok solo puede ir asociado a una caja de cambios automática con convertidor de par de 8 velocidades, mientras que la tracción es total 4Motion. Además, se puede pedir siempre y cuando los niveles de acabado sean el Highline o el Aventura. Este último fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2018 y ya contaba con este motor de 258 CV.

Estética y equipamiento

A nivel estético también hay cambios. Las llantas de aleación son de 20 pulgadas y de color grafito oscuro (en opción), los asientos de cuero Nappa y hay inserciones de color negro titanio tanto en el techo como en los pilares. Los faros son bi-xenón, los retrovisores son eléctricos e incorpora sensores de lluvia y luz. Además, con el acabado Aventura se puede pedir un color exclusivo para la carrocería: Peacock Green.

Ya disponible en Alemania

En Alemania aceptan pedidos de este Amarok tope de gama que competirá de tú a tú con el Mercedes-Benz Clase X. El Highline parte desde los 51.384 euros, mientras que el Aventura tiene un precio de salida de 58.072 euros. Aquí nos tocará pagar más, seguro.

Fotos del Volkswagen Amarok

Un motor diésel para empezar

La firma alemana ha renovado su estética y ha llevado a cabo una serie de mejoras mecánicas que se traducen en el lanzamiento de nuevos motores, aunque por ahora solo se puede pedir con el V6 turbodiésel de 3.0 litros que entrega 286 CV y 620 Nm de par máximo.

Más adelante estará disponible con otro seis cilindros diésel, en este caso 231 CV de potencia. En otoño también se espera el primer propulsor gasolina, que desarrollará 340 CV para ser durante un tiempo el más potente de la gama. Digo «durante un tiempo» porque Volkswagen tiene planeado incorporar un bloque turbodiésel de ocho cilindros y 421 CV.

Con el motor que puedes pedir hoy, el consumo medio es de 6,9 l/100 km y emite una media de 182 g/km de CO2. La caja de cambios es automática, una Tiptronic de 8 velocidades. La tracción es total 4Motion.

Tres niveles de equipamiento

En estos momentos se puede pedir con los niveles de equipamiento Premium y R-Line, aunque más adelante, cuando esté disponible el motor de 231 CV, también se podrá pedir el acabado Pure, que establece el punto de partida con una dotación muy completa:

Pure

– App Connect + VW Media Control
– Car-Net Security & Service
– Faros delanteros tipo LED
– Navegación Discover Pro
– Asistente de mantenimiento de carril
– Asistente de luces
– Park Pilot
– Reconocimiento de señales de tráfico
– Barras de techo de color negro
– Llantas de aleación de 18 pulgadas

Premium (equipamiento a añadir)

– Paquete Elegance
– Paquete Easy Open
– Paquete Luz y Visión
– Alarma antirrobo
– Cámara de visión posterior
– Asientos en cuero tipo Vienna
– R-Line (añade)
– Llantas de aleación de 20 pulgadas
– Paragolpes R-Line
– Pedalera de acero fino cepillado
– Head-Up Display
– Volkswagen Innovision Cockpit

R-Line (equipamiento a añadir)

– Llantas de aleación de 20 pulgadas
– Paragolpes R-Line
– Pedalera de acero fino cepillado
– Head-Up Display
– Volkswagen Innovision Cockpit

La oferta se completa con los paquetes Elegance, Atmosphere, R-Line y Black Style, de los que todavía no hay información.

Precios del Volkswagen Touareg en el mercado español

– 3.0 V6 TDI 286 CV 4Motion Aut. 8v Premium: 74.835 €

– 3.0 V6 TDI 286 CV 4Motion Aut. 8v R-Line: 81.085 €

Son precios que no incluyen descuentos ni promociones y que superan a los que pide Audi por el Q7 3.0 TDI V6 quattro Tiptronic de 272 CV, que parte desde los 68.760 €.

El nuevo Touareg, el de tercera generación, toma prestada la plataforma MLB Evo para dejar claro que va a tener más presencia que nunca. Es la misma que han utilizado el Porsche Cayenne y el Audi Q7, así que ya sabemos que la fórmula funciona.

Más grande lo mires por donde lo mires

El SUV gana tanto en longitud (+7,7 centímetros) como en anchura (+4,4 centímetros), pero es un poco más bajo (0,7 centímetros). Ahora mide 4,87 metros de longitud, 1,98 de anchura y 1,70 metros de altura, lo que le permite ofrecer más espacio interior, a pesar de que la distancia entre ejes solo se alarga un centímetro.

Con los asientos de la fila trasera levantados ofrece una gran capacidad en su maletero. Pasa de los 697 litros de la actual generación a los 810 litros, algo que se agradecerá una barbaridad a la hora de colocar maletas.

Motores

Desde la fecha de lanzamiento estará disponible con motores diésel de seis cilindros con potencias de 231 y 286 CV. A partir de otoño podremos disfrutar de un gasolina de 340 CV, y más adelante, sin que se haya especificado el momento de su llegada, lanzarán un turbodiésel de ocho cilindros capaz de entregar 421 CV.

La gran novedad es la versión híbrida que están preparando. Ofrecerá 367 CV de potencia conjunta y empezará a venderse en China. Sea cual sea la versión elegida la caja de cambios será automática de ocho velocidades y la tracción total 4MOTION.

Equipamiento premium

De su habitáculo dicen que será más cómodo por la ganancia de espacio, algo que se apreciará sobre todo en las plazas traseras. En el mejor de los casos, pidiendo el sistema multimedia Discover Premium, el conductor y su acompañante podrán ver la información que se muestra en dos pantallas que permiten reducir considerablemente el número de botones que solemos ver en salpicadero.

También serán opcionales chucherías como el techo panorámico abrible, los faros delanteros con luz matricial, 30 colores para la iluminación ambiental, climatizador de cuatro zonas y equipo de audio firmado por Dynaudio, que es una marca danesa especializada en la materia.

Tecnología al servicio de la seguridad

En lo que a sistemas de ayuda a la conducción se refiere, también irá sobrado. Podemos hablar de frenado automático post-colisión, frenado de emergencia con detección de peatones, mantenimiento de carril, detección de fatiga, programador de velocidad activo, asistente en atascos, visión nocturna, reconocimiento de señales de tráfico, asistentes de aparcamiento y remolque…

Tres acabados

Se podrá pedir en tres niveles de acabado distintos: Atmosphere, Elegance y R-Line, siendo este último el que protagoniza algunas de las imágenes que se muestran en este artículo.

Fotos del Volkswagen Touareg 2018

Las autoridades alemanas han solicitado la revisión de 57.600 unidades del Touareg que monta el motor diésel de 3.0 litros. ¿Por qué? Porque llevan instalado un sistema que permite reducir las emisiones para que no haya un consenso entre los datos reales y los que se anuncian en los laboratorios.

Casi la mitad se vendieron en Alemania

Por lo que hemos podido saber gracias a la Oficina Federal para Vehículos Motorizados (KBA), un total de 25.800 unidades del Toaureg en cuestión se comercializaron en Alemania. Los propietarios de las mismas, y los de otros países, van a recibir una carta de Volkswagen para que acudan cuanto antes a un taller oficial.

Dos sistemas ilegales

KBA va más allá y habla de un catalizador de recirculación de gases (filtro SCR) que se desactiva cuando se alcanza una determinada velocidad. Por suerte es un problema que ya no se encuentra en los nuevos Touareg, lo mismo que se puede decir del sistema que permite trucar las emisiones.

¿Será el último escándalo?

La noticia no ha cogido por sorpresa a quienes sabían que Volkswagen había jugado sucio con más modelos de los que creíamos. De hecho, Alexander Dobrindt, ministro alemán de Transportes, ya alzó la voz para decir que el Porsche Cayenne contaba con un software ilegal que podría estar presente en miles de unidades del Toaureg. Ahora sabemos que las sospechas se han confirmado y existe el temor de que nos enteremos de más asuntos turbios que están dañando la imagen de uno de los fabricantes más importantes del mundo.

La versión más deportiva del utilitario alemán no solo seduce por sus prestaciones, sino que también llama la atención por su equipamiento y por los detalles GTI que incorpora tanto por dentro como por fuera.

Estética fiel a sus orígenes

La nueva generación está preparada para impresionar. Destacan los elementos rojos que se muestran en diversas partes de la carrocería, como por ejemplo la parrilla del radiador y los faros. En el habitáculo el color que manda es el negro, aunque también encontramos pinceladas de rojo y gris que conviven con los cromados.

Mención aparte merecen sus asientos deportivos, que están pensados para ofrecer el mayor confort y cuentan con la tapicería «Clark» para no faltar a la tradición.

Su corazón

Bajo el capó se esconde su motor, un 2.0 TSI de inyección directa que desarrolla 200 CV (8 CV más que el 1.8 TSI de 192 CV de la anterior generación) y 320 Nm de par máximo a partir de las 1.500 rpm. La caja de cambios es automática DSG de doble embrague, pero desde Wolfsburgo han programado el lanzamiento de una transmisión manual que llegará en 2018.

Equipamiento de categoría

De entre su equipamiento podemos destacar lo siguiente:

– Control de Crucero Adaptativo (ACC)

– Park Assist

– Selector de modos de conducción

– Front Assist con frenada de emergencia y detección de peatones

– Protección de ocupantes proactiva

– Detector de ángulo muerto

– Digital Cockpit (cuadro de instrumentos digital)

– Pantalla táctil de 8 pulgadas

– Servicios en línea App-Connect, Media Control y Guide & Inform

– Chasis Sport Select

– Llantas de aleación de 17 pulgadas

– Pinzas de freno rojas

Disponibilidad y precio

Muy pronto aceptarán pedidos en España a un precio de 23.100 euros (campañas y descuentos incluidos).

Fotos del Volkswagen Polo GTI 2018

Se veía venir. Lo resucitaron en 2008 tras 20 años de ausencia, pero el rollo este que siempre funciona, el de recuperar un clásico, no ha colado con el Scirocco. El volumen de ventas ha dejado de ser rentable y prefieren centrarse en otros proyectos que implican el desarrollo de coches híbridos y eléctricos.

Llevaba un tiempo vendiéndose con menos variantes

Hacía más de un año que el abanico de motorizaciones disponible ya no era el mismo. Recortes y más recortes, a los que sumábamos la desaparición del Scirocco GTS de 220 CV y el Scirocco R de 280 CV. Demasiadas señales silenciosas que nos llevaban a dudar sobre su futuro.

La tercera generación ha sido un desastre y se ha mantenido en el mercado sin rendir al nivel que esperaba Volkswagen. Por eso han decidido dar el paso y ya no aceptan más pedidos. Quien quiera un Scirocco tendrá que buscarlo en el mercado de coches de segunda mano.

La plataforma en la que se construye, la que bautizaron como PQ35, es la misma que se utilizó para dar vida al Golf de quinta generación, algo que explica el poco interés que han mostrado por darle una nueva oportunidad fabricándolo en un nuevo molde. Nunca ha sido un superventas y se han cansado de invertir dinero en publicidad. Eso sí, no hay que descartar que vuelva a los concesionarios dentro de unos años, ya que se está rumoreando que podrían trabajar en un Scirocco 100% eléctrico. Las pocas opciones que tenía de contar con una nueva generación con motores de combustión se diluyeron cuando se supo lo del Dieselgate.

El Beetle podría seguir el mismo camino

A Volkswagen también se le podría terminar la paciencia con el Beetle, un coche que no aporta mucho beneficio económicamente hablando, aunque están haciendo todo lo posible por mantenerlo por lo que represente. Sin embargo, me temo que va a ser el próximo en caer.

Su principal característica es que ofrece más espacio disponible que un Tiguan convencional, algo lógico teniendo en cuenta que mide 4.704 milímetros de longitud, mientras que el Tiguan se conforma con 4.486 milímetros. Además, no hay que olvidar que su maletero es hasta 165 litros más capaz, puesto que se dispara hasta los 685 litros, aunque con la tercera fila de asientos en posición normal dicha cifra se reduce considerablemente. Abatiendo los asientos de la segunda y la tercera fila es posible llegar a los 1.760 litros.

Crecimiento que se nota en las plazas traseras y en el maletero

La distancia crece entre las ruedas delanteras y las traseras (11 centímetros), pero también lo hace entre las ruedas traseras y el final del paragolpes (10,5 centímetros). Es así como podemos explicar la ganancia de espacio que experimenta, la misma que permite viajar con más comodidad y dar cobijo a un total de siete ocupantes.

Motores más potentes que los del Kodiaq

Para fabricarlo han utilizado la misma plataforma que emplea el Skoda Kodiaq, que es uno de sus competidores junto al Mitsubishi Outlander o el Peugeot 5008. Comparado con el modelo checo, comparte dos motores gasolina (150 y 179 CV) y dos diésel (de 150 y 190 CV). Los que son exclusivos del Tiguan Allspace son un gasolina de 220 CV y un diésel de 239 CV, así que dentro del grupo VAG es una opción más lógica para aquellos potenciales clientes que buscan un SUV de grandes dimensiones que ofrezca unas buenas prestaciones.

Las versiones de 150 CV disponen de tracción delantera, aunque de forma opcional se puede pedir la tracción total conectable automáticamente. El resto de versiones vienen con tracción a las cuatro ruedas, lo mismo que sucede con la transmisión, que es la automática DSG de doble embrague y siete velocidades.

Pinceladas distintivas

A nivel estético podemos diferenciarlo del Tiguan convencional por los cambios que se aprecian tanto en el capó como en la parrilla delantera. Además, han metido mano a los asientos de las plazas traseras para que sean más cómodos.

Dos niveles de acabado

En lo que a equipamiento se refiere, el número de chucherías que incorpora es muy parecido al del Tiguan. Hay dos niveles de acabado, Advance y Sport.

Advance

– Llantas de aleación de 17 pulgadas

– Barras plateadas en el techo

– Asistente Front Assist con ACC

– Portón trasero eléctrico

Sport

– Portón trasero con sistema de apertura y cierre Easy Open/Easy Close

– Llantas de aleación de 18 pulgadas

– Faros LED con ajuste automático

– Sistema Keyless

Precios del Volkswagen Tiguan Allspace en España

Gasolina

– 1.4 TSI Manual (150 CV) Advance: 35.630 €
– 1.4 TSI DSG6 (150 CV) Advance: 37.740 €
– 1.4 TSI DSG6 (150 CV) Sport: 40.340 €
– 2.0 TSI DSG7 4motion (180 CV) Sport: 46.240 €

Diésel

– 2.0 TDI Manual (150 CV) Advance: 37.490 €
– 2.0 TDI DSG7 (150 CV) Advance: 39.670 €
– 2.0 TDI Manual 4Motion (150 CV) Advance: 40.850 €
– 2.0 TDI DSG7 4motion (150 CV) Advance: 43.040 €
– 2.0 TDI Manual 4Motion (150 CV) Sport: 43.450 €
– 2.0 TDI DSG7 4motion (150 CV) Sport: 45.650 €
– 2.0 TDI DSG7 4motion (190 CV) Sport: 46.580 €
– 2.0 TDI DSG7 4motion (240 CV) Sport: 51.680 €

Para terminar, comentar que los nuevos T-Cross y Touareg llegarán el año que viene para renovar la gama de todoterrenos de la firma alemana.

Fotos del Volkswagen Tiguan Allspace

Hay que decir que solo está disponible con el acabado Sport, que es el más caro de todos. Ni el Edition ni el Advance lo contemplan dentro de su abanico de motores disponibles.

Consumo medio y emisiones

El consumo medio es de tan solo 4,7 l/100 km, mientras que las emisiones son de 107 g/km de CO2. Eso si la transmisión es manual, porque con el cambio automático el consumo mixto es de 4,8 l/100 km y las emisiones son de 109 g/km de CO2.

Equipamiento

El nivel de acabado Sport no solo es el que ofrece motores más potentes, sino que también incluye un arsenal de equipamiento destacado:

– Radio «Composition Media»

– Volkswagen Connect

– Volante multifuncional de cuero

– Climatizador «Climatronic»

– Paquete de Luz y Visión

– Frenos delanteros de disco

– Detector de fatiga

– Carcasa del retrovisor exterior y manillas de las puertas en el color de la carrocería

– Bloqueo electrónico de marcha

– Control de asistencia para arranque en pendientes

– Retrovisor exterior, con ajuste eléctrico y térmico

– Empuñadura del freno de mano en cuero

– Regulación automática de la distancia ACC incl. limitador de velocidad

– Llantas de aleación de 16 pulgadas

– 6 altavoces

– Sensor de lluvia

– Parachoques en el color de la carrocería, entrada aire y parrilla del radiador con moldura de cromo

Precios del Polo 1.0 TSI de 115 CV en España

Con la caja de cambios manual tiene un precio de 18.495 euros, tarifa que se dispara hasta los 20.165 euros si el cambio seleccionado es el automático. Son precios que incluyen IVA, transporte e impuesto de matriculación, pero que no incluyen gastos de pre-entrega y matriculación.

Triplicando la producción

Tan seguros están de su éxito que prácticamente han triplicado la producción que estimaron en un principio. Si hace meses se hablaba de 70.000 unidades al año, ahora se han puesto las pilas para fabricar 200.000 unidades anuales.

Jürgen Stackmann, jefe de ventas y miembro del Consejo de Administración de Volkswagen, ha reconocido que no calibraron bien el nivel de ventas que podrían llegar a alcanzar, así que en Setúbal (Portugal), donde se encargan de su fabricación, están trabajando a destajo para que ningún cliente se queje de largas esperas, algo que sucedió con el SEAT Ateca.

Es curioso que este T-Roc se puede llegar a vender casi igual de bien que un Volkswagen Golf, más que nada porque es más caro que el compacto y la calidad de los materiales empleados es peor. En definitiva, se paga un sobreprecio por conducir un coche más alto con tímidas aspiraciones off-road.

Plataforma MQB-A1

A diferencia del SEAT Arona, que podría ser su primo pese a contar con 9 centímetros menos de longitud, el T-Roc no está fabricado sobre la plataforma MQB-A0, sino que nace de la plataforma MQB-A1, que es la misma que se emplea para los Audi Q2, SEAT Ateca y Skoda Karoq. El que sí se fabricará en la plataforma destinada a coches compactos del grupo VAG es el T-Cross, que todavía es más pequeño y está más cerca de un Polo que de un Golf.

Por fin un diseño que huye de la monotonía

El T-Roc comparte algunos rasgos del lenguaje de diseño de Volkswagen, pero la buena noticia es que incorpora ciertos elementos que no estamos acostumbrados a ver en los modelos de la firma con sede en Wolfsburgo. Uno de ellos es la caída que dibuja la parte trasera del techo, muy al estilo coupé. También llama la atención la anchura del pilar C, que es bastante generoso, o el diseño de la parrilla frontal. Además, se puede pedir con carrocería bitono, algo que están ofreciendo la mayoría de sus rivales.

Habitáculo

El interior no es tan personalizable como el de la competencia y la imagen que transmite es más bien sobria. Ahí sí que no se la han jugado. Eso sí, la pantalla táctil que preside el salpicadero puede ser de hasta 8 pulgadas y el cuadro de instrumentos es digital. Por otra parte, aunque no sea un coche especialmente espacioso, el Volkswagen T-Roc cuenta con un maletero que ofrece 445 litros de capacidad.

Motores disponibles

Te puedes decantar por cualquiera de los tres bloques diésel y gasolina, aunque no todos estarán disponibles desde el principio. Los diésel son el 1.6 TDI de 115 CV y los 2.0 TDI de 150 y 190 CV, mientras que los gasolina son el 1.0 TSI de 115 CV, el 1.5 TSI de 150 y el 2.0 TSI de 190 CV. En ciertos casos, la caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática de siete, mientras que la tracción puede ser total en las versiones más potentes (de 150 CV hacia arriba).

En un primer momento solo podremos optar a los gasolina de 115 CV y 190 CV. En noviembre se sumará el gasolina de 150 CV y en enero de 2018 llegarán los diésel.

Tres acabados

En lo que a niveles de equipamiento se refiere, hay tres acabados a elegir: Advance, Style y Sport. El más sencillo de todos, el Advance, viene equipado con llantas de aleación de 17 pulgadas, faros antiniebla con función cornering, detector de fatiga, llamada de emergencia SOS, sensores de estacionamiento, climantizador de dos zonas, asistente de mantenimiento de carril, sistema Pre-Crash…

El Style añade las chucherías que vienen en el Design Pack, iluminación ambiente y unas llantas de aleación exclusivas. El Sport, por su parte, viene con selector de modos de conducción, barras de techo en plata anodizada, dispositivo Digital Cockpit y faros delanteros LED.

Algunos de los extras que se pueden adquirir son el navegador (600 euros), la tapicería de cuero Vienna (2.690 euros), los faros LED (1.045 euros) o el techo panorámico (1.165 euros).

150 unidades en edición limitada

Para su lanzamiento, Volkswagen ha preparado una edición limitada a 150 unidades. Se llama T-Roc Limited Edition y solo se puede adquirir a través de la página web de Volkswagen. Va asociada al motor gasolina 2.0 TSI de 190 CV, cambio automático y tracción a las cuatro ruedas. El color de la carrocería es plateado y el techo es negro, e incorpora una serie de elementos de equipamiento que no están nada mal:

– Llantas de aleación Suzuka de 19 pulgadas
– Techo panorámico
– Cuadro de mandos digital
– Navegador Discover Media
– Sistema de sonido Beats
– Lane Assist
– Sistema 4Motion Active Control

¿Su precio? 39.900 euros con IVA, transporte, impuesto de matriculación y descuento de la marca y el concesionario. En estos momentos quedan 149 unidades.

Precios del T-Roc en España

– Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115 CV Advance 6V desde 23.875 €

– Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115 CV Advance Style 6V desde 24.475 €

– Volkswagen T-Roc 2.0 TDI 150 CV 4MOTION Aut. 7V Sport desde 34.615 €

Artículo recomendado: Volkswagen T-Roc 2018: el SUV compacto ya está listo para la batalla

La sexta generación ha dado un salto de calidad similar al que ha dado el nuevo SEAT Ibiza, con el que por cierto comparte plataforma: la MQB A0.

Más espacioso que nunca

Tenemos que hablar de un Polo que lo único que reduce es su altura, concretamente en 10 milímetros. Todo lo demás crece, puesto que pasa a medir 4,05 metros de longitud (80 milímetros más) y 1,75 metros de anchura (70 milímetros más). La distancia entre ejes también se estira y el maletero pasa a ser de 351 litros (71 litros más).

Motores y cajas de cambio

Solo está disponible con carrocería de cinco puertas y en un principio solo se podrá pedir con tres motores gasolina de 65, 75 y 95 CV. Eso sí, con el paso de los meses llegarán dos gasolina más (un 1.0 TSI de 115 CV y un 2.0 TSI de 200 CV correspondiente a la versión GTI) y otros dos diésel (1.6 TDI de 80 y 95 CV). Además, también lanzarán uno capaz de circular con gas natural, un 1.0 TGI-CNG de 90 CV.

Hay una caja de cambios automática de siete velocidades y dos manuales, de cinco y seis velocidades. La automática solo se podrá pedir con el diésel más potente y con los tres gasolina más potentes.

Precios del Volkswagen Polo 2018 en España

– Volkswagen Polo 1.0 MPI 65 Edition desde 14.740 euros

– Volkswagen Polo 1.0 MPI 75 CV Edition desde 15.300 euros

– Volkswagen Polo 1.0 MPI 75 CV Advance desde 16.050 euros

– Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV Advance desde 17.030 euros

– Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV Advance Aut. 7V desde 18.700 euros

– Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV Sport desde 17.790 euros

– Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV Sport Aut. 7V desde 19.460 euros

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Para que te hagas una idea de lo grande que es, basta con saber que es 25 centímetros más corto que el Tiguan. Sus dimensiones completas son: 4,23 metros de longitud, 1,82 metros de anchura y 1,57 metros de altura.

Maletero

Pese a no ser un coche precisamente espacioso, es un cinco plazas con un maletero bastante generoso. Estamos hablando de 445 litros que se pueden convertir en 1.290 si se abaten los asientos de la fila trasera.

Oferta de motores equilibrada

Hay hasta seis motores a elegir, tres diésel (1.6 TDI de 115 CV y 2.0 TDI de 150 y 190 CV) y tres gasolina (1.0 TSI de 115 CV, 1.5 TSI de 150 y 2.0 TSI de 190 CV). Si uno se decanta por cualquiera de las opciones de 115 CV, debe saber que la tracción es delantera y el tipo de cambio manual de seis velocidades. Todo lo contrario sucede con los de 190 CV, que son de tracción total y montan un cambio automático de siete velocidades. Los de 150 CV, por su parte, ofrecen tres opciones: tracción delantera y manual, tracción delantera y automático o tracción total y automático.

Los Volkswagen T-Roc que disponen de tracción total, pueden configurarse en hasta cuatro modos de conducción distintos que modifican el comportamiento de la dirección asistida, la transmisión (si es automática), la suspensión, el programador de velocidad activo y el climatizador. Además, con la función 4MOTION Active Control es posible elegir uno de los cuatro modos de tracción disponibles: Street y Snow (para carretera) y Off-road y Off-road Individual (para excursiones off-road).

Equipamiento

En cuanto a niveles de equipamiento, nos topamos con tres propuestas: T-Roc, Sport y Style. El más básico de todos, el T-Roc, ya incluye elementos de seguridad y ayuda a la conducción como la alerta por cambio involuntario de carril, el frenado automático que detecta la presencia de peatones o un detector de fatiga que avisa al conductor si pierde la concentración.

Los que se decanten por el acabado Sport disfrutarán de unos asientos con mayor sujeción lateral, mientras que el acabado Style se diferencia por la posibilidad de elegir entre cuatro colores para el interior, siendo posible pintar el techo, los pilares del parabrisas y los espejos de un color distinto al del a carrocería (esto ya es un extra). Las llantas de aleación de serie son de 16 pulgadas para el acabado T-Roc, pudiendo pedirse unas de 17 pulgadas que en los acabados Sport y Style vienen de serie.

Como no podía ser de otra forma, Volkswagen también ofrece la posibilidad de pedir el paquete R-Line, que añade elementos decorativos que modifican el exterior.

El sistema multimedia más completo muestra la información en una pantalla táctil de 8 pulgadas, mientras que el más sencillo lo hace en una de 6,5 pulgadas. El equipo de sonido puede ser Beats de 300 W de potencia.

Fotos del Volkswagen T-Roc 2018

Mismo concepto, nueva cara

El caso es que Volkswagen presentará la actualización del Golf más familiar unos tres años después de su lanzamiento. Sus principales competidores por dimensiones seguirán siendo los mismos: Ford C-MAX, el BMW Serie 2 Active Tourer, Mercedes-Benz Clase B…

No ha cambiado su longitud, que sigue siendo de 4,34 metros, pero sí lo ha hecho su fachada para ir en línea con los modelos de la casa que están lanzando recientemente. Los faros, los grupos ópticos y los paragolpes son algunas de las partes que han modificado su diseño para atraer a sus potenciales clientes.

Hay llantas y colores para la carrocería que hasta ahora no se podían pedir, mientras que el interior experimenta algún que otro cambio que tiene que ver con la tapicería y una serie de detalles que tienen como objetivo mejorar la calidad percibida.

Mejor equipado que nunca

En lo que a confort, seguridad y asistencia a la conducción se refiere, merece la pena mencionar que incorpora el sistema de conducción semi-automática disponible en atascos a velocidades de hasta 60 km/h, el Emergency Assist (alerta al conductor si pierde la concentración), la ayuda a la conducción marcha atrás con remolque, un renovado sistema de estacionamiento semi-automático y un dispositivo de frenado automático que es capaz de reconocer peatones y otros objetos para frenar a tiempo.

Otro cambio que tiene que ver con el habitáculo es la inclusión de un nuevo sistema multimedia premium, el Discover Pro. Viene con navegación, reconoce algunos gestos y muestra la información en una enorme pantalla táctil de 9,2 pulgadas.

Motores diésel y gasolina

La comercialización de este nuevo Sportsvan arrancará en otoño y lo hará con un catálogo compuesto por cinco motores: dos turbodiésel TDI y tres gasolina sobrealimentados TSI. Por lo que hemos podido saber, dos de los gasolina contarán con un sistema de desconexión de dos de los cuatro cilindros, una tecnología que en la actualidad se puede disfrutar en los motores 1.5 TSI Evo de 130 y 150 CV del Golf.

Fotos del Volkswagen Golf Sportsvan 2018

No será una furgoneta barata, pero como mínimo podemos empezar a ahorrar con tiempo, ya que su fabricación no arrancará hasta 2022, cuando los trabajadores y los robots de la factoría de Hannover se pondrán en marcha para exportarla a casi todo el mundo.

La apuesta eléctrica no decae

Se trata de una pieza más del puzle de la firma alemana. Quieren alcanzar los 30 modelos eléctricos en 2025 (Transform 2025+) y para ello no les basta con tener versiones eléctricas de modelos consolidados como el Golf, sino que tienen que abrirse un poco más y jugársela con este tipo de vehículos que no van destinados al gran público.

Dos versiones

Por lo que hemos podido saber, habrá una versión estándar que se venderá en los concesionarios, pero también habrá otra versión comercial que irá encaminada al transporte de mercancías, por lo que irá a parar al catálogo de vehículos comerciales de la firma de Wolfsburgo.

Conducción autónoma de nivel 3

Otro aspecto a tener en cuenta es que no solo será eléctrica, sino que también coqueteará con la autonomía. Contará con una configuración del nivel 3, el que te permite circular de forma autónoma en entornos controlados, y es probable que su software sea susceptible de ser actualizado para subir a los niveles 4 y 5.

Autonomía y potencia

La Transporter eléctrica se fabricará empleando la plataforma MEB pensada para eléctricos. Si se parece mucho al I.D. BUZZ, tendrá una longitud cercana a los 5 metros, tracción total, lo último en tecnología y una autonomía de 600 kilómetros. Las baterías irán colocadas en el suelo del vehículo, por lo que no se perderá espacio ni en el habitáculo ni en el maletero.

Para terminar, decir que el I.D. BUZZ fue presentado con dos motores eléctricos capaces de generar 374 CV, una potencia total espectacular con la que acelera de 0 a 100 km/h en 5 segundos. Sinceramente, dudo que mantenga esa cifra cuando llegue a los concesionarios.

Seguirá saliendo de Navarra

El Polo 2018, que llegará a los concesionarios a finales de año a unos precios que por ahora no han sido desvelados, se fabricará en la plataforma transversal MQB A0 que emplearán en la planta de producción de Navarra, donde se le da vida desde hace un buen puñado de años con unos excelentes resultados.

Más grande que nunca

Sus dimensiones son prácticamente calcadas a las del Golf de cuarta generación. Tiene una longitud de 4.053 mm, una anchura de 1.751 mm, una altura de 1.446 mm y una distancia entre ejes de 2.564 mm. Todo ello redunda en una ganancia en términos de habitabilidad y en un maletero que se estira hasta los 351 litros (71 más que su predecesor).

Motores

En un principio solo se venderá con motores gasolina, pero con el paso de los meses incorporarán las versiones diésel y una capaz de funcionar con gas natural. El Polo GTI montará un motor de 2.0 litros turboalimentado capaz de desarrollar 200 CV de potencia, bastante más que los propulsores de acceso (1.0 MPI de 65 y 75 CV) y los TSI de 95 y 115 CV. Los dos diésel serán de 1.6 litros con 80 y 95 CV, mientras que el de gas natural será un 1.0 TGI de 90 CV.

La caja de cambios será manual de seis velocidades, pero también podrá ser DSG de 7 relaciones en función de la versión elegida.

Niveles de equipamiento y opciones

Se comercializará con tres niveles de equipamiento (Edition, Advance y Sport) y se podrán pedir hasta tres paquetes de personalización (R-Line, Black y Style) para completar el pedido. El tamaño de las llantas oscila entre las 14 y las 18 pulgadas de diámetro, contando con hasta 12 diseños distintos. Además, hay que mencionar sus 17 colores diferentes para los paneles interiores, los 11 diseños de tapicería o los 14 colores de carrocería.

Más adelante llegarán las versiones Polo GTI1 y Polo Beats.

Fotos del Volkswagen Polo 2018

La hibridación llega a uno de los modelos más icónicos de la firma alemana y quién sabe si para quedarse. Volkswagen quiere que el futuro sea híbrido y eléctrico, o al menos eso es lo que dicen de cara a la galería tras el escándalo del ‘Dieselgate’.

Un Golf GTI que no tiene nada que envidiar al de toda la vida

Los estudiantes de entre 18 y 23 años del programa de Volkswagen no han querido desvelar qué componentes forman parte de ese bloque híbrido que disminuye los consumos y las emisiones del Golf GTI. Lo que sí podemos decir es que tiene pinta de estar compuesto por un gasolina 2.0 TSI de 400 CV que trabaja junto a propulsor eléctrico de 17 CV que se encarga de menar las ruedas del eje trasero. Eso significa que pasa a ser un tracción total como el que no quiere la cosa.

El GTI First Decade puede llegar a circular en modo 100% eléctrico, aunque como podrás imaginar dicho modo no da para mucho. El protagonismo del motor eléctrico es mínimo por su poca fuerza y eso hace que sea imprescindible moverse en modo híbrido para alcanzar una velocidad medianamente decente. De todas formas, podemos decantarnos por tracción trasera y modo eléctrico, tracción delantera con el motor de combustión en marcha o tracción total con ambos motores trabajando a la vez. Las baterías se cargan gracias a la frenada regenerativa.

Detalles impropios de un coche de producción

Como no podía ser de otra forma tratándose de un modelo que ha sido presentado en Wörthersee, en el interior hay detalles que llaman la atención, como por ejemplo su fantástico equipo de sonido de 1.690 W y 11 altavoces. De él se han encargado los especialistas de Focal.

La carrocería, como se puede apreciar en las imágenes, combina los colores negro y azul, una apuesta bi-tono que se repite en sus nada convencionales llantas de aleación.

Fotos del Volkswagen Golf GTI First Decade

Hablando de mecánica, hay que destacar que el modelo más pequeño de Volkswagen monta un motor tricilíndrico que nos resulta familiar por el Ibiza. Es un propulsor de 1.0 litros de cilindrada que entrega 115 CV entre las 5.000 y las 5.500 rpm, mientras que el par máximo es de 200 Nm entre las 2.000 y las 3.500 rpm.

Prestaciones

Con semejantes cifras, y asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos hasta alcanzar una velocidad punta de 197 km/h. No es como para tirar cohetes, desde luego, pero es el más rápido de la gama con diferencia.

Tributo al Golf GTI original

Este Volkswagen Up! GTI, que pesa menos de 1.000 kilos, es como una especie de tributo al primer Golf GTI, o al menos eso dicen los alemanes. ¿Por qué? Porque sus dimensiones eran muy parecidas, pesaba 810 kilos y entregaba 110 CV de potencia.

Pinceladas exclusivas

Es fácil darse cuenta de que no es un Up! convencional por varios detalles. Para empezar, el paragolpes es específico y la parrilla delantera luce una pequeña franja de color rojo. Las llantas de aleación, que por cierto son preciosas, tienen un diámetro de 17 pulgadas, mientras que la suspensión está 15 mm más cerca del asfalto de lo que suele ser habitual.

Podemos continuar con los retrovisores exteriores, que son de color negro, y con el pequeño alerón situado en la parte trasera del techo.

Se venderá con carrocería de tres y cinco puertas pudiéndose elegir cualquiera de los colores clásicos del primer Golf GTI: rojo (tornado red), blanco (pure white), plata (dark silver) y negro (black pearl). También han preparado un azul especial bautizado como costa azul blue.

Fotos del Up GTI

Demasiado tiempo y dinero

Por lo visto, se han dado cuenta de que no es tarea fácil. El nacimiento de esa transmisión con tantas marchas supone un gran esfuerzo a nivel económico y humano, ya que es algo más complejo de lo que creían en un principio. De ahí que prefieran centrarse en otras mejoras mecánicas, entre otras cosas porque el ‘Dieselgate’ les obliga a centrar sus inversiones en modelos y en soluciones que no son experimentos.

Pretendían ser más eficientes

En su día pensaron que un cambio DSG de 10 relaciones optimizaría la eficiencia de sus coches. Veían factible la posibilidad de circular a un régimen de revoluciones por minuto adecuado durante mucho tiempo para reducir el consumo y las emisiones. Eso sí, eran conscientes de que el subidón de marchas implicaba un incremento del número de piezas utilizadas, por lo que ocuparía más espacio en las entrañas de cualquier Volkswagen que lo montara.

Descartado hace dos meses

Entre una cosa y la otra, finalmente el proyecto no verá la luz. Lo ha dejado claro Friedrich Eichler, el mandamás del departamento de desarrollo de motores y transmisiones de Volkswagen. Lo que anunciaron durante el Vienna Motor Symposium de 2013 pintaba muy bien, pero hace dos meses descartaron la propuesta. Finalmente no rivalizarán con el cambio automático de doble embrague que ha desarrollado Ford para el Mustang 2018. Un cambio que ya montan modelos como el Chevrolet Camaro ZL1.

En estos momentos su oferta verde es más bien escasa, pero en 2025 aspiran a producir un millón de vehículos eléctricos para no tener rival. Es un objetivo incluido en el plan Transform 2025+ que ya veremos si cumplen, ya que para muchos es una promesa poco creíble con la que quieren hacernos creer que están comprometidos con el medio ambiente.

19 modelos SUV en 2019

Dejando a un lado la electrificación, que de momento va por buen camino porque ya han puesto a prueba una nueva plataforma, hay que decir que ampliarán su gama SUV hasta tener 19 modelos con dicha carrocería en 2019. Eso significa que los habrá de todos los tamaños que podamos imaginar.

Por otra parte, sin movernos del año en el que nos encontramos, hay que decir que Volkswagen lanzará 10 modelos antes de que nos comamos las uvas, cinco de ellos completamente nuevos. Especial mención merecen el Arteon o el T-Roc, que intuyo que tendrán bastante éxito.

Las ventas no decaen

Todo esto lo han contado en la primera sesión anual de la firma alemana. Allí, el bueno de Herbert Diess, que es el jefazo, ha desvelado los planes que manejan y ha querido dejar claro que las ventas van viento en popa, motivo por el cual están sobreviviendo entre tanta multa merecida por pasarse de listillos.

Demasiados vinilos

Por ahora no podemos decir absolutamente nada sobre su diseño. No se ha producido ni una sola filtración y el vídeo que han decidido distribuir enseña muy poco. Los vinilos que recorren su carrocería lo dejan todo a la imaginación, si bien es cierto que podemos hacernos una idea de cómo será mezclando los diseños del nuevo Golf y el nuevo Ibiza. Seguro que pronto vemos las típicas imágenes renderizadas con dicha mezcla.

El lanzamiento del Polo propiciará otro lanzamiento, el del Volkswagen T-Cross. Será un crossover muy parecido que tendrá un hermano mayor basado en el Golf, el Volkswagen T-Roc. Con ambos se ampliará el catálogo de SUVs y crossovers, que a este paso va a ser el más importante para todos los fabricantes del mundo.

Más espacio y mejores sensaciones al volante

Las dimensiones del Polo que está por venir serán muy parecidas a las del Polo actual, solo que crecerá en anchura y en distancia entre ejes. Con ello ganará en estabilidad y en agilidad, al tiempo que ofrecerá algo más de espacio para los ocupantes.

Es el precio que hay que pagar por el acabado Sport, que como puedes apreciar en las imágenes no le sienta nada mal.

El Golf más nuevo con un motor muy interesante

Dicho propulsor es lo único que hay de nuevo en este Volkswagen Golf, que como es lógico adopta todas las mejoras introducidas a nivel de diseño, equipamiento y tecnología en el lanzamiento del último restyling.

Eso significa que luce unos bonitos grupos ópticos LED, unos renovados parachoques y el Volkswagen Digital Cockpit que ya habíamos visto en otros modelos del grupo VAG. Es, en definitiva, el Golf más completo de la historia, ya que también incorpora un novedoso sistema de control gestual que no encontramos en ningún otro compacto del mercado.

Lo que debes saber de su 1.5 TSI

El motor 1.5 TSI evo es un gasolina turboalimentado de cuatro cilindros que se vale de la gestión activa de cilindros (ACT) para reducir al máximo los consumos y las emisiones. Entrega 150 CV de potencia y un par máximo de 250 Nm disponible desde las 1.500 rpm.

La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática DSG de siete relaciones. Pasa de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y puede alcanzar los 216 km/h de velocidad punta. Los mejor de todo es que solo consume una media de 5 l/100 km, entre otras cosas gracias al sistema Start/Stop y el modo de recuperación de energía de frenado.

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Fotos del Volkswagen Golf TSI

Precios del Arteon en Alemania

La gama Arteon arranca desde los 39.675 euros en su tierra natal, mientras que la versión más cara se va hasta los 52.175 euros:

Gasolina

– Arteon Elegance 2.0 TSI 280 CV 4Motion (DSG) desde 49.325 euros

– Arteon R-Line 2.0 TSI 280 CV 4Motion (DSG) desde 49.900 euros

Diésel

– Arteon 2.0 TDI 150 CV (DSG) desde 39.675 euros

– Arteon 2.0 TDI 150 CV (DSG) desde 42.650 euros

– Arteon 2.0 TDI 240 CV 4Motion (DSG) desde 51.600 euros

– Arteon 2.0 TDI 240 CV 4Motion (DSG) desde 52.175 euros

En España pagaremos más

Puede que su precio de partida sea inferior cuando lancen el motor 1.5 TSI de 150 CV del que se habló en su presentación, que como recordarás tuvo lugar en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra. En cualquier caso, en España no podemos pensar en precios bajos, ya que todos los modelos de Volkswagen cuestan más en territorio nacional.

Posicionamiento de marca premium… ¿sin serlo?

Está por ver si con estos precios Volkswagen puede competir con Audi y compañía. Es cierto que están por encima de muchas marcas generalistas, pero no menos cierto es que todavía no es una marca premium. Probablemente intentan serlo con lanzamientos como el de este Arteon, aunque por otra parte el escándalo de las emisiones dice muy poco de los de Wolfsburgo, que por mucho dinero que inviertan en lavar su imagen tendrán que apechugar con ello siempre.

Por lo visto, apostarán por la deportividad y la tecnología, algo que ya hemos podido comprobar en su último restyling. Como bien sabes, han incorporado el sistema de control gestual y van a seguir trabajando en esa dirección, ofreciendo un equipamiento más propio de otros segmentos aunque no venga de serie.

Seguirá el camino marcado por el Arteon

A nivel estético evolucionará para seguir la línea que ha marcado el Arteon, el último lanzamiento de los de Wolfsburgo. Eso significa que lucirá un diseño atrevido, con unos grupos ópticos más horizontales y con un tamaño superior. Además, se espera que sea más musculoso que el actual.

Más ligero y más eficiente

También hay que hablar de la renovación del bastidor que están preparando. Quieren que sea más eficiente, y para ello van a apostar por uno más rígido y ligero. Todo ello manteniendo las virtudes de su predecesor y preparándose para montar los motores diésel y gasolina de la casa, que ya veremos si se renuevan los suficiente en los próximos dos años. En principio se habla de una nueva familia de tricilíndricos diésel de 1.5 litros con potencias de entre 75 y 135 CV, mientras que en el apartado gasolina los 1.4 TSI serán sustituidos por los 1.5 TSI de entre 130 y 150 CV.

Unos 500 kilómetros de autonomía eléctrica

Los cambios afectarán a toda la gama. El Golf eléctrico estrenará una nueva batería que le permitirá llegar a esos 500 kilómetros de autonomía de los que tanto se habla últimamente. Solo así podrá competir en igualdad de condiciones con las propuestas que empiezan a despuntar en el segmento.

Las pantallas se harán más grandes

Como es lógico, en el interior apostarán por materiales de más calidad y un equipamiento todavía más completo. Se habla de una pantalla rectangular muy grande tipo Tesla y de la supresión de buena parte de los botones. Quieren apostar por un diseño sobrio y minimalista en el que también tendrá cabida una gran pantalla para el cuadro de instrumentos.

Otro aspecto en el que quieren seguir avanzando es el de la conducción autónoma. Podrá circular sin que tengamos que agarrar el volante en determinadas circunstancias, como por ejemplo en un atasco. Quieren lanzar nuevos sistemas de asistencia a la conducción y optimizar los actuales para maximizar el confort y la seguridad a bordo.

Se trata de la versión más deportiva, si bien es cierto que su potencia no ha sido modificada. Sigue montando un motor gasolina 2.0 TSI de cuatro cilindros turbo capaz de entregar 310 CV y 400 Nm de par máximo.

Velocidad máxima sin restricciones

Las prestaciones tampoco han cambiado en exceso. En aceleración sigue igual, ya que el esprint de 0 a 100 km/h lo completa en 4,6 segundos con la caja de cambios automática DSG de 7 velocidades. Lo que sí mejora es la velocidad punta, que deja de estar limitada a 250 km/h para estirarse hasta los 267 km/h. Consume una media de 7 l/100 km y emite 160 g/km de CO2.

Tal y como podrás comprobar en el vídeo que se muestra al final del artículo, no le sienta nada mal contar con tracción total 4Matic. Se agarra a la carretera que da gusto independientemente de la versión elegida: 3 puertas, 5 puertas o Variant (familiar).

Ganancia aerodinámica

El nuevo Volkswagen Golf R Performance es una máquina preparada para dar la talla en los circuitos si se tercia. Viene con un spoiler capaz de incrementar la carga aerodinámica en 20 kilos, un sistema de escape de titanio fabricado por Akrapovic, discos de freno perforados y suspensión es ajustable. Es lo que tiene montar el Performance Package.

Equipamiento

De entre su equipamiento destacado también merece la pena mencionar sus llantas de aleación diseño «Cádiz» de 18 pulgadas, los cristales sobretintados, los retrovisores térmicos, el sistema multimedia Discover Media con pantalla de 9,2 pulgadas, el Volkswagen Digital Cockpit o los faros LED para las luces de cruce y carretera.

El color Blanco Puro es el único gratuito. Por el Rojo Tornado hay que pagar 215 euros y por los metalizados/efecto perla el coste supera los 500 euros. Son los Amarillo Cúrcuma, Azul Atlántico, Azul Eléctrico, Blanco Oryx, Gris Indy, Negro Profundo y Plata Claro.

Precios para España

– 2.0 TSI 310 CV 4Motion DSG 3p 43.860 €
– 2.0 TSI 310 CV 4Motion DSG 5p 44.562 €
– 2.0 TSI 310 CV 4Motion DSG Variant 46.410 €

Llegará a principios de verano y no lo hará para sustituir al CC, o al menos eso es lo que nos cuentan desde Wolfsburgo argumentando que el Arteon es más lujoso y de mayores dimensiones. Eso sí, los dos modelos no llegarán a convivir en los concesionarios.

1. Muy espacioso

Por sus dimensiones queda claro que será el típico coche que te obliga a ir con mucho cuidado a la salida de un parking: 4,86 metros de longitud, 1,87 metros de anchura y 1,43 metros de altura. La distancia entre ejes es de 2,84 metros, así que en el interior hay espacio más que suficiente para cinco personas.

El maletero está muy bien. Son 563 litros, así que está por encima de la mayoría de coches con unas dimensiones similares. Solo el Skoda Superb, con sus 652 litros, le pasa la mano por la cara en este apartado.

2. Gran oferta de motores

La oferta de motores es generosa. Los hay diésel y los hay gasolina, con potencias comprendidas entre los 150 y los 280 CV. El 1.5 TSI Evo es el gasolina más modesto, con 150 CV y cambio manual de seis velocidades o automático DSG de siete. Por encima están los 2.0 TSI de 190 o 280 CV, ambos con caja de cambios automática de siete velocidades. Lo que les diferencia, aparte de las prestaciones, es el hecho de que el de 190 CV se mueve con tracción delantera y el de 280 CV equipa tracción total 4Motion.

El diésel más comedido es un TDI de 150 CV con tracción delantera que puede ir asociado a una transmisión manual de seis velocidades o automática DSG de siete. Por encima encontramos los otros dos TDI, de 190 y 240 CV. El más potente monta la transmisión automática DSG de siete velocidades y la tracción total 4Motion de serie. El otro te deja elegir entre cambio manual o automático y entre tracción delantera o total 4Motion.

3. Equipamiento premium

En lo que a niveles de equipamiento se refiere, los clientes del Arteon tendrán tres opciones: uno básico que todavía no ha sido bautizado, el Elegance y el R-Line. El Elegance ensalza el lujo con elementos decorativos para el habitáculo, mientras que el R-Line pone el acento en la deportividad con detalles como un paragolpes específico.

Los faros y los pilotos del Volkswagen Arteon son de LED sea cual sea la versión elegida. Además, dependiendo de la versión, la luz intermitente es secuencial. Las llantas de aleación básicas son de 17 pulgadas, aunque en opción te puedes ir hasta unas de 20 pulgadas.

Asientos delanteros con regulación eléctrica, detector de fatiga, acceso y arranque sin llave… Eso de serie, y en opción otras chucherías tan deseables como el Head-up Display, el cuadro de instrumentos con pantalla digital o el sistema multimedia Discover Pro con pantalla de 9,2 pulgadas.

4. La seguridad también cuenta

Los alemanes han fabricado un coche que no solo es una cara bonita. También es un seguro de vida para el conductor y los acompañantes, ya que no le faltan los siguientes elementos de seguridad:

– Segunda generación del sistema de asistencia de emergencia (Emergency Assist)

– Programador de velocidad activo

– Reconocimiento de señales de tráfico

– Sistema de iluminación en curva

Ahora solo falta saber cuánto van a pedir por él. Volkswagen habla de «un precio de venta atractivo«, pero lo cierto es que difícilmente bajará de los 30.000 euros teniendo en cuenta que el Passat más económico cuesta poco más de 27.000 euros.

Fotos del Volkswagen Arteon

Se llamará Volkswagen Arteon y será el hermano mayor de la conocida berlina. Lo será por dimensiones, por precio y por potencia, ya que estamos hablando de un fastback de cuatro puertas que luce un diseño claramente deportivo.

No es un nuevo Phaeton

Los alemanes no han querido crear un sustituto del Phaeton. No será una berlina de representación señorial para competir con los Audi A8, BMW Serie 7, Jaguar XJ y compañía. Su posicionamiento tiene más que ver con la diversión al volante, con el hecho de disfrutar de un largo viaje exprimiendo unas prestaciones que deberían ser bastante buenas. Todo ello sin prescindir de un equipamiento a la altura que justifique un precio superior al del Passat.

Apunta muy alto

Por lo poco que podemos ver por ahora, queda claro que el frontal no será como el de sus hermanos pequeños. Lucirá una identidad propia y tendrá como objetivo atraer a nuevos clientes. Clientes que por ahora no han querido pisar un concesionario Volkswagen por no considerar a la marca como premium.

En la nota de prensa facilitada nos explican que contará con avanzados sistemas de asistencia a la conducción que solo encontramos en vehículos de lujo. El Arteon, es, por tanto, un modelo perfecto para intentar jugar en otra liga que mueve cifras de dinero más cuantiosas. Lo que no sabemos es si su llegada al mercado perjudicará a Audi, otra marca importante dentro del grupo VAG. Sea como sea, en los últimos años han demostrado que el hipotético canibalismo entre sus marcas no les quita el sueño. Prefieren ahorrar costes compartiendo plataformas.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) les ha puesto en alerta por unos fallos mecánicos que no se pueden pasar por alto. Les han obligado a convocar una llamada a revisión para solucionar el entuerto cuanto antes y sin coste alguno para el cliente, como siempre sucede en estos casos.

Los defectos

Por lo que hemos podido saber, son dos los problemas que han desencadenado la llamada a revisión. Uno de ellos tiene que ver con los airbags, que por lo visto podrían dañar de gravedad a los pasajeros porque al desplegarse es posible que salgan disparados ciertos elementos metálicos. El otro problema afecta a la bomba del líquido refrigerante, ya que una mala regulación de la temperatura por parte del motor podría provocar un incendio.

Los modelos afectados

Los Audi afectados son los Q5, A5 y A5 Cabrio fabricados entre 2013 y 2017; los Allroads y A4 fabricados entre 2013 y 2016; y los A6 fabricados entre 2012 y 2015. Todos ellos montan el motor gasolina 2.0 TFSI y el Q5 es el que más dolores de cabeza les va a dar, ya que hay 234.054 unidades afectadas.

En lo que a Volkswagen se refiere, los modelos con problemas son el Golf, el e-Golf y el Tiguan. En este caso no conocemos ni los años de fabricación de las unidades en cuestión ni el volumen de vehículos que tendrán que pasar por el taller.

En esta ocasión estamos hablando de un monovolumen o microbús con capacidad para transportar a un total de 8 pasajeros. Es, como se puede apreciar en las imágenes, la Kombi del futuro.

Igual de largo que el T6

Mide 4,94 metros de longitud, un tamaño prácticamente idéntico al del Volkswagen T6 o el Mercedes-Benz Clase V. Eso sí, su distancia entre ejes supera a esos dos modelos, ya que se sitúa en los 3,30 metros (30 centímetros más que el T6 y 10 centímetros más que el Clase V).

Sobrado de potencia y aceleración

Dos sistemas de propulsión eléctricos se encargan de que el Volkswagen I.D. BUZZ se mueva con soltura. Uno va en el eje delantero y el otro en el trasero para que la tracción sea a las cuatro ruedas. Desarrollan una potencia conjunta de 374 CV que le permite ofrecer unas prestaciones de deportivo, ya que puede pasar de 0 a 100 km/h en 5 segundos.

Autonomía

Lo que no es tan espectacular es la velocidad máxima, que no pasa de los 160 km/h por culpa de una limitación electrónica. Volkswagen no quiere que su batería de iones de litio de 83 kWh de capacidad se funda a las primeras de cambio. De ahí que pueda ofrecer una autonomía de hasta 600 kilómetros en el mejor de los casos. Hay otra versión que no pasa de los 450 kilómetros.

Conducción autónoma

Hay que decir que este I.D. BUZZ, al igual que el I.D. a secas, es algo más que un prototipo eléctrico. También puede circular de forma autónoma gracias al sistema I.D. Pilot. Éste detecta personas, objetos, animales y otros vehículos gracias a cámaras, radares, ultrasonidos y sensores láser que entran en funcionamiento cuando ponemos en marcha el sistema. Es en ese momento cuando el volante se esconde por debajo del salpicadero y el conductor puede reclinar su asiento hasta 180 grados para relajarse.

Interior

En lo que a espacio se refiere, son dos los maleteros que nos permiten almacenar maletas y demás durante el trayecto. Uno está bajo el capó y ofrece 200 litros de capacidad, mientras que el otro se encuentra detrás de la tercera fila de asientos y ofrece 660 litros.

Para acceder al I.D. BUZZ solo hay que abrir una de sus cuatro puertas correderas y eléctricas. Una vez dentro, el conductor y el acompañante pueden manejar un buen puñado de funciones gracias a la gran pantalla táctil dispuesta de forma vertical en la consola central.

Fotos del Volkswagen I.D. BUZZ

Resulta que han detenido a un alto ejecutivo de Volkswagen llamado Oliver Schmidt, un hombre que estuvo al frente de la oficina de cumplimiento de las regulaciones de la compañía entre 2014 y marzo de 2015. Le arrestaron el pasado fin de semana acusado de conspiración y fraude, por lo que tendrá que preparar su defensa si no quiere acabar entre rejas.

Quien la hace la paga

Cosas impensables en países como España, donde se puede defraudar sin pasar por la cárcel, ocurren en otros lugares del planeta donde se toman más en serio las leyes, o donde como mínimo elaboran leyes que no protegen a los más poderosos.

Sorpresa y prisas en Wolfsburgo

Schimdt es la primera víctima del famoso Dieselgate, pero todo el mundo sabe que no será la última. Jürgen Stackmann, expresidente de SEAT que ahora trabaja como responsable de Ventas para Volkswagen, ha reconocido que el arresto les ha pillado por sorpresa. Hoy mismo ha dicho que ni siquiera sabe si hay conexiones con el Dieselgate. Lo típico, nadie sabe nada y lo mejor es mirar para otro lado.

No hay que olvidar que la cifra de coches diésel modificados de forma ilegal asciende a 600.000. Es un escándalo sin precedentes que la compañía está pagando en los despachos, aunque parece que en los concesionarios no les va tan mal como cabía esperar.

Jeannine Ginivan, portavoz de Volkswagen, se ha limitado a decir que siguen colaborando con el Departamento de Justicia para esclarecer el caso. Hacen eso mientras apartan 15 mil millones de dólares, que es lo que creen que les va a costar la broma.

Miedo a Trump

Los de Wolfsburgo tienen prisa porque temen que las negociaciones empeoren con la llegada de Donald Trump a la Casa Blanca, algo que se producirá el próximo 20 de enero. El nuevo presidente de los Estados Unidos quiere proteger a los suyos y sabe que tumbar a Volkswagen beneficiará a General Motors, Ford y compañía.

Se venderá en Europa

El SUV ha visto la luz en Estados Unidos, pero eso no significa que no se vaya a vender en Europa. De hecho, la firma alemana ya ha comentado que partirá desde unos 30.000 euros en Alemania, un precio que debería ser muy parecido en otros mercados como el español.

Más espacio y más robustez

Hablamos de una variante con más presencia, con un nivel de robustez que recuerda al del Audi Q7 y que permite viajar a siete personas sin renunciar a la comodidad del Tiguan que ya conocemos. Eso si no queremos mantener las cinco plazas para disfrutar de un maletero de 730 litros según el método VDA, lo que implica una ganancia de 115 litros que se nota mucho a la hora de encajar maletas y otros objetos.

Motores disponibles

Para diseñarlo han empleado la misma plataforma que la del Skoda Kodiaq. A pesar de ello, contará con una oferta de motores distinta, ya que el Tiguan Allspace ofrecerá dos variantes más potentes y no pondrá a la venta el gasolina de 125 CV.

En total habrá tres motores gasolina TSI de 150, 180 y 220 CV (en Estados Unidos habrá otro TSI de 186 CV). Los diésel serán los TDI de 150, 190 y 240 CV. La caja de cambios podrá ser manual o DSG y la tracción podrá ser delantera o integral. Todo dependerá de la versión elegida.

Nuevos sistemas multimedia

Aunque el equipamiento del Tiguan Allspace es muy parecido al de un Tiguan convencional, hay que decir que viene con una dotación de equipamiento superior. Se beneficia de los sistemas de infotainment que ha estrenado el Golf 2017, que muestran la información en una pantalla de mayor tamaño y prescinden de los botones. Además, el Connected Community y los servicios Guide & Inform y Security & Service mejoran la relación entre la máquina y el conductor.

Pocos cambios estéticos

Como podrás comprobar en las imágenes que se muestra a continuación, a nivel estético es muy parecido al Tiguan. Solo apreciamos cambios en la parrilla frontal y en el capó, además de los que se han visto obligados a acometer en la parte trasera para incrementar su longitud.

Fotos del Volkswagen Tiguan Allspace

Cambios superficiales y cambios más profundos

Si no quieres pagar el sobreprecio de un Volkswagen Golf R o quieres que tu Golf Variant sea más deportivo, lo mejor que puedes hacer es optar por uno de los paquetes R-Line que ponen a nuestra disposición en sus concesionarios.

La opción más básica, la que solo afecta al exterior, incluye nuevos paragolpes, taloneras, spoiler trasero y unos distintivos especiales para que se sepa que no es un Golf cualquiera.

Un paso más allá está el paquete R-Line completo, que optimiza la aerodinámica del coche, añade cuatro nuevos diseños de llantas de aleación (de 17 y 18 pulgadas) y actualiza el habitáculo. Con esto último me refiero a que los asientos pasan a ser deportivos, el volante es algo más grueso, el techo es de color negro y los pedales son de acero inoxidable. Y no solo eso, sino que también mejora otros detalles en los que se fijan los más sibaritas. Una de esas pijadas es la aparición del logotipo R-Line nada más encender la pantalla del sistema de infotainment.

Lo que cuestan

El paquete R-Line exterior supone un pago extra de 1.105 euros con el acabado Highline y 1.295 euros con el Comfortline. El paquete completo se va hasta los 1.800 euros con el acabado Highline y 2.295 euros con el Comfortline.

El motor no es un impedimento

Lo mejor de todo es que en España se podrá pedir con toda clase de motores y sin importar el tipo de caja de cambios. Se aceptará para los gasolina 1.0 TSI de 110 CV, 1.4 TSI de 125 CV y 2.0 TSI de 230 CV; y también para los diésel 1.6 TDI de 115 CV y 2.0 TDI 150 CV.

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Fotos del Golf 2017 con los paquetes R-Line

El nuevo Volkswagen Golf R mantiene su motor de cuatro cilindros turboalimentado, un 2.0 TSI que en esta ocasión entrega 310 CV y 400 Nm de par máximo (10 CV y 20 Nm más).

Mejores prestaciones

El cambio puede ser manual de seis velocidades o automático DSG de siete marchas. La tracción siempre es total y las prestaciones mejoran sensiblemente respecto al Golf R que todavía se vende en los concesionarios.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos (tres décimas menos) y la velocidad máxima sigue limitada a 250 km/h. En términos de aceleración es igual de rápido que el Audi S3 S tronic que monta el mismo propulsor del grupo VAG.

Aire fresco

A simple vista apreciamos cambios en los paragolpes, en los faros, en los pilotos y en las llantas de aleación. También encontramos modificaciones en el difusor de la parte trasera y un habitáculo renovado con la posibilidad de disfrutar de una pantalla de 12,3 pulgadas en el cuadro de instrumentos. Volkswagen la ha bautizado como Active Info Display. Además, también podemos seleccionar un sistema multimedia con una pantalla de hasta 9,2 pulgadas y una resolución mejorada.

Más sistemas de seguridad

En lo que a seguridad se refiere, se beneficia de todos los sistemas de asistencia a la conducción que ya hemos visto en el Golf 2017. Me refiero al detector de objetos en el ángulo muerto, la alerta por cambio de carril involuntario, la frenada de emergencia con detector de peatones o el programador de velocidad activo, que incluye una función de parada y arranque muy útil cuando te ves atrapado en un atasco.

La actualización del Golf R afecta a sus tres carrocerías: tres puertas, cinco puertas y Variant (familiar).

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Fotos del Volkswagen Golf R 2017

Todo ha ido muy rápido porque han utilizado la plataforma MQB para darle forma, lo que les ha permitido ahorrar tiempo y dinero, ya que aprovechará muchos componentes que ya hemos visto en otros modelos que han salido de la misma plataforma modular.

Siete plazas que podrían ser opcionales

Estamos hablando de un siete plazas cuya presentación oficial tendrá lugar en el Salón del Automóvil que se celebrará en Detroit del 8 al 22 de enero de 2017. Allí podremos ver cómo se las gasta esta versión tan espaciosa que dispondrá de una distancia entre ejes 11 centímetros superior a la del Tiguan convencional.

Lo que no sabemos a ciencia cierta es si los dos asientos de la fila trasera irán fijos o serán opcionales. El Tiguan no es un SUV excesivamente grande y esos 11 centímetros extra no dan para mucho, así que ya veremos cuál es el planteamiento.

Donde también se notará la ganancia de espacio es en las plazas de la segunda fila de asientos, mientras que el maletero ganará litros superando los 615 que ofrece el Tiguan que todos conocemos.

No se esperan cambios en las motorizaciones

En lo que no debería haber cambios es en la oferta mecánica. Se supone que contará con los mismos motores diésel y gasolina porque el peso no aumentará en exceso. También es de esperar que podamos pedir la tracción total 4Motion y la caja de cambios automática de doble embrague DSG.

Las primeras imágenes que nos llegan son de la versión que se venderá en China. Allí su nombre comercial será el de Volkswagen Tiguan L, motivo por el cual las unidades que vemos llevan ese nombre en la matrícula.

Fotos del Volkswagen Tiguan Allspace

Llamativa confesión en el Salón de Los Ángeles

En The Truth About Cars se han encargado de dar a conocer las palabras que pronunció dicho empleado, que por lo visto no está por la labor de lanzar piropos al recién llegado por mucho que se lo pidan.

Ni corto ni perezoso, ha disparado contra el SUV de siete plazas que se fabricará en Chattanooga, Tennessee, desde donde se importará a los países en los que se comercializará:

Es aburrido. Desde luego que es aburrido. Es un coche con cuatro años, y con eso me refiero a que sea de hace cuatro años. Parece un Ford del año 2012.

Puede que su estética no sea un problema

Veremos si los potenciales clientes del Volkswagen Atlas piensan lo mismo. Lo que no se puede negar es que sus líneas no son ni mucho menos tan redondeadas como las del Tiguan, aunque puede que eso sea un punto a su favor en Norteamérica. No hay que olvidar que por esos lares se valora la robustez y la practicidad de un coche por encima de lo estético, algo que explica el éxito de las carrocerías pick-up.

Las noticias negativas llegan al hablar de multas y vetos. En Estados Unidos están muy cabreados y Volkswagen se plantea la retirada pensando en Skoda como marca sustituta del grupo VAG. Algo similar sucede en Corea del Sur, un mercado de escasa importancia en el que se están topando con las autoridades que gobiernan el país, a las que les interesa que Hyundai, Kia y SsangYong sean los que más coches venden en su territorio.

Multa sin precedentes en Corea del Sur

En estos momentos se está hablando de una multa multimillonaria por publicidad engañosa. Concretamente hablan de anuncios «falsos, exagerados o engañosos», y no hace falta que te diga que se refieren a los datos de emisiones de sus coches diésel, que gracias al software que los trucaba eran mejores que los de la competencia.

La multa que preparan asciende a 37,3 billones de wones, que son unos 30 millones de euros al tipo de cambio actual. Las autoridades surcoreanas, que suspendieron gran parte de sus ventas en el país, no están por la labor de olvidar lo sucedido así como así. Exigen responsabilidades y quieren colarse en los cuarteles generales de la compañía alemana para investigar y aclarar lo sucedido cuanto antes.

Quieren reunirse con cinco exdirectivos y cinco directivos actuales, incluido André Konsbruck, el actual vicepresidente de Ventas en América para Volkswagen y Audi, y Terence Bryce Johnsson, jefe de Ventas en el extranjero de Audi. El ambiente está muy caldeado.