El primer SUV eléctrico de KIA se ha puesto al día con interesantes cambios que vienen de la mano de la plataforma e-GMP. A nivel estético no ha cambiado demasiado, pero a nivel tecnológico ha dado un paso al frente para plantar cara a la competencia.
En el grupo Hyundai-Kia funcionan por el sistema de crear mellizos, igual que tantos otros fabricantes. Pero los tiempos de cambios de generación se ponderan según el modelo. A veces, cambia antes Hyundai que Kia, y al revés también. Es el caso del pequeño Kia Picanto. La generación 3 llegó en 2017 mientras que el Hyundai i10 la implementó en 2020. Desde ya mismo, aprovechando el trueque de generaciones en Hyundai, los de Kia han hecho reformas de interior. Nos referimos a sustanciales reformas mecánicas, aunque no se aprecien.
En el corral del segmento A, esos coches pequeños e ideales para municipios y traslados periurbanos, el Kia Picanto o el Hyundai i10 se colocan en una franja de precio intermedia y ofrecen un tamaño y un consumo asimismo intermedios dentro de sus posibles competidores. Esto de no destacar ni en lo bueno ni en lo malo y de ser un tanto ramplón es el savoir-faire de Hyundai-Kia. Por ello despachan, así, al grueso, bastantes vehículos por todo el mundo y despuntan en ventas sea cual sea el coto en el que se metan.
De ahí que este Picanto, por ejemplo, ya esté pensado con una filosofía para ser uno de los líderes del mercado. Ahora bien, tiene dos atributos específicos que lo aúpan todavía más.
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Brincó a la cuarta generación en 2017 y en este año se ha reeditado trocando los motores y la apariencia para seguir al compás de su mellizo, el Hyundai i20. Muchísimo de lo que publicamos sobre el i20 ‘2020’ es válido en este modelo también, sobre todo las cuestiones mecánicas. Acaso la diferencia entre ambos la veamos en el maletero, donde el Kia se queda en los 320 litros que ya tenía en 2017 y Hyundai ha ensanchado su espacio hasta 351 litros. Las demás medidas son calcadas y eso coloca al Rio en el centro de los utilitarios del segmento B.
Al parecer nuestro, el Rio y el i20 hacen bien todo lo que se le pide a un turismo pequeño y se pueden recomendar sin miedo, aunque advirtiendo que los recambios de los surcoreanos y las facturas de las revisiones están por encima de la media. Un Rio es más barato al comprarlo, pero con cuatro o cinco años, sumando todos los gastos, ya se ha puesto a la misma altura que otras marcas.
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Kia está recortando parte del terreno que le separa de las marcas premium. No sé si algún día llegarán a competir de tú a tú con BMW, Mercedes-Benz y Audi, pero es evidente que están trabajando muy bien.
Para demostrar que tienen ganas de dar ese salto de calidad, se han plantado en el Salón de Ginebra con uno de esos concept futuristas que tanto nos gustan. Ha sido bautizado como Imagine by Kia Concept y creo que se ganará un buen puñado de fotografías en los próximos días.
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Kia, como tantos fabricantes están haciendo, sigue trabajando en la búsqueda de nuevos modelos SUV con los que inundar su catálogo. Son los que más se venden y quieren que su oferta sea lo más variada posible, ya que de esta forma podrán llegar a un público más amplio.
El SUV en el que están trabajando es compacto. Lo sabemos porque ha sido cazado con camuflaje. Por tamaño se sitúa entre el Stonic y el Sportage, y por lo visto estará preparado para sortear caminos con algo de dificultad. Digo «algo» porque solo dispondrá de tracción total, así que no será un coche ideal para meterse en según qué jardines.
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Al unísono con la presentación del Ceed GT 204 CV, Kia retira el biombo y muestra la tercera carrocería en liza. En febrero de 2018 ya habíamos mencionado que habría un otro Ceed más, distinto al cinco puertas y al familiar; inspirado en el prototipo ‘Proceed Concept’ del 2017. Y a fuer de ser próbidos, se han apartado poco del concepto.
Con la alineación de acabados del Ceed y el Ceed SW, la marca ha hecho un chipichape muy decorativo al que ha llamado GT-Line que, sin llegar a montar el 1.6 Turbo de 204 CV, rebaja mínimamente la carrocería y le da una esencia de coche deportivo. En esto, los amos y señores son los de Ford, con sus ST-Line, pero hay una constelación de fabricantes que lo vienen practicando desde hace décadas.
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De la nueva generación del Kia Ceed te habló mi compañero Alex hace ya un buen puñado de meses. El modelo surcoreano estaba preparado para aterrizar en Europa con una nueva fachada, pero su comercialización no arrancará en España hasta septiembre. De hecho, para conducir la versión familiar tendremos que esperar a enero de 2019.
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El Kia Sportage se actualiza sin dar un paso tan grande como el que supone un cambio de generación, aunque hay que destacar que estrena por primera vez los motores diésel híbridos que conocemos como «mild-hybrid». Además, también hay modificaciones a nivel estético y un equipamiento más completo para terminar de convencer a los indecisos.
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Kia quiere que el Niro siga los mismos pasos que el Hyundai IONIQ. Ya está disponible en una versión híbrida convencional y muy pronto lo estará como híbrido enchufable. El último paso será la versión eléctrica que puedes ver en la imagen que ilustra este artículo, que por lo que hemos podido saber será presentada en el Salón del Automóvil de París.
En Corea del Sur ya ha visto la luz y se venderá a partir de septiembre, pero en Europa y Norteamérica es probable que no llegue hasta que se produzca su puesta de largo en la capital francesa,
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Kia tiene algo importante que mostrarnos en el Salón del Automóvil de Ginebra. Me refiero al restyling del Optima, que sin duda alguna es su modelo con más caché.
La berlina de la firma surcoreana amplía su oferta de motores, modifica ciertos detalles de su estética y ofrece un arsenal de equipamiento más generoso para convencer a quienes no se atreven a dar el paso. Todo ello para la carrocería berlina y para la familiar, la que se conoce como Sportswagon.
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