En época de vacas flacas, que por cierto se están alargando mucho más de lo normal en el sector de la automoción, una buena vía de escape es la que pasa por buscar alianzas con unos y otros para compartir gastos. Eso es justo lo que han hecho recientemente Sony y Honda, que se han dado la mano y se han puesto a trabajar en un coche eléctrico que verá la luz en 2025.
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La gran Hache es una marca bastante subversiva; se verán grandes entusiastas y otros que la detestan. Parece que falta una franja de gente entre medio sin sentimientos tan extremos. La saga Civic pasa a la onceava entrega en otoño de este año. El diseño es uno de los puntos más discutidos siempre en Honda, por el espíritu provocativo mencionado e inherente al fabricante. Para esta vez, han arrebujado la carrocería sedán con la de portón en escotilla. Les ha quedado una berlina de ésas que los tertulianos de radio juraban que estaban demodé. Honda es así: te salen por donde menos te lo esperas y marcan la diferencia.
Un apunte más sobre la estética: no tenemos idea de por qué había que cambiar de generación. El Civic ‘2017’ sigue como una de las siluetas más identificables a kilómetros de distancia. Con haber metido la hibridación en una estructura que tiene un comportamiento muy bueno, ya era más que suficiente.
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Noticias como la que puedes leer en este artículo van a producirse con el paso de los años. Honda, al igual que otros fabricantes que han decidido dar el paso, dejará de vender coches diésel a partir de 2021. No ha debido ser una decisión fácil porque todavía se venden muchos y no se puede decir que sus potenciales clientes no vayan a estar interesados en ellos dentro de un par de años, pero el futuro camina hacia la movilidad sostenible y es una obligación desprenderse de los motores de combustión más pronto que tarde.
Honda ha creado una versión más animada del HR-V a la que ha bautizado como HR-V Sport. Todavía no sabemos cuál será el sobreprecio a pagar por ella, pero sí podemos confirmar que las primeras unidades llegarán a España a partir de abril de 2019.
¿Qué podemos destacar de esta variante del SUV compacto? Pues que será algo más que una cara bonita, ya que su deportividad irá más allá de lo visible en la carrocería.
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Tendremos que esperar hasta el mes de octubre para ver las primeras unidades del nuevo Honda CR-V pululando por las calles de España. La firma japonesa, que está deseando que la cuarta generación sea todo un éxito, ha desvelado los precios de venta teniendo en cuenta todas las variables que hay en función de las plazas disponibles (5 o 7), el acabado (Elegance Navi, Lifestyle o Excecutive), el tipo de tracción (delantera o total) y el motor (de 173 o de 193 CV).
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La versión europea del Acura NSX, el famoso Honda NSX, se ha renovado para ser todavía más rápido. Los japoneses se han puesto manos a la obra con el biplaza, cuyo sistema híbrido entrega una potencia conjunta de 581 CV para ofrecer unas prestaciones espectaculares. Todo ello en un deportivo que mide 4,47 metros de longitud y 1,94 metros de anchura.
Las modificaciones hay que buscarlas tanto en el chasis como en el motor, que es lo que han revisado para mejorar su rendimiento. Además, también han ampliado la paleta de colores para añadir tonalidades como el Orange Pearlescent, que es el que puedes ver en las imágenes que ilustran esta entrada.
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La quinta generación del Honda CR-V ya está preparada para comercializarse en muchos países. A España llegará en octubre de 2018 y lo hará con un precio de partida de 29.900 euros. Contará con una versión gasolina y otra híbrida enchufable que no llegará hasta principios de 2019.
Sus 4,6 metros de longitud darán para mucho, ya que por primera vez podrá contar con una configuración de 7 plazas. Eso le permite competir de tú a tú con otros modelos similares como el Peugeot 5008, el Volkswagen Tiguan Allspace o el Nissan X-Trail, siendo este último el único de los tres que acabo de mencionar que puede dar cabida a 7 personas.
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Todavía tendremos que esperar un poco más para disfrutar de la quinta generación del Honda CR-V, que por si no lo sabías está disponible en Estados Unidos desde el año pasado. La firma japonesa presentará la versión europea en el Salón del Automóvil de Ginebra que arranca la semana que viene, aunque ya podemos ver las primeras imágenes y conocemos muchos detalles.
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Todos los motores con gasoleo se van a ir marchando de Honda a la francesa, sin despedirse. Los bloques i-DTEC, de 1.6 L. y de 2.2 L., son los clasificados internamente como gama ‘N’. Antes de ellos, Honda estaba en tratos con General Motors y con Isuzu para que les suministraran bloques diésel. Pero los i-DTEC están desarrollados enteramente por Honda, desde los bocetos hasta la manufactura.
El 1.6 i-DTEC nos consta desde el 2012; cuatro cilindros, turbocompresor, filtro antipartículas de tipo DPF y sistema de parada y arranque automático. En marzo de 2018, al alimón con el encuentro automovilístico de Ginebra, Honda le injerta al Civic 2017 la última revisión de este impulsor. Honda dice que no va a seguir adelante con el diésel en Europa… Por ahora.
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Honda ha presentado el restyling del Jazz, un monovolumen compacto que trata de sobrevivir entre tanto SUV de todos los tamaños. Lo mejor de todo es que ya hay precios y estará disponible a partir del mes de febrero en España, así que falta muy poco para que lo veamos por la calle.
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