Hace unos pocos meses, terminando el 2023, Hyundai sacó el Kona de segunda generación. Aquí nos tomamos las cosas con calma y ahora hemos tenido tiempo de dar unas vueltas por ciudad y carreteras entre villorrios, y de subirlo a un elevador. Como no es nuestra misión traer la última de las últimas novedades, también nos ahorramos en una prueba breve la fatiga de hacer fotitos, vídeos y fichas técnicas con el metro en la mano, porque ya los hay a miles.

Entre todos los vehículos que he conducido en el año vencido, el Kona II es uno de los que menos recomendaría a una persona por la que sintiese estimación.

Uno más que no convence

Es un coche confuso e indeterminado que se trajo a España en 2017. Bayon, Stonic, Xceed, Niro… Entre Kia y Hyundai han formado un praliné de vehículos caros y decepcionantes. Si es caso que se dude entre uno de ellos, el comprador no sabrá qué partido tomar; ni por economía, ni por dimensiones, ni por rendimiento.

Se creó algo en tierra de nadie y rompió con el mejor valor de los coreanos, que es apañarse unos vehículos complicadísimos de menospreciar, porque no son nunca los mejores o los peores en nada, y esto es algo muy notable. Saber ecualizarse en el medio puede ser una gran virtud.

La segunda generación amplifica todo lo incorrecto que tenía la primera. Existen las mejoras y existen los empeoramientos. En el Kona ‘2023’, sólo vamos a encontrar de lo segundo. Los argumentos que lo hacen menos recomendable que antes son:

1– Se ha vuelto enorme. Más alto, más largo y más ancho. Callejuelas, plazas de aparcamiento y vías de segundo orden son una angustia que no merece la pena pasar. Bastantes problemas nos trae la vida sin que hagamos nada.

También sufrirá quien lo buscase para entrar en caminos de tierra, porque la distancia con respecto al suelo ha bajado.

Las medidas desmedidas son una enfermedad congénita en el 99,9% de los turismos que están apareciendo desde los últimos diez años. Esto hay que mencionarlo.

2–Los consumos han subido usando los mismos motores que antes y las marcas de aceleración, recuperación y frenada están algo revenidas. Los neumáticos de Kumho que tenía el que conduje ayudan poco, porque no son de lo mejorcito que fabrican estas dos marcas.

3–El peso ha incrementado. Al comparar los dossiers del Kona I y el Kona II, le cae a uno un sudor frío por la frente. Al volante lo notamos, mucho.

4–El cambio de doble embrague es una cuestión de autoengañarse y decirse «lo pongo en sport y vaya si esto cambia». Como se tenga la cabeza un tanto analítica, se verá que no lo han mejorado en un lustro.

5–El precio: de 25.190€ sin descuentos ni cambalaches financieros a 37.770€. Eso cuando hablamos de los gasolina y del híbrido autorrecargable.

El eléctrico empieza en 28.240€ y se hincha hasta 40.270€. Las tarifas corresponden a enero de 2024 en España y anunciadas en la página de internet oficial de la casa.

Sólo diremos que el Hyundai Kona I comenzaba en 16.000€. No hace falta explicar nada más.

6–En el interior todo termina con rayajos y raspones. El coche que usé ya tenía unos cuantos y era bien nuevecito. Además de los desperfectos que aparecen en cuatro días, lo que nos rodea cuando nos metemos dentro provoca ruidos, porque es plástico del tieso en su enteridad. Haga usted la prueba: deje unas llaves en cualquiera de los huecos y váyase a circular. Se va a enterar de lo que son tintineos, matraqueos, tableteos, claqueteos y cencerreos.

El cuadro de mandos es un punto negro. Es decir, una potencial causa de accidentes que no está en una vía, sino que la lleva incorporada el vehículo. Demasiadas luces, demasiadas imágenes, demasiadas pantallas, demasiada distracción. Se ha de concentrar quien se ponga al volante en mirar la carretera con técnicas de maestro en kungfú shaolín.

Ya que esta pasión está muy extendida por todas las marcas, no estaría mal que alguien lo revisara y entrase en los varemos Euro NCAP: por cada videoconsola que metas en el vehículo, te quitamos una estrella.

7–Las luces están enrasadas en las esquinas, sin un milímetro de carrocería que las proteja y metidas en los pasos de rueda y en los parachoques. El precio del recambio de un faro delantero, según nos informan en Daxal, el centro técnico pericial que consultamos, supera de largo los mil euros dentro de España. Romper una óptica maniobrando en un estacionamiento, o que la rompan mientras el coche está aparcado, es de las primeras cosas que van a suceder. La compañía de seguros estará encantada. Me guardaré de poner el precio de las franjas de luces LED que hay en el hocico del capó y en el portón trasero, para no espantar a nadie.

En Kia hacen lo mismo y estos diseños con inquina y mala fe comienzan a abundar, como en el Lin&Co 01, por citar otro ejemplo.

8–Averías más que probables. Los Kona I eléctricos fueron llamados a revisión en España durante el 2021 por la gracia de fallos en las baterías y en los frenos. Son fallos peligrosos. Hay que estar al quite por si esto se va a repetir con el Kona II.

Los otros fallos más reclamados entre 2017 y 2022 son de programación de las cajas de cambios automáticas del híbrido el Kona I-Fase II. También de los ADAS; avisos, pitidos y parones de funcionamiento de los sistemas electrónicos, tanto en híbrido, como en gasolina y en eléctrico. Coches atrapados en talleres oficiales durante uno o dos meses, mientras daban con la solución desde Corea. Éstos son fallos menos onerosos, pero igualmente habrá que brujulear y buscar información en el próximo año, cuando el Kona ‘2023’ ya tenga bastantes ventas.

¿Quien lee esto quiere un Hyundai tamaño mediano? El i20 sería nuestra elección. ¿Lo necesita usted de tamaño grande y maletero para montar una empresa de mudanzas? Entonces, váyase al i30 con carrocería ranchera y deseche el Tucson, que es otro escíbalo sobre ruedas

Para hacernos una idea, cuando salió esta tercera generación, los precios en España iban de 12.350€ a 21.870€ en España. Esto era en 2020. Ahora el tope es 100 euros menos, pero el más barato cuesta 16.290 €. Es decir, el precio de partida ha subido 4.000 € sin mediar justificación. ¿Será porque la presente renovación trae algo especial?. Pues no.

Ya publicamos un artículo donde contamos que los fabricantes desean exterminar los coches pequeños y nombramos los Kia Picanto y Hyundai i10 entre los pocos que sobreviven. Hablo del Picanto porque es como el i10, pero con algunas disparidades de diseño y repartición del espacio que pueden gustar más o menos. Aunque el factor para decidirse entre ambos será extraer la mejor oferta.

Cambios para resaltar el continente

El i10 se creó como un transporte cuyo contenido prevalecía sobre el continente. Esto se ha dado la vuelta un tanto, lo de las luces que le han metido en los pies y los suplementos por una instrumentación de pantallitas, las tapicerías osadas y los toques en rojo repartidos aquí y allí por la carrocería; todas estas quisicosas del estilo, como digo, tratan de hacer que el continente venda más que el contenido. Sumemos que los pegotes puestos sobre la chapa dan la impresión de resistir muy mal la intemperie y el paso del tiempo.

En su categoría, resaltamos los 252 litros de maletero. Un poquitín más allá de su tamaño, y solapándose entre los segmentos A y B, tenemos el Mitsubishi Space Star; siempre más recomendable por equipamiento y por sensación de espacio interior.

Nada cambia en el relanzamiento ‘2023’. Un brochazo en la parrilla, otro en las luces traseras, unas llantas, dos colores nuevos y a correr, ya tenemos modelo actualizado. Como la cosa de las etiquetas medioambientales es muy española, hay fabricantes que se ahorran el esmero de incluir un mínimo apoyo eléctrico al motor de combustión. Pues su modelo se vende a razón de equis unidades por país y no les cuadran los números en caja.

Motorizaciones

Por ello, el más reciente i10 deja tal cual las motorizaciones de 67 CV y 84 CV atmosféricas y la de 100 CV con turbocompresor. El asunto, según el lugar donde se viva de la península, habrá de traer bien pronto algún contratiempo; la etiqueta es ‘C’ (verde), en vez de ‘ECO’ (verdiazul).

Tampoco se ofrece con combustible dual (gasolina+GLP), otro resbalón táctico en la comercialización, pero nos imaginamos que las cuentas tampoco les salen… Es momento de revisar el primer párrafo de este artículo y entender por qué el Dacia Sandero rebasa a cualquier otro modelo, pese a ciertos jaleos recientes con las fechas de entrega; piden demasiado, en Hyundai.

Antes que el i10 también recomendamos el Fiat Panda, acaso busquemos sí o sí un vehículo bien menudo, porque el Panda es microhíbrido y tiene la etiqueta bicolor en España, cabe entre más estrecheces que el i10, sale mejor de precio, necesita menos sitio para girar y el consumo y las emisiones, tanto certificadas como reales, son algo inferiores a las del Hyundai.

Las gentes que busquen fachada, aspecto y brillantinas, también se pueden quedar bien cerca del Panda e ir de frente a por un Fiat 500.

Aun así, en el caso de que nos convenza el i10 y alguien nos galantee y nos guiñe el ojo con una oferta, que no se lo piense si la unidad es previa a los retoques ‘2023’ y la adquiera con tranquilidad, no se está perdiendo nada.

Qué lástima que Ford haya retirado el Ka+ de este país, y cuánto yerran en Stellantis fusilando al C1 y al 108. Toyota aún ha sido un poco más viva y ha introducido el Aygo Cross, cuyo coste y carrocería sobreelevada es aberrante, pero cuyo motor nos convence desde que se creó su primera versión en 2005.

Estrenar el coche de nuestros sueños y reducir los gastos asociados al vehículo es una realidad de la que cada vez más conductores disfrutan gracias a Totalrenting.es, la empresa líder en renting de coches.

Entre las opciones que ofrecen en su catálogo de vehículos una de las marcas más solicitadas es el renting Hyundai, que permite acceder a los últimos modelos a precios inmejorables.

Todo lo que el renting nos permite ahorrar

El renting ha surgido como la solución perfecta para todo tipo de conductores a la hora de reducir sus gastos sin renunciar a la comodidad de tener un coche nuevo disponible y con las mejores innovaciones tecnológicas del sector.

Gracias al renting tanto empresas y autónomos como particulares pueden estrenar coche y renovarlo cada pocos años sin realizar grandes desembolsos ni tener preocupaciones por gastos extraordinarios, ya que sólo tendrán que pagar sus cuotas mensuales durante la duración del contrato.

Y es que en las cuotas del renting no solo está incluido el uso del vehículo, sino una serie de servicios adicionales e imprescindibles para poder utilizarlo cómodamente y con las mayores garantías de seguridad.

En primer lugar, gracias al renting nos ahorraremos todos los gastos de mantenimiento, revisiones oficiales, sustitución de piezas o cambio de neumáticos, que serán asumidos por la empresa de renting para así tener siempre nuestro vehículo en las mejores condiciones.

Además, la cuota del renting incluye el seguro a todo riesgo del vehículo y el servicio de asistencia en carretera, para poder conducir tranquilos en todo momento.

La cuota del renting también nos ahorrará los gastos de tasas, impuestos, ITV y otros gastos fiscales, siendo también un ahorro para empresas y autónomos al poder deducir fiscalm
ente las cuotas cuando el vehículo es destinado a la actividad empresarial o profesional.

Estas ventajas y la posibilidad de ahorrar al tiempo que estrenamos el coche perfecto para nosotros y de nuestra marca favorita, incluyendo los últimos modelos de Hyundai, hace que el renting sea una alternativa a la compra de vehículos a la que acceden cada vez más conductores.

Nuestro coche favorito de Hyundai a tan solo un clic

Entre las diferentes opciones de renting de vehículos una de las marcas más solicitadas es Hyundai, por sus diseños únicos y su fiabilidad, que hacen que la experiencia al volante sea única.

El Hyundai Kona es uno de los coches más versátiles de esta marca, con un potente motor de gasolina de 120 CV y un amplio y cómodo interior que convierte a este vehículo en la opción perfecta para manejarse por la ciudad en el día a día y también para viajar por carretera.

Otra de las opciones que siempre triunfan en Hyundai son sus modelos híbridos, y el Hyundai Tucson es la respuesta perfecta para quienes buscan un coche que solucione sus problemas de movilidad y que les permita conducir reduciendo la emisiones de CO2, lo que nos permite acceder a todas las zonas de circulación de las ciudades.

Por último, el vehículo perfecto para quienes necesiten una furgoneta de gran capacidad es el Hyundai Staria, un modelo totalmente renovado y con un diseño futurista pero que ofrece todo el confort de su amplio interior con un maletero de más de 800 litros, siendo un vehículo muy solicitado por empresas y autónomos.

En definitiva, el renting nos permite tener un coche de estreno de Hyundai y disfrutar todas sus innovaciones y ventajas sin suponernos grandes gastos y ayudándonos a ahorrar mes a mes gracias a los servicios que veremos incluidos en nuestra cuota, para así sacarle el máximo partido al vehículo.

Quien no arriesga no gana, dicen. Eso es algo que tienen muy asumido en Hyundai, donde no les importa lanzar al mercado propuestas que se salen de lo habitual en lo que a diseño se refiere. Lo vimos con el nuevo Tucson y la jugada no les ha podido salir mejor, así que no es de extrañar que traten de hacer algo parecido con nuevos modelos y actualizaciones que están por venir.

El último es el Hyundai IONIQ 6, que cuenta con un diseño muy peculiar que muy pronto podremos ver en las calles de medio mundo. De hecho, ya se conoce su precio para el Reino Unido. En España tendremos que esperar.

Precio de la edición especial de lanzamiento

Los británicos ya saben que tendrán que pagar 54.995 libras por la edición especial de lanzamiento, lo que al tipo de cambio actual se traduce en unos 63.500 euros.  Se trata de una versión especial que contará con llantas de aleación en negro mate de 20 pulgadas, cuatro colores exteriores a elegir, molduras decorativas en negro brillante y una tapicería de tartán que la gente odiará y amará a partes iguales.

Hay que decir que no será la versión más accesible, ya que esta edición especial de lanzamiento contará con el motor de 325 CV y la batería grande, con la que se podrán recorrer hasta 614 kilómetros. Con la otra batería, más pequeña, se pueden recorrer 429 kilómetros. En ambos casos se admite una carga a 400 V o a 800 V. Si es la versión que monta la batería grande, la tracción podrá ser total, mientras que la versión con la batería pequeña cuenta con tracción trasera.

Pronto sabremos el precio del IONIQ 6 más accesible en España, un modelo que se fabricará empleando la plataforma modular global eléctrica (E-GMP) de Hyundai Motor Group. Los rumores apuntan a que rondará los 50.000 euros, pero para salir de dudas tendremos que esperar como mínimo unos días más. Si es mucho o es poco, lo sabremos en cuanto podamos hincar el diente a este modelo que se supone que destacará por contar con lo último en tecnología y un interior espacioso.

Una apuesta que parecía imposible

Así, cuando parece que la Era de los GTi, GS, RS y S se va quedando en el retrovisor, en Hyundai deciden ir a pie cambiado y lo introducen en el juego presente, sin que tenga uno muy claro a quién están apuntando como posibles clientes. Tal vez se planteen enseñarlo como objeto de deseo a bien de acicatear las ventas de otros coches, sin que esperen sacar ningún rendimiento económico directo de éste en particular.

Publicamos antes de esto un artículo sobre la gama entera del i20 de generación ‘2020’ y es interesante echar uno ojo a lo que allí contamos, pues le da una ida al lector de qué va a encontrar en sistemas electrónicos de ayudas, multimedios, medidas de portamaletas y otros detalles que a lo mejor son de interés y que son extrapolables a la versión N.

No será barato

Faltando descuentos o promociones, el precio de salida para el territorio español está algo por encima de los 27.000 euros. Es un disparate, cierto. Es el mismo disparate que el de todos los coches en general; piénsese que otros vehículos de tamaños similares, con la máxima dotación posible y un motor más soso que el de Hyundai cuestan igual. Se busque donde se busque, la industria de la automoción no vende y esto no es porque a la gente le haya tomado repulsa a conducir de la noche a la mañana. Los fabricantes han de hacer un acto de contrición y replantearse las tarifas que están exigiendo.

Motor 1.6

El motor que incorpora nació en el 2013 con la nomenclatura 1.6 T-GDi y ha ido pasando por revisiones en varios modelos de Hyundai-KIA desde entonces. Nos gustaba en vehículos que eran más pesados y grandes, como el Pro Cee’d GT ‘2013’ y aún no lo hemos probado en el nuevo i20. No sabemos si habrá variado su forma de entregar el par motor o si los consumos han cambiado mucho, o si se sentirá con mayor plenitud en este vehículo más menudo. Como sea, la cifra de 204 CV la mantiene y la del par motor sube 10 Nm, es decir, 275 Nm. Asimismo lleva un diferencial mecánico en lugar de confiar a la informática el control de las pérdidas de tracción. Esto es una solución que vemos en otros coches, aunque hay que pagarla aparte, como es el caso del Ford Fiesta ST. En conjunto, creemos que si hay un cara a cara que valga la pena hacer es precisamente entre estos dos modelos, porque son los que más se parecen entre sí, pese a que las alternativas mecánicas son muy distintas.

Igual que el Fiesta, la caja de cambios es manual de seis marchas. A la transmisión se le añaden dos complementos electrónicos muy conocidos: el emparejamiento de revoluciones y el control de arranque. En otras palabras, la centralita del coche ordena un punta-tacón automático al bajar una marcha, y puede cortar gas saliendo de parado a intención de no patinar ruedas. La buena fortuna ante estas ideas de genio es que son desconectables y nos libramos de estar guiados por la máquina. El ESP también se puede apagar del todo. Hay un interruptor ECO que tranquiliza el motor y con ello se da juego a consumir un poco menos en el hastío de los viajes cortos con embotellamientos y semáforos.

Respecto a otros i20, es un centímetro más bajo por las suspensiones y, de manera obvia, lleva unos frenos delante con discos de diámetro 40 milímetros más grandes. De la fábrica sale con ruedas de Pirelli 215mm/40mm en unas llantas de 18 pulgadas.

La venta empieza en verano, supuestamente un año antes de que en KIA veamos un salto de generación para el Rio. Y cruzando el ecuador de un 2020, donde las calificaciones medioambientales han dejado poco juego a cambios espectaculares en el escenario global. Sólo el Clio, el Corsa y el Peugeot 208 han coincidido con Hyundai en el paso del testigo de una generación a otra. Los otros habitantes del sector utilitario están en un punto de maduración o de medio ciclo vital. Y los marquistas andan con quebraderos de cabeza a intención de embutir motores que meriten una nota ECO en el baremo de la Dirección General de Tráfico.

Respecto al i20 II, del año 2015, hay un crecimiento general de medidas, menos en la altura, que baja casi dos centímetros y medio. Después de una tendencia de una década a hacer los coches cada vez más altos, los ingenieros, dicho así, al grueso, están regresando a siluetas más achatadas porque mejoran el desempeño y el consumo energético.

Lo que más les está costando es rebañar peso. Tengamos en cuenta que, redondeando, entre un i20 de generación I y el de generación III, hay una crecida de 100 kg de promedio, según motor y acabado. El abultamiento de la báscula es un mal endémico en esta industria.

Las dimensiones del nuevo Hyundai i20 2020

Éstas son las cifras del i20 III con cinco puertas:

–Longitud: 4,04 metros.

–Anchura: 1,75 metros.

–Altura: 1,45 metros.

–Batalla (longitud entre eje delantero y trasero): 2,58 metros.

–Maletero: 351 litros. Son 25 litros más que en el Hyundai i20 II.

Motores disponibles

Todas las mecánicas son evoluciones de las que conocemos en el Hyundai i20 del 2015, o Generación II. El menú al completo es de gasolina. Se ha obliterado el diésel y, en España, no venden adaptaciones a GLP y GNC. El cuadro general para el mercado español es así:

–1.2 MPi. Motor de aspiración natural, cuatro cilindros, cambio manual de cinco velocidades y 84 CV.

–1.0 T-GDi. Motor de tres cilindros con turbocompresor, cambio manual de seis velocidades o automático de doble embrague y siete marchas. 100 CV.

–1.0 T-GDi Mild-Hybrid 48V. El mismo motor anterior con el añadido de un sistema de hibridación suave o semihibridación. Hyundai calcula un 3% de consumo menos. Cambio manual de seis velocidades con el sistema iMT (Transmisión Manual inteligente) o automático de doble embrague y siete marchas. Versiones de 100 CV y de 120 CV.

La innovación de los surcoreanos en toda esta ensalada de hibridaciones ligeras que estamos viendo crecer día a día es su cambio manual. El iMT permite lo que sólo era posible con algunos automáticos: llevar una marcha insertada y que la transmisión y el motor se desacoplen. Es decir, como circular en punto muerto, aunque con una marcha puesta. Tal idea está concebida para avanzar por la inercia que lleva el coche en momentos sin tráfico y a un ritmo sostenido, cuando no se quiere acelerar ni decelerar. También se suele referir a esto como ‘conducción a vela’.

Del móntón, pero con características a destacar

Entre los de su categoría, vemos que se aloja en una franja intermedia, sin destacar ni flojear en nada. Ésta ha sido una política habitual en Hyundai/KIA con sus vehículos más vendibles. Tal vez, donde más resalta es en el maletero, porque está en la zona de los fuertes.

Otra cuestión que nos gusta en Hyundai para este modelo es que han introducido mucha instrumentación digital y cambios automáticos de doble embrague, siguiendo la senda del rebaño. Sin embargo, han mantenido la posibilidad de optar por cuadros de relojes analógicos y transmisiones manuales.

Sistema de infotainment

La parte multimedios la han seguido ensanchando encima de lo que ya conocemos; órdenes por voz, Apple CarPlay, Android Auto, navegadores GPS. Aunque, de nuevo, quien huya de galguerías se podrá quedar con la solución elemental de una zona en medio del salpicadero con un recuadro informativo y las funciones básicas de manos libres y conexiones USB.

Los entusiastas de las tabletas táctiles a todo color, suplementos de altavoces y otros abracadabras informáticos para que tu coche le cuente cosas a tu móvil mientras está aparcado, dispondrán del sistema de ocho pulgadas y del diez con veinticinco pulgadas. Se debe mencionar que el «Bluelink Connected Car Services», que abre al máximo el grifo de las telecomunicaciones entre usuario, vehículo y fabricante, hay que pagarlo aparte desde el quinto año. Una aplicación de móvil que, entre notificaciones y actualizaciones, se hace un tanto antipática y, al límite de la cordura, hay que abonar cuotas mensuales por ella. Tal fenómeno no es de cuño Hyundai, es una técnica generalizada y que se está colando en todos los coches.

Equipamiento de seguridad

El i20 III sostiene los faros de ledes en opción, el frenazo de emergencia automático y la alarma de cambio de carril por despiste. Esto está en el i20 II. Pero suma como novedad el chivato de coches en el ángulo muerto, identificación de señales de tráfico y un gestor de velocidad que, si estamos siguiendo una ruta marcada por el navegador, nos podría incluso reducir la velocidad al acercarnos a una glorieta, un cruce o una curva fuerte.

Fotos del Hyundai i20 2020

Tendrás que darte prisa y tener algo de suerte para hacerte con una de las 15 unidades del Hyundai i30 N Project C que ya se venden en España. La firma surcoreana ha programado una tirada de 600 unidades para toda Europa y el mercado nacional no es el que contará con más stock, algo que es lógico teniendo en cuenta que estos coches de venden más fácilmente en países como el Reino Unido o Alemania, donde no es difícil ver pasar automóviles que montan motores de gran cilindrada.

¿Demasiado caro?

Como podrás imaginar, esta edición especial no será precisamente barata. Por él hay que pagar 51.530 euros, lo que significa que es 12.000 euros más caro que el i30 N Performance. ¿Vale la pena pagar ese sobreprecio?

Ligero y más enganchado al asfalto

Plantará cara a rivales como el Renault Mégane R.S. Trophy o el Volkswagen Golf GTI TCR, y para ello no solo contará con un motor poderoso, sino que también se beneficiará de una reducción de peso que le permite registrar 50 kilos menos en la báscula. ¿Cómo lo han logrado? Gran parte de la culpa la tienen sus llantas de aleación de 19 pulgadas fabricadas por OZ Racing, ya que solo con ellas pierde 22 kilos de peso como si nada.

El plástico reforzado con fibra de carbono también tiene mucho que decir en ese ajuste de peso. Lo han utilizado para dar forma al capó, lo que reduce el peso en 7,2 kilos, y también lo vemos en otras partes tan distintas como el difusor trasero o los respaldos de los asientos delanteros, que por cierto son unos Sabelt preparados para sujetarte con ganas.

¿Más cambios que se aprecian y que mejoran su comportamiento en carretera? La suspensión está 6 milímetros más abajo y el centro de gravedad está 8,8 milímetros más cerca del asfalto. El motor, eso sí, sigue siendo un gasolina turboalimentado de 2.0 litros que entrega 275 CV y un par máximo de 378 Nm, así que en ese sentido no es mejor que el i30 N Performance. Eso significa que vas a pagar más que nada por la exclusividad, porque esa diferencia de 12.000 euros debería ser menor.

Fotos del Hyundai i30 N Project C

El modelo más pequeño de Hyundai, el i20, será una de las novedades que podremos ver en el Salón del Automóvil de Frankfurt (del 12 al 22 de septiembre), donde tendrá que compartir espacio con los coches de lujo que se darán cita en el evento suizo.

Seguirá siendo un urbanita de 3,67 metros de longitud y 2,42 metros de distancia entre ejes, así que en ese sentido no hay que esperar cambios. Lo que sí ha cambiado es la anchura, que crece en 2 centímetros, y la altura, que también se estira otros 2 centímetros. El maletero sigue ofreciendo una capacidad de 252 litros que no dan para mucho.

Cambios a todos los niveles

A nivel estético los cambios son evidentes, algo que se aprecia tanto en el exterior como en el interior. Los materiales empleados en el salpicadero son de más calidad y eso es algo que también se percibe en otras partes del habitáculo.

La pantalla del sistema multimedia no está nada mal, ya que estamos hablando de 8 pulgadas que destacan en un interior tan compacto. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, puedes disfrutar de los servicios Blue Link y hasta puedes recargar el móvil de forma inalámbrica, algo que podrás ver en una de las imágenes que se muestran al final de este artículo.

En lo que a motorizaciones se refiere, la oferta está formada por dos motores gasolina a los que habrá que sumar una variante GLP (gas licuado de petróleo) prevista para el último semestre de 2020.

El motor gasolina más modesto es un tricilíndrico de 1.0 litros que entrega 67 CV y 96 Nm de par máximo, mientras que el tope de gama es un 1.2 litros que desarrolla 84 CV y 118 Nm de par máximo. Sea cual sea la elección, la caja de cambios que viene de serie es manual de cinco velocidades, aunque también se puede pedir una manual-pilotada de embrague robotizado que también es de cinco marchas.

Para termina, decir que podrá contar con elementos de equipamiento tan destacados para su segmento como el reconocimiento de señales de tráfico, el asistente de frenada de emergencia automática o el sistema de mantenimiento activo de carril.

Fotos del Hyundai i10 2020

En este caso no hay que hablar de una ganancia de prestaciones porque el motor sigue siendo el mismo. De hecho, no ha habido ni un solo ajuste mecánico que pudiera afectar a otras partes como la suspensión o la dirección.

25 opciones para tunearlo de arriba abajo

El paquete en cuestión ha sido diseñado pensando en la variante de cinco puertas, que ahora puede contar con hasta 25 opciones distintas de personalización que afectan tanto al interior como al exterior para que nadie pueda decir que hay pocas posibilidades.

Podemos empezar hablando de las llantas de aleación, que son de 20 pulgadas de diámetro y han sido diseñadas por todo un especialista como OZ. Los neumáticos son unos Pirelli Trofeo R de tipo semislick con unas dimensiones generosas: medidas 245/30 ZR20.

Tanto el alerón como el capó son de fibra de carbono y las salidas de escape cuentan con un embellecedor de color negro. Además, hay una pequeña moldura roja en la parrilla frontal y las salidas de aire son distintas.

¿Más novedades? El nada discreto difusor trasero, que es de fibra de carbono al igual que las taloneras y el faldón. También vemos unas pinzas de freno fijas que van en unos discos de freno más grandes que en el i30 convencional, además de pegatinas de color rojo y plateado sobre el una pintura mate que Hyundai define como «única, especialmente creada para este modelo».

Por dentro también se transforma

Si pasamos al interior apreciamos bastante cambios. El negro carbón se apodera de las salidas de aire, del cuadro de instrumentos y de las manetas de las puertas. Un material tan asociado a los coches deportivos como el Alcantara se muestra en la parte baja del volante, pero no forma parte de sus asientos deportivos, que por cierto llevan una línea roja que los recorre de arriba abajo.

Otros detalles que llaman la atención son la palanca de cambios de nuevo diseño y la pedalera de aluminio.

Fotos del Hyundai i30 N Option

Eso significa que los principales cambios se dejan ver en los motores, en las cajas de cambio y en el equipamiento, que ahora es más generoso que nunca e incluye elementos que denotan que Hyundai tiene poco que envidiar a las marcas premium en determinados aspectos.

Ligeros cambios para ponerse al día

Han rediseñado los pilotos, los faros son full LED y vemos cambios tanto en los paragolpes como en el portón trasero. Además, hay hasta 11 colores a elegir para la carrocería y cuatro diseños para unas llantas de aleación que pueden ser de 16, 17, 18 y 19 pulgadas.

Sus 4,48 metros de longitud dan para mucho. Eso se nota en el habitáculo, que ahora incluye materiales y acabados de más calidad, además de una pantalla flotante de 8 pulgadas que pertenece al sistema multimedia.

El maletero es de los más generosos de su segmento, ya que estamos hablando de 513 litros que se pueden ampliar a 1.503 si se abaten los asientos de la fila trasera.

Motores

En lo que a motorizaciones se refiere, la más modesta de todas está formada por un bloque 1.6 GDi de 132 CV que funciona asociada a una caja de cambios manual. No pasa lo mismo con el motor gasolina que está justo por encima, un 1.6 T-GDI de 177 CV que puede montar una transmisión manual de seis velocidades o automática de doble embrague y siete relaciones. Además, este último puede ser 4×2 o 4×4.

El único motor diésel que sobrevive es un 1.6 CRDi Smartstream, un turbodiésel disponible en dos niveles de potencia: 115 y 136 CV. Sea cual sea la elección, la tracción siempre es delantera.

Hay que volver a hablar de los gasolina para referirse al motor más potente de toda la gama, un 2.0 CRDi de 185 CV, que tiene algo de híbrido gracias a una red de 48V que permite aportar 12 kW de potencia adicional en determinadas situaciones. La tracción en este caso es siempre 4×4 y solo hay una transmisión disponible: automática de doble embrague y ocho velocidades.

La tecnología microhíbida que proporciona la red de 48V también llegará al motor 1.6 CRDi de 136 CV en 2019.

Precios

Termino comentando que hay cuatro niveles de equipamiento disponibles (Essence, Klass, Tecno y Style) y que parte desde los 25.415 euros, una cifra que no tiene nada que ver con lo que cuesta el Hyundai Tucson CRDi 2.0 185 CV 48V 4X4 AT Tecno, que es el tope de gama y cuesta no menos de 41.265 euros.

Fotos del Hyundai Tucson 2019

Dos potencias similares

Tú eliges si quieres 250 o 275 CV. Sea cual sea la decisión que tomes, el par motor máximo será de 352 Nm, aunque activando la función overboost se dispara hasta los 378 Nm durante algunos segundos.

Tanta potencia se traduce en unas prestaciones que a uno le ponen los dientes largos. Con el motor de 275 CV pasa de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos (6,4 si es el de 250 CV). La velocidad máxima, eso sí, está limitada a 250 km/h.

Cinco modos de conducción

El placer de conducción está garantizado con el control dinámico que han preparado para que elijas el modo que prefieras en cada momento. En total hay cinco: ECO, NORMAL, SPORT, SPORT+ y CUSTOM. El último, como su propio nombre indica, te permite personalizar varios ajustes como la suspensión, la dirección, el acelerador o el diferencial autoblocante delantero, que solo está disponible en la versión más potente de este atractivo Hyundai i30 Fastabck N.

Puesta de largo en París

Su presentación está programada para el Salón del Automóvil de París, donde además de exhibirlo nos contarán que han sido capaces de batir un récord con la ayuda de Thierry Neuville y Gabriele Tarquini, dos pilotos de Hyundai Motorsport, que compitieron en una carrera celebrada al oeste de Dinamarca y pulverizaron el récord gracias a la pericia de Tarquini, que paró el crono en 8’18″49.

Fotos del Hyundai i30 N Fastback

Una de esas firmas es Hyundai, que quiere seguir creciendo y no se duerme en los laureles. Por eso va a presentar el restyling de la tercera generación del Hyundai i30 en la capital gala, donde podremos comprobar de primera mano que han decidido renovar la oferta mecánica incluyendo un nuevo motor turbodiésel.

Un turbodiésel disponible en tres niveles de potencia

Dicho propulsor es un cuatro cilindros de 1.6 litros de cilindrada que se podrá adquirir en tres niveles de potencia y que cumplirá con la normativa de emisiones Euro 6d. La opción más light entregará 95 CV de potencia, mientras que la intermedia se irá hasta los 116 CV y la más potente presumirá de 136 CV con los que se moverá con soltura.

El de 95 CV solo podrá equipar una caja de cambios manual de seis velocidades, pero los otros dos podrán montar una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades previo paso por caja. El consumo medio homologado, por lo que dicen los surcoreanos, oscila entre los 3,8 y los 4,4 l/100 km en función del motor, la caja de cambios y la carrocería elegida. No hay que olvidar que el i30 se vende con carrocería de cinco puertas y con carrocería familiar (i30 CW).

Motores gasolina más respetuosos con el medio ambiente

De los motores gasolina también hay que hablar. Todos dispondrán de filtro de partículas de serie para no tener problemas con la normativa de emisiones, pero lo que no sabemos es si también habrá una reducción de los consumos.

Poca cirugía estética

A nivel de diseño también habrá cambios, aunque no hay que esperar una gran revolución al tratarse de una simple actualización. Uno de los más visibles será el del paragolpes delantero, que está inspirado en el del Hyundai i30 Fastback.

Fotos del Hyundai i30 2019

Tres motores, todos gasolina

Está disponible con tres motores gasolina y no hay ni rastro de opciones diésel. Entrega 75, 100 y 120 CV respectivamente, y el precio de partida es de 16.515 euros sin tener en cuenta el descuento oficial, que es de 3.150 euros.

La caja de cambios asociada al motor 1.2 MPI de 75 CV es manual de cinco velocidades, que es la misma que viene de serie en el 1.0 T-GDi de 100 CV. Eso sí, este motor de potencia intermedia también puede montar una transmisión automática de siete velocidades, lo mismo que se puede decir del 1.0 T-GDi de 120 CV, que de serie viene con una manual de seis velocidades.

Este rival de los Ford Fiesta, SEAT Ibiza y compañía está disponible con varios niveles de equipamiento y con una carrocería extra llamada Active, que se caracteriza por ser más robusta.

Equipamiento del Hyundai i20 2018

Son varias las opciones que tenemos a la hora de elegir nuestro Hyundai i20 ideal, empezando por el acabado ESSENCE LE, que es el más modesto, y terminando por el acabado STYLE, que es el más completo de todos por el arsenal tecnológico que incorpora.

Sport
– Llantas de aleación de 17 pulgadas
– Cristales sensiblemente oscurecidos
– Sensor de luces automáticas
– Faros antiniebla delanteros
– Volante y pomo forrados en cuero
– Guantera refrigerada
– Sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas
– Volante multifunción
– Cámara de aparcamiento
– Climatizador manual
– Control de crucero
– Sensores de aparcamiento trasero
– Asistente de arranque en pendientes
– Alerta por cambio de carril involuntario

Essence
– Climatizador manual
– Llantas de acero de 15 pulgadas
– Cristales ligeramente oscurecidos
– Sensor de luz
– Volante y pomo forrados en cuero
– Guantera refrigerada
– Sistema multimedia en pantalla de 7 pulgadas
– Cámara de aparcamiento
– Asistente de arranque en pendientes

Tecno (sumado a lo del Essence)
– Climatizador automático
– Control de crucero
– Sensor de aparcamiento trasero
– Llantas de aleación de 16 pulgadas
– Cristales tintados
– Sensor de lluvia
– Faros antiniebla delanteros
– Alerta por cambio de carril involuntario

Style (sumado a lo del Tecno)
– Llave inteligente
– Sensores de aparcamiento delantero
– Techo solar
– Pantalla multifunción en el cuadro de instrumentación
– Sistema de detección de fatiga del conductor
– Sistema activo de cambio involuntario de carril
– Sistema activo de luces largas

Klass para el i20 Active
– Llantas de aleación de 16 pulgadas
– Cristales ligeramente oscurecidos
– Raíles en el techo integrados
– Volante y pomo forrados en cuero
– Guantera refrigerada
– Pedales deportivos de aluminio
– Sistema multimedia con pantalla de 5 pulgadas
– Climatizador manual
– Control de crucero
– Sistema de arranque en pendientes
– Sistema de alerta de cambio involuntario de carril

Tecno para el i20 Active (suma al Klass)
– Llantas de aleación de 17 pulgadas
– Sensor de luz
– Faros antiniebla delanteros
– Sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas
– Cámara de aparcamiento
– Climatizador automático
– Sensores de aparcamiento trasero

Precios del Hyundai i20 2018 en España

– Hyundai i20 3P T-GDI 1.0 120 CV SPORT: 19.185 €

– Hyundai i20 5P TGDI 1.0 120 CV STYLE: 22.285 €

– Hyundai i20 5P MPI 1.2 75 CV ESSENCE LE: 16.515 €

– Hyundai i20 5P TGDI 1.0 100 CV ESSENCE LE: 17.215 €

– Hyundai i20 5P TGDI 1.0 100 CV TECNO LE: 18.715 €

– Hyundai i20 5P TGDI 1.0 100 CV DT TECNO LE: 20.315 €

– Hyundai i20 ACTIVE TGDI 1.0 100 CV KLASS: 18.215 €

– Hyundai i20 ACTIVE TGDI 1.0 100 CV TECNO: 20.385 €

– Hyundai i20 ACTIVE TGDI 1.0 100 CV DT TECNO: 21.985 €

Fotos del nuevo Hyundai i20

Orientado a empresas

En Hyundai no se chupan el dedo y tienen información más que suficiente como para saber que el Nexo no lo va a petar. Por eso dicen que está destinado a empresas que quieran ir de responsables con el medio ambiente diciendo que en sus flotas hay coches que funcionan con hidrógeno. Eso sí, los particulares que lo deseen también podrán adquirirlo.

Olvídate de unas grandes prestaciones

El SUV surcoreano es bonito, pero sin pasarse. Si a eso le sumamos que su motor no es nada del otro jueves, me temo que no habrá mucha gente interesada. Funciona con un propulsor eléctrico de 120 kW (163 CV) y 395 Nm de par máximo, pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos hasta alcanzar una velocidad punta de 179 km/h. La parte positiva es que su autonomía, según ciclo NEDC, es de 800 kilómetros. Además, sus tres tanques de hidrógeno de 52,2 litros se rellenan en solo 5 minutos, lo cual es otro punto a su favor.

En el mercado encontramos alguna que otra opción parecida a la del Hyundai Nexo. Es el caso del Toyota Mirai (154 CV y 500 km de autonomía) y el Honda Clarity Fuel Cell (177 CV y 700 km de autonomía).

No es país para hidrógeno

El principal problema con el que se topará el cliente del Nexo tiene que ver con la insuficientes puntos de repostaje de hidrógeno que hay en España. Por ese motivo Toyota descartó su venta en territorio nacional.

Fotos del Hyundai Nexo

Algo más caro es el Kona eléctrico de 204 CV, que con semejante potencia se va hasta los 41.500 euros con el acabado Tecno (44.300 euros con el acabado Style). Merece la pena pagar ese sobreprecio por la mejora de las prestaciones que comporta, pero también porque cuenta con una batería de mayor tamaño que le permite recorrer 482 kilómetros sin detenerse (según la normativa WLTP).

Ya conoce a sus rivales

Podríamos decir que va a competir con el Volkswagen e-Golf y el Kia Soul eléctrico, ya que otros modelos como el Nissan LEAF o el Hyundai IONIQ eléctrico son de mayor tamaño. Su versión de 204 CV se asemejará en potencia a las del BMW i3 e i3S, que entregan 170 y 184 CV respectivamente.

Dos baterías distintas

La batería es de 39,2 kWh para la versión menos potente, mientras que la de la versión más potente es de 64 kWh. En una toma de 7,2 kW la batería más modesta puede cargarse en 6 horas y 10 minutos. Eso es bastante menos que la de 64 kWh, que necesita 9 horas y 40 minutos para cargarse por completo.

Prestaciones y consumo

El Kona eléctrico de 136 CV acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y tiene un par motor de 395 Nm. Idéntica es la cifra de par en el caso del motor de 204 CV, que completa el esprint de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. La velocidad punta es de 167 km/h sea cual se la versión elegida, así que están 14 km/h por debajo de la versión gasolina de 120 CV.

El consumo medio es de 14,8 kWh/100 km con el motor de 136 CV y de 15,2 kWh/100 km con el motor de 204 CV. Puedes hacer que sea mayor o menor en función de los niveles de retención que apliques a la hora de conducir utilizando unas levas que van colocadas en el volante.

Un maletero más pequeño que el del Kona gasolina

Termino comentando que cuenta con un cuadro de instrumentos formado por una pantalla de 7 pulgadas y un maletero de 332 litros de capacidad (la versión gasolina con tracción delantera ofrece 361 litros).

Precios del Kona eléctrico en España

– Kona eléctrico (136 CV) Tecno: 38.500 euros
– Kona eléctrico (204 CV) Tecno: 41.500 euros
– Kona eléctrico (204 CV) Style: 44.300 euros

Fotos del Hyundai Kona eléctrico

Artículo relacionado: Hyundai Kona: equipamiento y precios para España

Albert Biermann, responsable de dicha división, ha reconocido que se encuentran en fase de pruebas con un prototipo con el que esperan convencer a quienes tienen que dar luz verde a su producción.

En fase de evaluación

En declaraciones al medio británico Autoexpress, el bueno de Biermann ha comentado que su equipo está haciendo todo lo posible para que el Kona N coja forma y llegue a los concesionarios algún día:

He dicho a mi equipo que fabrique el coche y veremos qué pasa si lo aprueban. Tendrá que tener el motor del i30 N, claro.

Contar con el motor del i30 N significa contar con un 2.0 T-GDI de cuatro cilindros que entrega 250 CV de potencia y 353 Nm de par máximo, si bien es cierto que con el paquete Performance su potencia se va hasta los 275 CV, lo cual no está nada mal para un coche que apenas pesa 1.400 kilos.

Los motores actuales y los que vendrán no son excesivamente potentes

En estos momentos del Hyundai Kona está a la venta en España con dos motores gasolina que no son ni de lejos tan potentes: un 1.0 T-GDi turbo de 120 CV y un 1.6 T-GDi de 177 CV. El SUV ampliará pronto su oferta con dos propulsores diésel (de 115 y 136 CV) y una variante eléctrica.

La firma surcoreana sigue creciendo y con propuestas como esta queda claro que no piensan conformarse con donde están. Quieren más porque las ventas les respaldan y la inversión que están llevando a cabo les permite soñar en acortar las distancias con los fabricantes premium del mercado.

Agresividad elegante

El Le Fil Rouge Vision Concept une diseños pasados, presentes y futuros basándose en cuatro elementos: arquitectura ligera, tecnología, estilo y proporción áurea. Con esos argumentos pretenden convencernos de que esta reinterpretación del Coupé Concept de 1974 tiene mucho recorrido.

Estamos hablando de una berlina de cuatro plazas con unas dimensiones muy generosas para que los ocupantes viajen cómodamente. Tiene un diseño elegante y deportivo a la vez, con un capó extremadamente alargado y con una caída del techo muy pronunciada hasta llegar a la zaga, donde cuenta con un pequeño alerón.

Habitáculo lujoso, amplio y futurista

El Sensuous Sportiness, que es como se conoce el nuevo lenguaje de diseño de Hyundai, también se cuela en su interior. La madera comparte protagonismo con otros materiales, algo que está por ver si se mantendrá en un hipotético modelo de producción. También destaca el hecho de que no exista pilar central y que las puertas se abran como las de una limusina, lo que sin duda alguna facilita el acceso a los ocupantes. La amplitud y la tecnología serán algunos de los puntos fuertes de las berlinas surcoreanas que están por llegar.

Fotos del Hyundai Le Fil Rouge Vision Concept

Para empezar, hay que decir que es ocho centímetros más largo y uno más ancho que su predecesor, ya que pasa a medir 4,77 metros de longitud y 1,89 metros de anchura. La altura sigue siendo de 1,68 metros y la distancia entre ejes también crece para situarse en unos nada despreciables 2,76 metros. Eso significa que es más espacioso, algo que se pone de manifiesto en la capacidad de su maletero, que pasa de 585 a 625 litros en su versión de cinco plazas (también hay una versión de siete plazas).

Cuatro motores a elegir

Hyundai ha optado por una gama de motores más generosa si la comparamos con la de la tercera generación. Hay hasta tres motores diésel (2.0 CRDi de 150 CV, 2.0 CRDi de 182 CV y 2.2 CRDi de 196 CV) y un gasolina (2.4 GDi de 185 CV). Este último viene con cambio automático de seis velocidades y tracción total, mientras que en los diésel hay más variedad. Los menos potentes montan una caja de cambios manual y la tracción puede ser delantera o a las cuatro ruedas, mientras que el más potente añade la posibilidad de funcionar con una transmisión automática de ocho velocidades.

Gusta más tanto por dentro como por fuera

A nivel estético los cambios son evidentes. Luce una imagen más deportiva que se manifiesta en los nervios que recorren la carrocería o en el pequeño alerón que corona la parte trasera, donde por cierto también encontramos un bonito difusor metalizado. Las llantas de aleación pueden ser de 17, 18 o 19 pulgadas.

El interior del nuevo Santa Fe parece de más calidad. Han empleado materiales distintos y se han encargado de que luzca unas líneas más atractivas. Además, va sobrado de material tecnológico, ya que entre otras cosas incorpora cargador inalámbrico, Head-up Display regulable en altura y ángulo y un sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Éste muestra la información en una pantalla táctil LCD que puede ser de siete o de ocho pulgadas. En este último caso también disfrutamos del servicio de navegación.

Seguridad de la mano de SmartSense

La seguridad está garantizada por el paquete se chucherías que han bautizado como Hyundai SmartSense. Alerta de tráfico cruzado trasero, detección de vehículos con prevención de colisión frontal, detector de ángulo muerto y asistente de mantenimiento de carril… Son solo algunos de los sistemas que incluye para que conduzcamos más tranquilos.

Por ahora no conocemos sus precios de venta, pero es probable que salgamos de dudas cuando sea presentado en el Salón de Ginebra.

Fotos del Hyundai Santa Fe 2018

Un modelo necesario en el catálogo de Hyundai

Interpreto que, antes de que asome la segunda generación del Veloster, merece la pena ofrecer un sustituto al Hyundai Coupé, que dentro de nuestro mercado desapareció hace, exactamente, diez años. Y no me parecen malos argumentos, los que trae el i30 Fastback. Dentro de su tamaño, existen rivales, pero están muy por encima en el precio; fijémonos en el Audi A3 Sedán y en el Mercedes CLA. Y luego también hay contendientes que, además de ser mucho más caros, únicamente poseen dos puertas, como el BMW Serie 2.

Otros que se prestarían a comparaciones son el SEAT Toledo y el Skoda Rapid, pero creo que éstos encajan mejor dentro del universo que habita el Hyundai Elantra. Y si hemos de quedarnos en el mercado de los sedanes pequeños, ninguno me parece que compita en precio/equipamiento/oferta mecánica con el Citroën C-Elysée.

Motorizaciones

El i30 Fastback arranca en un tres cilindros de gasolina y 120 CV (1.0 TGDi), para hacer techo en un cuatro cilindros y 140 CV (1.4 TGDi). El primero lleva cambio manual. El más potente, por ahora, está embridado a una transmisión automática de doble embrague y siete relaciones. Pero en verano se ofrecerá también con un cambio de marchas manual de seis velocidades.

El diésel también llegará con los calores. Montará un impulsor más que conocido en Hyundai-KIA. Es el 1.6 CRDi, dividido en dos peldaños; 116 y 136 CV. Tanto los gasolina como los diésel incorporan el automatismo de parada y arranque del motor en semáforos y atascos.

Las novedades

¿Qué ofrece de distinto el i30 Fastback? Pues una suspensión y unos ajustes para un guiado menos soso sin entrar en pretensiones deportivas. Todo el cuerpo del coche va medio centímetro más bajo que el cinco puertas o el familiar. Y tiene mayor maletero que el cinco puertas, en total 450 litros.

De combinaciones entre mecánica y accesorios, resultan cuatro empaquetados. De menos a más armados, éstos son el KLASS, el LINK, el TECNO y el STYLE. Al grueso, es la onomástica que usa Hyundai desde hace tiempo. El KLASS lo lleva todo, pero el TECNO suma mejores neumáticos, sensores de aparcamiento, faros de LED, navegador y emparejamiento con iPhone y Android.

El peldaño del LINK es un buen compromiso intermedio y tal vez una gran baza para pescar unidades ya matriculadas a precios sugestivos. Y el STYLE es para los que piensan que la conducción es materia de sastres y decoradores.

Precios para España

En fecha de febrero de 2018, éstos son los precios (sin incluir descuentos):

– 1.0 TGDi 120 CV KLASS: 22.565 €
– 1.0 TGDi 120 CV LINK: 22.715 €
– 1.0 TGDi 120 CV TECNO: 24.765 €

– 1.4 TGDi 140 CV automático TECNO: 27.240 €
– 1.4 TGDi 140 CV automático STYLE: 30.230 €

Mucho discurso se ha hecho del Hyundai i30 2017. La segunda generación ha recibido galardones y cumplidos bien merecidos. Pero se ha despistado la desaparición del que a mí me parece el mejor motor de los surcoreanos, el 1.6 TGDi 186 CV. Funcionaba de maravilla en el primer i30 y en el Veloster.

Ahora mismo se conjetura que habrá ediciones más sport de este i30 Fastback. Si las gargantas profundas llevan razón, ojalá se recupere esta motorización.

A quien no le convenza el envoltorio de tonos cupé, sólo le queda acudir al Mazda 3 Sedán y al Civic Sedán. Hoy por hoy, en la península ibérica no hay coches de tres cuerpos y este tamaño que entren en precios y prestaciones similares. Es un aviso a Subaru: el Levorg nos gusta, pero traigan de nuevo al Impreza.

Fotos del Hyundai i30 Fastback

Máxima expectación

Por ahora tenemos que conformarnos con la imagen teaser que ilustra esta entrada. Es el único material multimedia que han distribuido a los medios de comunicación y no parece que estén por la labor de ser muy generosos. Eso sí, tampoco hay que descartar que se produzca alguna que otra filtración antes de que el Salón de Ginebra suba sus persianas.

El Santa Fe es un SUV que llegó al mercado en 2001. Desde entonces no ha dejado de mejorar para acortar distancia con otros modelos similares, hasta el punto de conseguir una buena cuota de mercado en países como España.

Dará un salto a nivel de seguridad

La nueva generación no solo será más atractiva desde un punto de vista estético, sino que también ofrecerá unos niveles de seguridad superiores a los de su predecesor. Se beneficiará del paquete Smart Sense de serie, que viene con tecnologías como el Rear Occupant Alert, que es capaz de monitorear los asientos de la fila trasera para detectar pasajeros y alertar al conductor cuando abandona el vehículo.

Otra de las joyas en materia de seguridad es la advertencia de colisión trasera de tráfico cruzado, que ha mejorado al incorporar la función de frenado automático. El sistema avisará al conductor para que no impacte con peatones u otros coches al activar la marcha atrás en zonas de escasa visibilidad, llegando a accionar los frenos de forma automática si es necesario.

¿Qué precio de partida podemos esperar?

El actual Santa Fe parte desde los 26.715 euros. Teniendo en cuenta que lanzan una nueva generación que llegará con avances tecnológicos, me atrevo a aventurar que el nuevo será un poco más caro. ¿Mucho más? No lo creo, ya que el Nissan X-Trail parte desde los 22.900 euros y no les conviene que haya mucha diferencia entre ambos.

Aire fresco para su diseño

Sus líneas están más marcadas y es más agresivo que nunca. Tiene un diseño que entra por la vista, y que todavía será más radical en la versión Veloster N. Eso sí, tanto los faros delanteros como los traseros parecen sacados del Hyundai i30, con la diferencia de que los de atrás se prolongan hacia arriba hasta fusionarse con el techo.

Un interior más completo y de calidad

En el habitáculo también se nota que estamos ante una nueva generación. El nuevo Veloster, que todavía no sabemos cuándo llegará a Europa (en Estados Unidos se dejará ver a partir del segundo semestre del año), cuenta con un salpicadero similar al del i30, aunque no podemos pasar por alto los numerosos detalles específicos que hacen que sea único dentro del catálogo de Hyundai.

Como no podía ser de otra forma, no le falta una pantalla táctil de 7 u 8 pulgadas (depende del acabado) presidiendo la consola central. El cuadro de instrumentos también es generoso y no le falta conectividad Android Auto y Apple CarPlay. De hecho, también viene con cargador inalámbrico para el móvil, cámara de visión trasera y sistemas de ayuda a la conducción como el control de crucero inteligente o los sensores de aparcamiento.

Dos motores a elegir

A nivel de motorizaciones hay dos opciones: un 2.0 litros de cuatro cilindros y un 1.4 litros turboalimentado. El primer entrega 150 CV y 179 Nm de par máximo, mientras que el segundo desarrolla 204 CV y 264 Nm. La caja de cambios puede ser manual o automática, pero en cualquier caso de seis velocidades.

Algo más espacioso

Termino hablando de su dimensiones. Mide 4,24 metros de largo (2,65 metros de batalla), 1,80 metros de ancho y 1,40 metros de alto. Eso significa que es 2 centímetros más largo y 1 centímetro más ancho que su predecesor. Y no solo eso, sino que nos hablan de una ganancia de 1,5 centímetros en la altura libre al techo de las plazas traseras.

Fotos del Hyundai Veloster 2018

El modelo de los surcoreanos es muy atractivo y se vende a unos precios bastante razonables si los comparamos con los del Nissan Juke o el Renault Captur, que también están en el mismo segmento.

Características

Solo mide 4,165 metros, lo que significa que es 30 centímetros más corto que el Hyundai Tucson. Dispone de una parrilla frontal con una rejilla que llama la atención, lo mismo que podemos decir de los pasos de rueda, que están protegidos por plásticos típicos de modelos off-road (o que se las dan de off-road sin serlo con todas las garantías, como es el caso).

Hay dos motores a elegir. Por un lado el 1.0 T-GDI de tres cilindros que entrega 120 CV y 172 Nm de par máximo entre las 1.500 y las 4.000 rpm. Por el otro, un 1.6 T-GDI que desarrolla 176 CV y 265 Nm de par máximo entre las 1.500 y las 4.500 rpm. Ambos son gasolina, aunque más adelante también estará disponible con un propulsor diésel 1.6 CRDi que seguramente ofrecerá dos niveles de potencia: 110 CV y 136 CV.

El Hyundai Kona es un coche que en función de la versión elegida cuenta con tracción delantera o a las cuatro ruedas. Hay tres modos de conducción (Normal, Eco y Sport) y puedes personalizarlo eligiendo uno de los modelos de llantas que ofertas o pidiendo una combinación de color en contraste para el techo y la carrocería.

Tres niveles de equipamiento

Essence

– Sistema multimedia con pantalla de 5 pulgadas
– Control de crucero
– Aire acondicionado
– Volante multifunción
– Sensor de luces
– Llantas de acero
– Bluetooth y USB
– Volante y pomo del cambio en cuero

Klass (añadido al Essence)

– Faros antiniebla delantero
– Barras en el techo
– Llantas de 16 pulgadas
– Bluetooth con reconocimiento de voz
– Climatizador automático
– Cámara de visión trasera
– Android Auto y Apple CarPlay
– Sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas

Tecno (añadido al Klass)

– Cristales tintados
– Parrilla cromada
– Sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas
– Cargador inalábrico del móvil
– Sensor de lluvia
– Head-up Display
– Alerta de aproximación de tráfico trasero
– Sistema de audio Krell con 8 altavoces
– Tapicería mixta en cuero y tela
– Acceso y arranque con llave inteligente
– Detector de objetos en el ángulo muerto
– Retrovisor con oscurecimiento automático

Style (añadido al Tecno)

– Llantas de 18 pulgadas
– Faros delanteros y traseros LED
– Tapicería de cuero
– Asientos calefactados y regulables eléctricamente
– Ordenador de a bordo con pantalla de 4,2 pulgadas
– Detalles interiores en color
– Carrocería bicolor sin coste extra

Precios del Hyundai Kona en España

– Kona TGDI 1.0 120 CV 4X2 Essence: 18.990 €

– Kona TGDI 1.0 120 CV 4X2 Klass: 20.540 €

– Kona TGDI 1.0 120 CV 4X2 Tecno Lime: 22.840 €

– Kona TGDI 1.0 120 CV 4X2 Tecno Red: 22.840 €

– Kona TGDI 1.6 176 CV 4X4 DT Tecno Lime: 28.290 €

– Kona TGDI 1.6 176 CV 4X4 DT Tecno Red: 28.290 €

– Kona TGDI 1.6 176 CV 4X4 DT Style Grey: 31.790 €

– Kona TGDI 1.6 176 CV 4X4 DT Style Lime: 31.790 €

– Kona TGDI 1.6 176 CV 4X4 DT Style Red: 31.790 €

Precios del Hyundai Kona en promoción*

– Kona TGDI 1.0 120 CV 4X2 Essence: 13.990 €

– Kona TGDI 1.0 120 CV 4X2 Klass: 16.040 €

– Kona TGDI 1.0 120 CV 4X2 Tecno Lime: 18.340 €

– Kona TGDI 1.0 120 CV 4X2 Tecno Red: 18.340 €

– Kona TGDI 1.6 176 CV 4X4 DT Tecno Lime: 23.790 €

– Kona TGDI 1.6 176 CV 4X4 DT Tecno Red: 23.790 €

– Kona TGDI 1.6 176 CV 4X4 DT Style Grey: 27.290 €

– Kona TGDI 1.6 176 CV 4X4 DT Style Lime: 27.290 €

– Kona TGDI 1.6 176 CV 4X4 DT Style Red: 27.290 €

El Safety Pack cuesta 350 euros (salvo en los Style, que lo ofrecen sin un coste extra), la pintura bicolor 650 euros (no disponible en el Essence y el Klass y gratis en los Style) y el techo solar solo está disponible y no supone un coste extra en los Style (aunque solo se puede pedir si la pintura no es bicolor.

*Precios válidos hasta el 31 de octubre.

Fotos del Hyundai Kona

Un Santa Fe preparado para todo

El nombre de esta versión tan especial es bastante largo: Rockstar Energy Moab Extreme Santa Fe Sport Concept. Lo es porque Rockstar Energy, una conocida marca de bebidas energéticas, ha decidido aportar su granito de arena financiando una unidad que veremos en el desierto de Moab, en Utah. Allí tendrá que darlo todo, lo mismo que se le va a pedir en el SEMA Show que arranca el próximo 3 de noviembre.

Muchas novedades respecto al modelo convencional

Creo que no hace falta decir que la distancia de la carrocería respecto al suelo ha crecido una barbaridad. No sabemos cuánto con exactitud porque no se han facilitado los centímetros, pero sí podemos asegurar que cuenta con un sistema de suspensión King que se vale de unos amortiguadores ajustables con reserva que no deben trabajar nada mal.

Las llantas de aleación son de 17 pulgadas, y lo mejor de todo es que van montadas en unos neumáticos Baja MTZ (35×12.50 RZ17) que no hace falta decir que han sido construidos pensando en el uso que les puede dar un todoterreno.

El motor no cambia, pero sí hay novedades en el sistema de escape, que es de Magnaflow, en el sistema de admisión AEM, en el intercooler firmado por Mishimoto, en el sistema de frenos con pinzas de seis pistones, en el cabestrante frontal o en la nueva iluminación exterior que incorpora.

Del interior no se puede decir nada que no sea lo que se puede leer en la nota de prensa facilitada a los medios de comunicación. Hablan de tapicería de cuero a medida, un equipo de sonido Kicker que debe ser lo más de lo más, y un arsenal de accesorios para que te puedas convertir en un aventurero con recursos.

La criatura llega un día después de que se presente el Citroën C3 Aircross, que sin duda alguna será uno de sus competidores. Además, otras marcas como Kia y SEAT se pondrán a la altura muy pronto lanzando el Stonic y el Arona respectivamente.

Un pequeño urbanita con el puesto de conducción elevado

Mide 4,16 metros de largo por 1,80 de ancho y 1,55 de alto. No son dimensiones para tirar cohetes si lo que se busca es viajar con comodidad, así que estamos hablando de un coche perfecto para viajar por ciudad evitando ocupar las cinco plazas.

Hasta otoño nada

En Corea del Sur lo catarán muy pronto, pero en Europa tendremos que esperar hasta octubre. Será entonces cuando sabremos si merece la pena comprarse el sustituto del iX20, un monovolumen compacto que no ha funcionado como se esperaba.

Tracción, transmisiones y motores

Estará disponible con tracción delantera o a las cuatro ruedas y contará con detalles tan destacables como los faros LED o una gran parrilla frontal trapezoidal que le dota de gran personalidad. Los pasos de rueda van muy marcados y con protecciones de plástico, algo que en mi humilde opinión afea su estética.

Habrá dos motores gasolina (un 1.0 de tres cilindros y 120 CV y un 1.6 Turbo de 177 CV) y otras dos opciones diésel (dos 1.6 litros de 115 y 136 CV). Los únicos que podrán ir asociados a la tracción total serán el gasolina de 177 CV y el diésel de 136 CV. La caja de cambios podrá ser manual de seis velocidades o automática en opción.

Maletero y equipamiento

El maletero es más bien pequeño. Son 361 litros que tendrán que pronunciar con la boca pequeña, ya que la competencia es bastante mejor en este apartado. Lo que sí habla bien del Kona es el equipamiento, ya que incluirá numerosos sistemas de ayuda a la conducción, Head-up Display como extra y una buena conectividad.

Fotos del Hyundai Kona

Pocos datos hasta la fecha

Por ahora sabemos poca cosa. Su longitud se situará entre los 4 y los 4,47 metros del Tucson, un modelo que por cierto están vendiendo bastante bien. Contará con los rasgos del lenguaje de diseño de otros modelos de la casa y es muy probable que encontremos muchas similitudes con otros todocaminos de su catálogo. Eso sí, en ningún caso asistiremos a un ejercicio de copia y pega como sucede con los coches del grupo VAG.

Su primera fotografía, aunque en forma de teaser, sirve para echar un vistazo a su mirada y hacerse una idea de cómo será el frontal. Los grupos ópticos son muy afilados y exhiben una tira de luces diurnas LED. Eso los de arriba, porque los de abajo son más bien cuadrados e iluminan con mayor potencia.

Los motores disponibles serán tres: 1.0 T-GDI de tres cilindros, 1.4 T-GDI y 1.6 CRDi turbodiésel. Las versiones más potentes podrán montar tracción integral en opción, así que ya nos podemos ir preparando para ver el típico vídeo promocional en el que da la sensación de que es un coche preparado para circular por terrenos off-road.

Uno de los modelos con los que Hyundai espera crecer en el viejo continente

Con este Kona, y con los 30 modelos o variantes que pretenden lanzar en los próximos años, Hyundai aspira a convertirse en la primera marca asiática en Europa a partir de 2021. Sin duda, un objetivo muy ambicioso que Toyota y Honda querrán arruinar.

Los surcoreanos están convencidos de que han acertado y van a plantar cara a los BMW Serie 5, Audi A6 y compañía con un precio muy competitivo.

Descuento histórico

El Genesis costaba poco más de 70.000 euros, pero se han sacado un gran descuento de la chistera para convencernos con un precio sorprendente: 50.490 euros.

Cuando llegas tarde a una fiesta y no tienes tanto caché como otros, no te queda más remedio que recortar tu margen de beneficios. Las berlinas de este tipo son muy rentables, así que no les ha importado sacrificar una gran parte de ese margen con el objetivo de hacerse un hueco entre tanto alemán espigado que no te deja asomar la cabeza.

Cosa fina

Estamos hablando de una berlina del segmento E que cuenta con todos los requisitos para seducir a sus potenciales clientes. No es un producto deportivo, puesto que sus líneas son elegantes y la calidad de los materiales empleados es muy elevada. Además, ofrece mucho espacio para los ocupantes y el arsenal de equipamiento es considerable.

De entre sus elementos más destacados, podemos mencionar los asientos eléctricos calefactados y refrigerados, el equipo de sonido con 17 altavoces, el Head-up Display, la suspensión neumática, el detector de objetos en el ángulo muerto, el selector de modos de conducción, los faros bi-xenón adaptativos, el climatizador automático de tres zonas o las llantas de aleación de 19 pulgadas.

El único motor que puede montar es un gasolina V6 de 3.8 litros que desarrolla 315 CV de potencia y 397 Nm de par máximo. Con él puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos hasta alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. Lo malo es que consume una media de 11,6 l/100 km, aunque no creo que sea un dato preocupante para quien se puede comprar un coche de este segmento.

La caja de cambios es automática de 8 velocidades y la tracción es total. ¿Sus dimensiones? 4,99 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,48 metros de alto. El maletero tiene una capacidad de 493 litros.

Desde 14.900 euros con algunas condiciones

Desde dicha web lo anuncian por 14.900 euros, un precio más o menos seductor que tiene algo de trampa, ya que incluye el descuento promocional, la aportación del concesionario, la oferta de mantenimiento y el descuento Renueva tu Hyundai al que solo puedes acogerte si entregas tu viejo Hyundai a cambio.

Las malas noticias no terminan ahí, puesto que esa tarifa solo es real financiando la compra a través de Santander Consumer EFC SA. Eso significa que ni siquiera acabas pagando eso porque los intereses elevan la cantidad de dinero que desembolsas por tu nuevo i30. De hecho, te obligan a financiar un mínimo de 11.000 euros durante un mínimo de 36 meses para que ese precio figure en el contrato de compra. Lo sé, muchos dolores de cabeza para liarte con un precio confuso.

El mejor i30 que han fabricado

La parte positiva es que te llevas un compacto muy completo y atractivo. Tiene ese punto de elegancia y deportividad que se le pide a un coche hoy en día sin descuidar su mecánica. Hay hasta tres motores a elegir (1.0 T-GDi, 1.4 T-GDi y 1.6 CRDi) con potencia que oscilan entre los 120 y los 140 CV. Hyundai dice que han incrementado las prestaciones y la eficiencia, y como muestra de esto último nada mejor que mencionar los 3,8 l/100 km de consumo medio que puede registrar el motor diésel, el 1.6 CRDi.

Precios para España

– i30 1.0 T-GDi 120 CV Klass desde 14.900 euros

– i30 1.0 T-GDi 120 CV Tecno desde 17.625 euros

– i30 1.4 T-GDi 140 CV Tecno desde 18.425 euros

– i30 1.4 T-GDi 140 CV DCT Tecno desde 20.100 euros

– i30 1.4 T-GDi 140 CV Style desde 20.375 euros

– i30 1.4 T-GDi 140 CV DCT Style desde 22.050 euros

– i30 1.6 CRDI 95 CV Klass desde 15.950 euros

– i30 1.6 CRDI 110 CV Klass desde 15.950 euros

– i30 1.6 CRDI 110 CV Tecno desde 18.675 euros

– i30 1.6 CRDI 110 CV DCT Tecno desde 20.350 euros

– i30 1.6 CRDI 136 CV Style desde 21.425 euros

– i30 1.6 CRDI 136 CV DCT Style desde 23.100 euros

Fotos del Hyundai i30 2017

De lo contrario no veríamos a fabricantes como Hyundai metidos en el ajo. Los surcoreanos están obsesionados con dar un salto cualitativo que se instale en la mente de los consumidores, que con tanta publicidad y tanto fichaje estrella van asumiendo que no es una marca tan del montón como hace unos años.

Otro que se suma a la carrera autónoma

El IONIQ, su última creación, es un modelo más camaleónico de lo que creíamos. No solo es un tres en uno ecológico que puede disfrazarse de coche eléctrico, híbrido o híbrido enchufable, sino que también está preparado para abrazar la conducción autónoma, esa con la que ya soñaban los directores de cine de Hollywood décadas atrás.

Cámaras, radares, antena GPS…

Al Salón de Los Ángeles se han llevado este Hyundai IONIQ Concept repleto de tecnología para lidiar con todo tipo de problemas en carretera. Lleva cámaras de control de crucero inteligente, el clásico sistema de alerta de cambio de carril involuntario y un buen puñado de cámaras y radares que ven más que un profesor de autoescuela después de tomarse una taza de café.

Lo mejor de todo es que la inclusión de todos esos cacharros no se aprecia. Son los que forman parte de una tecnología que se conoce como LiDAR por sus siglas en inglés (Laser Imaging Detection and Ranging). Una antena GPS, tres cámaras, un radar frontal, un radar que controla el ángulo muerto, datos de cartografía de alta definición de Hyundai MnSoft…

Probando, probando

Todas esas chucherías llevan varios meses en fase de pruebas instaladas en tres IONIQ autónomos y dos Tucson Fuell Cell. Han obtenido una licencia para probarlos en plena ciudad, pero también trabajan circulando por el Centro de Investigación y Desarrollo de Hyundai Motor en Namyang, Corea del Sur.

En enero de 2017, coincidiendo con la celebración del Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas, podremos ver a este Hyundai IONIQ Concept en acción por primera vez. Será el momento de demostrar que puede superar badenes, frenar a tiempo para no atropellar a perros que vagan por las calles, controlar el tema de los semáforos y los STOP, reducir la velocidad al pasar por colegios, salir airoso de intersecciones sin señales de tráfico o superar badenes a una velocidad prudencial para no salir volando.

Artículo recomendado: ¡El Hyundai IONIQ se pone a más de 250 km/h!

Fotos del Hyundai IONIQ Concept autónomo

Pinceladas estéticas y más opciones

A nivel estético ha recibido algunas modificaciones, como por ejemplo las que afectan a los paragolpes y muy especialmente a su frontal, que ha ganado algo de agresividad. Además, puede incluir luces diurnas con tecnología LED y llantas de aleación de 14 o 15 pulgadas, mientras que la paleta de colores disponibles para la carrocería ha crecido para satisfacer a todo tipo de clientes.

En el interior se agradece que hayan empleado materiales de más calidad, aunque no por ello estamos hablando de un coche que enamore al tacto. Lo han adecentado y han actualizado su sistema de infotainment que muestra la información a través de una pantalla táctil de 7 pulgadas.

Cuatro niveles de equipamiento

En lo que a equipamiento se refiere, hay hasta cuatro niveles de acabado (Klass, Tecno, Tecno Plus y Style) con una dotación interesante. Al más modesto de todos, el Klass, no le faltan elementos como cierre centralizado, ordenador de a bordo, aire acondicionado, asiento trasero abatible por partes, sistema de audio, puerto USB o elevalunas eléctricos delanteros.

Un peldaño por encima se sitúa el Tecno, que añade elevalunas eléctricos posteriores, pomo del cambio y volante multifunción forrados en piel, retrovisores térmicos, luces de lectura de mapas, Bluetooth, asientos delanteros regulables en altura, luces diurnas LED, regulador y limitador de velocidad…

El acabado Tecno Plus incluye pantalla táctil de 7 pulgadas, sistema de navegación, lector de tarjetas SD, llantas de aleación de 14 pulgadas, climatizador automático y otras chucherías que incrementan su valor.

El Style es todavía más completo. Lo es porque suma a lo anterior el arranque por botón, el acceso sin llave, la alerta por cambio de carril involuntario, llantas de aleación de 15 pulgadas, sensores de aparcamiento traseros, aviso pre-colisión, cristales posteriores sobretintados…

Precios del Hyundai i10 en España

– 1.0 MPI 66 CV Klass por 12.315 euros
– 1.0 MPI 66 CV Tecno por 13.115 euros
– 1.0 MPI 66 CV Tecno Plus por 13.865 euros
– 1.2 MPI 85 CV Tecno por 13.615 euros
– 1.2 MPI 85 CV Tecno Plus por 14.365 euros
– 1.2 MPI 85 CV Style por 16.170 euros
– 1.2 MPI 85 CV AT Tecno por 14.865 euros
– 1.2 MPI 85 CV AT Tecno Plus por 15.615 euros
– 1.2 MPI 85 CV AT Style por 17.420 euros

En estos momentos el Hyundai i10 que lanzaron en 2013 está disponible desde 7.990 euros con un descuento de 4.300 euros.

Récord con un IONIQ que no es como el de serie

El modelo de la firma surcoreana ha alcanzado los 253,995 km/h, una cifra a la que jamás habría llegado de no ser por las modificaciones a las que ha sido sometido. Para ser más exactos, son las siguientes:

Bloque híbrido

– Cambios en la admisión y en el escape con catalizador.

– Recalibración de la ECU, el propulsor y la caja de cambios.

– Han eliminado accesorios y elementos de equipamiento prescindibles como el aire acondicionado.

– Nitro Express, una inyección de óxido nitroso con sistema de combustión auto controlado.

Suspensión

– Han sido capaces de mejorar su suspensión empleando nuevos amortiguadores y barras estabilizadoras. La altura de la carrocería ha sido rebajada en hasta 10 centímetros.

– Las llantas de aleación son todavía más ligeras e incluyen tapas aerodinámicas. Van montadas en unos neumáticos Goodyear Eagle.

Aerodinámica

– La parrilla delantera es la del IONIQ Eléctrico y doselera integrada.

– Los deflectores de aire y los bajos de la carrocería son distintos.

Seguridad

– Bisimoto se ha encargado de proporcionar unas barras de seguridad muy resistentes.

– Sparco se ha encargado de los arneses de seis puntos de seguridad para sus asientos deportivos.

– Paracaídas para mejorar la frenada, desconexión de baterías y sistema de extinción de incendios.

No hay que olvidar que la velocidad máxima anunciada para el IONIQ híbrido es de 185 km/h, un dato que se entiende teniendo en cuenta que pesa 1.445 kilos y cuenta con un bloque híbrido que no pasa de los 141 CV de potencia conjunta. El gasolina es un 1.6 GDI de 105 CV y el eléctrico es de 43,5 CV. La caja de cambios es automática de doble embrague y seis velocidades.

Te dejo con el vídeo de la hazaña.

Es el caso de Estados Unidos, donde ya esperan una nueva generación de un coche que por otros lares también se conoce como Grandeur o XG. Rivaliza con el Chrysler 300C o el Nissan Maxima.

Más deportivo que nunca

Como sucede con cualquier berlina premium y de gran tamaño que podemos encontrar en los concesionarios, los surcoreanos siempre han hecho todo lo posible por dibujar unas líneas elegantes, aunque en esta ocasión se han dejado llevar por la deportividad y han mejorado un Azera que ya de por sí era atractivo.

Equipamiento evolucionado

A nivel de equipamiento va sobrado. El conductor y sus acompañantes pueden disfrutar de su suspensión adaptativa, el climatizador independiente, el navegador integrado o Mirror Link. Además, no hay que olvidar que incluye sistemas de ayuda a la conducción como el reconocimiento de señales de tráfico, el avisador de cambio de carril involuntario o el detector de objetos en el ángulo muerto.

La lista se amplía con el control de crucero adaptativo, faros con tecnología LED, portón trasero manos libres, sistema de frenado de emergencia, acceso y arranque sin llave, techo solar panorámico o asientos calefactados.

El mes que viene se pondrá a la venta en Corea del Sur con una gama de motorizaciones que por ahora no ha sido desvelada.

Una de las marcas que no ha querido perderse el evento es Hyundai, que se presentará con cuatro propuestas muy interesantes que han nacido gracias a la colaboración con importantes socios.

Santa Fe Concept Rockstar

Desarrollado por Hyundai Motor América y preparado por Rockstar Performance Garage, se trata de un prototipo espectacular que se alimenta de un motor 3.3L Lambda V6 propulsado por nitrógeno. La tracción es a las cuatro ruedas, así que te lo puedes llevar hasta el fin del mundo.

Gurnade Veloster

El vehículo deportivo de la casa tiene su propia versión para el SEMA Show. Asociarse con Gurnade Inc. les ha venido muy bien para radicalizar una carrocería que ya de por sí tiene personalidad. Alerón trasero específico, spoiler delantero, estabilizadores de carreras, llamaradas integradas… Lo tiene todo para no pasar desapercibido.

ARK Road Racer Elantra

Es un prototipo creado con la ayuda de ARK Performance. Está basado en el Elantra y es un ejercicio de deportividad excelente. Sus llantas son personalizadas, también viene con llamaradas y no le falta agresividad en los paragolpes trasero y delantero.

Santa Fe Bisimoto «Santa-Fast»

El modelo más potente de todos está basado en el Santa Fe. Bisimoto ha trabajado junto a Hyundai Motor América desarrollando un motor de 1.040 CV. Es un tracción trasera que debe volar sin importarle el peso gacias a su propulsor turbo de combustión flexible, un 3.8L Lambda V6 que es de todo menos perezoso.

Allí se empezará a comercializar en breve aprovechando la alianza Beijing-Hyundai, mientras que en otros mercados no sabemos cuándo llegará. De hecho, no está nada claro que se venda en países como España, donde los surcoreanos se lo cargaron sin lanzar otro modelo que ocupara su sitio, algo que sí paso con los Atos (i10), Getz (i20) o Sonata (i40).

Estética y equipamiento

Como se puede apreciar en las imágenes, el nuevo Verna adopta algunos de los rasgos de diseño que hemos podido ver en las últimas novedades de la compañía. La primera carrocería que venderán será un sedán con cuatro puertas, pero más adelante lanzarán un compacto con cinco puertas que no será muy distinto al Hyundai i30 que se vende en Europa.

El habitáculo ha dado un salto de calidad considerable gracias a la utilización de materiales de calidad. Sin ser un vehículo premium, puede equipar volante multifunción, techo solar, climatizador, cámara de visión trasera o navegador.

Todo eso está muy bien, pero en materia de seguridad anda un tanto corto. El no contar con airbags de cortina o el clásico avisador de cambio de carril involuntario puede jugar en su contra. Muchos rivales de su segmento sí los incluyen.

Motores

A nivel de motorizaciones hay varias opciones. El motor más modesto es el 1.4i de 100 CV, mientras que el tope de gama es el 1.6i de 122 CV. El primero va asociado a una caja manual o automática de seis velocidades, mientras que el segundo viene con transmisión automática de seis velocidades. Con el paso de los meses añadirán el 1.4 TGDI de 140 CV, un propulsor que debería resultarnos familiar echando un vistazo al i30.

Dimensiones

Para terminar, decir que mide 4.380 mm de largo, 1.728 mm de ancho y 1.460 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2.600 mm, lo suficientemente generosa como para viajar con comodidad aunque el trayecto sea largo.

Fotos del Hyundai Accent 2017

El nuevo juguete de la firma surcoreana estará disponible desde 20.900 euros gracias a un descuento de 3.000 euros al que te puedes acoger si financias la compra, en cuyo caso también te beneficias de 5 años de mantenimiento. Evidentemente, la mejor opción no deja de ser la de pagarlo a tocateja, ya que los 23.900 euros que cuesta en ese caso se traducen en un ahorro respecto a la cantidad que acabas pagando con intereses de por medio.

Democratizando la hibridación

La propuesta más ecológica de Hyundai aterriza con un precio con el que mete miedo a sus rivales. A todos menos al Kia Niro, con el que comparte plataforma y relación calidad-precio. El primero en llegar es el más económico, pero con el paso del tiempo venderán dos versiones más del IONIQ. La segunda lo hará a principios de 2017, mientras que la tercera debería aparecer por los concesionarios a mediados de ese mismo año.

Características principales

Hay que recordar que el IONIQ mide 4,47 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,45 metros de alto. Tiene un maletero con capacidad para 445 litros que podemos ampliar a 1.505 litros abatiendo los asientos de la parte trasera.

A nivel mecánico incorpora un motor gasolina de 1.6 litros turbo que trabaja junto a un eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de 1,56 kWh de capacidad. Desarrolla una potencia conjunta de 141 CV. Por ahora es la única opción, pero más adelante lanzarán un IONIQ eléctrico y un IONIQ híbrido enchufable.

Tres líneas de equipamiento

Para ser un coche híbrido, hay que destacar que su peso no es exagerado. Son 1.400 kilos que contribuyen a que su consumo sea más que decente. Estamos hablando de una media de 3,4 l/100 kilómetros, una décima más que el Prius, que por contra cuesta 29.990 euros, aunque con un equipamiento superior al de la versión más modesta del IONIQ (la Klass).

Un escalón por encima se sitúa el IONIQ Tecno, cuyo consumo medio es de 3,9 l/100 kilómetros, mientras que el IONIQ Style, el más completo de todos, consume exactamente lo mismo que el Tecno.

La diferencia entre estas tres versiones hay que buscarla en el nivel de equipamiento. El IONIQ Klass viene con alerta por cambio de carril involuntario, cámara de visión trasera, asistente de arranque en pendiente, control de crucero, encendido de luces automático, climatizador, control de presión de los neumáticos… No está nada mal para ser la opción de acceso.

El Tecno da un salto de calidad cambiando sus ruedas por unas de mayor tamaño (monta unas llantas de 17 pulgadas en vez de 15), que es precisamente lo que le penaliza a nivel de consumos y emisiones. Lo bueno es que viene con acceso y arranque sin llave, faros de xenón, navegador, limpiaparabrisas automático o retrovisores exteriores que se pliegan eléctricamente.

El nivel más premium es sin duda alguna el Style. Suma los asientos delanteros eléctricos, ventilados y calefactados, el volante calefactado y la tapicería de piel.

Precios del Hyundai IONIQ en España

– Hyundai Ioniq híbrido Klass: 23.900 euros

– Hyundai Ioniq híbrido Tecno: 26.900 euros

– Hyundai Ioniq híbrido Style: 29.900 euros

El precio, como he comentado anteriormente, incluye un descuento de 3.000 euros del que se beneficiará todo aquel que financie la compra. En principio la promoción de lanzamiento descuenta 1.800 euros, a los que hay que sumar 1.200 euros de descuento por la financiación.

Previsiones de venta

Hyundai espera vender entre 1.000 y 1.200 unidades anuales de la versión de acceso en España. Como es lógico, las previsiones serán peores si preguntamos por las otras dos versiones, puesto que son más caras y tendrán menos salida.

Artículo recomendado: La belleza del Hyundai IONIQ desde todos los ángulos

Preparado para jugar en la liga de los supercompactos

Para empezar, bajo el capó esconde un motor turboalimentado de 2.0 litros capaz de entregar 380 CV de potencia y 431 Nm de par máximo. La caja de cambios es automática de doble embrague y la tracción es total.

Por ahora no sabemos nada sobre prestaciones, que es lo que más suele preocupar a los clientes que preguntan por este tipo de coches. Lo que parece claro es que será una opción muy interesante si el precio acompaña, ya que podría convertirse en el compacto deportivo más barato del mercado si solo nos fijamos en los que superan los 350 CV de potencia. Para marcas como Mercedes-Benz y Audi puede ser una faena por mucho que se diferencien en la calidad de los acabados.

Aunque ha sido diseñado tomando como referencia la carrocería de la tercera generación del Hyundai i30, es 84 milímetros más bajo y 30 milímetros más ancho, lo que le convierte en un modelo ideal para disfrutar de curva en curva.

Estética muy tuning

Las llantas de aleación que monta son de 19 pulgadas, incorpora taloneras y su alerón trasero es de todo menos discreto. Es parte de la deportividad que también se concentra en su difusor trasero, de grandes dimensiones y con una doble salida de escape de color blanco.

Habitáculo de competición

El interior es todavía menos convencional, lo que denota que estamos ante un prototipo que ha de ser adaptado a la vida real. Llaman la atención sus asientos de tipo baquet, el volante con una pantalla integrada, la barra antivuelco o los interruptores que se reparten por la consola central.

A continuación puedes deleitarte con el primer vídeo que han publicado y una extensa galería de imágenes.

Fotos del Hyundai RN30

Cambios para bien o para mal

Tengo que decir que a nivel estético no me entusiasma en absoluto, pero no es más que un comentario subjetivo que puede estar muy alejado de esa verdad absoluta que nadie tiene cuando se trata de opinar sobre una fachada.

Lo que es una certeza es que mide 4,34 metros de longitud, 1,80 metros de anchura y 1,46 metros de altura. Eso significa que es un poco más largo, ancho y alto que el modelo que todavía podemos palpar en los concesionarios. El maletero, por su parte, tiene una capacidad de 395 litros, una cifra correcta dentro del segmento en el que se mueve.

Motores a elegir

A nivel de motorizaciones tenemos seis opciones. Por un lado están los tres gasolina: 1.0 de 120 CV y 1.4 de 100 o 140 CV. A excepción del más modesto de todos, incluyen sobrealimentación mediante turbocompresor para mejorar sus prestaciones. El 1.4 de 140 CV, por cierto, es toda una novedad.

Los tres diésel, por su parte, son de 1.6 litros y entregan potencias de 95, 110 y 136 respectivamente. Los dos más potentes, al igual que el gasolina de 140 CV, pueden ir asociados a una caja de cambios automática 7DCT de doble embrague y siete velocidades.

Más ligero que nunca

El 53% de la carrocería ha sido fabricada con acero de alta resistencia. Con eso, y con la utilización de adhesivos para pegar algunas partes del coche entre sí, han logrado reducir el peso. Su coeficiente aerodinámico (Cx) es de 0,30, que aunque no es un dato para tirar cohetes no está nada mal.

Un plus de conectividad

A nivel de conectividad da un importante paso al frente. El sistema de infotainment gira en torno a una pantalla que puede ser de 5 o de 8 pulgadas. Es posible conectarse a Android Auto y Apple CarPlay, mientras que la función de navegación viene con 7 años de suscripción gratis a TomTom LIVE.

Funciones pensando en la seguridad

Termino hablando de la tecnología al servicio de la seguridad. Para evitar accidentes, este nuevo Hyundai i30 incorpora sistemas tan útiles como el avisador de cambio de carril involuntario desde los 60 km/h, el detector de vehículos en el ángulo muerto, el programador de velocidad activo desde los 10 km/h o el cambio automático de luces largas a cortas y viceversa. En el mejor de los casos, puede iluminar la carretera con luces LED en todos los grupos ópticos.

Fotos del Hyundai i30

Uno de ellos es el Hyundai i10, que se renueva con motivo del certamen francés adoptando algunos de los rasgos de diseño que hemos ido viendo en los últimos modelos de la firma surcoreana.

Cambios estéticos

Para empezar, han rediseñado la parrilla frontal colocándole dos proyectores que no pasan desapercibidos. No son las luces antiniebla como más de uno podría pensar. Son las luces de circulación diurnas al más puro estilo Renault Twingo.

En la zaga hay que destacar su envolvente paragolpes y las luces antiniebla, que al igual que las diurnas delanteras lucen un diseño circular. Del lateral lo más llamativo es la inclusión de unas llantas de aleación de 14 pulgadas que no le sientan nada mal.

Mismos motores

A nivel de motorizaciones, nos quedaremos con las ganas de disfrutar de un motor turbo como el del Volkswagen Up! Los surcoreanos miran por el precio y no han querido elevarlo en exceso lanzando una versión que probablemente habría pasado desapercibida.

Los dos únicos motores disponibles son los que ya conocíamos: 1.0 litros MPi de 66 CV y 1.2 litros MPi de 87 CV. Este último, a decir verdad, es el 1.25 litros Kappa.

Actualización tecnológica

A nivel tecnológico también se ha puesto al día. Han actualizado el sistema de infotainment, que muestra toda la información en una pantalla táctil de 7 pulgadas. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, mientras que la navegación está disponible como extra con actualizaciones gratuitas durante 7 años.

Elementos de seguridad impropios de su segmento

La seguridad es otro tema que se han tomado muy en serio. De lo contrario no estaríamos hablando de un par de elementos de seguridad activa que no solemos encontrar en este segmento. Me refiero al aviso de cambio de carril involuntario y a la cámara frontal con aviso de colisión. Ambos están en funcionamiento a velocidades que no superan los 60 km/h.

Te dejo con un vídeo y con la galería del nuevo Hyundai i10, que a lo tonto a lo tonto ya ha vendido 670.000 unidades en el viejo continente desde 2008 (220.000 corresponden a la actual generación).

Fotos del Hyundai i10 2017

Para que la espera se nos haga más corta, la marca coreana ha presentado un teaser en el que podemos ver algunos de los detalles del nuevo Hyundai i30. ¿Te gustaría ver el vídeo y descubrir más detalles sobre el esperado coche? ¡Pues muy atento a lo que te contamos a continuación!

Diseñada para Europa

Tal y como afirman desde Hyundai, esta nueva generación ha sido “diseñada, desarrollada y puesta a punto en Europa”. Por eso, su estética será más refinada y atemporal. Entre sus novedades, destacan la parilla hexagonal “Cascading”, las luces de marcha diurna verticales o los nuevos focos. Según indican algunos medios, tendrá mucho que ver con las gamas i20 y Tucson.

Un coche para todo el mundo

Por otro lado, queremos comentar que Peter Schreyer, presidente y director de Diseño de Hyundai Motor Group, ha declarado que se trata de un coche para todo el mundo, es decir, que no se han fijado solo en un tipo de cliente, sino que han pensado en gente de diferentes perfiles. Además, afirma que “su estampa es una evolución del lenguaje estético de Hyundai Motor, con líneas fluidas naturales, superficies refinadas y una carrocería escultural”.

Motores más dinámicos y eficientes

Por último, queremos comentar que la marca ha anunciado una gama de motores más dinámica y eficiente, y avances en materia de seguridad y conectividad. Sin más dilación, te dejamos ya con el teaser que la marca ha preparado para presentar el nuevo Hyundai i30. ¡No te lo pierdas!

Cambio manual de seis velocidades y opción a doble embrague con siete marchas y reformas sensibles en la anatomía; trocar el eje semirrígido que conecta las dos suspensiones traseras por un sistema de amortiguadores totalmente independientes es lo que más se ha de notar en la conducción. No le digas a un ingeniero que algo es imposible.

Un motor que no tiene nada que envidiar a los de la competencia

Nota de esto deberían tomar en SEAT con el Toledo, que se va quedando enteco, raquítico y abúlico. Hyundai tiene un motor de gasolina tan bueno como el 1.6 EcoBoost de Ford, el 1.8 TSI del Grupo VAG, el 1.6 THP de PSA, el 1.6T de OPC-Opel, el 1.4 TB Multiair de Fiat o el 1.6 TCe de Renault. Construir coches lo saben hacer todos; la cuestión es tener la voluntad de hacerlo.

En Hyundai-Kia, el 1.6 T-GDi que vemos en el i30 Turbo, en el Veloster y en el Pro_Cee’d GT prueba que es una mecánica socorrida y de muchos rostros; todavía lo bastante nueva e inclinada a esponjamientos venideros.

El Elantra Sport se queda con un afinado de 201 CV, que ya montó el Hyundai Veloster en una serie limitada. Hyundai España, por el momento, hace mutis y le deja la velocidad pura a Kia, quien ajusta el bloque de cuatro cilindros con turbocompresor a 204 CV dentro del Pro_Cee’d GT.

Lanzamiento pospuesto

Reseñé hace poco tiempo que el Elantra Sport se ponía a la venta en el mes de julio del 2016. La filial americana lo pospone al último trimestre y, a consecuencia, no hay precios aún y a ellos les constará con el blasón de Modelo 2017.

Una oportunidad para Hyundai España

Dentro de Europa, el interludio que está haciendo Subaru con el Impreza se siente que dura demasiado tiempo, y que los sedanes pequeños y potentes se los han afanado los prusianos. CLA, Serie 2 y S3 Sedán comandan este mercado, y son grandes vehículos. En Motor a Fondo nos conquista, sobre todo, el Serie 2 Sedán. Pero hay camas vacías en la casa, y Hyundai España haría un buen movimiento si continuara la jugada de Hyundai America.

Fotos del Elantra Sport

Fuente e imágenes: Hyundai America Press

Hyundai lo ha vuelto a hacer. Ha logrado tocarnos la fibra con el segundo anuncio de la campaña que han puesto en marcha con motivo de la Eurocopa de Francia, que como seguramente ya sabrás arranca el próximo 10 de junio en el Stade de France de París, donde la selección anfitriona se enfrentará a Rumanía en el partido inaugural.

«Euro 2016 is coming» era un vídeo muy bueno, pero a mí personalmente me ha gustado más el que puedes ver al final de este artículo. Se titula «The Wait» y nos muestra cómo un partido de fútbol puede retrasar su inicio para esperar a los verdaderos fans de la máxima competición continental a nivel de selecciones.

Hyundai mima a los verdaderos fans

Los grandes protagonistas del vídeo son una niña y un hombre mayor que se preparan para asistir a un partido de fútbol con una ilusión tremenda. Van con el tiempo justo y se ven sorprendidos por el tráfico, así que llegan un poco más tarde de la hora de inicio programada.

Por suerte para ellos, los futbolistas le dicen al árbitro que espere un poco. Todo hasta que la niña y el hombre mayor aparecen por las gradas del estadio a toda prisa para no perderse ni un solo minuto.

Entradas y experiencias premium

Si tú también quieres estar en la Eurocopa 2016, debes saber que Hyundai regala entradas a través de su plataforma online llamada Fan Park. Lo único que te piden es que subas una foto mostrando tu apoyo a las selecciones con el objetivo de recopilar el máximo número de votos posible, ya que es lo que se tendrá en cuenta a la hora de repartir las entradas.

Si ya tienes entradas para algún partido de la Eurocopa también tienes premio, ya que te ofrecen la oportunidad de ganar una experiencia premium para asistir al estadio en un Hyundai conducido por un chófer que te vendrá a buscar al hotel.

¿A qué esperas para entrar en la plataforma Real Fans que ha puesto en marcha la firma coreana?

Escuece, pero hay incidir de nuevo en los mismos términos; hay un manejo errabundo y desencuadernado de la gama Elantra; en Corea del Sur el coche ya tiene un corazón deportivo y aquí andamos debatiendo entre todocaminos y diésel. Discurriendo un poco en lo superficial, si no se venden sedanes pequeños es porque no se fabrican sedanes que entusiasmen.

Un argumento potente

Hyundai, en su país, ha tomado el motor 1.6-TGDI adaptado a 201 CV y lo ha puesto en la berlina. El propulsor está en España dentro del i30 Turbo y dentro del Veloster, ambos con 186 CV, aunque hace unos años ya se lanzó una serie especial de los Veloster con esos 201 CV. Puestas así de claras las cosas, a la marca le sale bien fácil replicar a los CLA de Mercedes, los Serie 2 de BMW y los A3 Sedán de Audi.

Cambios más allá del motor

Allí, al Elantra le dicen ‘Avante’, y su Sport tiene dos ramas, una más dura que la otra por la incorporación de distintos amortiguadores, silenciosos, barras estabilizadoras, discos y pastillas de frenos, ajustes de dirección y llantas de 18 pulgadas. A esta modificación sobre la Sport la llaman ‘Paquete Extremo.’

El tipo del Elantra se vuelve bastante japonés; parachoques, difusores y faldas son un poco de NISMO, otro tanto de Subaru. La marroquinería también la encuentro muy nipona, mezclando cuero negro y rojo y las costuras en bermellón tal y como se puede comprobar a continuación.

Como hay quien no concibe un deportivo sin cambio manual, Hyundai se ahorra críticas dando a elegir entre palanca de seis marchas y cambio DCT de siete velocidades. El resto de accesorios, como los faros direccionales con lámparas de alta intensidad (HID), cámara de visión trasera y luces interiores en LED, vienen de serie, mientras que en el resto del catálogo se pueden comprar por separado.

Más que el motor, es todo el ajuar tecnológico lo que subirá su precio. No está fijado aún, porque el Avante o Elantra Sport se venderá después del verano del 2016. En Corea, claro está; los íberos nos inclinamos a los 136 CV diésel. Esa pasión que se nos supone a los meridionales creo que es más de las novelas del XVIII que una concreción; por lo común somos algo aburridos.

Fotos del Hyundai Elantra Sport

Nota: fuente y fotografías de Hyundai Korea.

Los aficionados al fútbol tienen en mente que se acerca la competición más importante del año, que no es otra que la Eurocopa 2016 que arrancará en Francia el próximo 10 de junio. Hyundai, como uno de los patrocinadores oficiales del torneo, estará presente en todos y cada uno de los partidos programados por la UEFA, y con ello no solo me refiero a que tendrá asegurado un hueco en las vallas publicitarias del estadio. Su participación va más allá.

Participar es muy fácil

La firma surcoreana ha lanzado una plataforma online para que los verdaderos fans de la Eurocopa 2016 se lleven una alegría. ¿Cómo? Participando en el Fan Park y optando a las entradas y experiencias premium que regalan.

Para ello, Hyundai solo te pide que subas una fotografía en la que aparezcas animando a tu selección. Las más votadas son las que aspirarán a conseguir una de esas entradas. Quienes ya tengan su entrada, pueden ganar una experiencia premium que consiste en acudir al estadio desde el hotel subiéndose a un Hyundai con chófer. ¿Qué más se puede pedir?

La ilusión de un niño

Como podrás comprobar a continuación, Hyundai ha preparado un vídeo que transmite la pasión que sienten los verdaderos aficionados al fútbol. Su protagonista es un niño que ahorra durante meses para ir a ver a su selección durante la Eurocopa 2016. Sin embargo, cuando consigue el dinero suficiente y va a por su entrada, le dicen que ya se han agotado.

Sus padres, conscientes de lo ilusionado que estaba, toman una decisión muy acertada: se lo llevan al Fan Park de Hyundai para vivir una experiencia única rodeado de otros Real Fans. Eso es justo lo que cualquiera de nosotros podrá hacer durante la cita futbolística que arranca en menos de dos meses.

Actualización: Ya no es posible ver el vídeo en el canal de YouTube de Hyundai.

Precio tentador a juzgar por su equipamiento

La promoción en cuestión te permite disfrutar de la serie especial Go!, que por lo visto te da la posibilidad de acceder a un descuento mínimo garantizado de 5.000 euros. Su precio de partida es de 14.430 euros, pero al pulsar en el interrogante que han colocado justo al lado te das cuenta de que no todo es tan bonito como parece.

Incluye climatizador automático, radio CD lector de MP3, conexión USB, seis altavoces, cristales traseros tintados, faros traseros LED, tapicería y volante con costuras en azul y blanco, control de crucero con limitador de velocidad, Bluetooth con reconocimiento de voz y mandos en el volante, parrilla delantera cromada e interior exclusivo en negro.

La desilusión en forma de intereses y Plan PIVE

Todo esto, al precio que he comentado anteriormente, es demasiado tentador. Tanto que ellos ya se encargan de cobrárselo con los intereses, puesto que te obligan a financiar un importe mínimo de 10.000 euros a un plazo mínimo de 60 meses. Todo ello hasta el 30 de abril, que es la fecha en la que supuestamente termina esta promoción.

Tu decepción puede que no acabe aquí. El precio incluye IVA, transporte, Impuesto de Matriculación, oferta de mantenimiento, descuento promocional y la aportación del concesionario (para que no vayas allí pensando que todavía vas a poder regatear más). Eso es relativamente normal, pero lo que duele es saber que la tentadora tarifa ya ha restado las ayudas del Plan PIVE del Gobierno, que son las que están evitando que el sector de la automoción se derrumbe en España.

Por último, decir que con las mismas condiciones también te puedes pedir la serie especial Hyundai i30 Go! Plus, que viene con más equipamiento al incluir llantas de aleación de 17 pulgadas, techo solar panorámico y navegador con cámara trasera de aparcamiento.

El color le favorece

Lo que más me ha gustado ha sido el color que ha elegido para la carrocería. Se ha decantado por un verde militar típico de los 4×4 del ejército. Dicha tonalidad se combina con el negro que han empleado en los pasos de rueda, en las llantas, en la carcasa de los retrovisores exteriores o en la rejilla de la parrilla frontal.

Equipamiento que no encontrarás en un Tucson convencional

A diferencia de lo que ocurría con el Tucson tuneado por Rockstar Performance Garage, las ruedas que monta parecen estar más pensadas para la ciudad por mucho que la suspensión sea elevable.

Equipamiento que no encontrarás en un Tucson convencional

El filtro es de admisión directa, viene con una tira de luces en el techo y las pinzas de freno han corrido a cargo de Willwood, así que no deben ser nada malas. Sin embargo, lo que más me ha llamado la atención es la posibilidad de montar una tienda de campaña en el techo, algo que puedes comprobar en la galería de imágenes que se muestra a continuación.

Fotos del Hyundai Tucson JP Edition

La quinta rama del Elantra, la del 2011, sale desfilando de la Península Ibérica sin haber emitido sonido alguno, porque, como se verá, aquí se han tomado decisiones muy zompas para motorizar y equipar la berlina mediana.

Lo que deberías saber del nuevo Elantra

Los precios de lanzamiento, que están al final del texto, no reflejan posibles descuentos y promociones. Antes de llegar a ellos, repasemos el Elantra 6 desde seis ángulos.

1– La anatomía es la estrenada por el Tucson; ahora pasa al Elantra y, obviamente, llegará al cinco puertas sin culo en uno o dos años. Al lado del Elantra 2011, el nuevo es casi igual de largo y de alto, pero un centímetro más ancho, conque se ve más descansado sobre el suelo.

2– El espacio que había para los pasajeros era correcto, pero ahora hay más sitio para arregostarse en los asientos; el precio es la pérdida de una porción litros en el maletero. Antes había 485 y ahora 407, según el sistema de medición VDA que consta en la web de Hyundai España.

3– La carrocería se ha deshecho de ese aspecto de mocasín espantoso que tenía; el Elantra 2016 deja de parecer un zapato y toma un aire de mestizo entre norteamericano y centroeuropeo. La gente opinará si le gusta así, a mí me atrae más que otros sedanes de su misma talla, como, digamos, un Astra Sedán o un Focus Sedán. Al Fiat Tipo o el Citroën Elysée los encuentro igual de bien proporcionados que el Hyundai.

4– Por dentro, la distribución de los aparatos en el salpicadero rima con la del Tucson y el pequeño i20; en este ciclo prê-à-porter que arrancó con el i20, los Hyundai han escamochado las luces azules y la apariencia de cuadro de mandos de motocicleta, y dan impresión de coche diseñado sin estar bajo la influencia de la psilocibina que hay en las setas de la risa.

5– Estilo, seguridad y accesorios de telemática en el mismo rango que el Tucson. Según versión y extras, se disponen desde ruedas 225/45 con llantas de 17 hasta detectores de ángulo muerto, asistente de arranque en cuestas y tableta central de cinco pulgadas; una papilla de abalorios tecnológicos y guarnecidos muy celebrados por los apasionados de lo estético.

6– Bien y mal para los motores. El gasolina 1.6 baja de los 132 CV a 128 CV. Cuando lo probé, era un motor reposado y con tacto de tul; apenas hacía ruido o matraqueaba. Me imagino que continúa igual de gustoso, pero se ha sacudido unas décimas de consumo y unos gramos de CO2. Por otro lado, Hyundai se trae al Elantra su última combinación del diésel CDRi 132 CV con cambio automático de doble embrague. Esta versión, creo, será la que se dispense más en la España del gasoil. Quiebra un tanto las bondades de la generación seis que se reincida en la parquedad de variaciones mecánicas: el gasolina de 186 CV que tienen en Hyundai lo pondría en muy buen lugar, un sedán de fibra y nervio.

Versiones y precios de lanzamiento (abril del 2016)

En comparación con el Elantra V, los números apenas se mueven 500 euros hacia arriba, lo que, en opinión mía, es un buen movimiento de los surcoreanos; no se les ha destornillado la cabeza.

Gasolina:

– 1.6 128 CV cambio manual ‘Klass’ 20.025 €
– 1.6 128 CV cambio manual ‘Tecno’ 21.825 €

Diésel:

–1.6 136 CV cambio manual ‘Klass’ 21.825 €
–1.6 136 CV cambio manual ‘Tecno’ 23.625 €
–1.6 136 CV cambio automático doble embrague ‘DCT Tecno’ 25.475 €
–1.6 136 CV cambio automático doble embrague ‘DCT Style’ 28.700 €

Fotos del nuevo Hyundai Elantra

Se da por confirmado entre los periodistas que Kia y Hyundai ya se han aclarado un poco más sobre cómo dividirse el público y los modelos, y a finales del 2017 o principios del 2018, ‘N’ empezará a desplegar versiones deportivas; el primero será el compacto i30 N.

Apuesta por la deportividad

Un i20 N, un Tucson N o un resurrecto Hyundai Coupé quedan en la zona de las cavilaciones y apuestas, pero hay alguna entrevista más seria a directivos que prevén unos cinco modelos de alto rendimiento antes del 2020.

Lo de conjeturar también se aplica para motorizaciones y especificaciones técnicas. En Kia está el Pro Cee’d GT, y en Hyundai está un coche que nos gusta mucho más en Motor a Fondo, que es el Veloster. La versión con 186 CV y cambio automático de doble embrague, aunque un poco morruda en el paso por curvas lentas, da ese gozo de conducir un automóvil que no es un turismo ortodoxo.

El Hyundai i30 N bien podría encajar ese motor de mil seiscientos centímetros cúbicos y turbocompresor. El Veloster, en un momento determinado de su historia, tuvo un ajuste hasta los 201 CV y no veo cuál sería el impedimento para recrudecer las prestaciones sin cambiar el bloque.

Otras cosas que se han escrito es que los ‘N’ de Hyundai se emparejarían con terminaciones ‘R’, ‘RS’, ‘AMG’, ‘M’… A mí me parece que la tesis de un Hyundai i30 con más de 300 CV y tracción integral está algo hueca. Los modelos deportivos sacados de compactos, ésos que dicen ‘compactos calientes’, son accesorios y reportan poco en lo pecuniario, pero le dan tono a la marca. Eso se me acomoda más como un primer paso de Hyundai; las adaptaciones de circuito y precios más disparatados sería una materia para abordar más adelante, cuando Hyundai hubiera reclutado un buen puñado de parroquianos apegados a la nafta y las cifras entorno a los 200 CV.

Aunque no se le ha hecho ninguna publicidad, Hyundai vende en España un i30 de cinco puertas con ese propulsor de 186 CV que va en el Veloster. No lo he probado dentro de este coche, pero me da la impresión que ha de ser agradable y su precio es bastante correcto. El i30 N del 2017 ó 2018 creo que se pondría más en el lado de los GTI y los ‘ST’, maquinaria que va de los 230 a los 250 CV.

Esperaremos a que los surcoreanos muevan ficha antes de escribir más sobre este asunto.

Nota: las imágenes, salvo la del i20 WRC, son del i30 Turbo 186 CV que se ha mencionado antes. En España sólo está disponible con cinco puertas, pero dejo algún retrato del tres puertas que se distribuye en otros países.

Como podrás observar en las imágenes, se ha convertido en un auténtico coche off-road que no pasa desapercibido. Los vinilos que han enganchado a la carrocería y un sinfín de detalles específicos le permiten llamar la atención allá por donde va.

Un Tucson a lo grande

Sus neumáticos son unos monstruosos MTZ P3 Mickey Thompson de 32 pulgadas que deben costar un ojo de la cara. Viene con paragolpes personalizados por RPG y Wicked Image Designs, barras de iluminación LED, luces LED, parrilla en el techo personalizada, aberturas en la carrocería Black Ops 4×4 para que los neumáticos puedan ser tan grandes, Amortiguadores ajustables King Shocks de 2,5 pulgadas, válvula de escape Turbonetics Godzilla…

El sistema de sonido es Kicker Audio e incorpora un subwoofer de 10 pulgadas. Los cristales, tintados, han corrido a cargo de Tintman, mientras que el tubo de escape central ha sido fabricado por Magnaflow.

Bajo el capó monta un motor gasolina de 1.6 litros que entrega 176 CV de potencia. Es menos de lo que se le podría pedir a un coche tan radical, pero sus creadores consideran que es suficiente. La tracción, como es lógico, es 4×4, mientras que la caja de cambios es una automática DCT de siete velocidades.

En la siguiente galería de imágenes puedes comprobar que es un todoterreno con todas las de la ley.

Utilitario, sí, pero versátil y aventurero

Lo más curioso de todo es que no es un utilitario endeble como bien podría ser el Hyundai i10. Estamos ante un modelo pequeño, sí, pero con ganas de ser considerado como un todocamino a pesar de sus escasos cuatro metros de longitud (35 centímetros más que el i10).

El comprador elige lo que quiere

Por lo que hemos podido saber, lo que han desarrollado no es más que una solución multifuncional con la que pretenden satisfacer las necesidades de los compradores en un futuro no muy lejano. De ahí que en el Centro de Diseño de Hyundai en Namyang le hayan dado forma pensando en su capacidad de atractivo y en su flexibilidad.

Esto último tiene que ver con el interior, donde han hecho todo lo posible por fusionar «la moda, la funcionalidad y las últimas tecnologías». Así, la plataforma plug and play tendrá la capacidad de atraer a distintos tipos de comprador sin importar sus gustos, puesto que cualquiera podrá personalizarlo a su gusto tanto a nivel estético como tecnológico.

Entre las opciones disponibles encontramos unidades de vídeo, audio y navegación que son intercambiables, al tiempo que incorpora una cámara de visión trasera inalámbrica.

Su equipamiento se completa con botón de arranque, espejos retrovisores exteriores plegables eléctricamente, control de asistencia en pendiente o seis airbags.

Para terminar, decir que los neumáticos que monta han sido desarrollados en colaboración con Kumho. Han apostado por una marca surcoreana para elevar el perfil del Carlino concept, que visto lo visto llega con aspiraciones de SUV utilitario.

Para camperos descafeinados

Te lo puedes llevar por el campo siempre y cuando no tengas que superar obstáculos de cierta envegadura. Es un utilitario que se las da de todoterreno sin contar con las características indispensables para ser incluido en dicha denominación. Sea como sea, seguro que tendrá su público.

Plásticos de guerra

Lo distinguimos de un i20 convencional porque la carrocería está 20 mm más despegada del suelo. Por eso y porque lo han decorado con piezas de plástico que adornan sus pasos de rueda y otras zonas bajas para evitar disgustos con las piedrecitas que puedan dañar su chapa.

Detalles específicos

Mide 4,06 metros de largo, ofrece 326 litros de capacidad en el maletero y su aspecto es algo más robusto, mientras que las llantas de aleación son de 17 pulgadas. Es un cinco puertas con barras en el techo, un pequeño alerón y una tapa de combustible que no pasa desapercibida. Además, el habitáculo puede contar con una serie de molduras decorativas en naranja o con el salpicadero de color azul. Sin duda, excentricidades que hacen que este i20 sea para quienes buscan algo distinto.

Un diésel y dos gasolina

En lo que a motorización se refiere, hay dos opciones disponibles. En ambos casos hablamos de un motor de 1.0 litros y tres cilindros. Eso sí, los gasolina, de 100 o 120 CV, se benefician de un sistema de sobrealimentación por turbocompresor para dar la talla. El diésel solo entrega 90 CV, suficiente para mover un vehículo de estas características.

La caja de cambios es manual de cinco velocidades para el gasolina de 100 CV. El diésel y el gasolina de 120 CV montan de serie una transmisión manual de seis velocidades.

Equipamiento

Podemos elegir uno de los tres acabados que conforman su catálogo: Klass, Tecno y Style. El primero de ellos, el más básico, dispone de climatizador manual en vez de automático y no cuenta con retrovisores abatibles eléctricamente. El más completo, el Style, incluye cristales tintados, navegador, sensores de ayuda al aparcamiento y cámara de visión trasera.

Fotos del Hyundai i20 Active

La mini revolución

1– No se ve aún en la web de Hyundai, pero ya se vende un cambio de motores que afecta a la gasolina. Esta migración mecánica estaba anunciada desde diciembre del 2014 y les ha tomado un año entero efectuarla.

En esencia, han introducido un motor con dos caras: una de 100 CV y otra de 120 CV. Aparte de que los informes de la casa declaran más limpieza, suben 20 CV la oferta que había hasta hace un mes.

2– Este motor es el mismo que el de los compactos Cee’d; un tres cilindros que cubica un litro y lleva abrochado un turbo. Hyundai-Kia lo llama 1.0 TGDI, y es una iteración de otros tantísimos fabricantes que están construyendo bloques con idéntica estructura y prestaciones. Entre otras cosas, el 1.0 TGDI tiene a su favor el sistema de parada y arranque de motor en las constantes detenciones de las ciudades y los atascos.

3– Antes, los 100 CV estaban a cargo de un 1.4 de cuatro cilindros ligeramente más bebedor, pero de ruido y tacto sedosos. En el futuro, este 1.4 MPI sólo se ofrecerá para una caja de cambios automática y, a efectos prácticos, lo han reseccionado del mercado español.

4- De los impulsores gasolina ‘2015’, nada más queda un 1.2 MPI 85 CV dedicado a las versiones menos viajeras y más confinadas a trayectos cortos.

5– El diésel, en el i20, siempre lo he desaconsejado. Las diferencias de precio con los gasolina van entre los 1.000 y los 1.500 €, un importe que se hace largo de amortizar y un tanto antipático de conducir. De todas formas, los gasoil no los han tocado: permanecen el 1.1 CDRi 75 CV y el 1.4 CDRi 90 CV. Aquí, hay menos opciones para acoplar el sistema Start&Stop.

6– El i20, en cualquiera de sus monturas, es un coche vistoso por dentro, agraciado y confortable, pero muy poco hablador con el conductor; si no se reemplazan amortiguadores, muelles y barra estabilizadora, hace demasiados balanceos como para copar las ganas de sensaciones al volante. En esto, un Fiesta, un Ibiza o un 208 le rebasan de largo. Por ello, seguimos esperando alguna palabra por canal oficial de la versión ‘Sport.’

7– Donde el i20 es una máquina cumplidora es en el equipamiento. De precios y de garantías, aquella gruesa línea que separaba los coreanos de los demás dejó de existir, y el i20 cuesta más o menos lo mismo que el resto de sus contendientes cuando se hacen números de importes de venta, financiaciones y costes de revisiones.

Precios para España

Aquí queda la lista de precios sin descuentos para el inicio del 2016:

i20 ‘2016’ 5 puertas:

–1.2 MPI 85 CV manual ‘Essence’: 15.150€
–1.2 MPI 85 CV manual ‘Klass’: 16.000€
–1.2 MPI 85 CV manual ‘Tekno’: 16.950€

–1.4 MPI 100 CV automático ‘Klass’: 17.800€

–1.0 TGDI 100 CV manual ‘Klass’: 17.100€
–1.0 TGDI 100 CV manual ‘Tecno’: 18.050€

–1.0 TGDI 120 CV manual ‘Style’: 21.350€

–1.1 CRDi 75 CV manual ‘Essence’: 16.850€
–1.1 CRDi 75 CV manual ‘Klass’: 17.700€
–1.1 CRDi 75 CV manual ‘Tecno’: 18.650€

–1.4 CRDi 90 CV manual ‘Essence’: 17.450€
–1.4 CRDi 90 CV manual ‘Klass’: 18.300€
–1.4 CRDi 90 CV manual ‘Tecno’: 19.250€
–1.4 CRDi 90 CV manual ‘Style’: 21.950€

i20 ‘2016’ 3 puertas:

–1.2 MPI 85 CV manual ‘Klass’: 16.000€
–1.2 MPI 85 CV manual ‘Tecno’: 16.950€

–1.0 TGDI 120 CV manual ‘Tecno’: 18.650€
–1.0 TGDI 120 CV manual ‘Style’: 21.350€

–1.4 CRDi 90CV manual ‘Klass’: 18.300€
–1.4 CRDi 90CV manual ‘Tecno’: 19.250€
–1.4 CRDi 90CV manual ‘Style’: 21.950€

Fotos del nuevo Hyundai i20