Las cosas van a cambiar para bien en el nuevo Peugeot e-208 que llegará al mercado en 2023. La firma francesa, que ya hizo un esfuerzo a finales de 2021 para incrementar su autonomía en un 6,5%, añadirá un nuevo motor heredado del Peugeot e-308 que le valdrá para ampliar su potencia un 15%, puesto que pasará de 100 kW/136 CV a 115 kW/156 CV. El par no cambia y sigue siendo de 260 Nm disponibles desde el primer acelerón.

Las buenas noticias no acaban aquí, ya que a nivel de eficiencia han sido capaces de reducir el consumo medio de energía a tan solo 12 kWh, lo que se traduce en una mejora de la autonomía de 38 kilómetros, un 10,5%, para irse hasta los 400 kilómetros de autonomía total.

Mejoras para sumar más adeptos

Desde su lanzamiento en 2019, los galos celebran la fabricación de casi 110.000 unidades, algo que va estrechamente relacionado con el hecho de que se haya convertido en el coche eléctrico del segmento B más vendido en toda Europa desde principios de 2022.

Este Peugeot e-208 cuenta con dos cargadores distintos para ofrecer soluciones de todo tipo. El que viene de serie es monofásico de 7,4 kW, pero en opción puedes hacerte con un cargador trifásico de 11 kW. La carga rápida es una opción: desde un punto público de kW es capaz de pasar de una carga del 20% al 80% en menos de 25 minutos.

La batería es nueva. Es una batería de alto voltaje que se caracteriza por ser más eficiente y por contar con una capacidad de 51 kWh (48,1 kWh útiles), con funcionamiento a 400 voltios.

En lo que a equipamiento se refiere, podemos destacar que ofrece tres modos de conducción que podemos elegir girando un botón ubicado en la consola central. Son los modos ECO, NORMAL y SPORT, y con ellos podemos jugar a reducir o ampliar tanto la autonomía como las prestaciones.

Otro modo es el «BRAKE»,  y en este caso lo que se busca es incrementar la capacidad de recuperar energía y acentuar la desaceleración cuando levantamos el pie del acelerador.

El Peugeot e-208 se puede comprar a través de la página web de Peugeot en determinados países, pudiendo entregar un vehículo usado para reducir su precio y contratar la financiación vía smartphone, tablet o PC.

?ste es el segundo 308; hasta hace bien poco, caducando las generaciones, Peugeot variaba el ?ltimo d?gito a sus coches. Para el caso de los medianos, recordar?amos que del 309 nos fuimos al 306 y, despu?s, al 307. Rondando el a?o 2014, la marca del grupo Stellantis brinc? al 308 con un bastidor hecho a m?dulos (llamado EMP2) y se not? una sacudida fuerte en la manera de dise?ar sus autos y de rebajarle cilindrada a los motores. El primer 308 recibi? algunos retoques en 2017 y as? ha aguantado hasta el presente relevo.

Disponible en oto?o

En cinco puertas, el 308 Gen II se colocar? en las carreteras peninsulares en oto?o; con el cuerpo familiar, se ver? un retraso de tres meses, al inicio de 2022. Lo que se van a encontrar los automovilistas es una crecida de tama?o general, pi?nsese que la longitud de la carrocer?a se alarga 12 cent?metros y la anchura casi 5 cent?metros, pese a que el armaz?n es la misma EMP2. Buscando mejora aerodin?mica, lo que baja es el techo; la altura disminuye tres cent?metros.

Por tanto, se adscribe a una man?a general de los ?ltimos turismos: ya no son tan altos, pero las personas que usen garajes comunitarios han que vigilar muy bien a la hora de decidirse, porque se pueden tropezar con que no hay forma de aparcar un paquidermo.

Motorizaciones

Peugeot se ha quedado bastante quieta en los motores; todos los que se ven?an montando en el 308 sobre el a?o 2017 siguen ah?. Lo que a?ade son dos h?bridos enchufables, uno es como el del 3008 ?2020?, con 224 CV; el otro es similar aunque afinado a 179 CV. Los denominados HYBRID incluyen en la compra el cargador de pared y seg?n la legislaci?n espa?ola son de etiqueta CERO.

Interior y equipamiento

En el puesto de mandos s?lo hay pantallas y muy pocos botones. Tampoco ha quedado freno de mano con palanca y las cajas autom?ticas EAT8 se accionan con un peque?o interruptor. Conforme se trate de un acabado u otro, las pantallas son m?s o menos grandes, e incluso hay una extra que vale para eliminar a?n m?s botoneras b?sicas.

Los automatismos de conducci?n lo conocemos de otros modelos de esta casa y no todos son de serie: radar en ?ngulo ciego y en marcha atr?s, alarma de cansancio del conductor, adelantamiento y permanencia en el carril asistidos, regulaci?n din?mica de la velocidad y lector de se?ales de tr?fico.

Otras opciones que podr?an flotar entre la categor?a de seguridad y la de comodidad/placer son los asientos con masaje, cristal parabrisas t?rmico, cargador inal?mbrico, dos puertos USB-C, y las luces receptivas al tr?fico cruzado, formadas con racimos de ledes.

Peugeot, al igual que otros fabricantes, ha optado por darse un capricho a la hora de ampliar la gama del Expert, que es una de sus furgonetas más demandadas por los profesionales. En esta ocasión han huido de las necesidades que todo trabajador demanda para centrarse en el diseño, que como se puede apreciar poco o nada tiene que ver con el de un vehículo destinado a ser una herramienta de trabajo más.

Cualquiera diría que es un Peugeot Expert

El Peugeot Expert Sport Edition, que es como ha sido bautizado, se puede elegir en tres colores distintos: Gris Cumulus, Blanco Bianca y Negro Nera. Solo se puede pedir con la distancia entre ejes estándar y es evidente que su kit estético hace que no sea un Expert del montón.

Para empezar, luce unas llantas de aleación de 17 pulgadas de diámetro bautizadas como Black Phoenix. Lo de «Black» no es porque sí, ya que son de color negro. Dicha tonalidad puede ir a juego con los adhesivos que van en la zaga y en los laterales, que tienen un aspecto muy «racing» con la palabra «Sport» en azul.

En un principio se puede pedir con dos motores turbodiésel BlueHDi: el de 120 o el de 150 CV. Eso sí, el año que viene también estará disponible la versión de 180 CV, que irá asociada a una caja de cambios automática con convertidor de par EAT8 de ocho velocidades.

Dependiendo del espacio de carga necesario, sus potenciales clientes pueden optar por dos opciones: Panel Van con 5,3 metros cúbicos de capacidad y Crew Van con 3,2 metros cúbicos de capacidad. Esta última tiene menos espacio de carga, pero cuenta con una segunda fila de asientos que permite pasar de los dos pasajeros de la Panel Van a los 5 pasajeros.

Solo para UK

¿La mala noticia? Que los franceses solo tienen previsto vender esta Peugeot Expert Sport Edition en el Reino Unido, donde tiene un precio de partida de 36.392 libras esterlinas, que al tipo de cambio actual son algo más de 42.500 euros.

El nuevo Peugeot 2008, el de segunda generación, viene con una sorpresa que tarde o temprano tenía que llegar. El fabricante parisino se ha atrevido con su primer SUV eléctrico, una variante denominada e-2008 que es capaz de recorrer hasta 310 kilómetros sin detenerse.

¿Qué cambia a nivel estético?

Como podemos apreciar en las imágenes, a nivel estético apenas hay diferencias respecto al modelo convencional. Lo más destacado son los cambios acometidos en la parrilla frontal y la inclusión del símbolo «e» en los laterales para que se sepa que es eléctrico, algo que también podemos confirmar fijándonos en la zaga, ya que al ser eléctrico no lleva ningún tubo de escape.

En el interior del e-2008 también hay alguna que otra modificación, como por ejemplo la información que muestra en el cuadro de instrumentos, que como es lógico varía para poder dar datos como el de la autonomía restante. Además, la capacidad del maletero es de 434 litros en el e-2008, un salto considerable del que se benefician todas las versiones, ya que el 2008 actual no pasa de los 338 litros.

Mismo motor que el Peugeot e-208

El motor eléctrico que monta es el mismo que encontramos en el Peugeot e-208, lo que significa que entrega 136 CV y 260 Nm de par máximo. La batería es de 50 kWh y va colocada justo debajo del piso. Gracias a ella homologa una autonomía de 310 kilómetros en ciclo WLTP, una cifra 30 kilómetros inferior a la del e-208 por culpa de la aerodinámica, que evidentemente no es tan favorable como la del utilitario.

Tampoco podemos esperar un comportamiento tan liviano como el que ofrece el Peugeot 2008 con motor de combustión, puesto que electrificarlo ha significado un incremento de unos 300 kilos de peso, lo que significa que ronda los 1.500 kilos.

Batería

La batería, que tiene buena culpa de ello, tiene una garantía de 160.000 kilómetros u ocho años, lo que ocurra primero. Para cargarla en una toma doméstica hay que tomárselo con calma, ya que son unas 16 horas. La cosa cambia si se utiliza un cargador tipo WallBox, ya que en ese caso la recarga oscila entre las 5 horas y cuarto y las 8 horas. Eso sí, en media hora puedes recargarlo hasta un 80% empleando un punto de recarga rápida de 100 kW.

Por ahora no sabemos a qué precio venderán el Peugeot e-2008, pero todo apunta a que superará los 35.000 euros. En definitiva, un precio que te invita a seguir contaminando.

Peugeot no se olvida de su 208. Todo lo contrario. Es un modelo que les reporta muchos beneficios a pesar de que compite en un segmento en el que la competencia es feroz y los márgenes no son tan amplios como en otros sectores como el de las berlinas o el de los SUV.

Su utilitario brilló con luz propia en el Salón del Automóvil de Ginebra a pesar de compartir espacio con modelos mucho más atractivos a nivel estético y mecánico, así que no es de extrañar que estén ilusionados con una nueva versión del 208 GTi que podría ofrecer una potencia de 225 CV para superar a la mayoría de sus competidores.

De un 1.6 THP a un 1.6 PureTech

La culpa la tendrá un motor turboalimentado de 1.6 litros, un PureTech que nada tiene que ver con la mecánica que montará la versión 100% eléctrica, que por cierto entregará 136 CV de potencia y dará mucho que hablar en los concesionarios.

El actual Peugeot 208 GTi desarrolla 208 CV gracias a un propulsor 1.6 THP. Esa cifra crecerá en 17 CV, mientras que el par motor no sufrirá grandes modificaciones, ya que se espera que ronde los 300 Nm a las 1.900 rpm. La duda está en saber si la caja de cambios será manual de seis velocidades o automática con convertidor EAT8 de ocho velocidades. De hecho, hasta puede que el cliente tenga la posibilidad de elegir cualquiera de las dos.

Para disfrutar del pequeño automóvil galo tendremos que esperar. Su llegada no está prevista hasta el próximo otoño, mientras que la versión GTi, la más deportiva de todas, desembarcará a finales de 2020. De ahí que por ahora todo sean rumores y no estemos en disposición de hablar de precios.

Nota: El de las fotos es el Peugeot 208 2019 con el acabado GT Line.

Un maletero discreto a menos que se abatan los asientos traseros

Constando en la ficha técnica 530 litros de espacio mínimo de carga, no es el familiar con mayor maletero. Pero utiliza un abatimiento de asientos en dos trozos bastante singular. Puede verse en las fotos que deja un espacio de casi 1.800 litros prácticamente enrasado, con diferentes combinaciones para sujetar los bultos que hayan de transportarse.

Promete diversión al volante

Peugeot ha entendido antes que otros fabricantes que los turismos de 1,50 metros de altura tienen más números de resultar pobres en agilidad, y que son pésimos en coeficiente aerodinámico. El sedán marca 1,40 metros y el familiar sólo añade dos centímetros más. Esto sí parece más acertado, si lo que se busca es ahorro de combustible y mejores sensaciones en pasos por curva.

Además de Peugeot, Alfa Romeo y su Giulia, Jaguar y su XE, y BMW con sus Serie 3 y Serie 4 son los únicos que dan la impresión de saber a lo que juegan, manteniendo el techo de los coches lo más bajo posible.

Bastante más ligero que su predecesor

La siguiente mejoría en manejo y consumo que Peugeot ha utilizado es la dieta. Respecto al 508 ‘M2011’ que se va a retirar, pierde un promedio de 70 kilos, según versiones. Y no es poco; hágase uno la idea de que antes el coche venía con un ocupante incorporado y ahora no. Opel ha hecho, asimismo, una maniobra perfecta en lo de rebañar kilos al diseñar el Insignia ‘M2017’. En lo general, la cuestión del peso es lo que más migrañas produce a los ingenieros, y estas dos casas están explorando con materiales de construcción y motores más livianos.

Su precio será desvelado dentro de unos meses

El precio lo comunicará Peugeot una vez pase el verano. Lo que os dejamos aquí es la galería de fotos oficial; un color gris plomizo muy ‘à la mode’ en los últimos cinco años.

Fotos del Peugeot 508 SW 2019

Un 208 muy bien equipado

Dejando a un lado el Peugeot i-Cockpit, que es el puesto de conducción con el que los franceses nos seducen desde hace años, hay que mencionar otros elementos de equipamiento de serie que normalmente son opcionales. Es el caso del navegador 3D Peugeot Connect NAV, la cámara de visión trasera, el sistema de asistencia al estacionamiento delantero o el Park Assist.

Gracias a esta última chuchería podríamos decir que puede aparcar solo. Toma como referencia las dimensiones del Peugeot 208 y busca un hueco en el que poder estacionar, para lo que se vale de los sensores que incorpora tanto en el paragolpes delantero como en el trasero.

Cuando se pone en funcionamiento, el conductor solo debe preocuparse por el freno, el acelerador, el cambio de marcha y el embrague, puesto que el sistema Park Assist se encarga de la dirección. Eso sí, en cualquier momento se puede recuperar el control del coche cogiendo el volante.

Otro elemento a destacar es el Active City Brake, que sin duda alguna incrementa la seguridad de los ocupantes al ofrecer un sistema de frenada automático que minimiza las posibilidades de sufrir un accidente por colisión. Un sensor láser de corto alcance situado en la parte superior del parabrisas se encarga de todo. Detecta obstáculos parados y en movimiento para entrar en acción siempre y cuando la velocidad no supere los 30 km/h.

Precio financiado

Este Peugeot 208 Tech Edition ya está disponible asociado a un motor gasolina PureTech 82. Puede ser tuyo por 164 euros al mes financiándolo a través de PSA Financial Services Spain EFC, S.A. No te piden una entrada, pero sí una cuota final de 7.437,24 euros que te hace ver lo poco recomendable que es financiar la compra de un coche.

AutoExpress y Auto Week, que parece que andan en todos los secretos, ya están convencidos de que el reemplazo del Peugeot 208 ‘M2012’ tiene la cita tomada para la feria automovilística de París, del 4 al 12 de octubre.

Un 208 más ligero y divertido

De ser cierto el chisme, la osamenta del coche corresponderá al código CMP, una de esas plataformas universales que sirven para todo, y que hay que retocar poco en los subchasis a fin de estirarlas o encogerlas. La virtud de esta anatomía está lejos de aliviar bolsillos de compradores, y más cerca de sacarle unos cincuenta kilos al coche, que no es poco.

El 208, al lado del Fiesta, el Clio, el Swift y el Ibiza, es de esos coches pequeños que piden implicación con la persona que se pone al volante, que producen sensaciones y convidan a conducir por largas horas, fuera de las ciudades. Si se busca ese estado filosófico de ataraxia, la supresión de cualquier emoción a cambio de una serenidad infinita, o salir cuanto antes del vehículo, mejor mirar en otro concesionario.

Adiós al 208 de tres puertas

La rumorología también sugiere que la carrocería de tres puertas desaparecerá por siempre más, y no hay señal de que las variaciones familiares y descapotables como las que se dieron en los previos 206 y 207 cambien su estado judicial de interfectas. Aniquiladas, pues, las alternativas de empaquetado, el Peugeot 208 ‘M2019’ o ‘M2020’, será un cinco puertas y seguirá la estratagema de otros tantísimos utilitarios que han dejado muy poco que elegir.

Podría heredar detalles del Fractal Concept

El último coche conceptual del que podría salir alguna idea para el 208 es el Fractal, al que corresponden las fotos de esta redacción. Si la marca continúa la inercia de diseño, habrán de converger en el pequeño los trazos de la berlina 508 ‘M2018’ y del hiperventas 308.

¿Qué pasará con las mecánicas diésel?

El debate se abre en los sistemas de impulsión; diésel sí o diésel no. En opinión particular, a los gasóleos de PSA actuales, con doble filtro antipartículas, aún les queda carretera por delante. Y, cualquiera que sea la combinación de energías y combustibles, Peugeot se juega las habichuelas con el próximo Renault Clio. Otro napoleónico que, por teoría, debiera destaparse en París.

Fotos del Peugeot Fractal Concept

Lo que sí es motivo de alegría es que solo consuma 4,1 l/100 km según el New European Driving Cycle (NEDC), que como bien sabes es el ciclo de conducción con el que se evalúa el impacto medioambiental de cualquier vehículo en Europa. Las emisiones, por su parte, son de 93 g/km de CO2, así que cumple con la normativa Euro 6c.

Prestaciones, transmisión y precios

Como he comentado anteriormente, sus prestaciones no son para tirar cohetes. Estamos hablando de una velocidad máxima de 160 km/h, mientras que el esprint de 0 a 100 km/h lo completa en 13,8 segundos, que es más de lo que tarde el Bugatti Chiron en acelerar de 0 a 300 km/h (13,1 segundos).

En lo que a transmisión se refiere, Peugeot ofrece dos opciones: manual o automática, en ambos casos de cinco velocidades. Con cambio manual parte desde los 11.440 euros, y con cambio automático su precio de salida es 12.090 euros. Eso sí, con descuentos y financiación te puede salir por 9.690 euros.

En el otro extremo está la versión más cara, que es la Peugeot 108 TOP! Por ella piden no menos de 15.460 euros.

Novedades por dentro y por fuera

Hay que decir que la firma francesa ha anunciado más novedades. Han mejorado su pantalla táctil con Mirror Screen Triple Play y ofrecen la posibilidad de utilizar el reconocimiento vocal para ejecutar funciones. También han añadido el sistema de reconocimiento de señales que limitan la velocidad, la alerta por cambio de carril involuntario y el Active City Brake, que es la frenada de emergencia en ciudad.

Para terminar, decir que este urbanita de reducidas dimensiones estrenará el color verde Green Fizz, disponible para la carrocería y para la capota de la versión TOP!

Se trata de un bloque de 1.5 litros de cilindrada que ya está a la venta en España a un precio de partida de 22.350 euros.

Cumplirá con la próxima normativa de emisiones

La inclusión de este propulsor era prácticamente obligada, ya que con él se aseguran cumplir con la exigente norma de emisiones Euro 6d, que es la que entrará en vigor a partir de 2020.

Menos consumo y menos emisiones

Consume un 6% menos que el Peugeot 308 BlueHDi 120 S&S, un 1.6 litros de 120 CV al que ha jubilado. Además, solo emite 98 g/km de CO2. Todo ello gracias a la reducción de su cilindrada y a un sistema de combustión que es bastante parecido al que vimos en el Peugeot 908, un biplaza al que recordamos como ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2009.

La firma francesa nos cuenta que también han ayudado las tecnologías Pure Efficiency, que no son más que un reflejo del trabajo que están llevando a cabo gracias a la inversión en I+D.

Levas en el volante

Volviendo a la caja de cambios, hay que decir que el conductor podrá manejarla de forma manual-secuencial gracias a las levas que se incluyen en el volante. También habrá la posibilidad de elegir entre uno de los tres modos de conducción configurados: Normal, Eco y Sport.

Dicha transmisión estará disponible desde el acabado Style. Implicará un pago de 700 euros extra si la comparamos con la versión manual de ese mismo acabado Style.

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Más pequeño, pero con más maletero

La nueva berlina, por increíble que parezca, no es más grande que su predecesor. Mide 4,75 metros de longitud en vez de 4,83, algo que agradecerán sus potenciales clientes, ya que no es muy cómodo moverse por según qué calles y parkings con un bicharraco de semejantes dimensiones.

A pesar de la reducción de su longitud, podemos hablar de un maletero que gana 14 litros de capacidad para situarse en los 487 litros. Además, ya no es un cinco puertas, puesto que han optado por un portón para acceder al maletero.

No se olvidan del diésel y lanzarán una versión híbrida

Habrá dos motores gasolina y tres diésel a elegir. Los gasolina son el 1.6 Puretech 180 (181 CV) y el 1.6 Puretech 225 (224 CV), mientras que los diésel son el 1.5 BlueHDi 130 (131 CV), el 2.0 BlueHDi 160 (163 CV) y el 2.0 BlueHDi 180 (177 CV). Todos tienen como única opción una caja de cambios automática de 8 velocidades, a excepción del diésel de 131 CV, que puede montar una manual de 6 relaciones.

508 First Edition ya disponible

Peugeot comenta que el nuevo 508 tendrá una versión híbrida, aunque ésta no llegará a los concesionarios hasta otoño de 2019. El resto lo harán a partir de septiembre, aunque antes nos dejarán saborear el Peugeot 508 First Edition que puedes ver en las imágenes. Ya está disponible en España desde 47.200 euros, un precio que no te parecerá tan elevado cuando sepas todo lo que incluye.

Equipamiento premium

Además de montar el motor gasolina de 224 CV con el que consume una media de 5,7 l/100 km, el 508 First Edition te permite disfrutar de techo panorámico, asientos delanteros con función masaje, puesto de recarga inalámbrica o equipo de sonido de la marca Focal. Son chucherías que para otros acabados serán opcionales.

Del habitáculo hay que destacar el puesto de conducción, que como no podía ser de otra forma viene con un volante más pequeño de lo habitual que te permite ver el cuadro de instrumentos por encima, algo que no pasa en modelos de otras marcas. La pantalla que va incrustada en el salpicadero es de 10 pulgadas (con el acabado Active será de 8) y puedes seleccionar hasta cuatro modos de conducción: Eco, Sport, Comfort y Normal.

Otro detalle que se agradece es que se esté a la altura de sus competidores en materia de seguridad y ayuda a la conducción. Entre otras cosas, ahora podemos decir que el Peugeot 508 incorpora cámaras que ofrecen una visión de 360 grados, un sistema de visión nocturna con un alcance de entre 200 y 250 metros o asistente de aparcamiento semiautomático.

La plataforma que monta es la EMP2, que según los franceses les ayuda a reducir su peso en hasta 70 kilos si lo comparamos con el actual 508.

Fotos del Peugeot 508 First Edition

Un multiusos

Estamos hablando de una furgoneta que gana en atractivo sin perder esos aspectos funcionales que hacen que sea tan deseada por los profesionales. Se venderá con dos carrocerías a elegir (de 4,4 y 4,75 metros de longitud) y podrá contar con cinco o siete asientos, si bien es cierto que la configuración con siete asientos no estará disponible desde el inicio de su comercialización.

Motores gasolina y diésel

Por ahora sabemos que se podrá pedir con el motor gasolina 1.2 PureTech (75 o 100 CV) y con el motor diésel 1.5 BlueHDi (75, 100 o 130 CV). Los primeros irán asociados a una caja de cambios manual de cinvo velocidades, mientras que el más potente de los segundos segundo podrá montar una transmisión manual de seis velocidades o una automática de ocho que no aparecerá en los catálogos del Peugeot Rifter hasta 2019.

Buen maletero y un acabado GT Line que enamora

A nivel estético, el acabado GT Line es el que se lleva todos los piropos por su aspecto relativamente deportivo. Lo que le diferencia de los otros acabados es el color negro Black Onyx que tiñe los retrovisores exteriores, la parrilla frontal y las barras del techo.

En su interior hay que celebrar la llegada del puesto de conducción i-Cockpit marca de la casa. Está repleto de huecos muy aprovechables, lo mismo que se puede decir del maletero, cuyas cotas mínimas de capacidad son de 775 y 1.050 litros en función de la carrocería seleccionada.

Tecnología para evitar accidentes

Otro aspecto que juega a favor de este Rifter es el arsenal tecnológico que incorpora para facilitarnos la vida al volante. Detector de vehículos en el ángulo muerto, cámara de visión trasera, programador de velocidad activo, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, alerta por cambio de carril involuntario, frenada de emergencia automática…

Fotos del Peugeot Rifter 2018

Uno de los modelos más importantes de Peugeot

Al 508 se le han reconocido dos señas de identidad muy marcadas; conducción y rendimiento de categoría exquisita, de un lado, y vanguardismo tecnológico, de otro. Subrayemos, en la cara de la innovación, que existió una versión híbrida-diésel, con tracción a las cuatro ruedas. No hay ningún otro fabricante que lo haya intentado en un turismo convencional.

Técnica avanzada y desempeño notorio en la conducción continuarán ahí, aseguran en Peugeot. Motores de gasolina, diésel y un híbrido enchufable son los primeros pasos.

No utilizará la plataforma del Insignia

El chasis es el EMP2, el que ya sirve de esqueleto para el Peugeot 5008 M2017 y el 3008 M2017. Con la reciente adquisición de Opel, hubieran podido tomar el chasis del Insignia M2017, pero PSA confía, de momento, en la rentabilidad de su plataforma modular.

Además, el movimiento de saltar de bastidor hubiera representado comenzar el diseño desde cero, y PSA hubiera perdido empuje frente a Ford; Volkswagen; Hyundai-Kia; Mercedes; Audi; BMW; Mazda; Toyota; Jaguar, Volvo y la misma Opel, todos con excelentes berlinas medianas. Algunos de estos contendientes están acabados de estrenar o de remodelar, y otros asomarán durante el 2018 y el 2019.

La fuente de inspiración del nuevo 508 se llama Instinct Concept

Las carrocerías anunciadas para el 508 II son la de cuatro puertas y la familiar, que en Peugeot se clasifica como Station Wagon. Su perfil se inspirará en este prototipo, Instinct Concept, de las fotos, un ensayo que fue mostrado al público en el mismo salón de Ginebra el año anterior. Reconocemos el frontal del prototipo en el 5008 y el 3008, y para el sedán, además de la cara, veremos una caída del techo un tanto cupé.

Al último, como estos movimientos en grupos industriales siempre generan resonancias, habrá que ver lo que sucede con Citroën y su C5, puesto que han de convivir en el corazón de PSA. El ensamblaje del Peugeot 508 II no se moverá de sitio; seguirá en la planta francesa de Rennes y en la de Wuhan, en China.

Fotos del Peugeot Instinct

Su precio de partida es de 28.500 euros, así que es más económico que la versión diésel, que cuesta 29.250 euros y monta un motor 2.0 BlueHDi 180 asociado a la misma transmisión.

Detalles deportivos y de calidad que no pasan desapercibidos

La firma francesa ha añadido un extra de deportividad al Peugeot 308 GT, que ahora dispone de un difusor trasero de doble cánula, pedales de aluminio y unos bajos ensanchados que hacen que sea fácilmente reconocible.

En la nota de prensa facilitada a los medios también resaltan la calidad de los materiales y los acabados, al tiempo que ensalzan su fiabilidad. En definitiva, tratan de transmitir que no es un compacto cualquiera, que es un coche de una marca generalista que se acerca mucho a lo que conocemos como premium.

Un compacto diseñado para acelerar

El chasis ha sido diseñado a medida, con una serie de reglajes específicos que permiten obtener el máximo rendimiento. Además, tampoco hay que olvidar que su relación peso/potencia es francamente buena, algo que le beneficia a la hora de acelerar desde parado.

Motores y caja de cambios

El motor PureTech 225 entrega 165 CV de potencia y consume una media de 5,7 l/100 km, mientras que las emisiones son de 132 g/km de CO2. El diésel, por su parte, entrega 130 CV y presume de eficiencia, ya que solo consume una media 4,4 l/100 km y emite 116 g/km de CO2.

La caja de cambios es de 8 velocidades y su comportamiento es exquisito, o al menos eso dicen. Han optimizado los cambios de par entre el motor y la caja para que los saltos de régimen se reduzcan al máximo en cada cambio de marcha. Además, el convertidor de par flexible garantiza el máximo confort tanto a la hora de aparcar como al arrancar.

No menos importante es mencionar que puedes cambiar de marcha de forma manual gracias a las levas que incluye de serie en el volante.

El de 3 puertas parte desde los 8.910 euros y el de 5 puertas desde los 9.410 euros. ¿Son buenos precios? Valóralo después de leer las líneas que redacto a continuación.

Un 208 que ajusta la relación calidad-precio

Esta versión del utilitario francés está basada en el nivel de acabado más modesto. Eso sí, incluye una serie de modificaciones estéticas que se agradecen, al tiempo que añade elementos de equipamiento para que no tengas la sensación de que te estás comprando un coche muy pelado.

El 208 Like incorpora regulador de velocidad, climatizador manual, ESP, cristales tintados, ordenador de a bordo, luces diurnas, lector de CD, 6 airbags, instrumentación de tipo Head Up con pantalla LCD… Todo ello sin olvidarnos del Peugeot i-Cockpit, que es uno de sus puntos fuertes frente a la competencia. El volante es tremendamente compacto y por encima se erige el cuadro de instrumentos, que muestra datos importantes sin que el conductor pierda la concentración.

Diésel o gasolina

En lo que a motorizaciones se refiere, el futuro comprador del Peugeot 208 Like tiene dos opciones: un diésel 1.6L BlueHDi de 75 CV o un gasolina 1.2L PureTech de 68 CV. Ambos son tremendamente ahorradores, aunque no se les puede pedir mucho a nivel de prestaciones.

Precios de partida sin financiación

Termino comentando que los precios no son tan atractivos si nos olvidamos de la financiación. El tres puertas arranca desde los 10.500 euros y el 5 puertas lo hace desde los 10.610 euros.

Tecnológicamente avanzado

Hay que hablar de esas combinaciones de colores, pero también hay que hablar de su tecnología. Funciones como Mirror Screen, que te permite manejar el sistema de infotainment desde un smartphone, son todo un reclamo para los más jóvenes, que son el público objetivo al que Peugeot dirige la campaña de publicidad que han puesto en marcha para promocionarlo.

No menos destacables son sus ópticas LED, la cámara de visión trasera, el techo retráctil o el acceso y arranque manos libres, que sin duda alguna velan por la seguridad y el confort del conductor y sus acompañantes.

Por su equipamiento, podríamos decir que es el 108 más completo de la gama, situándose por encima de los acabados berlina y TOP!, ambos de 5 puertas.

Más personalización

La personalización es el plato fuerte de esta serie especial 108 Collection. Han multiplicado las posibilidades ampliando el abanico de colores disponibles para la carrocería, pero también se han esforzado por remodelar el interior a gusto del consumidor. De ahí que puedas modificar partes como las alfombrillas o los umbrales de las puertas.

También son susceptibles a cambios las carcasas de los retrovisores exteriores y la carrocería, que puede lucir vinilos adhesivos. Las llantas de aleación son de 15 pulgadas y el volante viene tapizado en piel.

Motor y precio

Para terminar, antes de que veas las imágenes distribuidas por Peugeot, decir que el único motor disponible es el 1.2L PureTech 82, un gasolina asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. ¿Cuánto hay que pagar por él? 12.590 euros o 99 euros mensuales durante 47 meses con una entrada de 2.973 euros y una cuota final de 7.191,17 euros (la broma acaba saliéndote por 14.817,17 euros).

Fotos del Peugeot 108 Collection

Es un restyling en toda regla porque los franceses han actualizado su diseño sin volverse locos. Se han centrado más en el apartado mecánico, en el que sí que encontramos varias novedades que merece la pena conocer.

Mecánica

Para empezar, hay que hablar de los motores PureTech 130 y BlueHDi 130. Los dos son bastante eficientes y seguro que van a estar en boca de muchos comerciales a la hora de orientar a potenciales clientes con dudas.

También hay que destacar el lanzamiento de una nueva caja de cambios de ocho velocidades desarrollada por los japoneses de Aisin, que son unos auténticos especialistas en la materia. Ésta solo se podrá disfrutar asociada al motor BlueHDi 180 que monta el Peugeot 308 GT.

Estética

A nivel estético se ha puesto al día adoptando una serie de modificaciones que podíamos intuir tras ojear la variante familiar. Aunque en conjunto es muy parecido al 308 que encontramos ahora mismo en los concesionarios, se perciben ciertos cambios en la parrilla central, en el capó y en los grupos ópticos LED.

Equipamiento

Su equipamiento engorda sin que todavía se conozcan todos los puntos y las comas que van a darle un aire nuevo al catálogo. Sabemos que una de sus principales bazas seguirá siendo el pack de asistencia a la conducción, que viene con chucherías tan interesantes como la cámara de marcha atrás con asistencia al aparcamiento, el freno automático de emergencia, el control de crucero adaptativo con función Stop&Go o la alerta por cambio de carril involuntario.

Por otra parte, es bueno saber que existe la posibilidad de disfrutar de un navegador 3D que se puede controlar por voz, al tiempo que está activa la función Mirror Screen, que es compatible con MirrorLink, Android Auto y Apple CarPlay.

La versión descapotable del utilitario

En esta ocasión han optado por la versión Top! del Peugeot 108, que es precisamente el coche que prepararon para la edición especial de 2015 (el año pasado fue el 208). De la misma han querido destacar sus opciones de personalización, aunque a nivel de motorizaciones solo hay una opción.

Un solo motor

El único motor disponible es el 1.2L PureTech de 82 CV que trabaja asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Eso significa que las sorpresas no están en sus entrañas, sino que hay que buscarlas en la fachada.

La tierra batida se deja ver tanto por dentro como por fuera

Como suele ser habitual, se han inspirado en el color de la tierra batida para teñir ciertas partes del coche. Es el caso del techo descapotable, los retrovisores exteriores, las letras Peugeot del frontal, los tapones de las llantas de aleación de 15 pulgadas y el logotipo del torneo, que aparece tanto en los laterales como en la zaga. De hecho, se ha colado hasta en el interior para dejarse ver en los pespuntes de los asientos, en el contorno de las salidas de climatización y en el emblema de Roland Garros, que también tiene hueco en el habitáculo.

Tanto el volante como el pomo de la palanca de cambios están forrados en cuero y a nivel de equipamiento incluye elementos que no están nada mal, como por ejemplo el Active City Brake o el sistema de acceso y arranque sin llave.

Termino comentando que está disponible en blanco Lizipan y negro Caldera metalizado. ¿Su precio? 14.820 euros.

208 Style S

El 208 Style S viene con llantas de aleación de diseño Titane diamantadas y de 16 pulgadas. Añade ciertos toques de inspiración racing a su fachada y viene equipado con elementos tan destacados como la cámara de visión trasera o el detector de obstáculos traseros. Y no solo eso, sino que te regalan un iPhone SE.

Se puede pedir con dos motores distintos, el 1.2 L PureTech de 82 CV y el 1.6 L BlueHDi de 100 CV. Tú eliges gasolina o diésel en función de tus prioridades y sabiendo que el gasolina se puede solicitar a través del sistema Peugeot Easy Renting de PSA Financial Services Spain EFC, S.A. Te invitan a pagar una entrada de 778 euros y 47 cuotas mensuales de 135 euros. Luego, cuando crees que ya lo has pagado todo, te toca abonar una cuota final de 7.334,43 euros que hace que su precio real sea de 14.457,43 euros.

308 Style S

Los detalles que modifican su estética no se pueden ignorar. Las llantas de aleación son de diseño Rubí de 17 pulgadas, los bajos están ensanchados y el difusor trasero cuenta con embellecedores de tipo doble cánula. Además, tanto los pedales como los umbrales de las puertas son de aluminio. En lo que a equipamiento se refiere, tampoco le falta la cámara de visión trasera como a su hermano pequeño.

Peugeot no menciona nada sobre los motores disponibles en el caso del compacto. De lo que sí hablan en la nota de prensa es de su precio a través de Peugeot Easy Credit. Se puede financiar con una fórmula similar, solo que en este caso pagas 3.539 euros de entrada, 47 cuotas mensuales de 160 euros y una cuota final de 9.605,67 euros. Al final acabas pagando 20.664,67 euros.

El 3008 sucede en el trono al Opel Astra, que se impuso en la pasada edición con 7 puntos menos.

Por encima del Giulia

En total ha obtenido 319 puntos, no muchos más que el segundo clasificado, que ha sido el Alfa Romeo Giulia. La berlina italiana se ha quedado muy cerca de la barrera de los 300 puntos al sumar 296, así que no ha obtenido el galardón que algunos creían que le iban a adjudicar.

Es la quinta vez que Peugeot saborea las mieles del éxito desde que se creó el European Car of the Year en 1964. Antes triunfaron con los Peugeot 504 (1969), Peugeot 405 (1988), Peugeot 307 (2004) y Peugeot 308 (2014).

Los españoles lo han tenido muy claro

El jurado, formado por 58 periodistas de diversos países, ha dictaminado sentencia coincidiendo con la celebración del Salón del Automóvil de Ginebra, que es donde se suele entregar el premio. Da la casualidad de que los seis miembros españoles del jurado se han decantado por el SUV galo como primera opción, dejando al Citroën C3 como segunda opción y al Nissan Micra como tercera. Este último modelo, que ha experimentado una renovación importante, se ha tenido que conformar con la última posición a 30 puntos de distancia del penúltimo, el Toyota C-HR.

Los seis miembros españoles del jurado eran Félix Cerezo (El Mundo), Rafael Guitart (Coche Actual, Autovía), Alberto Mallo (Motor 16), Juan Carlos Payo (Autopista), Xavier Pérez (El Periódico de Catalunya) y Pere Prat (La Vanguardia).

Jean-Philippe Imparato, Director General de la Marca Peugeot, no ha podido ocultar su satisfacción:

Estoy muy satisfecho y orgulloso, porque el nuevo Peugeot 3008 acaba de ganar el premio Car of the Year 2017. Este trofeo corona cinco años de trabajo sobresaliente, realizado por los equipos de la marca y del Grupo PSA.

Resultados de las votaciones

1- Peugeot 3008: 319 puntos
2- Alfa Romeo Giulia: 296 puntos
3- Mercedes-Benz Clase E: 197 puntos
4- Volvo S90: 172 puntos
5- Citroën C3: 166 puntos
6- Toyota C-HR: 165 puntos
7- Nissan Micra: 135 puntos

Lo más destacado es que es capaz de adaptarse al estilo de vida del conductor. Eso y su capacidad de moverse sin la ayuda de nadie, ya que incorpora los últimos avances en conducción autónoma.

Un atractivo shooting brake híbrido

A simple vista podemos decir que es un coche familiar con líneas deportivas. Tiene espacio para cuatro personas y funciona con tecnología híbrida. Según Peugeot, es capaz de desarrollar más de 300 CV de potencia, lo único que han pronunciado sobre este tema hasta la fecha. Eso y que la tracción es a las cuatro ruedas.

Autónomo… o no

Aunque es un prototipo autónomo que puede circular con más o menos alegría en función de nuestras prioridades, en cualquier momento se puede asumir el control. Es posible realizar maniobras recurriendo al i-Device, que es el nombre con el que ha sido bautizado el sistema multimedia que se puede manejar a través de un mando especial.

Te tiene más controlado que tu madre

Repasando la agenda del conductor para intuir cuál es su estado físico, este Peugeot Instinct Concept toma sus propias decisiones. Nos invita a descansar si estamos agotados y nos sugiere aparcar lejos de la oficina si sabe que llevamos tiempo sin ejercitarnos.

Los datos que recoge del teléfono móvil y las redes sociales van a parar a Artik Cloud, la plataforma IoT (Internet of Things, Internet de las Cosas) que ha desarrollado Samsung para almacenarlo todo en la nube.

Nada convencional

El habitáculo es futurista a más no poder. Está pensado para circular de forma autónoma, lo que permite disfrutar de butacas de lujo, pantallas enormes y un asistente digital con el que comunicarse con el coche. Éste puede darnos información por voz, mientras que los relojes y los mandos más tradicionales desaparecen en beneficio de los hologramas, que adquieren un gran protagonismo en esta propuesta tan innovadora.

Para terminar, decir que las puertas traseras son de apertura invertida, lo que facilita el acceso al interior del coche.

Fotos del Peugeot Instinct Concept

Del 2 al 14 de enero volveremos a asistir a una nueva edición de la competición anual de rally raid más dura del planeta. El Dakar 2017 arrancará en Asunción, Paraguay, y nos llevará a otros dos países tan bellos como Bolivia y Argentina, poniendo punto y final a la aventura en Buenos Aires.

Como ya sucedió el año pasado, Peugeot estará presente en esta carrera tan exigente para darlo todo entre la arena, el viento y el polvo que dibuja el recorrido. Y no solo ahí, ya que entre bambalinas, en el campamento, es donde mecánicos, ingenieros y diseñadores darán lo mejor de sí mismos para alcanzar el objetivo que persigue el Team Peugeot Total: la victoria.

Un 3008 que no entiende de límites

Es precisamente el trabajo en equipo el que les ha llevado a crear una máquina todavía más preparada que el Peugeot 2008 DKR con el que sumaron victorias tanto en el Dakar 2016 como en el Silk Way Rally. Se trata del Peugeot 3008 DKR, un SUV robusto y agresivo que cumple con la nueva normativa FIA y se desenvuelve a las mil maravillas. ¿No te lo crees? Echa un vistazo al siguiente vídeo…

Mide 4.312 mm de longitud, 2.200 mm de anchura y 1.799 mm de altura, mientras que la distancia entre ejes es de 3.000 mm. El motor que lo mueve es un V6 de 3.0 litros turbodiésel que es capaz de desarrollar 340 CV y 800 Nm de par máximo, lo que le permite alcanzar los 200 km/h de velocidad máxima sin problemas. La caja de cambios es secuencial de seis velocidades.

Monta unos nuevos neumáticos All-Terrain T/A KDR2 firmados por BFGoodrich que le ayudarán a superar todo tipo de obstáculos. Lo mismo podemos decir de la suspensión, que ha sido retocada por completo para dar la talla. Y ojo porque hay otra novedad importante, que no es otra que el sistema de climatización que tanto van a agradecer los pilotos cuando las temperaturas se disparen.

El Team Peugeot Total es un Dream Team

El Team Peugeot Total volverá a contar con un elenco de pilotos fantásticos: Carlos Sainz / Lucas Cruz, Cyril Despres / David Castera, Sébastien Loeb / Daniel Elena y Stéphane Peterhansel / Jean-Paul Cottret. Con ellos al volante del Peugeot 3008 DKR lo más probable es que no se les escape un triunfo que esta vez puede saber todavía mejor, ya que estamos ante el que para muchos será el Dakar más exigente de la historia. ¿Por qué? Porque habrá una especial de más de 500 kilómetros y porque el rally pasará seis días a más de 3.000 metros de altura.

Artículo recomendado: Peugeot 3008 DKR con sus colores de guerra para el Dakar 2017

Por lo visto, los máximos responsables de la firma francesa consideran que es mejor invertir el dinero en publicidad y en comunicación, dos partidas muy importantes a las que a veces no se les dedica la atención y el presupuesto necesarios pare crecer.

Prefieren estar en otros lugares

La decisión viene motivada por eso y por el hecho de que la tecnología se está haciendo un hueco cada vez más grande en las presentaciones. ¿Qué significa eso? Que les conviene más estar en una feria como el CES de Las Vegas que en un evento más tradicional como un salón del automóvil.

Guillaume Couzy, director de Marketing de Peugeot, ha querido justificar una ausencia que podría no ser la única:

Nos centraremos en los eventos que mejoran la capacidad de probar los coches, lo que lleva a opciones que a veces son un poco radicales, como la decisión de no ir al evento de Frankfurt en 2017.

El alemán no es un mercado clave para Peugeot

Que no vayan a Frankfurt también se explica por la poca presencia que tiene Peugeot en el mercado alemán. Venden muy pocos coches por esos lares (un 1,7% del total) y consideran que no vale la pena gastar los miles y miles de euros que cuesta tener presencia en un stand con cara y ojos en una de las ferias con más tradición del mundo del motor. Ahorrarán en transporte, en empleados, en canapés…

¿Habrá más bajas?

Puede que el pánico se haya instalado en Frankfurt ante la posibilidad de que otras marcas tomen el mismo camino que Peugeot. El sector de la automoción sigue sin atravesar un buen momento y la transformación de los catálogos, que cada vez contarán con más coches eléctricos e híbridos, puede llevarse a más de un fabricante por delante.

Su restyling llega en un buen momento, ni demasiado pronto ni demasiado tarde. Ahora es más eficiente, atractivo y equipado que antes, así que la firma francesa espera incrementar el volumen de ventas en los próximos años.

Novedades que saltan a la vista

Echando un vistazo al frontal podemos apreciar los primeros cambios estéticos. La parrilla es de nueva factura y luce una rejilla inferior, mientras que los detalles cromados cobran protagonismo. Todo ello sin dejar pasar que estrena paragolpes y unas luces diurnas con tecnología LED que agudizan su mirada.

Las ópticas traseras también han cambiado. Su diseño muestra unos gráficos 3D muy favorecedores. Hay dos nuevos diseños de llantas de aleación y tres nuevos colores para la carrocería, que son el Artense Grey, Moka Grey y Deep Blue. Éstos se suman a los Blanco Blanquise, Rick Oak, Azul Kyanos, Gris Shark, Negro Onyx y Gris Aluminio.

Más equipamiento

Como es lógico, el nivel de equipamiento dependerá del acabado seleccionado. Lo bueno es que ahora es posible pedir el navegador TomTom 3D o la cámara de visión trasera, además de existir la posibilidad de conectar el smartphone y controlar las funciones del coche a través de Mirror Screen, lo que nos da pie a utilizar Android Auto, Apple CarPlay y MirrorLink.

Motores disponibles

Hay cinco opciones en función del motor y la caja de cambios seleccionada. Eso sí, la oferta de propulsores puede variar dependiendo del mercado:

– 1.2 PureTech 82 gasolina con cambio manual de 5 velocidades

– 1.6 VTi 115 gasolina con cambio manual de 5 velocidades

– 1.6 VTi 115 gasolina con cambio automático EAT de 6 velocidades

– 1.6 HDi 92 diésel con cambio manual de 5 velocidades

– 1.6 BlueHDi 100 diésel con cambio manual de 5 velocidades

Termino comentando algo curioso. Como el Peugeot 301 se vende en regiones completamente distintas, los hay que equipan un eficiente sistema de calefacción para países fríos, mientras que otros incluyen un sistema de aire acondicionado específico para pelear contra las elevadas temperaturas que pueden registrarse en países como Ecuador.

Fotos del Peugeot 301

El Peugeot 3008 DKR está preparado para triunfar en Paraguay, Bolivia y Argentina, los tres países que forman parte del recorrido de una nueva edición que promete ser tan emocionante como las anteriores.

Red Bull se lleva casi todo el protagonismo

Por fin podemos verlo con sus colores de guerra, que como no podía ser de otra forma son los de su patrocinados principal. Red Bull ha logrado que el azul, el amarillo y el rojo se dejen ver a lo largo y ancho del 3008 DKR que pilotarán los cuatro equipos del «Dream Team» de la marca francesa, que vuelve a contar con los ganadores del último Dakar: Stéphane Peterhansel y Jean-Paul Cottret.

También estarán los vencedores del Silk Way Rally, Cyril Despres y David Castera, los segundos en el Rally de Marruecos, Carlos Sainz y Lucas Cruz, y una pareja que promete dar mucha guerra: Sébastien Loeb y Daniel Elena.

Como podrás comprobar si te fijas bien en las imágenes que aparecen en la galería, Red Bull no es la única empresa que financia la aventura del Peugeot 3008 DKR. Total, Sparco y BFGoodrich también han puesto dinero a sabiendas de la repercusión que tendrá una prueba que este año contará con una especial de más de 500 kilómetros.

Fotos del Peugeot 3008 DKR

Pagar por un compacto deportivo de los de verdad no está al alcance de cualquiera. Y si lo está, los hay que prefieren irse a una marca premium antes que desembolsar 30.000 euros por un coche que no deja de ser un compacto. De ahí que este tipo de versiones estén tan de moda, ya que radicalizan la imagen de un coche que no deja de ser asequible por mantener una mecánica normalita.

Dos motores a elegir

Este Peugeot 308 GT Line puede montar dos motores distintos: gasolina 1.2 PureTech de 130 CV con sistema Start&Stop o diésel 2.0 BlueHDi de 150 CV con sistema Start&Stop. En ambos casos puede ir asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o automática EAT6 con las mismas relaciones.

Una fachada más agresiva

Su estética es lo que más llama la atención. Monta unas llantas de aleación de 17 pulgadas modelo Rubí que están diamantadas, varios embellecedores, difusor negro lacado, doble salida de escape y ambientación deportiva. Además, una pedalera de aluminio con reposapiés del mismo material, umbrales de las puertas cromados y tanto el techo como los montantes en color antracita.

Por si todo lo anterior no fuera suficiente, en el habitáculo nos topamos con unos asientos que destacan por los pespuntes rojos que incorporan. El volante es de cuero perforado y hay otras partes que están forradas en cuero, como por ejemplo el salpicadero, los paneles de las puertas y el pomo de la palanca de cambios.

Con 150 CV por 290 euros al mes

Su precio parte desde los 22.300 euros (25.250 euros cuesta el 2.0 BlueHDi de 150 CV) y quieren ponértelo fácil a través de Peugeot Easy Renting, un sistema de compra y financiación que te permite acceder a la versión más potente por 290 euros al mes si el contrato es de 48 meses o 40.000 kilómetros. En dicha cuota van incluidos los gastos de mantenimiento, los impuestos municipales, la sustitución de piezas, asistencia en carretera 24 horas, gestión de multas… Hasta puedes incluir otros servicios que no se contemplan de entrada como el vehículo de sustitución, el seguro a todo riesgo y el cambio de neumáticos.

Si prefieres disfrutar de la versión familiar, el Peugeot 308 SW GT Line también está disponible a través de dicha modalidad por 299 euros al mes contando con el mismo motor de 150 CV.

Artículo recomendado: Peugeot 308 Style y GT Line: ahora más deportivos gracias a dos packs

Regresar a la competición les sentó muy bien, y más teniendo en cuenta que desde enero de 2015 se han curtido que da gusto. Sin ir más lejos, este año también han participado en el Silk Way Rally que recorre Rusia, Kazajistán y China.

Basado en el 3008

El modelo que veremos este año en el Dakar es el Peugeot 3008 DKR que aparece en imágenes. Ha sido creado por Peugeot Sport con la colaboración del Centro de Diseño de la firma francesa. Será presentado en el Salón del Automóvil de París, donde se dará un baño de masas antes de coger fuerzas para la competición.

Podríamos definirlo como una versión muy radical del 3008. Destacan sus enormes pasos de rueda, las imponentes entradas de aire o la banda negra que une los grupos ópticos traseros.

Las suspensiones, el peso y la refrigeración han sido aspectos muy cuidados por los ingenieros, que tampoco se han olvidado del sistema de climatización por el bien de los pilotos, que son los que soportan temperaturas extremas a bordo.

Menos potente que su predecesor

El motor tampoco es el mismo porque la FIA ha modificado las normas. Ahora es 10 CV menos potente, puesto que es un V6 de 3.0 litros turbodiésel que entrega 340 CV y 800 Nm de par máximo. Alcanza los 200 km/h y dispone de una caja de cambios manual de seis velocidades.

El equipo se mantiene intacto

El Team Peugeot Total cuenta con los mismos pilotos que el año pasado: Stéphane Peterhansel / Jean Paul Cottret, Carlos Sainz / Lucas Cruz, Cyril Despres / David Castera y Sébastien Loeb / Daniel Elena. Todos ellos podrán poner a prueba la fiabilidad del nuevo Peugeot 3008 DKR en el Rally de Marruecos que se celebrará del 3 al 7 de octubre.

Fotos del Peugeot 3008 DKR 2017

Las tendencias les han obligado a renovarse sin perder la chaveta por completo. Lo digo más que nada porque la principal virtud de este 5008 seguirá siendo el espacio disponible, motivo por el cual se estira 11 centímetros en comparación con el actual.

Mantiene su nombre

Se especuló con la posibilidad de un cambio de nombre. Los rumores hablaban de un nuevo Peugeot 6008, pero finalmente mantendrá los mismos dígitos para que la transición de monovolumen a SUV sea más disimulada.

Espacio para una familia numerosa

Lo que tampoco cambia es su configuración. Es un cinco plazas que puede pasar a siete en cualquier momento. Los tres asientos de la segunda fila son independientes y escamoteables, mientras que los dos de la tercera fila son escamoteables y extraíbles. Además, para incrementar su capacidad de carga existe la posibilidad de colocar el asiento del acompañante en posición horizontal, motivo por el cual podremos transportar objetos de 3,20 metros de longitud. Su maletero, por cierto, lidera su segmento gracias a los 1.060 litros de capacidad que ofrece.

Cambios estéticos obligados

A nivel estético los cambios son los esperados. Incorpora la gran mayoría de los rasgos de diseño que predominan en Peugeot a día de hoy. Las aletas de la calandra son cromadas, cuenta con barras en el techo, luces LED con forma de garra en la zaga… Es un coche agradable a la vista.

Motores más eficientes

Al igual que los Peugeot 308 y 3008, este Peugeot 5008 nace de la plataforma EMP2 y se beneficia de los motores Euro 6.1 de última generación que ya conocemos. Las emisiones de CO2 a la atmósfera serán de tan solo 115 g/km en gasolina y de 105 g/km en diésel en el mejor de los casos. De los consumos no se sabe absolutamente nada.

Conectividad y seguridad puestas al día

Los parisinos destacan varios aspectos de su nuevo SUV de tamaño grande. Entre ellos merece la pena mencionar sistema de masaje neumático con ocho compartimentos en los asientos delanteros, la conectividad con función Mirror Screen, la navegación 3D con TomTom Traffic, el techo panorámico practicable o el sistema Hi-Fi Focal.

En materia de seguridad incorpora el Advanced Grip Control con función Hill Assist Descent Control (HADC), el encendido automático de luces de carretera, el reconocimiento de señales de tráfico, el regulador de velocidad adaptativo con función Stop, el avisador de cambio de carril involuntario o el detector de vehículos que circulan en el ángulo muerto.

Para más información tendremos que esperar a finales de mes, que es cuando será presentado ante los medios de comunicación. Mientras, tocará conformarse con las primeras imágenes oficiales.

Fotos del Peugeot 5008 2017

Como es muy importante conocer los gustos y las normativas de los nipones, la mayoría han optado por los motores de gasolina o las versiones híbridas y eléctricas para seducir a los potenciales clientes. Sin embargo, Nissan y Volkswagen han probado con los diésel en Corea y no les ha ido nada mal, así que el Grupo PSA se la va a jugar en Japón con sus famosos motores BlueHDi.

Directos al catálogo japonés de las tres marcas francesas

Peugeot ofrecerá los propulsores de 1.6 y 2.0 litros en varias configuraciones. La que tiene más probabilidades de triunfar es la 1.6 de 120 CV y 300 Nm de par máximo. Va asociada a una caja de cambios automática de seis velocidades y ofrece unas prestaciones decentes. Todo ello con un consumo que puede llegar a ser inferior al de la mayoría de los híbridos que se venden por allí. Para ser más exactos, puede recorrer 21 kilómetros por litro.

Ese 1.6 irá a parar al 308 Allure de cinco puertas y al familiar, el 308 Station Wagon. Un escalón por encima se sitúa el 2.0, que en el mejor de los casos entrega 180 CV y 400 Nm de par pudiendo recorrer 18 kilómetros por cada litro de gasoil. La caja de cambios es automática para las versiones GT del 308 de cinco puertas, el 308 Station Wagon y el 508.

Lo mismo podemos decir para Citroën con el C4 hatchback, que en su caso debería recorrer 20,2 kilómetros por litro, un incremento respecto al 308 que se compensa con un precio más bajo.

Por último, hay que mencionar el DS4 BlueHDi de 2.0 litros, asociado a una transmisión automática de seis relaciones y tracción delantera, a pesar de que ya sabemos que hay variantes off-road de este modelo considerado como premium.

Motor diésel de 180 CV

Llegará en octubre y lo hará con un único motor, el 2.0L BlueHDi 180 S&S EAT6. No han apostado por un diésel, que hubiera sido lo más normal, porque también les preocupan los consumos y las emisiones. Además, son conscientes de que los diésel se venden más que los gasolina en Europa.

Va asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades y se supone que ofrece una experiencia de conducción muy placentera, algo que no podremos confirmar hasta que no le hinquemos el diente.

Estética

Su mecánica no es lo único que nos permite hablar de deportividad. La fachada también tiene algo que decirnos al respecto, ya que monta unas llantas de aleación de 19 pulgadas de diseño Boston bitono y diamantadas. Cuenta con detalles específicos tanto por dentro como por fuera y viene con el techo bitono teñido de negro brillante «Black Diamond». Luego tú decides si quieres la pintura Coupe Franche, Gris Platino, Gris Amazonita o Metallic Cooper.

El interior, con el Peugeot i-Cockpit® de la casa, destaca del resto de versiones por los dobles pespuntes cobrizos que se muestran en la parte superior del salpicadero, en los apoyabrazos centrales y en los paneles de las puertas. La tapicería de los asientos viene forrada con TEP/Alcántara, pero de forma opcional se puede pedir el sofisticado cuero Nappa Mistral.

Para que sepamos que estamos subidos en la versión GT del nuevo Peugeot 3008, los franceses han incorporado el logo GT en acero cromado en la parte inferior del volante. Dicho material cromado se expande por el habitáculo, incluidas las levas que hay justo detrás del pequeño volante. Los pedales, los reposapiés y los umbrales de las puertas son de acero inoxidable, mientras que los pespuntes cobrizos vuelven a aparecer en las alfombrillas.

Uno de los detalles más tontos y que más me ha gustado es el de las luces LED que incorpora en la carcasa de los retrovisores exteriores, que reflejan el logo de la marca en el suelo. Y hablando de luces LED, hay que decir que los proyectores son Full LED de serie y los intermitentes son secuenciales.

Fotos del Peugeot 3008 GT

Restyling favorecedor

Sus grandes pasos de rueda, la calandra vertical y sus nuevos paragolpes le permiten ofrecer una imagen más robusta que gana en dinamismo gracias al color Rojo Ultimate, que es el que puedes ver en buena parte de las imágenes que se muestran al final de este artículo.

A los niveles de equipamiento Access, Active y Allure hay que sumar el GT Line, un viejo conocido por los clientes de la marca. Viene con llantas de 17 pulgadas de diseño Eridan, diamantadas y de color negro brillante. El negro sustituye al cromado en las barras del techo, en las carcasas de los retrovisores exteriores, en los embellecedores de los antiniebla y en el contorno de la calandra. Por todo eso sabemos que es un GT Line, pero también por los emblemas que luce en las aletas delanteras y en el portón trasero.

La deportividad se cuela en el habitáculo. Nada más abrir las puertas nos podemos fijar en los umbrales de acero inoxidable con la inscripción «Peugeot». Las alfombrillas lucen bordes rojos y los pedales son de aluminio. Además, el head-up display emite un cerco de LED rojos y la estética RedLine se traslada a la pantalla táctil. El color rojo también está presente en las costuras de los asientos delanteros y traseros, el pomo de la palanca de cambios, el volante, los apoyabrazos de las puertas y la empuñadura del freno de mano.

Grip Control

Antes de que veas las fotografías oficiales que ha distribuido Peugeot, recordar que el Grip Control, encargado de optimizar la tracción en función de la superficie por la que se circula, puede funcionar en cinco modos distintos:

– Estándar: para condiciones normales.

– Nieve: funciona a menos de 50 km/h cuando las condiciones de adherencia son malas.

– Todocamino: recomendable cuando se circula por hierba mojada, barro y otro tipo de terrenos que no son muy estables. Está en funcionamiento hasta los 80 km/h.

– Arena: en las dos ruedas motrices se mantiene el deslizamiento, algo que evita que el coche se quede atrapado en la arena. Funciona hasta los 120 km/h.

– ESP Off: a velocidades inferiores a los 50 km/h, el conductor puede desconectar el control de estabilidad (ESP) por completo.

Fotos del Peugeot 2008 2016

1.- ¿Qué es un 3008?

Bastantes personas, quizá por su propia naturaleza colérica, se ofenden un tanto cuando alguien expone una materia sin retórica ni melindres. A esto, siempre hallo la sensatez de aquel señor que, desde el púlpito de una cámara de Diputados enfadados por la crudeza de lo que contaba, se excusó con un «discúlpenme, caballeros, pero alguien tenía que decirlo». Por esa planicie en las exposiciones de argumentos, dejado a las claras, del 3008 se ha de afirmar que es una Citroën C4 Picasso con otro aspecto. Puesto que todo va en opiniones, se ven familias que se inclinan a las camionetas y se ven familias que ponen sus favores en los todocaminos.

El 3008 es un vehículo de necesitados de espacio, de los que han de trajinar con maletas, sillas para niños y bultos, y a los que les gusta conducir en alto con buena visibilidad; les solaza que haya mucho cristal y luz dentro del automóvil y les seduce más el traje de senderista que el de transportista.

Es de ingenuos y enamorados de la benevolencia creer que las programaciones del ESP hacen del 3008 una herramienta para del deporte de la escalada. Por lo que yo he conocido y probado, estos coches se desenvuelven muy correctamente fuera de las vías asfaltadas porque salen de fábrica con neumáticos M+S. La segunda generación del 3008, lo mismo que el 2008, supera los tropiezos orográficos por estas ruedas. Lo electrónico del Control de Sujeción (‘Grip Control’), al menos así lo discurro yo, tiene una importancia menor.

2.- ¿Cómo se hace un 3008?

Con iguales piezas que la Citroën C4 Picasso o el Peugeot 308. Lo musculoesquelético tiene la denominación EMP2, es bastante ligero y le entran multitud de motores y carrocerías. El grupo PSA lo empezó a usar en el 2013 y se plantea aguantarlo hasta los años veinte, como mínimo.

El 3008 mide lo que antes, centímetro arriba o abajo; no llega a cuatro metros y medio pero la distribución interna lo hace espacioso. Donde más se ha ganado, razonan los ingenieros, es en el maletero. Pasar de 500 litros complace, si no a todos, al grueso de conductores que van con frecuencia en compañía de tres o cuatro pasajeros.

La impresión estética es facsímil del remozado que se le ha hecho al 2008 en abril del 2016; en una fotografía, prácticamente es imposible distinguir entre el más grande y el más pequeño. Se van agrupando coches en familias, va adquiriendo cada modelo el mismo aire que los demás, y es una historia que se replica palabra por palabra en todo fabricante internacional.

De la complexión EMP2 vendrá luego un doble cero más en Peugeot, la generación dos del 5008; elongación o hiperextensión del carrozado para acoger a siete ocupantes.

Se formó bastante barullo cuando Peugeot vino con el 208; su volante bajo, muy cerca de los muslos y las rodillas, y los relojes por encima, casi pegados al parabrisas. Esta manera de componer el puesto de conducción, si uno echa la vista atrás y hace memoria, ha estado en los deportivos de la marca desde hace mucho, lo que sucede es que los de márquetin no le habían dado un nombre antes.

Como no se había tenido la ocurrencia de hablar de ‘i-Cockpit’, no se le encontraba subversión ni maravilla alguna a la postura de conducción Peugeot. Ahora se ha empujado hasta el extremo y llegan las quejas de unos por incomodidad, y los halagos de otros por fascinación.

El 3008 ‘2016-2017’ abre aún más la distancia entre volante e instrumentación: ‘i-Cockpit Amplificado’, dicen. Están en la boca y en las teclas de los periodistas; los salpicaderos de Peugeot se han hecho tema de cavilaciones y dan para conversaciones largas en el café.

3.- ¿Cómo se mueve un 3008?

Las soluciones ciclo se fotocopian del segmento B y del segmento C de turismos Peugeot. Impulsión por eje delantero y por accionamiento gasolina o diésel de motores que están en la casa desde el 2012. El que compró un 3008 tres años atrás, no envidiará novedades debajo del capó y, a la definitiva, habrá de esperar al 2019 y la aparición de un híbrido con tracción total.

Suministra la gasolina el universal 1.2L Puretech: tres cilindros, turbocompresor, encendido-apagado automático en paradas, distribución por correa, opción a cambio automático y 131 CV. Más antiguo es el otro 95 octanos, el 1.6L THP. Tiene este corazón soluciones parejas al 1.2 Puretech en aplacar consumos, pero cuenta con un cilindro más y 165 CV.

Por el gasóleo, figuran el 1.6L. BlueHDi y el 2.0 BlueHDi, (Diesel BlueHDi, ¿Y eso qué es?) ambos con cuatro pistones y depurado de gases con filtro y con urea. El dúo se hace fuerte en Peugeot y Citroën; en España, al menos, apenas si quedan dos o tres coches con los HDi y e-HDi.

100, 120 y 150 CV se reparten entre los dos motores diésel, si bien cuando estoy escribiendo esto no se ha dado notificación de qué países ofertarán unas u otras potencias. Dentro de la península ibérica, en data de mayo del 2016, el 3008 de primera generación sólo equipa la dupla más fuerte, y el de 100 CV está desaparecido. Deduzco que ocurrirá otro tanto con el generación dos.

Equipamiento

El glosario es largo y hay una catequización electrónica; el constructor que deseche luces, botones y tabletas táctiles irá a la esquina de los apóstatas y no hallará quien le preste atenciones. El 3008 ‘2016-2017’, aún vacilo con qué añada se registrará, pasearía un maximum de equipamiento de la siguiente forma:

– Alerón trasero y guías longitudinales en el techo para acoplar una vaca.
– Faros LED automatizados y direccionables.
– Remates de madera y piel en el interior.
– Equipo de sonido suministrado por la casa Focal.
– Ambientación de luces y fragancias seleccionables mediante un botón.
– Instrumentación configurable; se eligen qué parámetros se han de mostrar en los relojes.
– Conexión con teléfono Android o Apple.
– Dirección, acelerador, cambio y suspensión modulables en tres modos de conducción.
– Aparcamiento semiautónomo.
– Limitadores y controladores de velocidad con capacidad de parar el coche y de mantener distancias de seguridad.
– Vigilancia de ángulos muertos en los retrovisores.
– Cámaras para ofrecer una panorámica de 360º.
– Distintos labios frontales, faldas laterales y difusores traseros según versión.
– Apertura de maletero pasando el pie por debajo del parachoques trasero
– Un patinete eléctrico alojado en un hueco del suelo del coche.
– Llantas de 18 o 19 pulgadas.
– Tableta táctil de 8 pulgadas (su navegador GPS tiene la posibilidad de mostrarse en el cuadro de mandos y no únicamente en la pantalla central).
– Levas en el volante para los cambios automáticos (son los EAT6 de PSA, funcionan por convertidor de par motor).
– Asiento del conductor con masaje.

Cuando se desbloqueen las terminaciones y precios dentro del estado español, habrá que redactar una apostilla a este artículo con la información económica.

Fotos del Peugeot 3008 2016

Es la estrategia que están siguiendo casi todos los fabricantes del mercado y Peugeot no es una excepción con su 108, que al igual que sus hermanos, el Aygo y el C1, se presenta con un catálogo bastante grueso para que tengas la sensación de que lo puedes elegir casi todo.

Te faltará tiempo para tomar una decisión

Los franceses nos cuentan que hay hasta 7 universos de personalización. Cuelan palabras como «cool», «trendy» o «tecnoestilo» para hablarnos de un coche que a la hora de la verdad se verá envuelto en atascos matutinos que no tienen nada de «cool», pero ya se sabe cómo se las gastan en los departamentos de marketing.

Las nuevas combinaciones contemplan la posibilidad de combinar el gris Gallium con el rojo Scarlet y el blanco Lipizan, aunque también puedes pedir el negro Caldera combinado con el gris Carlinite o el azul Smalt combinado con el blanco Lipizan.

El interior también amplía su oferta añadiendo el amarillo como color predominante en una combinación no recomendada para los más clásicos.

La oferta que nos proponen

Todas estas tonalidades están disponibles sea cual sea el tipo de carrocería elegida (3 puertas, 5 puertas o la descapotable TOP!). El modelo que nos ponen como ejemplo para hablarnos de lo barato que nos puede salir es el Peugeot 108 5 puertas Active 1.2 PureTech de 82 CV, que aportando una entrada de 2.285 euros te puede costar 108 euros al mes con una financiación a 72 meses a través de la financiera de la casa: PSA Financial Services Spain, EFC, S.A.

Artículo recomendado: Peugeot 108 en promoción

Se trata de una versión especial que solo estará disponible asociada al motor 1.2 PureTech de 130 CV y que vendrá con la carrocería teñida de Blanco Nacarado. Las llantas de aleación son negras y de 17 pulgadas, el techo es solar y no le faltan emblemas repartidos por dentro y por fuera para que sepamos que es uno 2008 GT Line by Carlos Sainz.

Así es el acabado GT Line del Peugeot 2008

El Peugeot 2008 GT Line es sin duda alguna el más atractivo de todos. Se basa en el nivel de acabado Allure y viene con un arsenal de equipamiento que merece la pena valorar. Además, a nivel estético hay que destacar los revestimientos en plata que adornan la zaga y las protecciones de plástico que se dejan ver tanto en los pasos de rueda como en los bajos.

Las llantas de aleación que monta son de 17 pulgadas y lucen un irresistible acabado negro brillante. Por lo demás, podemos decir que se diferencia del 2008 Allure por los detalles estéticos que oscurecen la parrilla frontal por añadir negro en partes como la parrilla frontal o la zona inferior de las carcasas de los retrovisores exteriores.

Evidentemente, la gama GT Line también incluye el Grip Control con sus modos de conducción y sus distintos tarados para el control de estabilidad. Además, los neumáticos que monta de serie son unos mixtos M+S (mud and snow) que te permiten conducir por todo tipo de terrenos sin miedo a perder el control a las primeras de cambio.

A nivel de motorizaciones, los GT Line se pueden asociar a cuatro motores distintos. Por un lado están los gasolina, el 1.2 PureTech 110 CV y el 1.2 PureTech 130 CV, y por el otro los diésel, el 1.6 BlueHDi 100 CV y el 1.6 BlueHDi 120 CV.

Fotos del Peugeot 2008 GT Line by Carlos Sainz

Su llegada se produce tras el lanzamiento de los colores mate texturizados Ice Silver y Ice Grey. No es que sea una grandísima noticia, pero nunca está de más poder elegir entre una paleta de colores extensa.

Un color más para la colección

En total ya son trece los colores disponibles en el configurador del 208. El Ice White, como supondrás, no es el único blanco que se puede pedir. También te ofrecen la posibilidad de elegir el Blanco Perla Nacarado, cuyo coste es idéntico al del Ice White (569,99 euros), o el Blanco Banquise, que es mucho más económico (180 euros).

El único color que no infla el precio del Peugeot 208 es el Gris Hurricane, mientras que por encima del Banquise encontramos una gama de metalizados a 390 euros. Eso significa que el Blanco Perla Nacarado y los mate texturizados son los más caros.

Para todos los acabados menos el de acceso

El Ice White está disponible en todos los niveles de acabado del 208 menos el Access, que es el único que no permite elegir entre los 13 colores. En el acabado más modesto de la gama se queda fuera el Naranja metalizado, el Blanco Perla Nacarado y los tres mate texturizados.

No se ha creado en dos días

Por lo que nos cuenta Peugeot en su nota, la pintura tiene una textura granulada y ofrece una gran resistencia ante pequeñas rozaduras. Además, nos dicen que no hay que sufrir en los famosos túneles de lavado con máquinas de rodillo.

Las nuevas tonalidades mate texturizadas se fabrican en la planta que el Grupo PSA posee en Poissy, que es donde se produce el 208. Por su calidad, las equiparan a las pinturas que se emplean en tiradas limitadas o modelos de fabricación artesanal. Es el fruto de cuatro años de desarrollo y puesta a punto para poder ofrecerla a un precio relativamente competitivo.

Es el caso de este Peugeot 308 Sedán, que con un ejercicio de flexibilidad concienzudo ha sido capaz de estirarse más allá de los 4,70 metros de longitud. La culpa la tiene la plataforma modular EMP2 que comparte con el Citroën C6, otro coche que se ha presentado por esos lares en exclusividad.

Un formato con sentido

Echando un vistazo a las fotografías queda claro que el resultado es más que aceptable. Guarda unas proporciones muy correctas más allá de que pueda perder el atractivo del compacto que se vende en el viejo continente.

Por su carrocería lo podríamos equiparar a un Astra Sedán, un Ford Focus Sedán, un SEAT Toledo o un Renault Fluence. En China están encantados con este tipo de coches, y más si luce líneas tan sugerentes como la del techo, que se deja caer de forma sutil hasta unirse con el portón trasero.

A nivel mecánico no podemos afirmar nada porque no tenemos información oficial. Sin embargo, podemos pensar en un 1.6 VTi de lo más básico que se situaría por debajo de un 1.2 litros turbo de tres cilindros. La otra opción, la que podría marcar el tope de gama, sería el 1.6 litros THP sobrealimentado de cuatro cilindros. La caja de cambios debería ser manual o automática de seis velocidades en ambos casos.

Su primo es el 301, que tampoco se vende en España

Por ahora Peugeot no ha dicho nada sobre la posibilidad de vender este 308 de cuatro puertas en otros mercados, así que lo mejor será no hacerse ilusiones con su hipotética llegada a Europa. El único sedán compacto que están vendiendo a nivel global es el Peugeot 301 basado en el chasis del 208, un coche de inferior calidad que se comercializa en determinados países como Turquía, la República Checa, Rusia, Marruecos o México.

Fotos del Peugeot 308 Sedán

Características del i-Cockpit

Como seguramente ya sabrás, el i-Cockpit de Peugeot se caracteriza por contar con un volante compacto que mejora la maniobrabilidad al reforzar tanto la rapidez como la agilidad del conductor, que a la vez puede coger el volante de una forma más relajada.

También hay que destacar que la instrumentación se muestra en una posición elevada, justo en el eje de visión del conductor. Esto te permite visualizar la información sin perder de vista la carretera. Todo ello en una pantalla táctil que incluye los mandos de confort para que las principales funciones del coche puedan ser controladas de forma intuitiva.

Las novedades

Con todo esto, su recorrido es de cuatro años en varios modelos de la marca como el 208, el 308 o el 2008. Tanto en Europa como en China la fórmula ha funcionado, así que han decidido ir un paso más allá trabajando codo con codo con diseñadores e ingenieros que han escuchado los comentarios de los conductores para mejorar la experiencia. El resultado es el siguiente:

– Un volante todavía más compacto con dos zonas planas para que la sujeción sea todavía mejor. El campo visual queda más libre y el espacio para las piernas es mayor.

– Como instrumentación han optado por una lámina de 12,3 pulgadas que ofrece unos gráficos futuristas. Es personalizable y amena gracias a las transiciones y las animaciones que se muestran.

– El centro del salpicadero está presidido por una pantalla táctil de 8 pulgadas tipo tablet. Cuenta con tecnología capacitiva para ser lo más práctica posible.

Todo eso más la consola central, provista de una serie de interruptores cromados que van acorde con la estética del habitáculo. Hablan de tacto suave y sensación de alta calidad, algo que trasladan a la palanca de cambios, definida como moderna y ergonómica.

Funciones que puede incorporar

El nuevo prototipo de Peugeot i-Cockpit estará preparado para incorporar navegador 3D con reconocimiento de voz e información del tráfico a tiempo real, teléfono manos libres con gestión automática de SMS (tanto para el envío como para la recepción), conectividad con la función Mirror Screen (compatible con Apple CarPlayTM, Mirrorlink y Android Auto), e información sobre las ayudas a la conducción disponibles.

Abierto a los sentidos

Para terminar, Peugeot recurre a los sentidos para enamorarnos con su i-Cockpit. La vista a través de la intensidad de la iluminación y el hecho de poder cambiar el ambiente cromático; el oído con los parámetros musicales; el olfato con el difusor de fragancias; y el tacto con los masajes multipunto de determinados asientos. Solo falta hablar del gusto, pero morder el volante ya es cosa de cada uno.

Consumo y emisiones

Viene con sistema Start&Stop y eso le permite ofrecer un consumo medio de 5,1 l/100 km y unas emisiones de 119 g/km de CO2. Los 110 CV de potencia los entrega a 5.500 rpm y el par máximo es de 205 Nm a 1.750 rpm.

Son datos muy buenos, aunque no están a la altura de los que registran los BlueHDi, que en el mejor de los casos puede llegar a ofrecer un consumo mixto de 4,2 l/100 km y unas emisiones de 109 g/km de CO2.

Por lo demás, ya conocemos su estética, el espacio interior que ofrece y elementos de equipamiento de última generación como la función Mirror Screen. Con ella puedes manejar algunas aplicaciones de tu teléfono móvil en la pantalla táctil de 7 pulgadas que monta en el salpicadero.

A nivel de seguridad, el Partner Tepee convence por el sistema de control de tracción Grip Control, el sistema de frenado Active City Brake o la cámara de visión trasera que te ayuda a estacionar sin sobresaltos.

Ya disponible desde 12.900 euros

Para terminar, recordar que se fabrica en la planta que el Grupo PSA posee en Vigo. ¿El precio con este motor? Parte desde los 12.900 euros (IVA no incluido) para la versión Active.

Toyota Corolla 2016

Viviendo en la Península Ibérica, Italia, Francia, Alemania o el Reino Unido, en caso que alguien quiera comprar un Corolla, lo que más cerca le queda es Estambul. Hay que irse a Turquía, porque Toyota descontinuó la venta del sedán en Europa Central por su décima generación. Citroën, con el C-Elysée, y más recientemente Fiat, con el Tipo, han recogido lo que Toyota daba por desahuciado y lo están convirtiendo en beneficios. Otros que han dado fe de una inteligencia cóncava son los de Ford, que han escamoteado de España el Focus Sedán.

Toyota entrará en verano con unos retoques del Corolla 2014, que esencialmente recoge el rostro del Prius 2016, algunos abalorios de sensores y cámaras, y sigue firme en el camino de un coche mediano bastante elegantizado y de funcionamiento fino.

Peugeot RCZ

Con varios prototipos haciendo runrún en la prensa, el verano del 2015 Peugeot dijo que no habría un segundo cuerpo para el coupé. Los franceses, que tienen poco interés en las cosas que no sean francesas, imagino que todavía están con retortijones de barriga. Este coche sacó lo insustancial del Audi TT y el BMW Z4 a la superficie. Pero los prusianos, que lo mismo hacen poco caso de todo aquello que no sea alemán, porfiaron con sus coupés y siguen renovándolos; facsímiles unos de otros, caros y sin aspecto.

Peugeot se está moviendo hacia un episodio histórico de título ‘by PSP’. Los GTi del 208 y el 308 agradan y son buenos movimientos, aunque se han quedado un tanto como los del grupo VAG: coches que no sugestionan a pesar de tener cifras de rendimiento fuertes.

Quienes pescan lo que Peugeot tira al contenedor de la basura son Mazda y Fiat, con el MX-5 y el 124 Spider. En lo que atañe a estos coches, Mazda ya tiene techo rígido y se espera una jugada paralela en el Spider, porque es de poco humorismo ver el guano de los pájaros defecado sobre las loneta al aparcar el vehículo en la calle de una ciudad.

Volkswagen Golf GTI Clubsport 2016

Contando con los 220 CV del GTI común y con los 230 CV del GTI ‘Performance’, es un absurdo plantear un tercero que brota, llanamente, del León Cupra. El Golf GTI es una máquina bien contrastada y concebida con un equilibrio perfecto de funambulista: rendimiento y utilidad. El sobrecoste de 6.000 € de este Clubsport es de lo más zompo que se le ha ocurrido a Volkswagen, ateniéndonos, sobre todo, a que un Golf titánico es un Golf R.

Los 300 CV del Golf R y su tracción total ponen en un lugar embarazoso a los que idearon el ‘Clubsport’. Estarían mejor centrándose en buscar un relevo al motor 2.0 turbo, porque ya tiene más de diez años, sus volteretas de configuraciones y mejoras no impresionan, y ya está gastado. Veo con mucha más estimación los proyectos como el Golf GTE, y delante de la presión de otras marcas con sus híbridos, en Volkswagen harían bien en sacudirse ese aire de harpagones y recortarle el precio.

Más trabajo para los vigueses

Hasta el 2020 hay escrita una novela de 1.800 millones de euros para ampliar y robotizar más la planta española. A principios del 2016, fecha en que redacto esta nota, se están montando allí las furgonetas medianas de Peugeot y Citroën, la versión eléctrica de la Berlingo, el C-Elysée y su calco ‘301’; un coche que Peugeot exporta prácticamente a todo el globo terráqueo a excepción de Europa Central.

Con la «flexibilidad» que se espera de la empresa conjunta con Opel, vamos a ser cándidos y a dar por supuesto que no habrá recortes salariales ni apretones de condiciones laborales; lo de «el objetivo es mantener el empleo» y «ampliar la producción» es fórmula habitual de las peroraciones que anuncian maniobras similares, y saben los lectores que son los trabajadores los que terminan con los pies fríos y en régimen de poco más que paniaguados.

Conforme se va haciendo uno persona de edad, se dan más extravíos y divagaciones en el discurso, y se olvida que el encargo era hablar de coches. Vuelvo a ello, pues.

¿Qué aportará Opel?

La osamenta más reciente de Peugeot-Citroën, a la que dicen ‘EMP2’, la encontramos bajo la chapa de las C4 Picasso y C4 Grand Picasso, que también se están ensamblando en la hacendosa instalación de Vigo. Encima de este chasis se harán las Partner, Berlingo y Combo ‘versión 2018’. A Opel se le acomoda bien este trato, pero no es cosa pública todavía qué es lo que los prusianos van a aportar. Dudo que PSA rehuse animar sus vehículos con sus HDi y BlueHDi en favor de los diesel ‘CDTi’ de Opel.

Intentarán mejorar lo presente

Por otra generación más, lo que se espera en un par de años es perpetuarse como tres de las camionetas de unos 4,5 metros más vendidas, y que continúe esta mixtura de vehículo comercial y vehículo de turismo adosando tecnología y accesorios del resto de modelos de la marca. En este asunto de entrelazar conceptos, la Opel Combo tiene ediciones para siete ocupantes muy viajeros, la Partner Tepee se desenvuelve en caminos rurales mejor que muchos SUV, y la Citroën Berlingo Multispace se puede pedir con puertas deslizantes en ambos lados y tracción 4X4. Salen de estos coches unas preparaciones más vistosas y útiles que el grueso de los monovolúmenes.

La competencia es cruda en este sector: Renault con sus Kangoo, Ford con sus Courier y Fiat con sus Doblò son tres que acumulan la misma experiencia y se mantienen con una base fuerte de usuarios complacidos.

Los turcos salen perdiendo

Turquía es la que sale perdiendo en este baile de fichas, porque se queda sin las Opel Combo. Y para Vigo todavía hay en licitación otro proyecto más; un tema que aún es un susurro de prensa británica pero que señala hacia la incorporación de un modelo nuevo. Los ingleses hacen sus averiguaciones y están medio convencidos de que será una adaptación para Europa del chino DS 6 WR. De confirmarse, en España se le conocería como la segunda generación del C4 Aircross, que es hijo de otro pacto japonés en el 2014 con Mitsubishi. Hasta el 2018, queda camino por andar y unas cuantas palabras más que teclear.

Nuevo acabado GT Line

Las buenas noticias suelen propiciar nuevos esfuerzos, así que el Peugeot 2008 viene con novedades. Para empezar, hay que destacar la llegada del acabado GT Line, que es el que exhibe la unidad mostrada en todas las fotos que aparecen en este artículo.

Al igual que en otros modelos de la gama Peugeot, dicho acabado refuerza su imagen deportiva gracias a la modificación de elementos tan llamativos como las llantas de aleación. Éstas son de 17 pulgadas, de diseño Eridan, en negro brillante y diamantadas.

Los elementos en negro cobran protagonismo exhibiéndose en los embellecedores de los faros antiniebla, en el contorno de la calandra, en las barras del techo y en la carcasa de los retrovisores exteriores. Podríamos decir que sustituye al cromado que apreciamos en el resto de versiones.

¿Más cambios estéticos? Los hay. El acabado GT Line es fácilmente reconocible porque la rejilla incorpora facetas en color Black Chrome y letras rojas, al tiempo que el paragolpes trasero de acero inoxidable luce una salida de escape bastante discreta al lado derecho. Sin embargo, lo que nos hace saber que es un 2008 especial es el hecho de que incorpore los distintivos «GT Line» en el portón y en las aletas delanteras.

El interior también experimenta modificaciones para ganar en deportividad. Lo notamos nada más abrir las puertas, ya que los umbrales son de acero inoxidable y lucen la inscripción «Peugeot». Los pedales son de aluminio y los alfombrillas cuentan con bordes rojos, que es el mismo color que recorre en forma de pespuntes los asientos delanteros, el pomo de la palanca de cambios, el fuelle, la banqueta trasera, los apoyabrazos de las puertas, el volante y la empuñadura del freno de mano. Estos dos últimos elementos, por cierto, están forrados con cuero napa.

Motores Euro 6

Si nos apartamos de la versión GT Line, nos toca hablar de motorizaciones. Ahora sus seis propulsores diésel y cinco gasolina cumplen con la normativa de emisiones Euro 6. Los diésel son BlueHDi de 1.6 litros y en el mejor de los casos entrega 120 CV de potencia asociado a una caja de cambios manual de seis marchas y sistema Stop&Start. El resto de versiones equipa de serie el cambio manual de cinco velocidades. De los gasolina se puede decir que todos son de 1.2 litros y tres cilindros, con potencias que oscilan entre los 82 y los 130 CV.

A nivel de equipamiento, destacar que se mantiene el sistema de tracción adaptado Grip Control, que funciona en sintonía con los neumáticos Mud & Snow (M&S) certificados para uso invernal.

Fotos del Peugeot 2008 GT Line

En este caso, la versión Traveller que han desarrollado lleva por nombre Traveller i-Lab. Como puedes ver en las imágenes, nos permite tener una idea más o menos clara de cómo pueden ser por dentro estos vehículos que han nacido para cumplir con las exigencias de los clientes más pesados.

Viajes productivos

El objetivo no es otro que crear un ambiente de trabajo perfecto para aprovechar la jornada laboral al máximo, sin importar si se está viajando o no. Estoy seguro de que más de un trabajador odiará la idea, pero los jefes, que al final son los que deciden qué vehículos se compran, estarán encantados con sus características.

Este Traveller i-Lab dispone de cuatro asientos individuales colocados alrededor de una pantalla táctil de 32 pulgadas que se sostiene por un arco. Tampoco le falta hotspot WiFi, Bluetooth®, casco de realidad virtual y hasta bases de carga por inducción para que la falta de batería en los dispositivos no sea un problema insuperable a bordo.

Tecnología aplicada a la seguridad y la navegación

Como elementos de seguridad, Peugeot destaca el hecho de que cuenta con un sistema capaz de reconocer las señales de tráfico y otro que enciende todas las alarmas en caso de que el conductor ande despistado. Además, la nueva navegación conectada 3D de Peugeot te informa a tiempo real de la situación de las carreteras y de modo contextualizado, pudiendo optimizar los trayectos en función del tráfico que haya a cada momento.

Fotos del Peugeot Traveller i-Lab

Nos cuentan que su diseño tiene mucho que ver con lo último que hemos visto en las berlinas y los SUVs más nuevos de la marca, algo que salta a la vista al observar su exterior, que podríamos calificar como elegante sin renunciar a la robustez característica en un vehículo de su segmento.

Cinco motores a elegir

Está fabricado sobre la plataforma modular EMP2 y se ofrecerá con motores BlueHDi Euro 6 que incorporan las tecnologías SCR y FAP, dos de las más eficaces a la hora de contaminar lo mínimo posible. En el mejor de los casos, el propulsor con más fuerza puede desarrollar 180 CV y 400 Nm de par máximo para ofrecer unos datos de consumo y emisiones decentes. De hecho, nos cuentan que la media se sitúa en los 5,4 l/100 km y 140 g/km de CO2.

Estos son los motores disponibles:

– 1.6 l BlueHDi «95» con cambio manual de 5 velocidades: entrega 95 CV y 210 Nm de par máximo. Consume una media de entre 5,5 y 5,6 l/100 km y emite entre 144 y 148 g/km de CO2.

– 1.6 l BlueHDi «95» con cambio automático ETG de 6 velocidades: entrega 95 CV y 210 Nm de par máximo. Consume una media de 5,2 l/100 km y emite 135 g/km de CO2.

– 1.6 l BlueHDi «115» S&S con cambio manual de 6 velocidades: entrega 115 CV y 300 Nm de par máximo. Consume una media de entre 5,1 y 5,2 l/100 km y emite entre 133 y 137 g/km de CO2.

– 2.0 l BlueHDi «150» con cambio manual de 6 velocidades: entrega 150 CV y 370 Nm de par máximo. Consume una media de entre 5,3 y 5,9 l/100 km y emite entre 139 y 143 g/km de CO2.

– 2.0 BlueHDi «180» S&S con cambio automático EAT de 6 velocidades: entrega 150 CV y 370 Nm de par máximo. Consume una media de 5,8 y emite 151 g/km de CO2.

La versión de 180 CV y 400 Nm todavía no ha sido anunciada, por lo que es probable que no esté disponible cuando se lanzado al mercado.

Poca información hasta el momento

Cambiando de tema, hay que decir que nos dan la posibilidad de configurarlo de varias formas hasta alcanzar un máximo de nueve plazas, mientras que a nivel de equipamiento también tendremos múltiples opciones. Eso sí, por ahora no han soltado prenda, así que tampoco sabemos cuánto costará este vehículo con el que pretenden conquistar el mercado de los grandes monovolúmenes y el transporte VIP.

Fotos del Peugeot Traveller

Pack Sport para el 308 Style

El acabado Style, que es el acabado medio del 308, se beneficia de un equipamiento de serie extra que hace que sea todavía más elegante y completo. Ahora suma asientos delanteros Sport con tapicería específica, faros antiniebla, navegador y barras de techo cromadas (esto último solo en la carrocería familiar SW).

El Pack Sport le permite contar con unos bajos más ensanchados y un difusor trasero con embellecedor de tipo doble cánula. Además, en el interior han utilizado aluminio para confeccionar tanto los pedales como el embellecedor del umbral de las puertas. La carrocería puede ir teñida en Gris Hurricane, Negro Perla Nera, Gris Artense, Rojo Ultimate y Blanco Nacarado.

Driver Sport Pack para el 308 GT Line

El 308 GT Line puede ser mucho más deportivo gracias a las chucherías que nos trae el Driver Sport Pack. Podemos empezar por sus preciosas llantas de aleación de 17 pulgadas modelo Rubí y continuar por el difusor negro lacado con doble cánula de salida de escape.

La ambientación es claramente deportiva y el color antracita de deja ver tanto en el techo como en los montantes. En este caso el aluminio vuelve a hacer acto de presencia en los pedales, en el embellecedor del umbral de las puertas y también en el reposapiés.

El habitáculo parece sacado de un coche de competición. Más que nada por los pespuntes en rojo que encontramos en su volante de cuero perforado, en los asientos, en el salpicadero, en el fuelle de cuero de la palanca de cambios y en los paneles de las puertas.

El Driver Sport Pack va un paso más allá y nos permite disfrutar de una calibración específica de la cartografía del acelerador. Tenemos la posibilidad de ver parámetros dinámicos y la iluminación del cuadro de instrumentos es especial (ellos la llaman Sport).

Motores disponibles

Terminamos con el apartado mecánico. El Peugeot 308 Style está disponible con los gasolina 1.2 PureTech 110 CV S&S y 1.2 PureTech 130 CV S&S, pero también con los diésel 1.6 BlueHDi 100 CV y 1.6 BlueHDi 120 CV. En ambos casos la caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática EAT6.

El Peugeot 308 GT Line, por su parte, se vende con el gasolina 1.2L PureTech 130 CV S&S y con el diésel 2.0L BlueHDi 150 CV. Como sucede con el 308 Style, la transmisión puede ser manual de seis velocidades o automática EAT6.

Podríamos decir que es el decimosexto de la familia si tenemos en cuenta un historial que empezó en 1993 con el lanzamiento de los Peugeot 205 y 405 Roland Garros. Los últimos en llegar fueron el propio Peugeot 208 Roland Garros (2014) y el Peugeot 108 Roland Garros (2015).

PureTech y BlueHDi

La nueva edición del 208 es muy parecida a la anterior, solo que ahora está disponible con motores más potentes. Se vende con carrocería de cinco puertas y se puede pedir con el propulsor gasolina 1.2L PureTech 110 CV o con el diésel 1.6L BlueHDi 100 CV. El precio de partida, correspondiente al PureTech, es de 17.160 euros.

Salpicado de tierra batida

Esta nueva generación vuelve a apostar por los detalles inspirados en el mundo del tenis y la tierra batida, que es el tipo de superficie en la que se disputan los partidos de Roland Garros. Por eso no es de extrañar que veamos el color «tierra batida» en las coquillas de los espejos retrovisores exteriores, en la pequeña franja que hay justo debajo de los mismos o en las letras de «Peugeot» tanto en el frontal como en la zaga.

La serie limitada de este 208 incorpora unos bordes cromados que le sientan de maravilla a la calandra Equalizer. Los cristales traseros están oscurecidos y hay dos colores para la carrocería: blanco Perla Nacarado y negro Perla Nera.

En el interior hay más motivos relacionados con Roland Garros. El color de las pistas se deja ver en los cinturones de seguridad, en las costuras de los asientos y en el fuelle de la palanca de cambios, que ahora luce un pomo nuevo. El logotipo del torneo está inscrito en el volante, que viene forrado en cuero napa, mientras que la pedalera es de aluminio y no le falta techo panorámico con cortinilla de cristal.

Equipamiento remarcable

Para terminar, como equipamiento podemos destacar la inclusión de elementos como la cámara de visión trasera con detector de obstáculos o la pantalla táctil Mirror Screen con Pack WiFi y radio Trituner.

Vamos con un duelo de titanes en lo que al segmento de los compactos se refiere. Creíamos que el Audi RS 3 Sportback era el rey del lugar gracias a sus 367 CV de potencia y 465 Nm de par máximo, pero lo cierto es que el Peugeot 308 R HYbrid es capaz de ofrecer unas prestaciones superiores gracias a sus 500 CV de potencia y 730 Nm de par máximo.

El resultado esperado

Las diferencias numéricas entre uno y otro saltan a la vista, así que el resultado en pista es el esperado. El 308 R HYbrid sale más rápido, pero inmediatamente después el RS 3 toma la delantera. Eso pasa por muy poco tiempo, ya que el compacto francés lo adelanta con una facilidad pasmosa para completar la drag race en un tiempo inferior.

El Launch Control System del RS 3 funciona a las mil maravillas nada más arrancar, pero a la que alcanzan los 70 km/h no tiene nada que hacer para igualar a su rival. No hay que olvidar que el 308 R HYbrid monta un motor gasolina de 1.6 litros y 270 CV heredado del 308 GTi que trabaja junto a dos propulsores eléctricos. ¿La mala noticia? Que si algún día lo fabrican lo venderán por unos 70.000 euros.

Nota: El enfrentamiento ha tenido lugar gracias a nuestros compañeros de EVO Francia.

Inversión a la vista

Prevén invertir más de 400 millones de euros en los próximos cinco años que no solo irán a parar al proceso de fabricación. También destinarán una parte al departamento de Investigación y Desarrollo (I+D) para que la planta sea lo más productiva posible. Allí se ensamblarán y se venderán los Peugeot 208, 2008 y 301. De Citroën y DS no hay rastro en la nota de prensa que nos acaban de enviar.

La joint-venture, que tenderá su cuartel general en Teherán, la capital de Irán, contempla la producción de vehículos Peugeot de última generación empleando la base de una plataforma que Iran Khodro también podrá utilizar para desarrollar sus propios modelos. Además, los coches que se fabriquen se podrán exportar a toda la región.

Iran Khodro es un buen aliado

¿Quiénes son estos de Iran Khodro? No son unos novatos, desde luego, ya que se trata de una empresa fundada en 1962 que a día de hoy es líder en la región MENA (Oriente Medio y Norte de África). Es una de las 20 empresas más grandes del sector de la automoción y exporta sus vehículos a 32 países de tres continentes. En Irán pueden presumir de una cuota de mercado del 54%.

PSA Peugeot Citroën quiere pescar en un mercado ignorado

Los primeros vehículos nacidos fruto de esta alianza verán la luz en Teherán a partir del segundo semestre de 2017. El ambicioso objetivo de PSA Peugeot Citroën, tal y como se muestra en la siguiente infografía, no es otro que vender uno de los ocho millones de vehículos que pronostican que absorberá el mercado en 2025 en dicha región, donde por cierto no descartan tener más presencia industrial abriendo plantas en países como Algeria.

El acumulado en lo que va de año en el mercado español no miente: primera posición para el Aygo con 3.554 vendidas, seguido por el 108 con 1.014 y el C1 con 922. Algo está fallando en los pequeñines del grupo PSA.

Desde 8.400 euros

Por si es el precio lo que no encaja (el Aygo puede llegar a ser más barato), Peugeot ha decidido cambiar su política para lanzar una promoción que te permite disfrutarlo desde 8.400 euros. Dicho precio es el que corresponde a la versión de cinco puertas con el acabado Active y el motor 1.2 PureTech de 82 CV. Lo peor de todo es que está sujeto al Plan PIVE y a la financiación con PSA Financial Services Spain EFC, S.A. El mismo cuento de siempre para ofrecer una tarifa llamativa.

Equipamiento

Este Peugeot 108 viene con el siguiente equipamiento:

– Climatizador manual
– Mirror Screen con pantalla táctil de 7 pulgadas
– 4 altavoces
– Toma mini Jack, Bluetooth y puerto USB
– Mandos en el volante
– Elevalunas eléctricos delanteros
– Limitador de velocidad
– Cierre centralizado con mando a distancia
– Volante tres brazos de cuero regulable en altura
– Airbags frontales, laterales y de cortina
– Detector de presión de los neumáticos
– Dirección asistida
– ESP y asistencia en arranque en pendiente (Hill Assist)
– Faros LED diurnos
– Ordenador de a bordo

También te lo puedes comprar pagando 84 cuotas de 108 euros al mes pagando una entrada de 1.800 euros. Eso significa que al final acabas pagando 10.872 euros.

Otra opción te permite añadir llantas de aleación de 15 pulgadas, techo descapotable, faros antiniebla, cuentarrevoluciones, acceso y arranque manos libres, retrovisores eléctricos y calefactados, luna trasera sobretintada y marco de las lunas cromado. Todo ello por 84 cuotas de 143 euros al mes más 1.800 euros de entrada.

Por último, a todo lo anterior puedes sumarle la cámara de visión trasera, la alerta de cambio de carril involuntario y el frenado automático urbano. Todo por 84 cuotas de 155 euros al mes más 1.800 euros de entrada.

Uno de los acuerdos más importantes que se cerró fue el que firmaron Toyota y los dos integrantes del grupo PSA, Peugeot y Citroën. Hasta ahora nos habían demostrado de lo que eran capaces con el parto de un utilitario que tuvo trillizos. Me refiero a los Toyota Aygo, Citroën C1 y Peugeot 108. En esta ocasión toca hablar de un vehículo comercial que recorrerá muchas ciudades europeas con un chasis prácticamente calcado.

Preparados para Ginebra

Si no pasa nada raro, durante el primer semestre de 2016 asistiremos a la comercialización de los Peugeot Traveller, Toyota Proace y Citroën SpaceTourer. Todos ellos serán presentados en el Salón del Automóvil de Ginebra que se celebrará en marzo del año que viene.

Se respira buen ambiente

Patrice Lucas, director de Programas y Estrategia de PSA Peugeot Citroën, está convencido de que todas las partes implicadas en su desarrollo saldrán ganando:

Estamos encantados de presentar hoy estos tres nuevos vehículos, fruto de la cooperación entre Toyota Motor Europe y PSA Peugeot Citroën. Este acuerdo nos ha permitido desarrollar una nueva plataforma eficiente, para ofrecer a nuestros clientes en todo el mundo productos modernos y particularmente competitivos en su segmento.

Lo mismo opina Johan van Zyl, Presidente y CEO de Toyota Motor Europe, que está satisfecho con el trabajo llevado a cabo de forma conjunta desde que empezaron a colaborar en 2012. La nueva generación del Proace, que por cierto empezó a parecerse a los Peugeot Expert y Citroën Jumpy en 2013, tiene todos los ingredientes para triunfar, incluido el diseño.

El acuerdo que firmaron en su día no expira hasta el 2020, y es probable que decidan ampliarlo si los resultados que obtienen son positivos. Ahorrar costes y fabricar vehículos cada vez más atractivos y eficientes es la meta de cualquier marca que pretende hacerse un hueco en los segmentos más competidos del mercado.

Fotos de las furgonetas

Repitiendo entre Vigo y Madrid lo que ya hicieron entre París y Burdeos

Ya hicieron algo parecido entre París y Burdeos el pasado 2 de octubre. Recorrieron 580 kilómetros sin que el conductor tuviera que intervenir. El modelo que han desarrollado es capaz de controlar la velocidad y los adelantamientos en función de los límites de velocidad, la infraestructura y el resto de conductores.

Ayer les dio por recorrer los 600 kilómetros que separan las plantas de producción de Vigo y Madrid. Empezaron a las 08:00 horas y muy pronto se detuvieron para recoger a Alberto Núñez Feijoo, el presidente de la Xunta de Galicia, en el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) situado en Porriño.

Ya en Madrid, la Vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, se fotografió al lado del coche junto a Christophe Mandon, Director General de Peugeot, Citroën y DS para España y Portugal. La prueba fue un éxito y se espera que haya muchas más en los próximos meses.

Objetivos y fechas

En PSA Peugeot Citroën quieren incorporar funciones autónomas a sus vehículos a partir de 2018, mientras que la conducción autónoma pura y dura tendrá que esperar un poco más. Nos hablan de la década de 2020 sin fijar un año exacto, puesto que es necesario realizar miles de pruebas para comprobar que se puede alcanzar el objetivo de cero víctimas de tráfico que se persigue. Con dicho objetivo invirtieron 1.810 millones de euros en I+D el pasado año.

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), cada día mueren unas 3.500 personas en accidentes de tráfico. El 90% de dichos accidentes se producen por culpa de un error humano, algo que podría evitarse si el coche fuera autónomo. Por eso en 2050, cuando el uso de los vehículos autónomos esté extendido, se espera una reducción de la siniestralidad que podría rondar el 80%.

Tecnología punta

El coche autónomo de PSA Peugeot Citroën viene con sistema de navegación por satélite GPS que delimita el recorrido y garantiza que se cumplan los límites de velocidad. También cuenta con radares delanteros y traseros de 77 GHz y láseres escáner para recoger datos sobre la distancia y la velocidad del resto de vehículos. Tampoco le faltan cámaras digitales y una centralita de guiado electrónica que sustituye al conductor gestionando la aceleración, la dirección y el frenado.