A menudo, la industria de la automoción podría asemejarse a una escuela donde los alumnos miran con el rabillo del ojo las respuestas (en este caso, los diseños) de sus compañeros. Lo razonable es que una marca economice sus diseños usando las mismas líneas para múltiples segmentos o plataformas, véase el caso de Seat. Pero, ¿qué sucede cuando vemos el mismo chasis, incluso los mismos rasgos estéticos, en modelos de diferentes marcas? Hagamos un repaso por aquellos coches «gemelos» pero de familias diferentes.
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Suzuki Celerio desde 8.090 euros
El Suzuki Celerio llega a España para convertirse en una alternativa seria de modelos como el Kia Picanto o el Hyundai i10. No puede competir con el Tata Nano por precio, pero partiendo desde 8.090 euros le auguro un futuro prometedor. Eso sí, sigo pensando que el Dacia Sandero le puede pasar la mano por la cara igual que se la pasa al Picanto y al i10.
Es un coche del segmento A que los japoneses incluyen dentro de su concepto A+. Lo definen como un coche que prescinde de todo aquello que es superficial sin comprometer las prestaciones, la seguridad y el confort. Algo similar a lo que predica Dacia en sus ruedas de prensa.
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Suzuki Vitara 2015: más compacto y personalizable
El Salón del Automóvil de París ha sido el lugar elegido por Suzuki para presentarnos el nuevo Vitara, un todoterreno con aspecto y dimensiones de SUV que puede moverse con tracción total o delantera. Se pondrá a la venta a principios de 2015 y reemplazará a la tercera generación, que llegó al mercado a finales de 2005 y pedía a gritos una renovación profunda.
Esa renovación ha llegado en un buen momento. Este Vitara es más atractivo desde el punto de vista estético y sus motores son más eficientes que nunca. Todo ello junto a un equipamiento que le permite ganar enteros en materia de confort, conectividad y seguridad.
Está basado en el prototipo iV-4 y cuenta con unas dimensiones más compactas que las de su predecesor. Son 4,17 metros de longitud (2,5 metros de distancia entre ejes), 1,77 metros de anchura y 1,61 metros de altura. Eso nos permite decir que va a ser un competidor de modelos como el Opel Mokka, el Renault Captur o el Peugeot 2008.
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Suzuki Vitara 2015, rumbo a París
Estaremos muy atentos a lo que suceda en el Salón del Automóvil de París porque allí se presentarán muchas novedades. Una de ellas será el Suzuki Vitara de cuarta generación, que llegará para reemplazar a un modelo que se había mantenido gracias a los restylings, pero que necesitaba un lavado de cara profundo al ser lanzado en 2005.
Del 4 al 19 de octubre se exhibirá en la capital de Francia con un nuevo look, más equipamiento y un tamaño inferior al del Vitara que encontramos ahora mismo en los concesionarios. De hecho, no es un sustituto al uso, sino que es un modelo menos campero, un SUV compacto destinado a competir con modelos como el Opel Mokka, el Nissan Juke, el Renault Captur o el Peugeot 2008.
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Nuevo Suzuki Celerio 2014, la apuesta ‘lowcost’ nipona
En algún momento pasado el verano, Suzuki traerá a España la siguiente generación del mini utilitario Alto, aunque conservando el nombre que emplea fuera de Europa: Suzuki Celerio.
Está ubicado dentro de la categoría de coches de módico precio para los que no terminan de atreverse con marcas como Tata. Sus equivalentes, por tanto, hay que buscarlos en los coreanos Kia Picanto y Hyundai i10.
El Celerio 2014 es una nueva concepción, no un lavado de cara. Alarga la batalla un poco para ganar unos litros de maletero que incluso le sitúan por encima en capacidad del Suziki Swift.
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Suzuki A:Wind, un haiku con ruedas
El fabricante japonés ha presentado en el trigésimo Salón Internacional de Tailandia, el nuevo hatchback conceptual con el que aterrizará en Europa a finales del próximo año, el Suzuki A:Wind.
Suzuki ha optado por un Haiku tradicional para definir el vehículo que reemplazará la séptima generación del modelo Alto 800, estrenado a principios de 2013. Según el portavoz de la empresa Suzuki «su nombre representa un soplo de aire fresco para la franquicia«.
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5 estrellas Euro NCAP para los Cherokee, SX4, 2008 y Clase CLA
Todavía recuerdo aquella época en la que conseguir las 5 estrellas Euro NCAP era casi tan difícil como conseguir el cromo de aquel jugador de fútbol que nadie tenía en su álbum. Hoy en día todo ha cambiado y cada vez hay más modelos que superan las pruebas con buena nota. Sin ir más lejos, recientemente hemos asistido a las primeras 5 estrellas obtenidas por un coche chino. Las logró el Qoros 3 Sedán que llegará a España en 2015.
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Suzuki SX4 S-Cross al completo
No es un Suzuki SX4 cualquiera. Tiene un apellido que hace que su nombre completo sea Suzuki SX4 S-Cross. Con dicha denominación se presenta como un crossover muy completo que se comercializa desde 16.195 euros asociado a un motor gasolina de 120 CV y con tracción delantera.
El SX4 que todos conocemos se va a seguir fabricando, así que la firma japonesa no ha tenido más remedio que añadir lo de S-Cross para diferenciarlos. Eso sí, conviene saber que se asemejan bastante.
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Suzuki SX4, precios para España
Suzuki quiere plantarle cara la Nissan Qashqai con el SX4. Ahora mide 4,30 metros de longitud y su maletero se va hasta los 430 litros. Todo ello acompañado por una estética que no está nada mal (por suerte ya no se parece mucho al Fiat Sedici) y una oferta de motores que para mi gusto se queda excesivamente corta.
Lo digo porque solo hay dos propulsores a elegir, un diésel de 120 CV y otro de gasolina de 88 CV. En ambos casos hablamos de un motor 1.6 y en ambos casos la tracción puede ser total o delantera. La caja de cambios es manual de cinco velocidades, aunque la del gasolina también puede ser automática por variador continuo (CVT).
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Suzuki no venderá más coches en Estados Unidos
Suzuki ha decidido dar un vuelco importante a su estrategia de negocio en Estados Unidos, un mercado en el que está presente desde hace casi tres décadas. Se marchará cuando se vendan las unidades que ya se han fabricado y se concentrará en la producción de motos, todoterrenos y vehículos marinos.
¿Las causas de su marcha? Lo poco que han vendido en los últimos años, lo corta que es su gama allí, los tipos de cambio desfavorables, los costes de mantenimiento de un sistema de distribución, las estrictas normas federales… Resumiéndolo en cifras hay que hablar de una pérdida neta de 15,8 millones de dólares en el último año (contando marzo de 2012 como último mes). Demasiado dinero como para seguir invirtiendo.
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