Después de la demanda colectiva que se hizo por el defecto en el sistema de limpieza de gases en los 1.5 blueHDI; después de la otra demanda colectiva por la cadena de sincronización del árbol de levas en el mismo motor; después de la tercera demanda colectiva por las correas húmedas de los motores 1.0 y 1.2 Puretech; después de estas carambolas grotescas que se iniciaron en Citroën y Peugeot, como digo, las sorpresas no terminan.

Hay una cuarta pifia que también alcanza a Stellantis y con ello se asciende a categoría de escándalo, y se esclafa de un solo golpetazo la confianza y el prestigio de más de cien años que tienen algunas de sus marcas. El cese del señor Tavares, en caso de que se sustancie, no lo enmienda.

La última broma de mal gusto comenzó en el mes de mayo de 2024. Me escribe la señora E. N. C. desde Montcada y me cuenta una pesadilla espeluznante que le toca de lleno a Stellantis. Esto de los airbags Takata lo he ido siguiendo de cerca. Las noticias surgen y se evaporan, va la gente con una sensación de que aquello debe estar resuelto, pues no se ha vuelto a saber nada. En la primavera de este año hubo revuelo con el nombre de Takata, y después el silencio. El problema, muy a la contra, está bastante lejos de zanjarse, como veo en las conversaciones sostenidas con esta lectora.

Seis meses, de momento

Propietaria de un C3 1.5 BlueHDI 100 CV matriculado en 2016, recibe una carta de la Dirección General de Tráfico que adjunta una nota de Citroën que dice así: «Citroën/DS Automobiles le pide que deje inmediatamente de conducir su vehículo». Debe acudir a la concesión para la sustitución de los airbags. El cartero se la deja en su buzón el día 6 de mayo.

El concesionario de Citroën que le vendió el vehículo y con el que contacta le replica que sí, que hay una llamada a revisión por algo urgente y delicado en los airbags que la marca compró al fabricante Takata, que la llamarán así que les lleguen las piezas de sustitución. Ella utiliza el coche para trabajar, de modo que va perdiendo ánimos y dinero a cada día que pasa con el C3 atrancado en el aparcamiento.

Esta situación se está prolongando, de momento, seis meses. En data de jueves, 10 de octubre de 2024, la concesión le cede, previo abono de 150€ de fianza, un C3 Aircross que no le cabe en su plaza de garaje comunitario. También la informan de que hasta las Navidades no llegarán los recambios. Me pregunta la última vez que hablamos si acaso se puede hacer algo. Debo responderle que no.

Sin compensación

En el supuesto de que litigara y se pusiera a derrochar horas y euros con abogados, con la FACUA u otra asociación homóloga, a lo mejor conseguiría una compensación, algún acuerdo de indemnización. Pero hay dos peros. El primero es que no está claro que lo lograse. El segundo es que, de lograrlo, el vehículo que le han prestado va a pasar las noches y los días en la calle, en plazas de estacionamiento regulado y soportando la solana, la lluvia, el guano de los pájaros urbanitas y golpes y rascadas de otros vehículos. Los 150 € de fianza y quién sabe si otro importe más abultado los va a tener que abonar por los desperfectos que le quieran enjaretar.

Tampoco, en este tiempo de tener su coche detenido, la compañía de seguros la va a compensar con ningún tipo de reducción en la póliza, puesto que es evidente que ellos no son culpables de que falten componentes en los almacenes de Stellantis.

El 17 de mayo de 2024, el conglomerado Stellantis al fin publicó una nota admitiendo que «algunos componentes químicos» (sic.) que están en estos airbags se corrompen con la humedad y el calor, defecto que lleva a explosiones demasiado fuertes de los airbags cuando han de funcionar, de tal desproporción que pueden traer «lesiones graves o incluso la muerte en el peor de los casos» (sic.).

En esta llamada a revisión de Stellantis, ente muchos otros, entran los Citroën C3 y los DS 3 fabricados de 2009 al 2019; diez años, casi nada. Por eso, la cifra total de unidades de estos dos modelos sobrepasa el medio millón en el área que Stellantis, en su mea culpa, denomina «el Mediterráneo europeo» y no nos atrevemos a dar desde aquí un número preciso.
La gente propietaria o custodia de uno de estos coches es sospechosa de sufrir o haber sufrido algún percance más, sea por el famoso caso del AdBlue en los motores BlueHDi, sea por el otro famoso caso de los motores Puretech.

El desastre de los airbags, 19 fabricantes en Europa

Takata ya hubo de reemplazar tantos airbags en Norteamérica que, en 2017, se declaró en bancarrota. Era uno de los suministradores de piezas para la automoción con más clientes, no sólo Peugeot y Citroën/DS. El movimiento de capital que realizaba era tan voluminoso que la empresa tenía su protagonismo en el mercado de las acciones bursátiles.

La OCU menciona en su boletín de 7 de octubre de 2024 que este problema, sólo en España, toca a más de 4.000.000 vehículos y que se desparrama por las marcas Audi, BMW, Citroën, Dacia, DS, Ford, Honda, Land Rover, Mazda, Mercedes, Nissan, Opel, Renault, Seat, Skoda, Suzuki, Toyota, Volkswagen y Volvo. Cuando me preguntan «¿qué coche me compro?», respondo «ninguno, quédese con el que ya tiene y cuídelo mucho».

El comunicado de prensa que hizo Stellantis el 17 de mayo de 2024 cerraba con la ilustre línea de «Citroën y DS (…) agradecen la comprensión y paciencia durante el proceso de retirada».
Nota de prensa de Stellantis: https://www.media.stellantis.com/es-es/corporate-communications/press/informacion-sobre-la-accion-actual-de-retirada-de-airbags-de-takata

En comparación con el vehículo que se lanzó en 2017, este Citroën C3 de cuarta hornada casi no ha crecido –es un milagro–, excepto en altura y peso, donde sí hay una diferencia desfavorable;
demasiado alto, demasiado pesado. Por lo demás, el coche abre un debate: ¿podría ser el primer acierto del conglomerado Stellantis en el mercado español?. Hasta la fecha actual, Stellantis tiene las ideas congestionadas, como todos, pero además carga con el sambenito Puretech. Digo que igual es un espejismo, pero da la apariencia de que, con el C3 ‘2024’, en Stellantis hay gente que de veras desea vender coches, algo que cuesta creer últimamente, si miramos los escíbalos sobre ruedas que nos presentan y el precio al que les gustaría endilgarlos.

Lo que se espera de él

Lo que ha de conseguir este automóvil no es poco: ha de durar sin romper el motor, ha de consumir lo mínimo, ha de evitar problemas electrónicos y ha de abaratar reparaciones. Del primer requisito, la casa dice que la infame correa ahora es de cadena y… ¡Chimpún!, metedura de pata solucionada. Eso ya lo veremos.

Un interior no apto para fans de las pantallas

Por lo que refiere a la pantallitis aguda y andróminas telematicotáctiles, han vuelto a usar botoneras en el salpicadero y una base para colocar el teléfono; todo más simplificado y con una invitación clara a mirar lo que sucede ante el parabrisas y no hacia un monitor. Sobre esto tengo una anécdota: hay un vídeo de una persona supuesta especialista en una marca por los rincones de YouTube que nos va hablando de su vehículo para mostrar sus virtudes, y se tira veinte minutos con la vista en la tableta de cincuenta y cinco pulgadas, dándole al dedito y sin poner los ojos en la carretera. No consigo entender que aún conserve el carné de conducir y no se lo hayan retirado. Acabo aquí el circunloquio.

Seguro que te suena, pero ahora es más caro

El C3 Gen IV usa el mismo chasis que el anterior, y el mismo que un coche idéntico que dicen que se vende en la India. Hay, por ello, un chorrón de vehículos similares: Opel Corsa, Peugeot 208, Lancia Ypsilon, Opel Mokka, Jeep Avenger, etcétera, etcétera, etcétera. La diferencia está en que al fin nos enseñan uno que cuesta 15.000€. ¡Lo mismo que el C3 de 110 CV en el año 2020! No doy crédito, no ha subido un treinta por ciento.

En Dacia les debe haber entrado dolor de barriga, porque el enemigo se les acerca. El SEAT Ibiza continúa ahí también como alternativa pragmática. Donde se les ve el plumero a los de Stellantis es que nos han sustraído la versión de 83 CV, que costaba 3.000€ menos en el 2020 y puedo asegurar que para las flotas de alquiladoras y empresas diversas, y también para el grueso de los usuarios, era potencia más que suficiente. Habrá gente que no opine lo mismo, por supuesto.

Cumple con la cifra tabú de los trescientos litros de maletero; declarar por debajo de eso, en un coche mediano sería un punto negativo. Hace exactamente trescientos diez litros; no es el mejor, pero está en la media.

Si el 1.2 Puretech con 100 CV se deshace de la lacra que arrastra por acumulación de averías, cosa que nada más se demostrará andando el tiempo, la versión eléctrica será algo testimonial durante unos años más. El automóvil eléctrico sigue con sus experimentos de desarrollo; todavía está verde, le pongan el precio que le pongan.

¿Qué versión elegir?

Acaso alguien me pidiera consejo, por haber estado dentro de la versión YOU y de la versión MAX, me inclinaría hacia la primera. La segunda adolece de la clásica sobrecarga de microchips, sensores y cámaras; enredos destinados a producir cefaleas y sustos con las pólizas de seguros. Hay un error en la versión YOU, que los faros son de ledes y no hay alternativa halógena; es bastante probable que lo corrijan.

Comprar coches de segunda mano es una opción inteligente y cada vez más popular. La mayoría de las ventajas son económicas, pero también hay otras, por ejemplo, se acortan los tiempos de espera, se tiene más información acerca del coche y algunas más.

Al optar por un coche de segunda mano, se puede elegir uno de los mejores SUV del mercado actual, por ejemplo, el Mitsubishi Eclipse Cross y el MG ZC.

MG ZS

El MG ZS de segunda mano es otro SUV que merece la atención de los compradores. Se trata de una opción con muchos aspectos a destacar. Los siguientes son algunos de ellos:

– Diseño moderno y elegante. El MG ZS tiene un diseño contemporáneo con líneas suaves y una parrilla que lo caracteriza. Su aspecto fresco y juvenil lo hace atractivo para aquellos que buscan un SUV con estilo.

– Motor. El MG ZS está disponible con motores de gasolina, como el 1.5 y el 1.0T. Ambos ofrecen un excelente equilibrio entre rendimiento y eficiencia.

– Espacio interior. El MG ZC es un coche compacto, pero eso no quiere decir que su interior sea reducido. El espacio para las piernas es suficiente para un viaje cómodo. La capacidad de carga del coche también es adecuada.

– Seguridad. Este modelo de coche incluye tecnología de seguridad de alto nivel, porque la seguridad en la carretera es una prioridad. Por ejemplo, cuenta con control del ángulo muerto, alerta trasera, cámara de aparcamiento 360°, etcétera. Todo esto pensado para una conducción segura.

– Techo solar panorámico. Este es un detalle de lujo y confort que eleva al MG ZC a otro nivel. Con el techo solar panorámico se puede viajar con más iluminación natural, sintiendo el aire fresco y con una vista más amplia, lo que es muy agradable.

Mitsubishi Eclipse Cross

El Mitsubishi Eclipse Cross de segunda mano es un SUV compacto que ha ganado popularidad en el mercado de segunda mano. Esto se debe a sus muchas ventajas, por ejemplo, las siguientes:

– Diseño deportivo y espacioso. El Eclipse Cross se distingue por su diseño moderno y deportivo. Su carrocería afilada y líneas dramáticas atraen las miradas a su paso, es un coche que no pasa desapercibido. Además, su interior espacioso ofrece comodidad tanto para el conductor como para los pasajeros.

– Motor potente y eficiente. El Eclipse Cross está disponible con diferentes opciones de motorización. El modelo híbrido enchufable 2.4 PHEV Kaiteki Auto 4WD ofrece una combinación de potencia y eficiencia, ideal para viajes urbanos y aventuras en carretera.

– Tecnología avanzada. Este SUV cuenta con características tecnológicas como pantalla táctil, sistema de entretenimiento, conectividad Bluetooth y asistentes de conducción.

– Seguridad. La seguridad también es una prioridad en este modelo, este coche cuenta con sistemas como el control de crucero adaptativo y el freno de emergencia.

– Navegación con what3words. El Eclipse Cross integra what3words, que te permite navegar incluso cuando no hay servicio celular. Este sistema divide el mapa mundial en cuadrados de tres metros y asigna a cada uno una combinación única de tres palabras. Así, puedes encontrar lugares difíciles de alcanzar, como entradas de edificios o áreas rurales.

– Integración de Smartphone. El sistema de este coche te permite usar tu smartphone de manera más inteligente. Puedes escuchar tus listas de reproducción favoritas a través de Bluetooth, navegar de manera segura y acceder a tus aplicaciones preferidas con un toque. Además, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, lo que te brinda asistentes digitales de calidad mientras conduces.

Recomendaciones

– Te hemos presentado 2 de las mejores opciones para comprar un coche de segunda mano. Elige el modelo que mejor se adapte a tu estilo de vida, tus necesidades de espacio y a tu gusto personal.

– Recuerda que, al comprar un vehículo de segunda mano, es importante verificar su historial y realizar una inspección exhaustiva.

– Considera la garantía ofrecida por el vendedor.

Comprar un coche de segunda mano es una transacción beneficiosa, tanto financiera como personalmente.

El primer SUV eléctrico de KIA se ha puesto al día con interesantes cambios que vienen de la mano de la plataforma e-GMP. A nivel estético no ha cambiado demasiado, pero a nivel tecnológico ha dado un paso al frente para plantar cara a la competencia.

Ligeros cambios estéticos

Hay que decir que es el primer coche nacido de la plataforma e-GMP de Hyundai Motor Group, algo que sin lugar a dudas despierta mucha curiosidad. El lavado de cara se aprecia especialmente en el frontal y en la zaga, donde los faros se convierten en los grandes protagonistas para dibujar el diseño habitual de los últimos modelos de la casa.

Encontramos pequeños retoques en la parrilla y en el paragolpes, además de poder acceder a más opciones de personalización que hacen que su oferta sea más atractiva de cara a los más inconformistas. Entre otras cosas, hay que destacar la posibilidad de optar por unos nuevos diseños de llantas de 19 y 20 pulgadas.

Interior renovado

El interior ofrece una imagen moderna y sobria a partes iguales, dando la sensación de que es un coche al que no le falta nada a nivel tecnológico. Lo apreciamos en su nueva pantalla panorámica curva, que es lo suficientemente grande como para aunar el sistema de infotainment y el cuadro de instrumentos digital.

El volante multifunción también es de nueva hornada y como novedad también podemos mencionar que incluye un lector de huellas digitales para que no sea un problema no llevar las llaves del coche encima.

Motorización

El KIA EV6 es un coche 100% eléctrico capaz de ofrecer una autonomía de 494 kilómetros, o al menos eso es lo que han homologado en su tierra. Esto es posible gracias a una batería de iones de litio de 84 kWh que llega para reemplazar a la anterior, que era de 77 kWh. Al final estamos hablando de una ganancia de 19 kilómetros de autonomía.

En lo que a tiempos de carga se refiere, hay que destacar que este EV6 2024 es capaz de pasar de un porcentaje de carga del 10% al 80% en tan solo 18 minutos. Todo ello para suministrar energía a un motor que entrega 228 CV de potencia y 350 Nm de par máximo en su versión con tracción trasera. La versión con tracción total se va hasta los 325 Cv y 605 Nm de par máximo, así que la cosa cambia bastante.

En Corea del Sur se pondrá a la venta en junio a un precio que rondará los 37.500 euros al cambio por esos lares. Por aquí no sabemos cuándo se dejará ver ni cuál será su precio de partida, así que tocará seguir esperando.

Cómo elegir un modelo

El alquiler de coches en Dubái es un servicio que brinda la oportunidad de obtener la máxima cantidad de impresiones de su estancia en los EAU. Para hacer el viaje cómodo, vale la pena prestar atención a la capacidad de la cabina y su equipamiento. Las distancias a las atracciones locales son bastante largas, y los turistas que deseen visitarlas pasarán mucho tiempo en la carretera.

La presencia de un aire acondicionado, sistema de navegación, airbags y una cómoda silla de seguridad para niños no es un capricho, sino que todas esas cosas se consideran una necesidad en las carreteras de los EAU. Al elegir un coche, asegúrese de que tenga las características que son importantes para su familia.

Tus preferencias

Para estar satisfecho con los servicios de una empresa de alquiler de coches, debes hacer una elección basada en preferencias personales. Absolutamente todas las personas que llegan a Dubái podrán elegir la opción más adecuada para sí mismas y su familia. Si realmente te gusta un modelo en particular y se ajusta a los requisitos de selección, alquila este vehículo para tus vacaciones. Luego, conducir el coche traerá emociones positivas.

Precio

En Dubái, el precio de un coche alquilado comienza en unos $20 por 1 día de alquiler. Depende de la clase del vehículo. Los subcompactos se pueden alquilar por $20-25, los coches de gama media por $30, los descapotables por $35-40. Alquilar un descapotable costará alrededor de $170 por día, y los coches de lujo – $200 y más.

Al inquilino se le pedirá que deposite al firmar el contrato. Se puede hacer utilizando efectivo, tarjeta de débito o crédito. Se congelarán desde varios cientos hasta varios miles de dólares en la cuenta. La cantidad del depósito también depende de la exclusividad de la marca del coche y de las condiciones bajo las cuales opera la empresa de alquiler. Después de que se devuelva el vehículo, se devolverá parte del depósito al turista.

Lo que se deduce del monto pagado: costos de reparación del coche (si el inquilino tuvo un accidente durante el viaje), pagos de combustible, multas y el uso de carreteras de peaje.

Criterios principales

Al hacer un arrendamiento, se debe aclarar si hay restricciones en el kilometraje diario. A veces las empresas alquilan vehículos con un límite de 200-300 km/día. Eso será suficiente para alguien. Pero, dadas las largas distancias que habrá que recorrer para visitar los lugares turísticos, es deseable que no haya límites. También preste atención al estado técnico del coche y al año de fabricación del modelo.

Tu presupuesto

Debes planificar tus gastos de alquiler de coches con anticipación. Si hablamos de tarifas locales, entonces los precios de alquiler de coches comienzan desde 85 dirhams, sujeto a reserva por un corto período de tiempo. Cuando el período de alquiler se extiende a varias semanas, su costo se reduce a 75 dirhams. Si lo desea, puede encontrar un coche para alquiler a largo plazo por 65 dirhams al día (unos $20).

Cómo elegir una empresa de alquiler

Un viaje a Dubái será un viaje memorable para todos los participantes si puedes garantizar el máximo confort de movimiento en los EAU. Para hacer esto, es suficiente organizar un alquiler de vehículos en Rent.Cars.

Las ventajas de la empresa son un rápido registro de alquiler, la provisión de coches extranjeros técnicamente sólidos y el apoyo de consultoría. Al utilizar los servicios de un servicio de alquiler de coches confiable, te darás a ti mismo y a tus seres queridos emociones positivas al ver los lugares de interés. Cada turista podrá planificar su ruta de viaje, por lo que ahorrarán tiempo en el desplazamiento entre destinos.

Cómo elegir el tipo de coche

Para no equivocarte al elegir un coche, los viajeros deben determinar el propósito exacto y las expectativas personales de las excursiones planeadas. Cuando se organizan viajes de negocios, recomendamos prestar atención a modelos de clase premium. Los vehículos cómodos y fiables con un estilo moderno dejarán una buena impresión en los clientes potenciales y socios comerciales.

Si se elige un coche para mantener la movilidad durante un viaje personal a los EAU, vale la pena considerar las preferencias personales y el nivel de comodidad esperado. Los turistas que a menudo vienen a Dubái de vacaciones prefieren modelos de lujo, porque ayudan a sentirse como parte de este país rico y disfrutar de su lujo al máximo. Los coches de clase premium brindan al conductor y a los pasajeros la oportunidad de sentir la excelente calidad de las carreteras de Dubái. Se adaptan perfectamente al entorno general del país.

Precios de coches de lujo en Dubái

Alquilar coches de lujo en los Emiratos hoy en día no se considera un lujo disponible solo para personas muy ricas. Al ir de vacaciones, cada turista puede alquilar un coche de lujo y sentir toda la gama de emociones al conducirlo. El costo de un día de alquiler de nuevos modelos de marcas prestigiosas comienza desde AED 800. Un Ferrari descapotable en 2023 costará AED 3,899, un Lamborghini costará AED 3,500. Con el aumento del período de alquiler, el costo de alquilar por día se reducirá.

Destinos recomendados para conductores en Dubái Las principales atracciones de los EAU que vale la pena visitar están ubicadas a una distancia considerable de Dubái. Por ejemplo, para llegar a Abu Dhabi, necesitas recorrer 130 km, para el famoso Parque Ferrari World, los viajeros necesitan recorrer una distancia de 113 km, y a Sharjah – 27 km.

Es innegable que en todos los sectores es importante la buena fama, pero en el ámbito automovilístico adquiere si cabe una mayor relevancia. Hoy hablaremos de una de las mejores marcas en este sentido: Ford.

Son numerosos los aspectos que demuestran que estamos ante una de las marcas más sólidas del mercado. Un claro ejemplo es el de haber sido capaz de situar a uno de sus modelos -el Kuga- en el top 1 del ranking de híbridos enchufables más vendidos en todo el continente europeo. A la lista se suman las excelentes reseñas que hay publicadas en Internet no solo de los Coches Ford, sino también de los concesionarios. Un claro ejemplo es el de Romacar Abs, un Concesionario Ford Oficial en Barcelona.

Tal vez te estés preguntando qué es lo que lleva a los vehículos de dicha marca a tener tan buena fama. En ese caso, presta atención a las siguientes líneas, ya que describiremos las principales claves.

Amplia gama para satisfacer todo tipo de necesidades

En primer lugar, llama poderosamente la atención lo amplísima que llega a ser la gama de vehículos. El objetivo es claro: satisfacer cualquier clase de necesidad. Por ejemplo, aquellas familias a las que les gustan mucho los SUVs pero no quieren un automóvil demasiado grande pueden decantarse por el Ford Kuga, un híbrido enchufable cuyas dimensiones son contenidas. Por supuesto, también hay alternativas para quienes quieren un coche lo más espacioso posible: el Ford Explorer 100% eléctrico es uno de los mejores del mercado.

La gama se amplía abarcando coches de otros segmentos completamente distintos, apostando por la sostenibilidad:

-Kuga híbrido enchufable

-Mustang Mach-e

-Puma hybrid

-Explorer 100% eléctrico

Fiabilidad en estado puro

Ford es una de las marcas más vendidas en el mercado de ocasión. Y no es para menos, puesto que los Coches Ford de segunda mano, incluso aquellos que tienen unos cuantos kilómetros a sus espaldas, siguen funcionando a la perfección durante muchos años.

En este sentido, se evidencia la amplísima experiencia con la que cuenta Ford. Estamos ante una compañía automovilística que vio la luz en 1903. Así pues, no es de extrañar que sepa cómo fabricar motores fiables cuya extensa vida útil proporciona a los usuarios una impagable sensación de tranquilidad.

Innovación tecnológica

Es destacable que incluso los coches Ford de segunda mano con unos cuantos años a sus espaldas cuentan con una tecnología que podría considerarse puntera. ¿Cómo es posible? Básicamente esto es fruto de lo innovadora que ha sido siempre la marca americana.

Ford tiene claro que una parte de su éxito se debe a llevar por bandera la innovación tecnológica. Es por este motivo que destina una considerable parte de sus beneficios a la Investigación y Desarrollo.

Seguridad que proporciona mucha tranquilidad

Cuando hablamos de los coches Ford de segunda mano en anteriores párrafos, hicimos alusión al término ‘tranquilidad’. Esta sensación que tan positiva es al comprar un automóvil se produce al saber no solo que no fallará, sino también que los desplazamientos por carretera tendrán lugar bajo condiciones óptimas de seguridad.

Basta con echar un vistazo a las calificaciones de Euro NCAP para darse cuenta de ello. El mejor ejemplo posible es el del Ford Kuga, el SUV de pequeñas dimensiones que ha arrojado unas cifras sorprendentes: los adultos alcanzan un porcentaje de seguridad de 92 puntos en total.

Compromiso con el medio ambiente

¿Recuerdas que antes hemos dicho que el Ford Kuga es el híbrido enchufable más vendido en toda Europa? Dicho modelo es una clara muestra de lo comprometida que está la marca con el medio ambiente.

Su objetivo es claro: limitar todo lo posible el impacto que la compañía automovilística ejerce sobre el calentamiento global. Para tal fin, aplica las medidas oportunas para dar forma a motores cuyas emisiones sean más bien reducidas.

No es lo único que preocupa a dicha compañía. Lo cierto es que lleva años tratando de mejorar sus procesos de fabricación en lo que respecta al nivel de sostenibilidad de los mismos. Tras haber explorado nuevas vías, algunas de ellas han terminado fructificando. ¿En qué sentido? Concretamente, la marca se ha asegurado de que, a pesar de obtener un resultado idéntico o incluso mejor en términos de productividad, reduce la huella de carbono, con todo lo positivo que esto conlleva para el ecosistema.

Cada vez son más numerosos los futuros propietarios de vehículos de cuatro ruedas que, antes de hacerse con un modelo en concreto, se aseguran de que la marca que se encuentra detrás de su fabricación está comprometida con el medio ambiente. Tras ver las numerosas iniciativas de sostenibilidad que pone en práctica Ford, no dudan en decantarse por uno de sus coches: híbridos enchufables, 100% eléctricos e incluso gasolina o diésel cuyas emisiones puedan considerarse reducidas.

El drift es una disciplina del automovilismo que ha ganado mucha popularidad en los últimos años, algo que es fácil de comprender, pues, es un estilo de conducción emocionante y atrevido que es perfecto para los amantes de la velocidad y la adrenalina.

Ahora bien, para nadie es un secreto que, para derrapar sobre curvas cerradas con gran habilidad, no sólo hace falta ser un buen conductor, sino que es de vital importancia contar con un vehículo que sea capaz de ajustarse a los cambios de aceleración y posición de la manera más fluida posible.

Justo este es el tema que hoy nos reúne, pues, a lo largo de este artículo te mostraremos una selección de los mejores coches para hacer drift que te vendrán muy bien si eres entusiasta o aficionado y que puedes encontrar en sitios especializados como Garage Club a precios realmente competitivos. Para la lista, hemos tomado en cuenta el rendimiento, manejo, modificación y disponibilidad de los vehículos.

Nissan 240SX/200SX/180SX

El Nissan 240SX, conocido también como 200SX o 180SX en diferentes mercados, es uno de los coches más populares para hacer drift, de hecho, muchos lo consideran como el rey de la disciplina.

Lo que lo hace uno de los mejores es que cuenta con tracción trasera, peso equilibrado y una amplia gama de opciones de modificación. Sin dejar de lado su chasis ligero y balanceado, junto con motores potentes y confiables, que lo convierten en una excelente opción tanto para principiantes como para pilotos con más experiencia.

BMW Serie 3 (E36 y E46)

Los modelos BMW Serie 3, en particular los E36 y E46, son coches muy populares entre los entusiastas del drift. Pese a que ya llevan sus buenos años en el mercado, son de los elegidos de muchos porque ofrecen una combinación de tracción trasera, equilibrio de peso y una amplia gama de motores potentes que les permiten un deslizamiento excepcional.

A esto se suma su construcción robusta y la calidad de conducción que brindan, lo que los convierte en opciones atractivas para practicar drift. Además, la disponibilidad de piezas de rendimiento y modificaciones es abundante.

Toyota AE86

El Toyota AE86, también conocido como «Hachi-Roku», es un clásico del drift, por lo que no importa si eres un aficionado o un experto, seguramente tener uno, es de tus deseos más anhelados.

Este compacto con excepcional tracción trasera es famoso por su equilibrio y agilidad en curvas. Además, se caracteriza por su peso ligero, dirección precisa y suspensión ajustable que, sin dudas, lo convierten en un coche divertido de conducir y fácil de controlar en derrapes.

Además, su popularidad ha llevado a una amplia disponibilidad de piezas de rendimiento y modificación, por lo que, si quieres uno, ya no tienes excusas para no comprarlo.

Ford Mustang

El Ford Mustang es un clásico estadounidense que también ha encontrado su lugar en la escena del drift, es que con tan solo verlo ya se puede intuir que ofrece muy buenos derrapes en curvas cerradas.

Con su potencia y par motor, tracción trasera y versatilidad en términos de opciones de modificación, el Mustang ofrece un gran rendimiento y diversión al aplicar la técnica. Además, su amplia disponibilidad y precio asequible hacen que sea una opción interesante para los entusiastas con un presupuesto más ajustado.

Mazda RX-7

El Mazda RX-7 es un icónico coche deportivo japonés que ha dejado una huella en la escena del drift y al que muy pocos pueden resistirse. Y no es para menos, pues, si tienes ciertos conocimientos en la disciplina, sabrás que el motor rotativo de este modelo ofrece una entrega de potencia suave y rápida, que resulta ideal para técnicas de derrape.

Además, su equilibrio y conducción precisa permiten una gran capacidad de control en las curvas. Sin embargo, ten en cuenta que el mantenimiento de un motor rotativo puede ser más exigente en comparación con los motores convencionales. No obstante, este coche te brindará experiencias únicas que te ayudarán a llevar la técnica a un nivel superior.

En estos días en que la Fórmula 1 comenzará su pretemporada, con todas las presentaciones de los coches de todas las escuderías para 2024 programadas para estas semanas, saltó una noticia como se recuerdan pocas; el fichaje del siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton por la legendaria escudería de Ferrari, sin esperar a los resultados de Carlos Sainz Jr. en la ‘Scuderia’ en 2024.

El ahora inseguro destino de Sainz es la repercusión más obvia de la llegada del británico a Ferrari. En principio, Sainz no debería andar escaso de pretendientes; es un doble ganador de grandes premios de F1 y acumula tres podios en una de las épocas más difíciles de la escudería roja.

El asiento más obvio es el de Sergio Pérez como compañero de Verstappen en Red Bull. El madrileño conoce al triple campeón mundial muy bien, ya que ambos son productos del programa de jóvenes pilotos del equipo de la bebida energética y podrían trabajar juntos, y competir entre ellos, muy bien.

Que un jefe de equipo como Toto Wolff tendrá un cabreo sideral con la salida de Hamilton de ‘su’ Mercedes lo saben en todos los boxes del campeonato, pero quizá no ve con malos ojos rejuvenecer su pareja de pilotos con la salida de Hamilton (38 años) y la llegada de Sainz (29), quien compartiría escudería con George Russell en Mercedes.

Sin duda que la escudería alemana es uno de los que podría agitar un mercado en el que Fernando Alonso también acaba contrato, aunque presumiblemente renovará con Aston Martin y seguirá teniendo a Lance Stroll como compañero de equipo, aunque su vinculación acaba en 2024 también, ya que su hace años que es una de las grandes fuentes de financiación de la escudería.

Aunque equipos como Alpine, Alpha Tauri y Haas podrían tener huecos y seguramente estarían encantados con Sainz, lo cierto es que es poco probable que sean proyectos atractivos. Stake F1, que será Audi en 2026, puede ser una de las apuestas más excitantes, con Zhou y Bottas acabando contrato a finales de 2024.

Parece casi imposible, eso sí, que el piloto español acabe volviendo a McLaren, donde brilló con fuerza junto a su amigo Lando Norris, y es que el británico, buque insignia de los de Woking, y el joven Oscar Piastri, fichado de Alpine hace poco más de un año y con contrato hasta 2026, tienen contratos y asientos asegurados.

No confundir con el Race for glory del año 2013, que es un documental sobre la NASCAR. Este largometraje con el que abrimos el año de cine automovilístico es lo que la crítica llama un ‘drama histórico’, y se les ve el plumero a los pagadores; es de esas producciones que se lanzan de globo sonda y publirreportaje. Lancia está deshojando la margarita y considerando si vuelve a los rallies. El comente y el dinero que se genere con la película puede que contribuya a dar un empujón al proyecto o desechar la idea.

Estar en los rallies sería la técnica de mercadotecnia que el grupo Stellantis anda cavilando hace más de un año, para que la gente mire con ojos amorosientos la llegada de un Lancia Ypsilon eléctrico. De sustanciarse la cosa, el nuevo Ypsilon posaría de mellizo del Opel Corsa eléctrico y del Peugeot 208 eléctrico, pero envuelto en un perfume para la gente guapa.

En los títulos de crédito al inicio y final queda bien remachado que en la grabación hubo inversión de instituciones públicas italianas, francesas y del propio conglomerado Stellantis, que son las tres fuerzas interesadas en resucitar Lancia.

Pasa igual con Ford v Ferrari, donde tomaron el documental The 24 hour war y lo trasmutaron en cine de palomitas. Calentó los ánimos y le metió en el cogote a la gente que Ford equivalía a deportividad. Hubo gran estreno, buena taquilla y luego… Se abre el telón y ahí aparece el Mach-E. De técnicas de promoción y propaganda, están los cines llenos.

La sinopsis de la historia es la clásica epopeya griega: un héroe por el que nadie da un céntimo, un enemigo colosal, un camino lleno de peligros y trampas, con aliados inesperados y fuerzas que se conjuran para impedir la hazaña. El guión suelta un tufillo a programa informático; da el aspecto de que se ha autogenerado con Chatgpt, Gemini, Aria, Textcortex, Azure o alguna de estas andróminas que tantísimos colegas periodistas emplean para que los artículos se confeccionen solos y salgan del horno llenos de paja.

Daniel Brühl, de gerifalte de Audi, está fabuloso. Igual que cuando hizo de malo malísimo y nazi en The zoo keeper’s wife, o de cáustico Niki Lauda en Rush. Se sabe que las opiniones van por barrios, pues, en el mío, Daniel Brühl es un actor que gusta muchísimo. Diré que es de lo mejorcito en esta película. Las escenas con el Lancia Rally 037 también son magníficas.

Nos quedamos esperando a Derbi Variant vs Vespino, u otra superproducción de este pelaje.

Hace unos pocos meses, terminando el 2023, Hyundai sacó el Kona de segunda generación. Aquí nos tomamos las cosas con calma y ahora hemos tenido tiempo de dar unas vueltas por ciudad y carreteras entre villorrios, y de subirlo a un elevador. Como no es nuestra misión traer la última de las últimas novedades, también nos ahorramos en una prueba breve la fatiga de hacer fotitos, vídeos y fichas técnicas con el metro en la mano, porque ya los hay a miles.

Entre todos los vehículos que he conducido en el año vencido, el Kona II es uno de los que menos recomendaría a una persona por la que sintiese estimación.

Uno más que no convence

Es un coche confuso e indeterminado que se trajo a España en 2017. Bayon, Stonic, Xceed, Niro… Entre Kia y Hyundai han formado un praliné de vehículos caros y decepcionantes. Si es caso que se dude entre uno de ellos, el comprador no sabrá qué partido tomar; ni por economía, ni por dimensiones, ni por rendimiento.

Se creó algo en tierra de nadie y rompió con el mejor valor de los coreanos, que es apañarse unos vehículos complicadísimos de menospreciar, porque no son nunca los mejores o los peores en nada, y esto es algo muy notable. Saber ecualizarse en el medio puede ser una gran virtud.

La segunda generación amplifica todo lo incorrecto que tenía la primera. Existen las mejoras y existen los empeoramientos. En el Kona ‘2023’, sólo vamos a encontrar de lo segundo. Los argumentos que lo hacen menos recomendable que antes son:

1– Se ha vuelto enorme. Más alto, más largo y más ancho. Callejuelas, plazas de aparcamiento y vías de segundo orden son una angustia que no merece la pena pasar. Bastantes problemas nos trae la vida sin que hagamos nada.

También sufrirá quien lo buscase para entrar en caminos de tierra, porque la distancia con respecto al suelo ha bajado.

Las medidas desmedidas son una enfermedad congénita en el 99,9% de los turismos que están apareciendo desde los últimos diez años. Esto hay que mencionarlo.

2–Los consumos han subido usando los mismos motores que antes y las marcas de aceleración, recuperación y frenada están algo revenidas. Los neumáticos de Kumho que tenía el que conduje ayudan poco, porque no son de lo mejorcito que fabrican estas dos marcas.

3–El peso ha incrementado. Al comparar los dossiers del Kona I y el Kona II, le cae a uno un sudor frío por la frente. Al volante lo notamos, mucho.

4–El cambio de doble embrague es una cuestión de autoengañarse y decirse «lo pongo en sport y vaya si esto cambia». Como se tenga la cabeza un tanto analítica, se verá que no lo han mejorado en un lustro.

5–El precio: de 25.190€ sin descuentos ni cambalaches financieros a 37.770€. Eso cuando hablamos de los gasolina y del híbrido autorrecargable.

El eléctrico empieza en 28.240€ y se hincha hasta 40.270€. Las tarifas corresponden a enero de 2024 en España y anunciadas en la página de internet oficial de la casa.

Sólo diremos que el Hyundai Kona I comenzaba en 16.000€. No hace falta explicar nada más.

6–En el interior todo termina con rayajos y raspones. El coche que usé ya tenía unos cuantos y era bien nuevecito. Además de los desperfectos que aparecen en cuatro días, lo que nos rodea cuando nos metemos dentro provoca ruidos, porque es plástico del tieso en su enteridad. Haga usted la prueba: deje unas llaves en cualquiera de los huecos y váyase a circular. Se va a enterar de lo que son tintineos, matraqueos, tableteos, claqueteos y cencerreos.

El cuadro de mandos es un punto negro. Es decir, una potencial causa de accidentes que no está en una vía, sino que la lleva incorporada el vehículo. Demasiadas luces, demasiadas imágenes, demasiadas pantallas, demasiada distracción. Se ha de concentrar quien se ponga al volante en mirar la carretera con técnicas de maestro en kungfú shaolín.

Ya que esta pasión está muy extendida por todas las marcas, no estaría mal que alguien lo revisara y entrase en los varemos Euro NCAP: por cada videoconsola que metas en el vehículo, te quitamos una estrella.

7–Las luces están enrasadas en las esquinas, sin un milímetro de carrocería que las proteja y metidas en los pasos de rueda y en los parachoques. El precio del recambio de un faro delantero, según nos informan en Daxal, el centro técnico pericial que consultamos, supera de largo los mil euros dentro de España. Romper una óptica maniobrando en un estacionamiento, o que la rompan mientras el coche está aparcado, es de las primeras cosas que van a suceder. La compañía de seguros estará encantada. Me guardaré de poner el precio de las franjas de luces LED que hay en el hocico del capó y en el portón trasero, para no espantar a nadie.

En Kia hacen lo mismo y estos diseños con inquina y mala fe comienzan a abundar, como en el Lin&Co 01, por citar otro ejemplo.

8–Averías más que probables. Los Kona I eléctricos fueron llamados a revisión en España durante el 2021 por la gracia de fallos en las baterías y en los frenos. Son fallos peligrosos. Hay que estar al quite por si esto se va a repetir con el Kona II.

Los otros fallos más reclamados entre 2017 y 2022 son de programación de las cajas de cambios automáticas del híbrido el Kona I-Fase II. También de los ADAS; avisos, pitidos y parones de funcionamiento de los sistemas electrónicos, tanto en híbrido, como en gasolina y en eléctrico. Coches atrapados en talleres oficiales durante uno o dos meses, mientras daban con la solución desde Corea. Éstos son fallos menos onerosos, pero igualmente habrá que brujulear y buscar información en el próximo año, cuando el Kona ‘2023’ ya tenga bastantes ventas.

¿Quien lee esto quiere un Hyundai tamaño mediano? El i20 sería nuestra elección. ¿Lo necesita usted de tamaño grande y maletero para montar una empresa de mudanzas? Entonces, váyase al i30 con carrocería ranchera y deseche el Tucson, que es otro escíbalo sobre ruedas

Vamos a compararlos, porque son dos calcomanías y hay que usar microscopio para ver las diferencias. Aun con todo, por esas sutilezas puede que nos convenza uno u otro.

Datos de interés:

-Los dos son modelos presentados en 2017, que aumentaron sus medidas con respecto a sus antecesores. Para muchas personas y necesidades, ya se han hecho demasiado grandones.

-Las versiones que comparamos tienen unos motores que se comercializan desde 2013 (Citroën) y 2015 (SEAT), aunque se han ido patentado rectificaciones a lo largo de este tiempo. Más que nada, lo que se ha variado es la programación de las centralitas. En el caso de SEAT, las modificaciones al motor le han subido la potencia, pero le han aguachinado un poquitín el par máximo. Actualmente cumplen la Euro6 y tienen etiqueta verde de la DGT.

-Interiores y carrocerías se retocaron entre el año 2021 y 2022 con un acierto debatible. En el caso de SEAT, se perdió la instrumentación analógica.

-Ambos emplean el mismo tamaño de ruedas: 185/65 R15, la especificación es 88H. Es decir, los dos llevan ‘neumáticos de verano’ que soportarían una velocidad de 210 km/h y una carga adicional de media tonelada.

–El color sin sobreprecio en el Citroën es un gris amarronado y en el SEAT es rojo.

–El depósito de gasolina en el SEAT es de 40 litros y en el Citroën es de 45 litros. El maletero más grande es el de SEAT, que marca 355 litros, mientras que el de Citroën dice que encaja 300 litros.

–Convertirlos a GLP es sencillo y está más que probado, indicado para aquellos que desean duplicar la autonomía o hacerse con una pegatina verdiazul en España, pegatina que, ténganlo bien claro, no sabemos lo que durará.

–Tanto uno como el otro tienen hoy una recomendación de cambio de aceite a los 15.000 km. o un año.

–El C3 en 2020 empezaba en 12.600€, ahora no baja de 16.215€.

–El Ibiza en 2021 empezaba en 13.560€, ahora no baja de 14.450€.

Medidas (compruebe que podrá estacionar y circular por donde habitualmente lo hace, sobre todo por la anchura):

–Longitud. En el Citroën son 3,99m. y en SEAT son 4,06m.

–Anchura. 1,75m. para el Citroën y 1,78m. para el SEAT.

–Altura. El C3 hace 1,47m. y el SEAT hace 1,44m.

–Batalla (distancia entre eje delantero y trasero). 2,54m. el C3 y 2,56m. el SEAT.

–Ancho vía delantera: Citroën, 1,47m. y SEAT, 1,52m.

–Ancho vía trasera: Citroën igual que la delantera, 1,47m. SEAT mide en su vía trasera 1,50m.

–Motor. Los dos son de aspiración natural, ciclo Otto, tres cilindros, inyección indirecta multipunto, cuatro válvulas por cilindro, distribución por correa y aluminio en bloques y culatas. En el Citroën, el motor tiene 200 centímetros cúbicos más de capacidad (1.2L. contra 1.0L.) El C3 consume algo más, no mucho, pero algo más. También tiene un punto extra de reprís y da el par máximo antes. El motor del Ibiza opta por aprovechar más la mezcla de aire y gasolina haciendo que la relación de compresión sea más alta.

Conclusiones finales

–Ventajas. El Citroën supera al SEAT en la visibilidad que tiene la persona a los mandos y en que diferentes anatomías y estaturas se adaptan muy bien al asiento de conducción. Sin embargo, el SEAT tiene un ajuste aerodinámico, de dirección, transmisión y suspensión que lo hace muy complicado de criticar.

–Desventajas. Una cosa por la otra, es difícil decidir entre estos coches por su rendimiento, equipamiento, sensaciones de conducirlos, etcétera. Lo que sí tenemos claro es que los PureTech y su correa húmeda han reportado sonadas y mediáticas averías. Hay que ser estricto con los kilometrajes de revisión y el aceite que se vaya a usar. Stellantis está a un paso de caer en desgracia y llevarse por delante todas sus marcas.

¿Por qué no Renault Clio/Mitsubishi Colt, MG ZS o un Hyundai i20? ¡Hay motorizaciones de coste parecido! Vuelva usted a la casilla de «sobrevivir con las siguientes premisas» y fíjese en el epígrafe dos y en el tres. Es por la misma razón que no incluimos en esta comparativa un C3 o Ibiza con distintos acabados o motores.

Estos otros vehículos mediano-grandes van sobreempancinados de microchips, los mantenimientos y reparaciones son propensos a ocasionar tragedias y las averías tienen el potencial de encajonar el vehículo en el taller durante semanas y semanas sin que nadie sepa qué le pasa al trasto, por qué no funciona o por qué no hay forma de que lleguen las piezas solicitadas. Las pólizas de los seguros son igualmente más onerosas.

El objetivo en este artículo es sobrevivir y salir del paso con las siguientes premisas:

1–Coste de la operación de compra lo más reducido posible, a sabiendas de que son coches mediano-grandes.

2–Costes de mantenimiento lo más ajustados que podamos. El precio de las piezas de recambios, la disponibilidad de tenerlas por varios proveedores sin demoras y la sencillez de sustitución en el taller discriminará un susto de un IAM (Infarto Agudo de Miocardio).

3–Impuestos y pólizas de seguro que eviten derramamientos de sangre. Esto viene condicionado por los dos factores anteriores, es evidente.

Son las otras opciones al Dacia Sandero

Pasados tres o cuatro años, ya hablaremos de cuál es el panorama. Mientras le damos carpetazo al 2023, en España sólo hay una respuesta para las gentes que busquen descomplicarse: Dacia Sandero y ya. Esto se dice así, a brocha gorda y sin que medie un encariñamiento particular por este vehículo desde Motor a Fondo.

¿No le gusta el Sandero? Al que le ha tocado redactar este suelto, ni fú, ni fa. Es más que aceptable y cumple el objetivo.

Está la posibilidad de que no haya a mano una concesión Dacia o que, así de directo, no le dé la gana a usted de acogerse a este turismo. ¿La persona está dispuesta a pagar entre 2.000 € y 3.000€ más con tal de salirse del Sandero?. De acuerdo, pero en la Península Ibérica sólo quedan dos alternativas más: SEAT Ibiza y Citroën C3.

Si es caso que alguien deba adquirir dentro de España un coche mediano ahora y por necesidad imperativa, con la que está cayendo desaconsejamos cualquier segunda mano, ocasión, kilómetro cero, etcétera. A menos que provenga de gente que conozcamos bien y hagamos una compraventa privada.

Tampoco recomendamos contratos de alquiler, da igual los intervalos de tiempo que duren o las nomenclaturas floreadas que les pongan. El primero que ya está calificado de usura es el que menciona una «última letra», después de no sé cuántas mensualidades con o sin entrada.

Llegará a principios de 2024 y lo hará con la etiqueta de SUV coupé eléctrico. Sus líneas, tal y como se puede apreciar en las imágenes, son sencillamente espectaculares, y eso sin lugar a dudas es una garantía de éxito en los concesionarios.

Tres líneas a elegir

A nivel estético deslumbra en cualquiera de sus tres líneas, todas ellas con personalidad propia. El smart #3 Pro+ es ideal para quienes buscan comodidad en el día a día, mientras que el smart #3 Premium destaca por su elegancia y sofisticación. Por último, el smart #3 BRABUS es una bestia que no pasa desapercibida, ni por su imponente fachada ni por sus increíbles prestaciones. Además, no hay que olvidar que también lanzan la edición smart #3 25th Anniversary Edition.

Prestaciones

A excepción del BRABUS, que monta tracción trasera y entrega 428 CV de potencia, las tres versiones restantes vienen con tracción trasera y 272 CV, una cifra muy destacada teniendo en cuenta que es un coche ligera con capacidad para acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,8 segundos (3,7 segundos si se trata del smart #3 BRABUS) hasta alcanzar los 180 km/h de velocidad punta.

Su diseño deportivo y aerodinámico le permite ofrecer unas cifras de autonomía destacadas, ya que este smart #3 homologa una autonomía máxima de 455 kilómetros (415 kilómetros si se trata del BRABUS). El tiempo de carga, a una potencia de 150 kW en tomas CC de carga súper rápida, es inferior a 30 minutos pasando del 10 al 80% y su consumo eléctrico es bajo. La batería es de 66 kWh, la misma que monta el otro SUV de smart, el smart #1.

Dimensiones

En cuanto a dimensiones, estamos hablando de un vehículo de 4,40 metros de longitud, 1,84 metros de anchura y 1,56 metros de altura, siendo la distancia entre ejes de 2,79 metros. El maletero, por su parte, ofrece una capacidad de 370 litros, además de otros 15 litros adicionales en la parte delantera que es muy útil para guardar el cable de recarga. Si se abaten los asientos traseros, la capacidad de carga es de nada más y nada menos que 1.160 litros.

Equipamiento

Desde su nivel más básico ya cuenta con una pantalla táctil de 12,3 pulgadas, además de un cuadro de instrumentos con otra pantalla de 9,2 pulgadas. Eso sí, en los acabados más completos es posible disfrutar de un head-up display de 10 pulgadas.

En cuanto a equipamiento, también hay que destacar que en su versión más completa incluye chucherías como unos faros CyberSparks LED+ o un sistema de audio de la marca Beats con 13 altavoces que hacen que la música suene de maravilla. Por otra parte, hay que destacar que todas las versiones disponen de techo panorámico que bloquea eficazmente el calor y el 99% de la radiación ultravioleta.

La versión BRABUS, como no podía ser de otra forma, incorpora detalles que hablan de su deportividad, como por ejemplo unas llantas de aleación de 20 pulgadas (en el resto de versiones son de 19 pulgadas), una pedalera de carácter deportivo y un sonido específico para el motor para que parezca de combustión.

El 7 de julio de este año se montó la última unidad, en Colonia. Las tandas finales de la fábrica eran con la motorización microhíbrida de gasolina y 125 CV. Han reconvertido la fábrica para que esté más robotizada y con menos empleados, los que necesitan para ensamblar en exclusivo vehículos eléctricos.

La primavera de 2018 Ford hacía público que en Estados Unidos se venderían sólo todocaminos, 4×4 y camionetas ‘pick-up’, con la salvedad del Mustang, que es el que dejan por ahora cubriendo expediente. La primera medida que se tomó y que afectó a la Comunidad Europea fue la desaparición del Ford Mondeo (denominado Fusion en las Américas). Después, lo mismo han desbaratado los monovolúmenes de la familia MAX y se han trasmutado en una sola Tourneo Connect, salida de la asociación con Volkswagen.

La sangría de Ford

De España se han retirado también los Ka+, o Ford Figo, como se les conoce en muchos lugares. Con cierres de factorías en la India y Brasil, todo lo que ha anunciado la marca norteamericana los últimos 5 años son figuras mestizas de turismo con todoterreno, ésos que afectuosamente llaman ‘SUV-ebordillos’, y algunos vehículos para transportistas, tanto en combustión como en la parcela de la energía eléctrica. Además, lo que traen de los EE.UU hoy por hoy. son mastodontes tragadores de petróleo, pues el EcoSport, el más pequeño y apropiado en uso urbano, es otro que no verá el siguiente amanecer.

El Fiesta se va. Por ahora, pues ya se sabe que la historia tiende pendular. Luego, alguien se levanta de su silla en una reunión de balance de cuentas y dice: «¿Saben? Creo que hicimos un disparate». Y se vuelve a empezar.

¿Será que no quieren seguir fabricando coches?

Intentando zafarse de la mala prensa, la casa inventó un cuento infantil y un tanto ridículo que alude a «misiones terminadas», un vídeo que se puede ver en el otro artículo publicado aquí sobre el asunto del Ford Fiesta. Se ha de ser cínico para excusarse en lo forzoso del coche eléctrico cuando estás sacando el Fiesta y metiendo ‘Broncos’ y ‘Rangers’ a tuertas y a derechas, y hacer una ñoñería que sólo el crío que está en su camita termina creyéndose.

Más de cuarenta y cinco años, árbol genealógico con multitud de generaciones, presencia cuasi planetaria y un palmarés de competiciones formidable. En España, deja más hueco a los Rio/i20, Corsa/208, Sandero, Swift, Clio, Ibiza/Polo, Yaris, Mazda2, etcétera. Pese a que más de uno de estos modelos ya siente la presencia de la guadaña cerca.

El Fiesta ha usado gasolina, GLP, hibridación eléctrica ligera y diésel. En las unidades para circulación en la calle, se han empleado motores de tres y cuatro cilindros, de aspiración y turboalimentación. Tal que buen producto prêt-à-porter, de Fiesta los ha habido deportivos, comerciales, básicos y camperos. He visto también caprichos personales descapotables.

El despiste que tenemos los seres humanos con los coches queda lejos de qué fuentes de energía se van a usar, qué siluetas causarán furor o qué tipo de vinculación económica vamos a tener con estos trastos de cuatro ruedas; alquiler, suscripciones, tenencia o lo que sea. Éstas no son las razones por las que estamos desorientados. La incertidumbre ahora es si los fabricantes de coches quieren, de hecho, fabricar coches. O si están pensando en que es mejor dedicarse a otra cosa.

Cuando se adopta una organización social bancario-capitalista y se está en un periodo de crisis económica, o de recesión, o como lo quieran llamar; cuando, en definitiva, el sustento y el modo de vida tembletean en una sociedad de este jaez, la industria reacciona precisamente con ideas como el Fiesta.

Es un coche que salió para reflotar la circulación de dinero en plena quiebra de los años setenta del milenio pasado. Un trompazo económico que tenía su origen justamente en una crisis energética. Ergo su «misión no ha terminado», tal que explica el abuelito cariñoso del vídeo. Su misión está empezando ahora.

Una apuesta que no suele fallar

Que falten treinta ideas similares al Fiesta en cada una de las marcas habidas y por haber induce a sospechar que la misma noción de «industria del automóvil» está por eliminarse. Los últimos que jugaron la carta del Ford Fiesta fueron los de Dacia, con su Sandero, y los de Mitsubihi, con su Space Star. Por ahora, no les va mal. Aunque en esta última renovación de Dacia ya hay síntomas de que se están desnortando, hinchando el tamaño del vehículo, empancinándolo a microchips y exagerando su coste.

El caso Fiesta es un filicidio con premeditación, nocturnidad y alevosía. Ford lo encareció sin justificación para forzar la balanza hacia el Puma, retiró todas las campañas de publicidad y
promociones, rebajó a los concesionarios los márgenes de beneficios por unidad vendida, desechó una variante eléctrica, dilató los tiempos de entrega hasta el infinito y ha empleado todos los ardides posibles para deprimir un producto en el mercado, en ver de estimularlo. Ha dejado a cualquier comercial sin ganas de venderlo y al ojo público se lo ha escondido bajo la alfombra. Esto lo hemos escrito otras veces: se queda uno ojiplático al constatar que aún abunda la candidez, con proclamas de «el mercado es la gente, la gente manda y las cifras no engañan».

Tan sólo queda un hijo por matar, el Focus.

Para hacernos una idea, cuando salió esta tercera generación, los precios en España iban de 12.350€ a 21.870€ en España. Esto era en 2020. Ahora el tope es 100 euros menos, pero el más barato cuesta 16.290 €. Es decir, el precio de partida ha subido 4.000 € sin mediar justificación. ¿Será porque la presente renovación trae algo especial?. Pues no.

Ya publicamos un artículo donde contamos que los fabricantes desean exterminar los coches pequeños y nombramos los Kia Picanto y Hyundai i10 entre los pocos que sobreviven. Hablo del Picanto porque es como el i10, pero con algunas disparidades de diseño y repartición del espacio que pueden gustar más o menos. Aunque el factor para decidirse entre ambos será extraer la mejor oferta.

Cambios para resaltar el continente

El i10 se creó como un transporte cuyo contenido prevalecía sobre el continente. Esto se ha dado la vuelta un tanto, lo de las luces que le han metido en los pies y los suplementos por una instrumentación de pantallitas, las tapicerías osadas y los toques en rojo repartidos aquí y allí por la carrocería; todas estas quisicosas del estilo, como digo, tratan de hacer que el continente venda más que el contenido. Sumemos que los pegotes puestos sobre la chapa dan la impresión de resistir muy mal la intemperie y el paso del tiempo.

En su categoría, resaltamos los 252 litros de maletero. Un poquitín más allá de su tamaño, y solapándose entre los segmentos A y B, tenemos el Mitsubishi Space Star; siempre más recomendable por equipamiento y por sensación de espacio interior.

Nada cambia en el relanzamiento ‘2023’. Un brochazo en la parrilla, otro en las luces traseras, unas llantas, dos colores nuevos y a correr, ya tenemos modelo actualizado. Como la cosa de las etiquetas medioambientales es muy española, hay fabricantes que se ahorran el esmero de incluir un mínimo apoyo eléctrico al motor de combustión. Pues su modelo se vende a razón de equis unidades por país y no les cuadran los números en caja.

Motorizaciones

Por ello, el más reciente i10 deja tal cual las motorizaciones de 67 CV y 84 CV atmosféricas y la de 100 CV con turbocompresor. El asunto, según el lugar donde se viva de la península, habrá de traer bien pronto algún contratiempo; la etiqueta es ‘C’ (verde), en vez de ‘ECO’ (verdiazul).

Tampoco se ofrece con combustible dual (gasolina+GLP), otro resbalón táctico en la comercialización, pero nos imaginamos que las cuentas tampoco les salen… Es momento de revisar el primer párrafo de este artículo y entender por qué el Dacia Sandero rebasa a cualquier otro modelo, pese a ciertos jaleos recientes con las fechas de entrega; piden demasiado, en Hyundai.

Antes que el i10 también recomendamos el Fiat Panda, acaso busquemos sí o sí un vehículo bien menudo, porque el Panda es microhíbrido y tiene la etiqueta bicolor en España, cabe entre más estrecheces que el i10, sale mejor de precio, necesita menos sitio para girar y el consumo y las emisiones, tanto certificadas como reales, son algo inferiores a las del Hyundai.

Las gentes que busquen fachada, aspecto y brillantinas, también se pueden quedar bien cerca del Panda e ir de frente a por un Fiat 500.

Aun así, en el caso de que nos convenza el i10 y alguien nos galantee y nos guiñe el ojo con una oferta, que no se lo piense si la unidad es previa a los retoques ‘2023’ y la adquiera con tranquilidad, no se está perdiendo nada.

Qué lástima que Ford haya retirado el Ka+ de este país, y cuánto yerran en Stellantis fusilando al C1 y al 108. Toyota aún ha sido un poco más viva y ha introducido el Aygo Cross, cuyo coste y carrocería sobreelevada es aberrante, pero cuyo motor nos convence desde que se creó su primera versión en 2005.

El grupo alemán le sisa del catálogo otro coche a SEAT y perjuran con lo de ser una ‘marca’ que inventa coches «de alta gama y altas prestaciones» (sic). Aparte de deshuesar a SEAT tal cual hacen los carteristas con los turistas alelados, CUPRA suspende otro examen, en esta ocasión catea con el Ateca de 150 CV.

Un motor que nada tiene que ver con lo que nos venden

Formentor, León y ahora Ateca, que llevan el 1.5 TSI de 150 CV, que es un bloque medianero y correcto, pero ni en una sesión de hipnosis pasaría por deportivo. El único con esta motorización que cuela como espléndido al volante es el SEAT Ibiza, incluso cuando le han retirado el cambio manual. El argumento más trillado al hacer estas chalanerías, pues maniobras de este jaez se ven a menudo en todas las casas, es que «esto es una empresa y estamos para ganar dinero». La lógica sería correcta, siempre que no te anunciases como una empresa que hace perfumes y luego le vendieras a la gente agua de colonia, porfiando además en que tu aguachinado se trata de un perfume y que cuesta tanto como el perfume. Y éste es el caso que nos ocupa con CUPRA.

En el León, el 1.5 TSI funcionaba la mar de bien pensando en SEAT; en el propio León, en el Formentor y en el Ateca, mirándolos desde CUPRA, flojean. Al precio que los traen y con esos escapes de pega, que frecuentan en casi cualquier marca, parecen una broma pesada. Duele por la gente de Martorell y toda la industria auxiliar que se les asocia, que merecen algo más, en vez del traslado de sus modelos a fábricas de otros países.

Una marca sin rumbo mientras SEAT agoniza

Ver a SEAT conectada a una máquina de soporte vital y comatosa es algo que escuece. Choca leer y escuchar a tantos compañeros de este oficio reírle las gracias a Volkswagen AG y agachar la cabeza, tecleando y diciendo lo que les dictan. Es la pelea por el ‘click’, el «me gusta», el «reenviar» y las visualizaciones del canal en Youtube, Twitch, Kick, Tokyvideo o la melonada que venga después.

El Ateca 2.0 TSI de 190 CV asimismo ha aparecido en CUPRA y se ha esfumado de SEAT con las habilidades de los tahúres y los trileros. Hacia dónde va CUPRA aún se desconoce, pero, entre presentaciones de chichinabo con eventos ridículos, envueltos en luces de discoteca, de casa de citas o de oligofránicos de videoconsolas, a los que invitan a unos cuantos plumíferos zalameros y después se dan autobombo en premios endogámicos de ‘márketing’; entre toda esta pantomima, repito, nadie tiene la menor noción de qué van a hacer mañana por la mañana en la oficina.

SEAT vuelve a los números positivos gracias a CUPRA, dicen los titulares. ¿Y dónde están los otros sueltos que expliquen cómo Volkswagen quita un turno y hace un parón este verano en una de sus fábricas de Alemania, porque los eléctricos no los venden ni a martillazos? Esta noticia actual se comenta bien poco, y las últimas nuevas de Martorell es que se adjudican aquí sólo modelos eléctricos. Las cacareadas Hojas de Ruta, las «soluciones de movilidad» y el futuro eléctrico, jerigonza que vamos improvisando según convenga. Mientras se echa de menos una sola idea original y viable, vamos desvistiendo a un santo para vestir otro; charranadas de ilusionistas y de escaparatistas.

Al muñeco se le ven los hilos, gente. La versión 190 CV se lanza en España con 45.760 €, eso son más de 5.000 € de lo que se pedía en SEAT. Con la de 150 CV les falta contarnos el chiste del precio, pero darán las mismas ganas de reír.

Por orden alfabético, os resumimos en un catálogo de bolsillo 22 coches que han sido presentados o puestos al día en estos meses recientes. Encontraréis a faltar presentaciones que se han hecho en el Salón de Shanghái y en el de Barcelona, pero éstas irán cayendo por aquí poco a poco, en otros artículos y conforme sepamos más de ellas. Lo oficial durante los meses de abril y mayo para los departamentos de prensa de las marcas es lo que os enseñamos a continuación.

1.-Aiways U6.

Vehículo aparatoso, de casi cinco metros y eléctrico. Es un U5 en esencia, aunque con una apariencia tirando hacia a berlina y cuesta 2.500€ más en España. El precio de la única versión que existe ahora mismo es de 48.190€.

La batería es de 63 KWh y el rendimiento calculado de su motor cifra 218 CV. La estimación que nos presentan en ciclo WLTP es de 405 km de autonomía. Pero ya sabemos lo que ocurre cuando mantenemos velocidades entre 80 y 120 km/h.

Se impulsa mediante las ruedas delanteras y se apoya en unas baterías de celdas. A pesar de esta elección técnica del fabricante, aún es difícil huir lejos de las dos toneladas de peso; el Aiways U6, conforme a su ficha técnica, tiene una tara de 1.780 kilos.

2.-BYD Dolphin.

La casa continúa con las onomásticas de animales acuáticos. Por fin presenta un automóvil eléctrico que podría caber en alguna que otra plaza de aparcamiento. De todas formas, hace casi 1,80 metros de ancho, por lo que entendemos que los constructores miran hacia otros mercados diferentes del peninsular, donde las líneas que delimitan las plazas y el ancho de los carriles en las vías de circulación deben ser infinitos. Los que estén familiarizados con los mellizos ID.3 y Born podrán hacerse una idea de la voluminosidad del Dolphin.

Y no sólo en las medidas replica el Dolphin a estos dos anteriores, sino que, en su configuración más surtida, casi es un facsímil de autonomía y potencia: supuestamente 427 km y 204 CV. La nomenclatura que BYD ha puesto a sus baterías más nuevas es ‘Cuchilla’ (Blade). Esto es porque están hechas de módulos muy estrechos y altos. BYD promociona sus pilas explicando que llevan menos litio y que no emplean nada de níquel ni de cobalto.

Se mueve con las ruedas delanteras, a diferencia de los mentados ID.3 y Born. El maletero también es algo más pequeño que el de éstos: 345 litros.

A España llega asimismo con 95 CV y con 177 CV, si bien aún no tenemos datos de autonomía facilitados por el fabricante. El más barato cuesta en este país 28.780€ y el más caro, 36.480€.

3.-Cupra Tavascan.

De aspecto, es un Formentor multiplicado por dos. El hocico del coche es como el del Terramar que habrá de sustituir al Ateca y que ya nos presentaron el año pasado. En lo anatómico, es como un Enyaq Coupé y un Q4 Sportback. El resultado se ve similar al Aiways U6 con el que comenzamos el listado. Con rigor, hay que decir que todos estos eléctricos atocinados tienen unas trazas parecidas. Lo habrá con tracción integral y trasera; de 340 CV y dos motores, y de 280 CV con un motor. Todo el conjunto impulsor es el mismo que se instala en el inmediato Volkswagen ID.7.

La batería es de 77 KWh y lo más optimista que nos indican son 550 km de autonomía en el de un solo motor, algo que la propia casa matiza como «aproximadamente». El Tavascan se fabrica en China, en otra herida de muerte asestada a SEAT.

4.-Fiat E-Ulysse.

Versión de pasajeros sacada de la industrial E-Scudo. Caben hasta 8 personas y tiene carrocerías mediana y larga, 4,95 y 5,30 metros respectivamente. Con la génesis del grupo Stellantis, todos estos vehículos son el mismo: Opel Zafira e-Life, Peugeot E-Traveller, Citroën ë-Spacetourer, Toyota Proace Verso Electric… Vamos, que la elección entre uno y otro es una cuestión de ofertas cara a cara con el vendedor.

No mucho más que contar: furgoneta eléctrica, baterías de 50 o de 75 kWh, siempre con 136 CV, precios oficiales en España entre 54.475€ y 62.280€ y, como referencias de otros fabricantes, sólo nos quedan las Mercedes V y las Renault Trafic, que además llevan motores diésel, solución que valoramos como más favorable hoy en día para los viajes largos y de varios días.

5.-Ford Ranger Wildtrak.

Se suma una nueva versión a las pocas variantes de esta camioneta de trabajo que Ford vende en España. Lo hace aprovechando que se actualiza el vehículo que se lanzó en 2019. La Wildtrack es diésel con 205 CV o 241 CV. La más nervuda usa un motor de seis cilindros. Es de doble cabina, con cinco plazas. No admite cambio manual y los precios españoles van de 53.672€ a 55.590€.

6.-Ford Tourneo Courier.

Este modelo, de añada ‘2024’, ha escalado para acercarse a los cuatro metros y medio de largo, nada que ver con la manejable y frugal Courier que teníamos. El motor es el 1.0L. de 125 CV con gasolina, al cual sí que conocemos muy bien, y llegará de igual forma como modelo eléctrico de 136 CV. Conforme se acerque el verano se facilitarán las fichas técnicas con autonomía y capacidad de la batería.

La anterior Courier de pasajeros aún tenía algo de sabor a furgoneta comercial, pero, en ésta, la orientación ya es de monovolumen íntegro, que es un curioso regreso de diseño y algo que muchas familias puede que agradezcan, si no les convencen las carrocerías ranchera o las todocamino. En sus hechuras, tiene piezas de Fiesta y de Puma.

7.- Honda Jazz.

Se retocan algunos componentes del mini-monovolumen híbrido que se lanzó en 2020. Aparecen una variante Crosstar con muchos plásticos camperos y una Advance Sport. Sean como sean, las prestaciones son 122 CV, un poquito más de lo que traía antes y, dice Honda, el consumo no varía.

Ya hemos escrito mucho en otro artículo, cuando se lanzó el Civic ‘2023’, sobre la hibridación de esta casa y sobre la conversión del Jazz térmico a híbrido convencional forzoso. España no es una feria por la que se interese demasiado Honda y trae poca variedad de menú en comparación a otros países.

8.-Hyundai i20.

La intención es que el motor básico de 84 CV no llegue a España y que se queden sólo los híbridos ligeros con gasolina de 100 y 120 CV, porque ambos exhiben de momento la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico. Ningún cambio sensacional en esta revisión ‘2023’; son modificaciones estéticas.

Conserva lo bueno que tiene esta generación: cambios manuales bastante gustosos de operar y un maletero admirable de 352 litros, que pocos superan y nada más el Fabia lo hace con mucha diferencia, hasta 380 litros caben en el Skoda.

9.-Lexus LM.

La filial de altos rumbos de Toyota prueba a meterse en el inexistente nicho de los monovolúmenes de lujo asiático, lo mismo que el Hyundai Staria.

Mientras no se homologue la altura máxima de unos faros, seguiremos sufriendo estos diseños que generan deslumbramientos y dolores oculares, que clavan las luces en los ojos de otros conductores; bien vengan en sentido contrario o bien se les acerquen por detrás estos autobuses y les reboten las luces por el retrovisor.

Es 12 centímetros más corto que el Staria, es decir, que hace 5,13 metros. Lleva la misma motorización híbrida de los UX y NX 350h, que supone una potencia combinada de 250 CV y tracción total electrónica. Hay una versión con cuatro plazas que tiene dos butacas detrás, y otra con tres filas de asientos para siete personas. En España, de 125.000€ para arriba. No sabemos si las butacas se pueden pedir tapizadas en capitoné…

10.-Mazda3.

Modelo generación ‘2019’ en cinco puertas y sedán que no tiene versión diésel desde hace un año. Mazda no se ha complicado la vida porque, en esta revisión, por fuera nada se toca y las motorizaciones tampoco varían; híbridos suaves de 122 CV, 150 CV y 186 CV. La hibridación ligera de Mazda se desmarca de las otras porque es a 24 V y emplea condensadores en vez de baterías.

Lo nuevo está en el sistema multimedios y en ajustes a los asistentes eléctricos a la conducción (ADAS). Todas sus motorizaciones y acabados admiten cambio manual y es un modelo un punto más caro que sus homólogos en otras casas, porque el cinco puertas más básico en España comienza por 27.050€ en la fecha que estamos publicando esta información. Al sedán siempre hay que sumarle 500€ más.

11.-MG Cyberster.

Vehículo que se impulsa con la memoria histórica y la sustancia por la que una vez fue conocida Morris Garage; sus cabriolés. Desafortunadamente, a España sólo llegará como coche eléctrico, seguramente de un motor y tracción en las ruedas traseras, aunque existe con dos motores e impulsión integral. Capota de lona y puertas de apertura en tijera. Puesto que su comercialización en el coto ibérico está programada para 2024, aún se desconocen las especificaciones técnicas del modelo que se homologue aquí.

12.-Opel Corsa.

En el ser humano, se da esa persistencia en estropear lo que está medio bien. El grupo Stellantis tiene una habilidad especial para ello. Han redibujado el frontal y ahora los pequeños golpes o toques van a salir bien caros de reparar. Hay que ir preparando el bolsillo para cubrir franquicias en las pólizas de seguro y para que éstas después se inflen.

Han retirado los cambios manuales y sólo han dejado una caja de doble embrague, con el consecuente incremento de precio y de costes de mantenimiento o reparación. Al menos, se mantiene en España, donde se fabrica, la versión ‘inframotorizada’ de gasolina con 75 CV, la única recomendable en términos de gastos de taller a medio y largo plazo. El diésel desaparecerá y el eléctrico se equipara a los 156 CV que tienen los coches de Stellantis con el mismo sistema, tal y como se verá en el modelo que viene a continuación.

Más pantallitas, asientos distintos y etiqueta ECO en este país, porque el 1.2L. Puretech se acopla a una hibridación ligera de 48 voltios, la cual veremos muy pronto en el Peugeot 208.

13.-Peugeot 2008.

Mellizo del Opel Mokka, el Jeep Avenger y, lo más seguro, la base de un Fiat muy próximo. El modelo es de 2020, se fabrica en Galicia y lo han retocado en esto que llaman «el medio ciclo de vida». Cambios que, con sinceridad, importen a las personas que conducen son pocos y tienen que ver con el repertorio de motores.

Las 1.2 Puretech de gasolina con 100 o 130 CV siguen ahí, y son las únicas que admiten cambio manual. La diésel de 130 CV y el resto solamente llevan caja automática.

En el caso del eléctrico, pasa de 136 CV a 156 CV. La capacidad de la batería sube 4 kWh y se planta en 54 kWh. En Stellantis, que son muy optimistas, hablan de 406 km de autonomía.

Y la versión más nueva es la híbrida convencional, como la que ya conocemos del 3008, por ejemplo.

14.-Peugeot E-308.

Usando la misma configuración del 2008 que acabamos de mencionar, la versión eléctrica del 308 de 5 puertas empieza con 44.440 € en el lanzamiento español de «La Primera Edición». Es de suponer que, después de unas pocas unidades programadas, aparezcan otros equipamientos y diferentes precios, que serán más o menos parecidos.

Recordemos: se mueve con las ruedas delanteras, son 156 CV y una batería de 54 kWh y, por tener mejor aerodinámica que el 2008, en Stellantis lanzan la hipérbole de 410 km de autonomía.

15.-Polestar 4.

Algo que hace 2,10 metros de ancho no te lo pueden publicitar como «ideal para las ciudades» ni, de hecho, ideal para nada, contando con las carreteras medias que tenemos en España.

También tiene este estilo repetitivo de tractor de 5 metros y dos pisos, con soluciones de uno o dos motores, según la fuerza llegue a un eje o a los dos. 272 CV y 544 CV son las potencias declaradas entre las dos alternativas, aunque la batería siempre es de 102 kWh de capacidad, que es una pila bastante gorda. Y ha de ser así por toda la masa que debe arrastrar. El de menor potencia apunta hacia los 600 km de autonomía con esta cuña que ahora ponen los constructores: «en el mejor de los casos».

Trae el mismo perfume a charranada que Tesla o el Mach-E, estas cosas que las compras a más de 60.000 € y al día siguiente lees en cualquier sitio que las han rebajado diez o doce mil euros porque sí.

16.-Renault Clio.

Muy esperada renovación de un nombre que va a caer el día menos pensado, igual que el Fiesta, el Micra, el i20, el Rio, etc, etc, etc. Es el canto del cisne de un tipo de vehículo que ya no se desea vender en España.

Renault aguanta todavía el Clio porque tiene una versión GLP de 100 CV y el híbrido E-Tech, dos tecnologías que el resto de fabricantes no han estimado beneficiosas para ellos dentro de los vehículos medianos. Este Clio denominación ‘2024’ elimina la versión submotorizada de 67 CV que le iba de maravilla a las empresas y alquiladoras y también borran la de 140 CV. Se queda de momento la diésel de 101 CV, que funciona muy bien a nuestro parecer.

El gasolina TCe de 91 CV, el de GLP+Gasolina de 100 CV y el diésel permiten incorporar caja de cambios manual. El híbrido de 145 CV nos obliga a marchas automáticas.

17.-Renault Espace.

Le ha pasado como al Peugeot 5008, un día dejó de tener silueta de líneas suaves y se cuadriculó. Se trata de un Austral expandido hasta la longitud de 4,72 metros, lo que permite tachonar dos pasajeros extra que nunca irán a gusto. La única opción mecánica en su presentación es la híbrida de 199 CV, la que vemos en el Austral. El precio más bajo posible es de 42.195€, tomando la configuración de cinco plazas.

En junio, aún nos enseñarán otro apaño más que han hecho con el esqueleto del Austral y que han bautizado ‘Renault Rafale’.

18.-Subaru BRZ.

La generación ‘2022’, que es la segunda de este modelo, nunca llegó a España. Ahora traen 50 unidades. El Toyota GR86 es su calcomanía, el cual sí pusieron a la venta en este país, pero que ahora mismo ya está retirado. Los conocedores de cupés deportivos saben de sobras que tanto el uno como el otro son espléndidos en su clase. El motor bóxer de aspiración natural y de 2.4L, embridado al cambio manual es, con franqueza, sensacional. Para nada es necesario que suba de sus 232 CV. 39.500€ habrán de pagar las personas que lo adquieran en España.

19.-Suzuki Swift Sport 20 Aniversario.

Merecía algo más que un juego de pinturas, unas llantas y unos vinilos. Son 20 años de ‘Suzuki Motor Ibérica’, que no se cumplen todos los días. Este Swift es un vehículo práctico, bien hecho y muy efervescente, que nos encanta y que recomendamos siempre. De esta celebración de cumpleaños han preparado 35 unidades, con el precio de 27.445€, que es un tanto disparatado y que afea el espíritu del coche.

Todo lo que escribimos en un artículo del año 2020 está vigente, pues no hay variación mecánica alguna. Lo único que se ha desfigurado, y mucho, son los costes de adquisición. Pero esta chifladura de los precios no es privativa de Suzuki, sino que las demás marcas están funcionando al mismo compás.

20.-Toyota Yaris.

Antes de estrenar el verano, se suma a este modelo una versión de 131 CV híbrida, que es como la de 115 CV que ya se está vendiendo en la actualidad, aunque con un motor eléctrico un punto más potente que intenta compensar la flaccidez del cambio automático de los Toyota. El fabricante dice que apenas sube el consumo. Esta etiqueta ‘130H’ va con los equipamientos más abundantes en garambainas electrónicas, donde también se ensanchan pantallas y se rectifican las funcionalidades de los asistentes informáticos a la conducción.

El de gasolina con 125 CV y cambio manual, 1.5L. de tres cilindros, continúa en venta. Se le hace poco caso a este modelo y es de los que recomendaríamos entre los segmento B que resisten en los concesionarios de España.

21.-Volkswagen ID.7.

Vehículo eléctrico de talla grande, prácticamente 5 metros de largo y 1,86 metros de anchura. El más corpulento, por tanto, de la familia ID. No está comunicado su peso y la autonomía más fantasiosa es de 615 km. Estamos cerrando mayo y siguen sin aparecer los precios en España de las supuestas tres versiones que se esperan: ‘Pro’, ‘Pro S’ y ‘GTX’. El motor da 286 CV en las dos primeras versiones, y en el GTX no lo sabremos hasta septiembre. Lo que sí ha contado Volkswagen a la prensa es que el GTX se moverá con fuerza en las cuatro ruedas, mientras que el resto de gama lo hace con las ruedas posteriores.

Los de tracción trasera optan a dos baterías: 77 y 86 kWh. Éste es el coche que, en opinión de la mayoría de gente con la que hemos hablado, debería sustituir al Passat sedán que la casa obliteró de España hace unos cuantos meses.

22.-ZEEKR X.

Otro eléctrico con carrocería todocamino cuya marca pertenece a Geely. Para que el lector se haga una idea, sería de un tamaño similar al Citroën C5 Aircross y unos 10 centímetros más corto que un Ford Kuga. Usa la fórmula de un motor y movimiento desde las ruedas traseras, o dos motores y movimiento ejercido desde las cuatro ruedas. Con esta lógica, uno cumple con 272 y el otro con 428 CV. Comparte la estructura con el Smart #1 y es anchísimo: 1,84 metros. Cuidado a la hora de aparcar.

¿Buscando un coche que se diferencie de todo lo que has conocido? El Audi Q3 se ha convertido en uno de los últimos caprichos de aquellas personas a las que les gustan los vehículos diferentes pero con mucha clase. Cargado de aspectos positivos, nos encontramos ante un modelo que seguro dará bastante de qué hablar.

Presentado en 2018, estamos ante la segunda generación que se comercializa en el mercado de los autos de calle. Esto, que es algo que le da muy buenas referencias para los nuevos compradores, supone un antes y un después en el diseño, en las características que han hecho que todo el mundo tenga el modelo en cuenta.
¿Cuáles son las características generales del Audi Q3?

Los que están al día de la firma, saben que el Audi Q3 es un SUV del segmento C que se comenzó a fabricar en 2011. Ahora, con la segunda tirada (lanzada hace seis años) también necesita de las mejores marcas de neumáticos para poder ofrecer todo el potencial que tiene sobre el asfalto.

Causando sensación allí por dónde pasa, nos encontramos ante un modelo que gusta tanto a jóvenes como a personas que llevan conduciendo décadas. El vehículo, de alta resistencia, cuenta igualmente con otras características que lo han destacado dentro de su propia serie. A continuación, para que las tengas presentes, te dejamos con las mismas:

Carrocería compacta

Aunque la versión de 2011 se hizo con SUV mediano, este modelo cuenta con una imagen mucho más compacta. De marca premium, nos muestra un carácter deportivo pero con detalles juveniles que gustará al público más exigente. Con varios rivales a sus espaldas, dentro de la marca ningún otro le ha hecho sombra.

Vehículo de cinco plazas

¡Olvídate de los modelos que solo tienen tres plazas! Como muchos otros de su cadena, el Audi Q3 cuenta con cinco puertas para que puedas gozar de espacio y llevar a tus amigos a cualquier rincón que se te ocurra. Esta característica, aunque bastante simple, es algo que debemos tener muy en cuenta antes de comprar.

Motor de diésel (o gasolina)

La oferta de motores que tenemos para esta nueva versión de la gama Audi, está compuesta por cuatro modelos de gasolina y dos diésel. Esto, que nos da la oportunidad de escoger el que mejor nos convenga, permite que relacionemos el tipo de gasto y que nos permitamos una base real de ahorro en combustible.

Dinámica del vehículo

El modelo Q3 es un SUV equilibrado, potente y polivalente que se ha fabricado con mucho carácter y personalidad. El coche, que reacciona bien a las órdenes del conductor, también se muestra rápido, ligero y compacto desde dentro. ¿Te vas a quedar sin saber todo lo que te puede ofrecer?

Consumo responsable

A pesar de que la marca sigue tirando de diésel y gasolina para arrancar el motor, el consumo que se hace de los productos es mucho más responsable. Reduciendo poco a poco el impacto ejercido sobre la Tierra, nos encontramos ante un modelo que gasta de 5 a 9,8 litros cada 100km. ¡Poco a poco se seguirá mejorando!

Neumáticos resistentes, el mejor compañero del Audi Q3

Todas las características generales del Audi Q3 de las que hemos hablado nos ayudan a ver lo que tendremos como coche en el momento en que nos decidamos a comprar uno de los ejemplares que hay a la venta. Sin embargo, en lo que respecta al neumático, conviene que le demos una vuelta.

El tipo de rueda con el que vayamos por el asfalto debe ser resistente. Si pensamos que estamos ante un coche de gran envergadura y que puede hacer cantidad de kilómetros en uno solo día, conviene también pensar en el fabricante que vamos a escoger para las llantas, ese que permite que lo tengamos todo en uno.

Así, sin escatimar en gastos para el neumático, conviene que nos busquemos las marcas que mejor funcionan, esas que no dan ningún problema y que siempre están como nuevas para que las terminemos usando. Dunlop, Michelin, Bridgestone o Pirelli son algunas de las más demandadas y las que tú debes comenzar a considerar.

En cualquier caso, Audi Q3 responde a uno de los coches con más éxito en el mercado actual y es que, son muchas las referencias positivas que tiene a su alrededor. Con estilo, clase y bastante categoría, nos encontramos ante un modelo que gusta, que se mantiene fiel y que habla de la marca de la que viene.

Atendiendo a todo lo que hemos comentado, si buscas un automóvil de nivel pero con el que puedas andar por cualquier parte, igual te compensa mirar de cerca las características que tiene este modelo. Cargado de aspectos positivos, seguro que tú también terminas hipnotizado ante el conjunto mucho antes de lo que piensas. ¿No crees que sea posible?

El renting de coches es una forma de poseer un vehículo sin comprarlo. En lugar de comprar el automóvil, se paga por su uso a lo largo del tiempo en pagos mensuales. La cantidad de dinero a pagar cada mes dependerá de varios factores:

● La duración del plazo del renting
● La tasa de interés
● Si hay o no cargos adicionales asociados en su contrato

¿Quién debería considerar el renting de vehículos?

* Autónomos o empresarios que desean minimizar el riesgo de poseer un vehículo y maximizar la eficiencia de su flota.

* Personas particulares que buscan una forma económica de conducir un coche nuevo cada pocos años.

El proceso de renting de vehículos de ocasión

El proceso de renting de coches de segunda mano es bastante simple, pero es importante comprender los pasos involucrados para poder tomar una decisión adecuada.

En primer lugar, se deberá encontrar un proveedor de renting de vehículos de ocasión y elaborar los detalles de su contrato. Esto incluye decidir qué tipo de vehículo desea (marca y modelo), cuánto tiempo planea mantenerlo, cuánto dinero pondrá al firmar, los pagos mensuales durante el plazo de su contrato, si existe opción a compra…

Por último, se deben seguir los pasos de firma de la documentación, pago inicial (si lo hubiera) y entrega del vehículo. Es importante destacar que al ser un vehículo seminuevo, la empresa es la encargada de reacondicionar el vehículo y hacer la revisión completa del mismo.

Beneficios del renting de vehículos de ocasión

* Coste más bajo. Contratar el renting de un vehículo usado puede ser significativamente menos caro que el de contratar un renting estándar.

* Más flexibilidad y opciones: Más flexibilidad que los métodos tradicionales de renting al ser operaciones a 12 meses.

Ventajas del renting de coches de segunda mano

– Las cuotas suelen ser más económicas: El renting de automóviles de segunda mano es una excelente manera de ahorrar dinero. Con el renting, no hace falta desembolsar una gran cantidad de dinero de golpe, sino que se paga mensualmente por el uso y disfrute del vehículo y es una opción más económica que el renting tradicional.

– Posibilidad de compra del vehículo: Acuerde con su proveedor de renting las condiciones de su contrato. Por ejemplo, +QRenting ofrece en su servicio de renting de vehículos de ocasión la posibilidad de comprar el coche a partir del 6 mes, aunque las operaciones sean a 12 meses.

En palabras de María Martínez, CEO de +QRenting: ‘’ Uno de los principales puntos a favor del renting de segunda mano es que, al solo durar 12 meses, te ofrece mucha más flexibilidad para cambiar de vehículo. Este factor es interesante tanto para particulares como para empresas o autónomos que necesitan renovar su flota de vehículos de forma constante.’’

Como vemos, son muchas las ventajas de optar por un renting de coches de segunda mano y cada vez son más los particulares y autónomos que fomentan está opción. Empresas como +QRenting facilitan esta labor a través de su web y de forma rápida y segura, podrás tener tu presupuesto personalizado.

Estrenar el coche de nuestros sueños y reducir los gastos asociados al vehículo es una realidad de la que cada vez más conductores disfrutan gracias a Totalrenting.es, la empresa líder en renting de coches.

Entre las opciones que ofrecen en su catálogo de vehículos una de las marcas más solicitadas es el renting Hyundai, que permite acceder a los últimos modelos a precios inmejorables.

Todo lo que el renting nos permite ahorrar

El renting ha surgido como la solución perfecta para todo tipo de conductores a la hora de reducir sus gastos sin renunciar a la comodidad de tener un coche nuevo disponible y con las mejores innovaciones tecnológicas del sector.

Gracias al renting tanto empresas y autónomos como particulares pueden estrenar coche y renovarlo cada pocos años sin realizar grandes desembolsos ni tener preocupaciones por gastos extraordinarios, ya que sólo tendrán que pagar sus cuotas mensuales durante la duración del contrato.

Y es que en las cuotas del renting no solo está incluido el uso del vehículo, sino una serie de servicios adicionales e imprescindibles para poder utilizarlo cómodamente y con las mayores garantías de seguridad.

En primer lugar, gracias al renting nos ahorraremos todos los gastos de mantenimiento, revisiones oficiales, sustitución de piezas o cambio de neumáticos, que serán asumidos por la empresa de renting para así tener siempre nuestro vehículo en las mejores condiciones.

Además, la cuota del renting incluye el seguro a todo riesgo del vehículo y el servicio de asistencia en carretera, para poder conducir tranquilos en todo momento.

La cuota del renting también nos ahorrará los gastos de tasas, impuestos, ITV y otros gastos fiscales, siendo también un ahorro para empresas y autónomos al poder deducir fiscalm
ente las cuotas cuando el vehículo es destinado a la actividad empresarial o profesional.

Estas ventajas y la posibilidad de ahorrar al tiempo que estrenamos el coche perfecto para nosotros y de nuestra marca favorita, incluyendo los últimos modelos de Hyundai, hace que el renting sea una alternativa a la compra de vehículos a la que acceden cada vez más conductores.

Nuestro coche favorito de Hyundai a tan solo un clic

Entre las diferentes opciones de renting de vehículos una de las marcas más solicitadas es Hyundai, por sus diseños únicos y su fiabilidad, que hacen que la experiencia al volante sea única.

El Hyundai Kona es uno de los coches más versátiles de esta marca, con un potente motor de gasolina de 120 CV y un amplio y cómodo interior que convierte a este vehículo en la opción perfecta para manejarse por la ciudad en el día a día y también para viajar por carretera.

Otra de las opciones que siempre triunfan en Hyundai son sus modelos híbridos, y el Hyundai Tucson es la respuesta perfecta para quienes buscan un coche que solucione sus problemas de movilidad y que les permita conducir reduciendo la emisiones de CO2, lo que nos permite acceder a todas las zonas de circulación de las ciudades.

Por último, el vehículo perfecto para quienes necesiten una furgoneta de gran capacidad es el Hyundai Staria, un modelo totalmente renovado y con un diseño futurista pero que ofrece todo el confort de su amplio interior con un maletero de más de 800 litros, siendo un vehículo muy solicitado por empresas y autónomos.

En definitiva, el renting nos permite tener un coche de estreno de Hyundai y disfrutar todas sus innovaciones y ventajas sin suponernos grandes gastos y ayudándonos a ahorrar mes a mes gracias a los servicios que veremos incluidos en nuestra cuota, para así sacarle el máximo partido al vehículo.

Hasta los modelos de coche más icónicos tienen fecha de caducidad. El mítico Ford Fiesta es un claro ejemplo de ello, ya que la firma estadounidense ha comunicado que el año que viene llegará a su fin después de 47 años dando guerra.

Ha llovido mucho desde que se lanzó al mercado en 1976 con la intención de convertirse en una especie de coche del pueblo. Ahora, sin embargo, las cifras de venta no son lo suficientemente convincentes como para mantenerlo en los concesionarios, y menos con los cambios que ya se están produciendo.

Un tipo de coche que pierde atractivo en el mercado

Normalmente la gente se compra un utilitario porque no quiere gastarse mucho dinero en un coche. ¿Qué problema hay? Que ahora hay que dar pasos hacia la electrificación, algo que muchas marcas ya han hecho cambiando su catálogo casi por completo. Eso significa que los utilitarios pasan a ser eléctricos y el precio de los mismos se encarece considerablemente. ¿Quién quiere pagar más de 18.000 euros por un coche de reducidas dimensiones? No tiene mucho sentido.

Si descartamos a muchos jóvenes que ya no se plantean comprarse un coche y sumamos el efecto SUV, que sigue imparable, es lógico que Ford haya tomado esta decisión. Prefiere centrarse en el nuevo Ford Puma, que tiene unas proporciones que se aproximan más a lo que entendemos por SUV y que recibirá su variante eléctrica en 2024. De hecho, está acaparando un buen puñado de ventas en todo el mundo precisamente por eso, así que mantener el Fiesta tenía cada vez menos sentido.

Las cosas van tan mal que Ford no solo ha confirmado que dejará de producir el Fiesta en la fábrica de Colonia (Alemania) a partir de junio de 2023, sino que también cortará la producción de los S-Max y Galaxy, que hasta ahora siguen fabricándose en la planta de producción de Almussafes, Valencia.

Los números mandan

Hay un dato que explica el relevo. En agosto se vendieron 91.604 unidades del Ford Puma, mientras que del Fiesta tan solo se vendieron 39.395 unidades. Los números hablan por sí solos y Ford ha tomado una dura decisión adelantándola incluso un año en el tiempo, ya que en principio su adiós estaba programado para 2024.

Vídeo de despedida del Ford Fiesta

Os dejo con el vídeo que ha preparado Ford para despedir a su querido Fiesta.

Quien no arriesga no gana, dicen. Eso es algo que tienen muy asumido en Hyundai, donde no les importa lanzar al mercado propuestas que se salen de lo habitual en lo que a diseño se refiere. Lo vimos con el nuevo Tucson y la jugada no les ha podido salir mejor, así que no es de extrañar que traten de hacer algo parecido con nuevos modelos y actualizaciones que están por venir.

El último es el Hyundai IONIQ 6, que cuenta con un diseño muy peculiar que muy pronto podremos ver en las calles de medio mundo. De hecho, ya se conoce su precio para el Reino Unido. En España tendremos que esperar.

Precio de la edición especial de lanzamiento

Los británicos ya saben que tendrán que pagar 54.995 libras por la edición especial de lanzamiento, lo que al tipo de cambio actual se traduce en unos 63.500 euros.  Se trata de una versión especial que contará con llantas de aleación en negro mate de 20 pulgadas, cuatro colores exteriores a elegir, molduras decorativas en negro brillante y una tapicería de tartán que la gente odiará y amará a partes iguales.

Hay que decir que no será la versión más accesible, ya que esta edición especial de lanzamiento contará con el motor de 325 CV y la batería grande, con la que se podrán recorrer hasta 614 kilómetros. Con la otra batería, más pequeña, se pueden recorrer 429 kilómetros. En ambos casos se admite una carga a 400 V o a 800 V. Si es la versión que monta la batería grande, la tracción podrá ser total, mientras que la versión con la batería pequeña cuenta con tracción trasera.

Pronto sabremos el precio del IONIQ 6 más accesible en España, un modelo que se fabricará empleando la plataforma modular global eléctrica (E-GMP) de Hyundai Motor Group. Los rumores apuntan a que rondará los 50.000 euros, pero para salir de dudas tendremos que esperar como mínimo unos días más. Si es mucho o es poco, lo sabremos en cuanto podamos hincar el diente a este modelo que se supone que destacará por contar con lo último en tecnología y un interior espacioso.

Nunca digas nunca. Nunca digas que no fabricarás un vehículo eléctrico y nunca digas que no fabricarás un SUV.

No son pocas las marcas que han tratado de mantener su pureza y sus principios, pero al final todas van sucumbiendo ante los cambios en la demanda y ante las restricciones impuestas por los gobiernos. Y aquí está Lotus, que ya se estrenó en el apartado eléctrico con el superdeportivo Evija y que ahora se estrena con su primer SUV (que además es 100% eléctrico). Se llama Eletre y está destinado a pelear por un trozo de pastel muy apetecible junto al Lamborghini Urus.

Precio de partida en Alemania

El Lotus Eletre se podrá pedir en tres niveles de acabado distintos y con dos niveles de potencia. En el mejor de los casos en lo que a precio se refiere, tendrás que pagar un precio de partida de 95.990 euros (precio desvelado para el mercado alemán).

Tres opciones a elegir

Sea cual sea la variante elegida (Eletre, Eletre S y Eletre R), todas ellas tienen en común el hecho de contar con dos motores eléctricos. Cada motor va en un eje distinto, por lo que estamos hablando de un SUV con tracción integral.

Con un Eletre o con un Eletre S disfrutas de una potencia de 450 kW (603 CV) y 710 Nm de par para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. La caja de cambios es de una única marcha y su autonomía estimada según Lotus es de 600 km (todavía están pendientes de la prueba WLTP).

Si quieres mejores prestaciones a cambio de renunciar a unos mayores niveles de autonomía, entonces debes pedir el Eletre R, ya que entrega 675 kW (905 CV) de potencia y 985 Nm de par para acelerar de 0 a 100 km/h en 2,95 segundos. La autonomía en este caso ronda los 490 km según Lotus.

Batería y equipamiento

Para todos los Eletre la batería es de 112 kWh con un cargador embarcado de hasta 22 kW. No sabemos si se podrá utilizar la carga rápida, pero lo que sí que dicen es que en 20 minutos puedes pasar de un 10% de carga a un 80%.

Todos los Lotus Eletre equipan de serie climatizador automático de 4 zonas, asientos delanteros ajustables eléctricamente con hasta 12 posiciones, cargador inalámbrico para smartphones y sistema de infotainment Intelligence Cockpit.

Mención especial merece su sistema de audio Premium KEF, que es de nada más y nada menos que 1.380 vatios y cuenta con 15 altavoces para que la música se escuche perfectamente. Por otra parte, la información se muestra en el parabrisas gracias a un Head Up Display de 29 pulgadas y también en una pantalla central de 15,1 pulgadas que no pasa desapercibida.

En este SUV eléctrico de Lotus también hay que destacar su sistema LIDAR que soporta la conducción autónoma de nivel 3 y que irá actualizándose para mejorar con el paso de los meses. De hecho, dicen que será capaz de recorrer el circuito de Nürburgring de forma autónoma.

Precios del Lotus Eletre

Lotus Eletre: 95.990 euros

Lotus Eletre S: 120.990 euros

Lotus Eletre R: 150.990 euros

Corsa 111 aniversario, Corsa 120 aniversario y ahora Corsa 40 aniversario. Otro más que se irá por el alcantarillado de lo insustancial. Se recuerdan casos múltiples en todos los fabricantes y es que, cuando un coche se acumula en fábrica, se le endilgan unos pocos abalorios, se le engancha algún adhesivo, se ceba el precio por algún extra que ya está en el resto de la gama. Y a probar suerte. Envejecen mal, estas ediciones.

Hay que decir que ha habido ridículos más grandes, como el Golf edición Pink Floyd o el Renault Clio Mecano.

Cuando las versiones especiales se cotizan es porque implementan algo que varía el rendimiento del vehículo, que lo afina. Por lo común, éstas sí que ganan un valor sentimental y económico al andar del tiempo.

Pros y contras

Los motores Puretech 1.2 T del grupo Stellantis, que fueron creación de Peugeot-Citroën en tiempos de PSA, han dado unos cuantos sustos. Llamadas a revisión y mensajes internáuticos en botellas lanzados al mar por usuarios desconsolados. El Opel Corsa los monta y esto es lo único que puede dar grima a corto y medio plazo.

Aparte de los recelos que cualquiera pueda o no sentir, el Corsa es un buen coche; rueda bien en municipios y vías abiertas, sin demasiadas distracciones al volante provocadas por pantallas y de los que aún pueden pedirse con una instrumentación de agujas. También es de los que caben en una plaza de garaje común, tienen un maletero mediano en su categoría, cambio manual y, en general, se hacen sin pretensiones ni ampulosidades. A su gemelo no le pasa lo mismo; el 208, especialmente en el habitáculo, es cargante; se hace prosopopéyico.

Todo cumple con nota en el Corsa número seis y, acaso se desea hacer algo diferente porque la criatura celebra cuarenta años, la ocasión merece un poquito más de esmero que una pintura roja, lunas y llantas tintadas, cámara trasera y asientos ‘sport’ con tela de cuadros. Con el motor de gasolina de 100 CV, cuesta casi 1.300€ más que la equipación GS-Line.

El otro Corsa 40 aniversario es el eléctrico, con unos 2.000 € de sobreprecio en comparación al GS-Line eléctrico habitual.

La explicación a la diferencia de precio

Indagando y haciendo muchas averiguaciones, hemos encontrado la causa del recargo en la factura: se debe a que te regalan cuatro pares de calcetines que van a juego con la tapicería. Así es, esto explica la brecha de dinero que separa un Corsa genérico de esta versión tan audaz. Creemos que también se halla respuesta al abultamiento del pago en que sólo se puede comprar por internet. Ya se sabe que la luz está muy cara y que, si Opel ha de dejar ordenadores encendidos por la noche para que la gente haga sus pedidos, eso incrementa los costes una barbaridad.

Con estas delicias trata el grupo Stellantis a sus productos ensamblados en España y los recibimos con un fuerte aplauso.

Precios para España

Esto son los precios del ‘Opel Corsa 40 Aniversario’ a octubre de 2022:

– 1.2 T Gasolina tricilíndrico 100 CV, transmisión manual: 21.440 €.

– Eléctrico 136 CV: 35.230 €.

Ahora sí que ya están todos. Mercedes-Benz ha completado su familia SUV con el lanzamiento del Mercedes-Benz EQE SUV, que como era de esperar es muy parecido al Mercedes-Benz EQS SUV. Respecto a su hermano, solo podemos encontrar diferencias en las dimensiones (es más pequeño) y en la batería que utiliza, que también es más pequeña pero le permite alcanzar una autonomía similar a la del EQS SUV.

Made in USA

Por ahora es pronto para saber cuánto costará, aunque se rumorea que rondará los 90.000 euros teniendo en cuenta lo que cuesta el EQC, cuyo precio de partida es de 85.302 euros. Lo que sí es seguro es que se fabricará en la planta de producción estadounidense de Tuscaloosa (Alabama).

Dimensiones

Desde allí se dará vida a un coche que no destaca ni mucho menos por su diseño exterior, ya que es más bien soso. Mide 4,86 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,68 metros de alto, así que está más bien emparejado con el Mercedes-Benz GLE. Por otra parte, es 30 cm más pequeño que el EQS SUV y 10 cm más pequeño que el EQE berlina.

El maletero es de 520 litros en las versiones de tracción simple, mientras que en las de tracción total es de 580 litros. Sea la versión que sea, abatiendo los asientos traseros puede lograrse una capacidad de 1.675 litros que no está nada mal.

Interior futurista

De su interior podemos destacar que podrá montar el sistema Hyperscreen, que es el que permite disfrutar de una instrumentación digital desde la parte del piloto hasta la parte del copiloto. Todo ello unificando tres pantallas por las que hay que cruzar los dedos para que no se estropeen y tengas que llamar a la grúa para que te vengan a buscar.

Mercedes-Benz también habla del nivel 2 de conducción autónoma que incorpora, que puede subir hasta el nivel 3 con las actualizaciones inalámbricas que están por llegar.

5 versiones a elegir

Llegará a los concesionarios durante el segundo semestre de 2023 y lo hará con hasta cinco versiones a elegir: EQE 350+ SUV,  EQE 500 4MATIC SUV, EQE 500 4MATIC SUV, AMG EQE 43 4MATIC SUV y AMG EQE 53 4MATIC SUV.

EQE 350+ SUV: Tracción trasera con un motor de 292 CV y 565 Nm de par. 590 km de autonomía gracias a una batería de iones de litio de 90,6 kWh de capacidad común en todas las versiones.

EQE 350 4MATIC SUV: Tracción total con un motor de 292 CV y 765 Nm de par. 558 km de autonomía.

EQE 500 4MATIC SUV: Tracción total con un motor de 408 CV y 858 Nm de par. 547 km de autonomía.

AMG EQE 43 4MATIC SUV: Tracción total con un motor de 476 CV y 858 Nm de par. 488 km de autonomía.

AMG EQE 53 4MATIC SUV: Tracción total con un motor de 626 CV y 950 Nm de par. 470 km de autonomía. Opcionalmente se puede optar por el paquete AMG Dynamic Plus, que mejora sus condiciones hasta los 687 CV y 1.000 Nm de par.

Con todo esto, en el mejor de los casos puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos y alcanzar los 240 km/h de velocidad máxima. Una auténtica brutalidad teniendo en cuenta lo que debe pesar, que por cierto todavía no ha sido desvelado.

En época de vacas flacas, que por cierto se están alargando mucho más de lo normal en el sector de la automoción, una buena vía de escape es la que pasa por buscar alianzas con unos y otros para compartir gastos. Eso es justo lo que han hecho recientemente Sony y Honda, que se han dado la mano y se han puesto a trabajar en un coche eléctrico que verá la luz en 2025.

Tecnología japonesa al servicio de la automoción

Estamos hablando de Sony Honda Mobility (SHM), una compañía nipona de reciente creación que ya tiene su primer juguete en mente, aunque las primeras unidades no se entregarán hasta principios de 2026.  Los inventores del Walkman ya amagaron con meterse de lleno en el mundillo lanzando los Sony Vision S y Vision-S 02, dos modelos con pinta de gustar al público que al final se quedaron en el congelador. Ahora la cosa ya va en serio gracias al apoyo de un socio con canas.

El primer coche de SHM, que se venderá principalmente a través de Internet para reducir costes, llegará primero a Estados Unidos, para posteriormente adentrarse en Japón ya en el segundo semestre de 2026. Según cómo vayan las cosas o cómo sean sus planes en los próximos años, también lo veremos por Europa, que no parece ser a día de hoy el mercado más apetecible por razones obvias.

Eléctrico y con cierto nivel de conducción autónoma

De esta alianza no solo se desprende una apuesta por la movilidad 100% eléctrica, sino que también han invertido mucho dinero para poder ofrecer el nivel 3 de conducción autónoma en todos sus modelos. A nivel tecnológico serán coches muy bien preparados desde un punto de vista de conectividad, automatización, seguridad y confort. Además, y como es de esperar tratándose de Sony, no le faltará un sistema de infotainment de última generación que nos hará dar palmas con las orejas, o al menos eso dejan caer.

El primer adelanto del coche eléctrico de SHM lo veremos en el CES 2023 que se celebrará en enero.

BMW ha distribuido toda la información que queríamos conocer del nuevo BMW M2, un modelo más deportivo que nunca gracias a un cambio generacional que le sienta muy bien tanto por dentro como por fuera.

Llegará a los concesionarios en abril de 2023 y lo hará con una cifra que promete: 460 CV de potencia enviados directamente al eje trasero.

El M2 más potente

El motor de la nueva criatura de los bávaros es un 3.0 litros de seis cilindros en línea, el mismo que ya hemos visto en los BMW M3 y BMW M4 pero con algo menos de potencia. Son 90 CV más que su predecesor y un par máximo de 550 Nm entre las 2.650 y las 5.870 rpm. La caja de cambios es automática M Steptronic de 8 velocidades con Drivelogic de serie, pero siempre estás a tiempo de pedir la caja de cambios manual de 6 velocidades en opción.

Si se elige el cambio automático, las prestaciones son sencillamente increíbles. Pasa de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y de 0 a 200 km/h en 13,5 segundos. Con el cambio manual el sprint de 0 a 100 km/h lo completa en 4,3 segundos y llega hasta los 200 km/h en 14,3 segundos. Sea cual sea la opción elegida para la transmisión, la velocidad máxima está limitada a 250 km/h, si bien es cierto que puede llegar hasta los 285 km/h gracias al paquete opcional M Driver’s Package.

Como he comentado anteriormente, toda la potencia va a parar al tren trasero acumulando las fuerzas de aceleración lateral para permitir la realización de derrapes controlados. Además, en el eje trasero también actúa el diferencial M activo, que viene de serie y tiene la capacidad de generar un efecto bloqueo de hasta el 100% cuando es necesario.

Dimensiones y estética

Para empezar hay que decir que es bastante más largo que su predecesor. Gana 11 centímetros para pasar de 4,47 metros a 4,58 metros. Además, la distancia entre ejes pasa de 2,69 a 2,75 metros. También gana 4 cm de anchura (ahora 1,89 metros) y pierde un cm de altura (ahora 1,40 metros). El maletero tiene una capacidad de 390 litros.

A nivel estético los cambios son más que evidentes, destacando por encima de todos el de la parrilla, que incluye unos riñones sin marco que jamás habíamos visto en un modelo BMW.

Las llantas de aleación son de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20 pulgadas en el eje trasero.  El difusor es nuevo, incorpora un alerón en la tapa del maletero y luce una salida de escape con dos bocas a cada lado.

El techo puede ser de fibra de carbono en opción (se ahorran 6 kilos de peso) y hay hasta cinco colores para pintar la carrocería, tres metalizados y dos sólidos.

Interior

Del interior podemos decir que no hay grandes sorpresas, ya que han decidido seguir los pasos marcados en los últimos lanzamientos de BMW. Eso significa que presenta una doble pantalla que hace de cuadro de instrumentación y sistema multimedia. La primera es de 12,3 pulgadas, mientras que la segunda es de 14,9 pulgadas.

El sistema multimedia está basado en el sistema operativo BMW ID8 y no le falta un head-up display en el que se muestra información específica M.

Para acabar, decir que monta unos asientos tapizados en Sensatec/Alcantara, aunque de serie se pueden pedir unos asientos deportivos M con los reposacabezas integrados o unos bacquet de fibra de carbono. En este último caso el peso total del coche se reduce en 10,8 kilos.

Sorpresa desagradable la que se ha llevado Rivian al tener que llamar a revisión a más de 12.000 unidades de las 15.332 que han fabricado hasta la fecha según Car and Driver. La firma estadounidense, que en estos momentos tan solo comercializa los modelos Rivian R1T (pick-up) y Rivian R1S (SUV), ha visto como buena parte de los vehículos salidos de la plataforma Skateboard Platform tienen un problema relacionado con el sistema de dirección.

Una contratiempo doloroso

La compañía, que ha pasado de ser una startup a convertirse en una marca de coches eléctricos que ha despertado el interés de Mercedes-Benz o Amazon, ha decidido moverse lo más rápido posible, sobre todo después del terremoto que ha supuesto para sus accionistas. El valor de sus acciones se ha desplomado rápidamente y no han tardado en salir a la palestra para pedir calma, ya que esto es algo que sucede en todas las casas.

El motivo de la llamada a revisión

De momento están pagando la novatada por culpa de un tornillo, que por lo visto es el causante de todos los males. Algo tan insignificante les está dando muchos dolores de cabeza porque por lo visto no está bien apretado. Eso hace que las ruedas del eje delantero puedan tener una mayor inclinación, o bien que se produzca una separación del chasis que puede incrementar el riesgo de que se produzca un accidente al entorpecer la capacidad del conductor para controlar el coche. Poca broma.

Facilidades para solucionarlo

Como Rivian no es capaz de confirmar qué unidades tienen bien apretado el tornillo y qué unidades no lo tienen bien apretado, han llamado a revisión a casi todos sus clientes, que pueden acudir a sus talleres sin cita previa para no tocarles más las narices. Evidentemente, no tendrán que pagar ni un solo dólar por la visita y se llevarán un coche de sustitución de forma gratuita si se confirma que el tornillo no está bien apretado y requiere una solución. Es más, también se ofrecen a recoger los vehículos afectados y llevarlos al taller de turno sin coste para sus clientes.

A pesar de que la relación entre Fernando Alonso y Alpine no ha sido todo lo satisfactoria que cabría esperar, la firma francesa ha decidido exprimir  al máximo la imagen del piloto asturiano y ahora le despide con una edición especial con la que esperan sacar tajada.

Se trata del Alpine A110 R Fernando Alonso, un modelo claramente inspirado en el Alpine A110 R que se ha presentado recientemente de la que solo se van a fabricar 32 unidades a un precio de escándalo.

A pocas semanas de que termine la relación entre el bicampeón del mundo de Fórmula 1 y Alpine, los galos han decidido rendir homenaje a un piloto que a estas alturas debería llevar más puntos de los que refleja la clasificación del Mundial de Fórmula 1. Sea como sea, y a pesar de los reproches que se han dedicado en esta última temporada, acabarán de la mejor forma posible, deseándose lo mejor en el futuro y dejando un coche deportivo que se agotará muy rápido a pesar de su desorbitado precio: 148.000 euros.

El sobrepecio es de 45.000 euros si lo comparamos con el Alpine A110 R convencional, así que hay que pensárselo dos veces antes de hacer la transferencia bancaria. Más que nada porque su motor no es nada del otro mundo. Estamos hablando de un 1.8 TCe de cuatro cilindros que entrega 300 CV, el mismo que monta el Alpine A110 S que cuesta prácticamente la mitad.

Teniendo en cuenta que solo pesa 1.082 kilos debido a su reducido tamaño y al uso de fibra de carbono, no es de extrañar que esta criatura pueda pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, algo que le permite ser tres décimas más rápido que el A110 S. La velocidad máxima es de 285 km/h.

Para que los interesados tengan ganas de comprárselo, Alpine ha desvelado que Alonso participó en su puesta a punto solicitando ajustes tras probarlo concienzudamente en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Además, los fans del piloto español que se hagan con una unidad recibirán una réplica de su casco firmada por él.

En total van a ser 32 unidades por las 32 victorias de Alonso en la Fórmula 1. Todas ellas con la carrocería de color Racing Matte Blue, que es el mismo color que lleva el monoplaza con el que todavía compite con su monoplaza Alpine A522.

What an honor to see the limited edition of the #A110R Fernando Alonso already on the streets! What a wonderful car! Merci https://t.co/kzL2allzC8

— Fernando Alonso (@alo_oficial) October 6, 2022

Porsche sigue trabajando a destajo para tener listo un nuevo modelo eléctrico en poco más de dos años. Se trata del Porsche Landjet, un familiar con carrocería crossover al que se le dará forma en la nueva plataforma SSP del grupo VAG.

Por lo que se sabe hasta la fecha, contará con un tamaño de más de 5 metros de longitud para superar a los Taycan Cross Turismo y Cayenne, convirtiéndose en un modelo 100% eléctrico al que no le faltará espacio interior, ya que en Autonews hablan de 3 filas de asientos para dar cabida a un total de 7 pasajeros.

Más manejable, muy potente y con una autonomía que convence

No será un modelo con tanta altura respecto al suelo como el Macan o el Cayenne, motivo por el cual es más apropiado acuñar el término crossover en vez de SUV. Eso, sin lugar a dudas, será una gran noticia a nivel de maniobrabilidad, permitiendo que su centro de gravedad sea bajo y otorgándole a la vez un coeficiente aerodinámico muy bueno.

Su red eléctrica también será digna de admirar, ya que superará los 800 voltios del Taycan para irse hasta los 920 voltios, algo que repercutirá de forma muy positiva en la reducción de los tiempos de carga de la batería. Dicha batería, por cierto, será de nueva generación y dicen que ofrecerá una autonomía superior a los 700 kilómetros. Si eso se confirma, podríamos decir que los eléctricos están cada vez más cerca de los coches de combustión en lo que a autonomía se refiere.

¿Más buenas noticias? Las hay. La batería se podrá recargar en menos de 10 minutos y estará lista para alimentar a unos motores que entregarán una potencia conjunta de más de 1.000 CV, así que podemos imaginar que sus prestaciones serán sencillamente increíbles.

Fechas  de presentación y venta

Para salir de dudas tendremos que esperar un poco más. Su presentación por todo lo alto está prevista para finales de 2024, y a principios de 2025 es cuando deberíamos empezar a ver las primeras unidades por la calle. A Estados Unidos llegará con un año de retraso aproximadamente.

Maserati ha renovado uno de sus modelos más icónicos lanzando hasta tres versiones que prometen dar guerra, especialmente una eléctrica que llega hasta los 760 CV de potencia. Las otras dos son gasolina y también ofrecen potencia a raudales, aunque no llegan ni por asomo a ofrecer las prestaciones que puede brindar la eléctrica.

Maserati GranTurismo Folgore, la variante eléctrica

El primer GranTurismo eléctrico de la historia se llama GranTurismo Folgore y no solo es el primer eléctrico de la gama, sino que también es el primer eléctrico de la prestigiosa firma italiana.

Es capaz de entregar 761 CV de potencia y 1.350 Nm de par, todo ello gracias a un tridente de motores eléctricos que son capaces de producir 408 CV cada uno. La batería es de 92,5 kWh, igualita que la que se utiliza en la Fórmula E, mientras que la tracción es a las cuatro ruedas.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,7 segundos y llegar hasta los 200 km/h en 8,8 segundos. La velocidad punta está limitada a 320 km/h.

Una de las cosas que más llama la atención es que se ha convertido en el coche eléctrico más bajo del mercado, algo que le permite ofrecer unos niveles de maniobrabilidad excelentes. Además, tan solo pesa 2.260 kilos, así que su agilidad está fuera de duda.

Maserati GranTurismo Modena

La variante más comedida es la GranTurismo Modena, que monta un motor de 3.0 litros turboalimentado que entrega 496 CV y 600 Nm de par máximo, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 302 km/h. Su diseño exterior es el más clásico de todos, lo cual no quiere decir que no sea moderno.

Maserati GranTurismo Trofeo

Para quienes buscan algo más de diversión, la variante GranTurismo Trofeo les ofrece más potencia y más para con el mismo motor. Concretamente 557 CV y 650 Nm de par máximo, además de un diferencial autoblocante electrónico. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y puede alcanzar los 320 km/h.

Dimensiones y diseño

Sea cual sea el Maserati GranTurismo elegido, todos ellos han crecido en cuanto a tamaño en todas las dimensiones. Su longitud es de 4.959 milímetros, la anchura es de 1.957 mm y la altura es de 1.353 mm, mientras que la distancia entre ejes es de 2.929 mm.

A pesar de que a nivel estético se han introducido algunos cambios, podríamos decir que en general el diseño es muy parecido al del GranTurismo que se ha estado vendiendo hasta ahora.

Polestar, que ahora no solo tiene la etiqueta de fabricante de coches de alto rendimiento de Volvo, se ha animado con un nuevo eléctrico con el que ampliará su espectacular catálogo. Se trata del Polestar 3, al que podríamos definir rápidamente como el hermano deportivo del Volvo EX90.

Lo sabremos todo sobre él dentro de muy poco, ya que su presentación tendrá lugar el próximo 12 de octubre a las 19:00 horas. Será entonces cuando el CEO de la compañía, el alemán Thomas Ingenlath, nos hablará de todas las virtudes de un SUV deportivo que amenaza con ser más apetecible que otros modelos de su segmento como el Audi e-tron, el BMW iX3 o el Mercedes EQC, aunque estará algo lejos del Tesla Model X en cuanto a prestaciones y autonomía.

Buenos datos de potencia y autonomía

Polestar, con la inestimable ayuda de Volvo, ha desarrollado una nueva plataforma de vehículos eléctricos que sirve como punto de partida del Polestar 3, que será un SUV de tamaño medio capaz de entregar 510 CV de potencia ofreciendo una autonomía nada despreciable de 600 kilómetros según ciclo WLTP. Con semejantes cifras, estoy convencido de que no serán pocos los fans de la marca que mostrarán su interés y tratarán de reservar una unidad cuanto antes.

Se fabricará en Estados Unidos

El coche se fabricará en Estados Unidos, concretamente en la planta de producción de Volvo Cars en Ridgeville, Carolina del Sur. Allí darán forma a un SUV que estará muy bien equipado y al que no le faltará la famosa suspensión activa firmada por Öhlins, llantas específicas y una serie de cambios que nos permitirán saber que no es un EX90, sino un Polestar 3.

A continuación podéis ver el vídeo de YouTube de la retransmisión online. En estos momentos no puedes ver mucha cosa, pero si te conectas el 12 de octubre a las 19:00 horas podrás seguir en directo su presentación mundial.

Hablar de Lamborghini es hablar de un fabricante que se caracteriza por dar forma a superdeportivos espectaculares. Así ha sido toda la vida y lo sigue siendo, pero es que ahora también se dedican a diseñar otro tipo de coches como el Lamborghini Urus, que llegó años atrás para encandilar a muchos y enfadar a otros tantos.

El caso es que la firma italiana quiere seguir exprimiendo su SUV y ahora lo hace lanzando el Lamborghini Urus S, cuya presentación llega meses después de conocer al Lamborghini Urus Performante.

Más potente que el Urus convencional

El motor que monta no es una sorpresa, ya que volvemos a toparnos con un V8 de 4.0 litros que se vale de un doble turbocompresor para dar muchas alegrías. En total son 666 CV de potencia y 850 Nm de par máximo, todo ello asociado a una caja de cambios automática ZF de 8 relaciones y tracción total.

Eso nos permite hablar de un Lamborghini Urus que es un poco más rápido que el original. En concreto por una décima, ya que pasa de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos aprovechando que es 16 CV más potente. Eso sí, el Urus Performante se mantiene como el más veloz al completar ese sprint en 3,3 segundos. En cuanto a su velocidad máxima, decir que no hay novedades, ya que registra 305 km/h. Eso significa que el Bentley Bentayga Speed sigue siendo el SUV más rápido del mundo gracias a sus 306 km/h de velocidad punta.

La diferencia entre el Urus S y el Performante se explica por el peso de ambos. Mientras que el Urus S pesa 2.197 kilos, el Performante registra 2.150 kilos en la báscula. Evidentemente, el mayor uso de fibra de carbono en el segundo modelo hace que sea más ligero, lo cual no quiere decir que el Urus S no estrene piezas fabricadas con dicho material como por ejemplo el capó.

Cambios en su diseño

En lo que a diseño se refiere, hay novedades tanto en el paragolpes delantero como en el trasero. Las salidas de escape son de acero cepillado y pueden contar con un acabado negro mate o brillante de forma opcional. El cubrecarter, que es de acero inoxidable, también va teñido de negro mate.

Las llantas de aleación que incluye de serie no pasan desapercibidas. Estamos hablando de 21 pulgadas, aunque siempre estás a tiempo de pedir unas de 22 pulgadas diseño Nath o unas de 23 pulgadas diseño Taigete. Estas últimas llaman todavía más la atención en acabado diamante pulido o bronce.

En su sofisticado interior también esconde algunas novedades, como por ejemplo el Sportivo Bicolor o el Bicolor Sophisticated que ya vimos en el Performante. Los elementos que incorpora en el salpicadero siguen siendo los mismos, con una pantalla de 10,1 pulgadas que nos permite manejar el sistema de infoentretenimiento y una táctil de 8,6 pulgadas.

El Urus más económico

Evidentemente, el precio del Lamborghini Urus S no es el mismo que el del Lamborghini Urus Performante. Se ha convertido en el modelo de acceso de la gama con un precio de 195.538 euros (sin contar impuestos), lo que le sitúa bastante por debajo de los 218.487 euros que hay que pagar por el Performante antes de impuestos.

El nuevo BMW Z4 está al caer. Su lanzamiento está programado para el mes de noviembre y como es lógico llega con una serie de cambios respecto a su predecesor. Eso sí, esperábamos cambios importantes que a decir verdad brillan por su ausencia, sobre todo en lo que a estética se refiere. Se han marcado un restyling al más puro estilo Audi, cambiando más bien poquita cosa.

Estética y equipamiento

A nivel estético, como acabo de comentar, hay poco que destacar. De hecho, se han cargado los acabados Advantage, Sport Line y M Sport. Han preferido ampliar el equipamiento de serie (el paquete M Sport está incluido) y han multiplicado las opciones disponibles para que sus potenciales clientes añadan extras a la factura. Por ejemplo, han añadido los colores Thundernight, Portimao Blue y Skyscraper Gray, al tiempo que puedes pedir el acabado BMW Individual Frozen Grey metalizado o un efecto Anthracite Silver para la capota.

Las llantas de aleación bitono son de 18 pulgadas, aunque en opción también se pueden pedir de 19 pulgadas. Además, si te decantas por el BMW Z4 M40i te beneficias de embellecedores trapezoidales en el escape y retrovisores pintados de gris Cerium.

En lo que al interior se refiere, se nota que el equipamiento ha crecido gracias al paquete M Sport por varias razones. Se aprecia en los asientos deportivos, el volante de cuero y los pedales con el sello de BMW M, además del revestimiento SensaTec que otorga un plus de calidad al salpicadero.

El cuadro de instrumentos digital se vale de una pantalla de 10,25 pulgadas, mientras que en la parte central encontramos otra pantalla del mismo tamaño. El sistema de infotainment es muy completo y las ayudas a la conducción están más que garantizadas y puestas al día.

Motorizaciones

El nuevo BMW Z4 solo se podrá pedir con caja de cambios automática, ya que por ahora no existe la posibilidad de pedir una caja de cambios manual ni siquiera en opción. Estamos hablando de una Steptronic Sport de ocho relaciones con Launch Control y levas en el volante para domesticar al biplaza.

Tres motores son los que podremos solicitar:

BMW Z4 sDrive20i: Motor 2.0 TwinPower Turbo de cuatro cilindros, con 197 CV de potencia y 320 Nm de par máximo .Consumo combinado: 7,1 – 7,4 l/100 km. Emisiones combinadas: 161 – 167 g/km según ciclo WLTP.

BMW Z4 sDrive30i: Se trata del mismo motor 2.0, pero en este caso entregando 258 CV y 400 Nm de par máximo para ofrecer mejores prestaciones. Por si fuera poco, de serie incluye el tren de rodaje M Sport. Consumo combinado: 7,2 – 7,4 l/100 km. Emisiones combinadas: 163 – 167 g/km según ciclo WLTP

BMW Z4 M40i: Motor 3.0 M TwinPower Turbo de seis cilindros, con 340 CV y 500 Nm de par máximo. Es la mejor opción porque también incluye frenos M Sport, diferencial trasero M Sport, tren de rodaje M adaptativo y amortiguadores controlados de forma electrónica. Consumo combinado: 8,1 l/100 km. Emisiones combinadas: 181 – 184 g/km según ciclo WLTP.

BMW M GmbH celebra su 50 aniversario de la mejor forma posible, lanzando un SUV deportivo híbrido que se ha convertido en el modelo más potente de la historia de BMW M. Y lo mejor de todo no es eso, sino que se trata de un híbrido que ofrece unos consumos y unas emisiones excepcionales.

Potente y eficiente a partes iguales

El BMW XM, que es como se llama la criatura, llega con un motor V8 que trabaja junto a un propulsor eléctrico para entregar una potencia conjunta de 480 kW/653 CV. El motor gasolina, que es un M TwinPower Turbo de 4.4 litros, aporta 360 kW/489 CV, mientras que el eléctrico suma 145 kW/197 CV. La caja de cambios es una M Steptronic de ocho relaciones.

Con semejantes propulsores, no es nada raro que este BMW XM pueda pasar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos a pesar de ser un SUV bastante pesado. Además, dispone de un sistema de escape deportivo que emite un ruido que enamora y enfada a partes iguales. Las salidas de escape tienen forma hexagonal y por primera vez en un modelo BMW M están una encima de la otra.

En lo que a consumo y emisiones se refiere, hay que decir que su consumo combinado es de 1,5 – 1,6 l/100 km y las emisiones y las emisiones de CO2 combinadas son de 33 – 36 g/km según el ciclo WLTP. Para no emitir absolutamente nada, se puede seleccionar el modo de funcionamiento ELECTRIC, que es uno de los tres disponibles. Así puede circular hasta los 140 km/h y ofrece un autonomía de entre 82 y 88 km según el ciclo WLTP. La batería que lo hace posible es de iones de litio de alto voltaje y permite utilizar 25,7 kWh de energía. Se puede cargar en corriente alterna de hasta 7,4 kW.

En diciembre de 2022 arrancará su fabricación en la fábrica de BMW Group en Spartanburg (Estados Unidos). Llegará a los concesionarios durante la primavera de 2023 y se espera que tenga muy buena acogida en mercados como el chino, el estadounidense o los de Oriente Medio, donde hay problema para desembolsar más de 100.000 euros por un coche.

BMW XM Label Red, el más potente de todos

La versión que tendrá el privilegio de ser la más potente de todas es la que lleva el apellido Label Red. Llegará en otoño de 2023 y lo hará con una potencia de 550 kW/748 CV, algo que será posible gracias al trabajo de un motor gasolina de 430 kW/585 CV y un motor eléctrico de 145 kW/197 CV. El par máximo será de 1.000 Nm, y sus prestaciones, por ahora desconocidas, serán a  todas luces de escándalo.

Las cosas van a cambiar para bien en el nuevo Peugeot e-208 que llegará al mercado en 2023. La firma francesa, que ya hizo un esfuerzo a finales de 2021 para incrementar su autonomía en un 6,5%, añadirá un nuevo motor heredado del Peugeot e-308 que le valdrá para ampliar su potencia un 15%, puesto que pasará de 100 kW/136 CV a 115 kW/156 CV. El par no cambia y sigue siendo de 260 Nm disponibles desde el primer acelerón.

Las buenas noticias no acaban aquí, ya que a nivel de eficiencia han sido capaces de reducir el consumo medio de energía a tan solo 12 kWh, lo que se traduce en una mejora de la autonomía de 38 kilómetros, un 10,5%, para irse hasta los 400 kilómetros de autonomía total.

Mejoras para sumar más adeptos

Desde su lanzamiento en 2019, los galos celebran la fabricación de casi 110.000 unidades, algo que va estrechamente relacionado con el hecho de que se haya convertido en el coche eléctrico del segmento B más vendido en toda Europa desde principios de 2022.

Este Peugeot e-208 cuenta con dos cargadores distintos para ofrecer soluciones de todo tipo. El que viene de serie es monofásico de 7,4 kW, pero en opción puedes hacerte con un cargador trifásico de 11 kW. La carga rápida es una opción: desde un punto público de kW es capaz de pasar de una carga del 20% al 80% en menos de 25 minutos.

La batería es nueva. Es una batería de alto voltaje que se caracteriza por ser más eficiente y por contar con una capacidad de 51 kWh (48,1 kWh útiles), con funcionamiento a 400 voltios.

En lo que a equipamiento se refiere, podemos destacar que ofrece tres modos de conducción que podemos elegir girando un botón ubicado en la consola central. Son los modos ECO, NORMAL y SPORT, y con ellos podemos jugar a reducir o ampliar tanto la autonomía como las prestaciones.

Otro modo es el «BRAKE»,  y en este caso lo que se busca es incrementar la capacidad de recuperar energía y acentuar la desaceleración cuando levantamos el pie del acelerador.

El Peugeot e-208 se puede comprar a través de la página web de Peugeot en determinados países, pudiendo entregar un vehículo usado para reducir su precio y contratar la financiación vía smartphone, tablet o PC.

Malas noticias para quienes a última hora pretendían hacerse con una unidad del Mercedes-AMG GT. El superdeportivo de la firma alemana se despide igual que en su día se despidió el Nissan GT-R, algo que no es de extrañar si tenemos en cuenta que las cosas están cambiando mucho y ahora lo que la gente compra son híbridos y eléctricos.

Este verano se ha dejado de fabricar y ya no puedes jugar a tener uno de ellos toqueteando el configurador online del AMG GT.

Renovación necesaria a nivel de motorización

La decisión se tomó en julio. El Black Series (el que aparece en la imagen que ilustra este artículo) fue la última obra maestra relacionada con este modelo que por lo visto podría tener sucesor. Se habla de su presentación de cara al año que viene, pero hay quienes piensan que la firma alemana no se dará mucha prisa teniendo en cuenta cómo está el panorama a nivel económico. Además, como era de esperar, contará con algún tipo de elctrificación para adaptarse a los tiempos que corren.

Lo más probable es que no sea un eléctrico puro y duro. Lo que tiene más sentido es hablar de un híbrido con el que esperan incrementar el volumen de ventas cosechado por el Mercedes-AMG GT. En España se vendieron 55 unidades en 2020, 24 unidades en 2021 y 21 unidades en 2022. Es poco y ya se sabe que no es el gran negocio para Mercedes-Benz, a pesar de que el margen que se llevan de cada unidad es considerable. Es uno de esos modelos que fabricas para sacar músculo y poco más.

Quién sabe si el Mercedes-AMG GT Concept presentado cuatro años atrás nos puede dar pistas sobre cómo será el nuevo superdeportivo germano. Aquel contaba con un motor V8 biturbo que trabajaba junto a un propulsor eléctrico para entregar 805 CV de potencia conjunta. Para un 100% eléctrico es pronto, pero nadie duda de que el sucesor del modelo que está por llegar ya será de ese tipo, puesto que Mercedes-Benz tiene en su hoja de ruta la obligación de tener un catálogo completamente eléctrico en 2030. Tal vez por ello se han hecho con Yasa, una empresa que se dedica a diseñar y fabricar motores eléctricos de flujo axial.

No está en el punto de mira de muchos españoles, pero no por ello podíamos dejar de lado la nota de prensa en la que BMW anuncia los precios para España del BMW i7 xDrive60, la séptima generación de una Serie 7 que resiste al paso del tiempo.

Se comercializa desde hace 45 años, pero nunca habíamos visto una variante 100% eléctrica como la que nos ocupa en estas líneas. Llegará a principios de diciembre y no estará sola, puesto que también lanzarán versiones híbridas enchufables y un diésel de hibridación media (Mild Hybrid) de 48V.

Fabricación local

Se fabricará en casa, en la factoría de BMW Group en Dingolfing. Allí, por primera vez en la historia del famoso fabricante, contarán con una sola línea en la que se fabricarán versiones con todas las variantes posibles: con motor de combustión, híbrido enchufable y eléctrico puro. Eso sí, la carrocería será la misma: batalla larga con una distancia entre ejes de 3.215 milímetros.

Autonomía

Regresando a la versión eléctrica, hay que decir que contará con una batería con una capacidad útil de 101,7 kWh, lo que nos permite hablar de una autonomía que oscila entre los 590 y los 625 km en ciclo WLTP. Además, otra buena noticia es que en tan solo 10 minutos su autonomía puede crecer en 170 kilómetros con una conexión de carga de corriente continua de hasta 195 kW.

Prestaciones

En lo que a motorización se refiere, el BMW i7 xDrive60 monta dos motores eléctricos que le permiten entregar 400 kW/544 CV de potencia. Por ello no es de extrañar que puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos, pudiendo alcanzar los 240 km/h de velocidad punta.  El sistema de tracción es total y no le falta banda sonora para el sistema de propulsión a cargo del BMW lconicSounds Electric, que viene de serie.

¿Lujos? Todos los que quieras

De su equipamiento podemos destacar una enorme pantalla panorámica táctil de 31,3 pulgadas con resolución 8K o el sistema de audio firmado por Bowers & Wilkins con altavoces integrados en los reposacabezas y subwoofers en los respaldos en opción. Además, no podemos pasar por alto lo que aporta el BMW Theatre Screen con Amazon Fire TV, ya que te permite ver una película desde la parte trasera del coche como si estuvieras en el cine.

Precio en los concesionarios de España

Ya puedes pedir tu BMW i7 xDrive60 en España, aunque tendrás que preparar la friolera de 137.900 euros para hacerte con una unidad.

Jim Rowan, CEO de Volvo, ha desvelado que la marca sueca contará con un nuevo modelo que se convertirá en el más seguro que han fabricado jamás, y eso son palabras mayores tratándose de un fabricante que siempre ha destacado en materia de seguridad.

Será un SUV eléctrico y no desbancará al Volvo XC90, que es el buque insignia en estos momentos. Ambos convivirán durante el camino hacia la electrificación total que debería completarse en 2030.

Presentación el 9 de noviembre

Por ahora no sabemos nada ni de su diseño interior ni de su diseño exterior. De hecho, tampoco hay información técnica que nos permita saber qué autonomía y qué prestaciones ofrecerá el EX90. Lo que sí sabemos es que contará con un «escudo invisible de seguridad» con el que están convencidos de que serán capaces de reducir los accidentes más graves hasta en un 20%. Entre otras cosas, podrá detectar peatones a una distancia de hasta 250 metros.

El sistema que lo hará posible tendrá de todo: 5 radares, 16 sensores ultrasónicos, 8 cámaras y un sensor LiDAR. Además, empleará un láser pulsado con el que se podrán medir con gran precisión los distintos rangos. Aunque en un principio será algo exclusivo de este modelo, la intención de Volvo es que todos sus modelos lo equipen de serie en un futuro no demasiado lejano.

Centrado en evitar distracciones

Otro aspecto en el que han centrado su inversión es en el hecho de evitar al máximo cualquier distracción al volante. Por ello, contará con dos cámaras que se encargarán de vigilar al conductor en tiempo real, todo con el objetivo de detectar señales que adviertan sobre una posible distracción. Los patrones de la mirada serán fundamentales en ese sentido, ya que si la vista enfoca a otra parte que no sea la carretera durante varios segundos, el sistema se activará para corregir la trayectoria del coche, frenar de forma automática o sencillamente avisar al conductor para que se centre en la conducción. Dicha advertencia irá in crescendo en intensidad en función de la gravedad de la distracción.

Por último, comentar que el Volvo EX90 también tendrá la capacidad de solventar una situación de emergencia deteniéndose de forma segura en un lateral de la carretera. Lo hará aminorando la velocidad en consecuencia y activando de forma automática los cuatro intermitentes para advertir de la situación al resto de conductores y a peatones.

¿Te gusta más el logotipo de Renault o el de Mitsubishi? Es la pregunta a la que tendrás que responder si te interesas por el Mistubishi ASX y el Renault Captur, ya que son idénticos. Lo único que cambia es el nombre de la marca, el modelo y el logotipo, ya que por lo demás el nuevo ASX es un SUV compacto que se fabricará también en Valladolid, donde ya se le da vida al Captur.

El presupuesto es tan raquítico que ya no se molestan ni en disimular ciertos detalles del coche para que no sean dos gotas de agua. La industria de la automoción lo está pasando mal y me temo que las cosas no van a cambiar en los próximos años. En todo caso asistiremos a nuevas fusiones de marcas para evitar estos lanzamientos sin sentido.

El hermano gemelo del Captur

Parido en la plataforma CMF-B, donde también nace el Nissan Juke aunque con claras diferencias, es el reflejo de la cancelación de proyectos de Mistubishi en Europa, que ahora solo se atreve a entrar en aquellos segmentos que más o menos tiran en el viejo continente. El segmento B es uno de ellos y este nuevo ASX 2023 mide bastante menos que su antecesor, ya que se ha ajustado a las dimensiones del Captur: 4,23 metros de longitud, 1,80 metros de anchura, 1,57 metros de altura y 2,64 metros de distancia entre ejes.

El interior también es como el del Captur. Es imposible encontrar algún cambio más allá del logotipo de la firma japonesa que se muestra en el centro del volante. Eso significa que el cuadro de instrumentos ofrece tres opciones: pantallas de 4,2,  7 pulgadas o 10,25 pulgadas en función del acabado elegido.

En lo que a motorizaciones se refiere, asistimos a un nuevo episodio de calco. El motor más modesto es un 1.0 litros turbo gasolina de 90 CV y el resto son micro-híbridos o híbridos E-Tech. El más potente de todos es el 1.6 litros híbrido enchufable PHEV de 160 CV, que va asociado a un cambio automático de doble embrague y siete relaciones incluyendo una batería de 10,5 kWh.

En lo que a precios se refiere, se esperan unas tarifas relativamente por encima de las del Captur, algo que se compensará con un mayor equipamiento de serie. Saldremos de dudas pronto, ya que las primeras entregas están previstas para marzo de 2023.

A estas alturas a nadie debería extrañarle que el mercado de segunda mano saque humo. No solo porque no hay chips y los coches nuevos escasean, sino porque los precios son un disparate y el horno no está precisamente para bollos. Por eso, poco a poco va cambiando la mentalidad de la gente, que se ha dado cuenta de que tener un coche es un lujo y más vale empezar a pensar en alternativas que no solo son buenas para el bolsillo, sino también para el planeta.

El caso es que Renault acaba de facilitar los precios del Astral, su nuevo SUV. En España partirá desde los 30.900 euros sin descuentos, una tarifa que deja en fuera de juego a mucha gente y viene a confirmar lo que ya sabíamos: adiós a los coches con un precio razonable.

Los eléctricos y los híbridos no son un chollo

Nos vendieron muy bien la película de los coches eléctricos e híbridos, asegurándonos que el dinero que pagamos de más lo acabamos amortizando con el paso de los años. Eso en todo caso quienes recorran muchos kilómetros, y al paso que vamos ni siquiera esos. Las eléctricas tienen cara de petroleras y no tardarán mucho en desenmascararse. Ya lo están haciendo en plena inflación con jugarretas sucias como la del precio del gas, que es el que acaba fijando el precio de la electricidad a pagar en muchos casos porque los gobiernos les permiten hacer lo que les da la gana.

Versiones disponibles

Así las cosas, no es ningún caramelo que te digan que las variantes electrificadas con etiqueta ECO, dos mild-hybrid y una híbrida E-Tech, tengan un precio que parte desde los 30.900 euros. El heredero del Kadjar tratará de plantar cara al Hyundai Tucson, que es el líder del mercado, pero lo hará con un precio algo superior que ya veremos si les pasa factura o no. Sea como sea, están en el precio de mercado, en el de un mercado que está en la ruina y que no levantará cabeza si atendemos a la capacidad de compra de los españoles y el cambio de chip que ya se ha puesto en marcha.

La variante híbrida, llamada E-Tech, está formada por dos motores que le permiten ofrecer 200 CV de potencia. Se trata de un gasolina tricilíndrico 1.2 de 130 CV que trabaja junto a un eléctrico de 50 kW (68 CV). Consume una media de 4,6 l/100 km, que es más de lo que consumirá la variante más económica de 160 CV que verá la luz más pronto que tarde.

Las otras alternativas son dos mild-hybrid que funcionan con un motor gasolina de 1.3 litros. Una entrega 140 CV y la otra 160 CV, pero en ambos casos cuentan con el apoyo de un sistema eléctrico de 12V .

Precios del Renault Astral

– EQUILIBRE MILD HYBRID 140 CV: 30.900 euros

– EQUILIBRE MILD HYBRID 140 CV AUTO: 32.900 euros

– TECHNO MILD HYBRID 140 CV: 33.400 euros

– TECHNO MILD HYBRID 140 CV AUTO: 35.400 euros

– TECHNO ESPRIT ALPINE MILD HYBRID 160 CV AUTO: 37.400 euros

– TECHNO E-TECH FULL HYBRID 200 CV: 39.600 euros

– TECHNO ESPRIT ALPINE E-TECH FULL HYBRID 200 CV: 40.600 euros

– ICONIC E-TECH FULL HYBRID 200 CV: 42.600 euros

– ICONIC ESPRIT ALPINE E-TECH FULL HYBRID 200 CV: 43.600 euros

Al no ser modelos enchufables, ninguno de ellos se puede acoger a las ayudas del Plan MOVES III.

La despedida de una berlina empieza a ser algo habitual. Entre tanto SUV, es evidente que algunos modelos han tenido que despedirse para dejar espacio a coches con un tipo de carrocería que tiene más aceptación a pie de concesionario.

Una de esas berlinas que ha dicho adiós es el Chrysler 300C, que como mínimo puede despedirse a lo grande con una edición especial que incorpora un motor enorme.

Motorización y equipamiento

Solo se van a fabricar 2.200 unidades: 2.000 para Estados Unidos y 200 para Canadá. Todas ellas contarán con un motor HEMI atmosférico de 490 CV y 644 Nm de par máximo, lo que asociado a una caja de cambios automática TorqueFlite de 8 relaciones le permite ofrecer unas prestaciones de escándalo. Nada más y nada menos que 257 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 4,3 segundos. Teniendo en cuenta lo que pesa la criatura, no está nada mal.

Hay más motivos por los que querer tener uno aparcado en el garaje. Por ejemplo, las llantas de aleación de 20 pulgadas, sus frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones de color rojo, los faros delanteros oscurecidos, los detalles cromados en negro en la parrilla o la insignia tricolor que luce con orgullo tanto en la tapa del maletero como en la parrilla.

Se podrá pedir en tres colores exteriores (Gloss Black, Velvet Red y Bright White) y la calidad del audio está garantizada. Más que nada porque monta un equipo de sonido fabricado por Harman Kardon que incluye hasta 19 altavoces. Todo ello compartiendo espacio interior con un sistema de infotainment avanzado con pantalla de 8,4 pulgadas, asientos delanteros calefactados y ventilados, volante calefactado…

Precio del Chrysler 300C edición especial

Lo que no gusta tanto es su precio, ya que para hacerse con una de esas unidades limitadas hay que pagar 55.000 dólares. Puedes comprártelo ahora mismo (si todavía quedan unidades) accediendo a la web de Chrysler y dejando una paga y señal para que te lo reserven.

Ahora sí que sí. Ya podemos decir que el catálogo del SEAT León ha crecido en España con la llegada del Cupra León, una alternativa más económica que debería animar un poco las ventas de la marca española del Grupo VAG.

Monta un motor 1.5 eTSI de 150 CV de potencia y conserva un sistema de hibridación ligera a 48V, lo que le permite engancharse la etiqueta ambiental ECO de la DGT para ganar enteros. Más que nada porque gasta poquito y es bastante más económico que el 1.4 eHybrid de 204 CV.

Características, equipamiento y precio para España

Por ahora ya está a la venta con carrocería de 5 puertas y en octubre también se venderá con carrocería familiar Sportstourer. De serie incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, faros full LED, intermitentes dinámicos, difusor pintado del color de la carrocería, instrumentación digital configurable con pantalla de 10 pulgadas y asientos delanteros deportivos. Eso sí, son asientos tapizados con tela, algo que puede tirar para atrás a algunos clientes. Lo mismo se puede decir de los tubos de escape, que en realidad son embellecedores que le dan un aspecto más deportivo.

No está disponible con cambio manual y homologa un consumo de 5,6 l/100 km según el ciclo WLTP. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y puede alcanzar los 210 km/h de velocidad máxima.

Se puede pedir en los colores Azul Petrol o Gris Magnetic, con sistemas de seguridad de serie como la frenada automática de emergencia o los asistentes de salida involuntaria de carril. Además, en opción también puede incorporar Travel Assist de conducción semi-autónoma, equipo de audio Beats de mayor calidad y chasis adaptativo DCC.

¿El precio del Cupra León de 150 CV en España? Parte desde los 31.610 euros.

De momento ya sabemos que el primero en llegar es un SUV llamado Avenger que aterrizará el año que viene, que hereda el nombre del Dodge Avenger que FCA estuvo vendiendo durante algún tiempo. Eso sí, no será tan espartano y poco agraciado como la berlina compacta mencionada, sino que tendrá un diseño atractivo y robusto para convencer a quienes todavía consideran que comprarse un coche es la mejor opción de movilidad.

Se fabricará en Polonia

Para empezar, podemos decir que los operarios de la planta de producción Stellantis en Tychy (Polonia) serán los encargados de darle forma. Allí se siguen fabricando modelos como el FIAT 500, el FIAT Panda o el Lancia Ypsilon, todos ellos de reducidas dimensiones.

Autonomía desvelada

Por ahora no sabemos qué potencia ofrecerán sus motores y qué batería montará, pero lo que sí han facilitado es un dato muy interesante sobre su autonomía: 400 kilómetros. Eso, haciendo algunos cálculos, nos permite intuir que la batería podría ser de 60 kWh de capacidad.

Presentación inminente

El SUV en cuestión será presentado en el Salón del Automóvil de París que se celebrará en octubre, mientras que su comercialización está programada para 2023 en territorio europeo. Su precio es una incógnita, pero se supone que dentro de lo que cabe no será un modelo excesivamente caro. Será un SUV compacto sin aspiraciones de competir con modelos premium, así que tal vez tendrá como competidores al Hyundai Kona electric o al Peugeot e-2008.

Los accidentes mortales

El 7 de julio, en California, un Tesla Model Y blanco se llevó por delante a un motorista que circulaba en una Yamaha V-Star por la Ruta Estatal 91. El conductor murió en el acto y las autoridades estadounidenses están investigando si es porque el Autopilot estaba en funcionamiento y algo falló.

El segundo accidente mortal se produjo el 24 de julio en Draper, Utah. En este caso fue un Tesla Model 3 el que se llevó por delante a un motorista que viajaba en una Harley-Davidson. El conductor reconoció que el Autopilot estaba activado y que no se detuvo para evitar la catástrofe.

Posibles causas

En ambos casos hablamos de motos más bajas de lo habitual y circulación nocturna. Ambos factores pueden ser decisivos a la hora de explicar lo sucedido, algo que FortNine ha tratado de esclarecer en el vídeo que se muestra a continuación.

El problema podría estar en el hecho de que Tesla ha retirado de sus vehículos el radar frontal que servía para medir la distancias respecto a otros objetos y vehículos. Se hacía con mucha precisión gracias a sus ondas de ida y vuelta, mientras que ahora se confía todo a una cámara para ahorrar costes. Por otra parte, también hay que decir que ningún vehículo de los que se venden está capacitado para circular de forma completamente autónoma. El conductor debe estar atento en todo momento para reaccionar si es necesario, algo que no sucedió ni en California ni en Draper.

SEAT ya tiene listo su nuevo CUPRA Formentor VZ5 Taiga Grey, una edición especial limitada de tan solo 999 unidades que se venderá a un precio de escándalo. De todas ellas, tan solo 46 irán a parar a los concesionarios españoles, algo lógico teniendo en cuenta que nuestro mercado no es ni mucho menos el más poderoso a nivel económico.

El famoso 5 cilindros de Audi

Salta a la vista que es un coche especial, y no solo por eso de «Taiga Grey». También le hace especial el hecho de ser un CUPRA Formentor VZ5, ya que se trata del primer modelo del grupo VAG que equipa el 5 cilindros de Audi por el que tanta gente suspira. Tal vez por ello solo se han fabricado 7.000 unidades, de las cuales una séptima parte son de color Taiga Grey.

¿Una compra irracional?

La mala noticia, como ya podías imaginar, es que no estará al alcance de cualquiera. Por él piden 73.590 euros, lo que significa que cuesta 5.810 euros más que un Formentor VZ5 convencional, si es que se puede utilizar la palabra convencional con semejante compacto deportivo. Visto por la parte positiva, es 5.470 euros más barato que el Audi RS 3 Sportback.

Sorprende que este CUPRA haya podido montar el 5 cilindros de Audi que la marca alemana le habría negado al Volkswagen Golf R. Puede que sea por el hecho de que CUPRA llegó a estar bajo el paraguas de Audi durante un tiempo, algo que sin lugar a dudas ha permitido crear alianzas. La otra explicación lógica la encontramos en el CEO de SEAT y CUPRA, el señor Wayne Griffiths. En su día fue CEO de Audi y puede que por ello se le haya concedido el privilegio.

Sea como sea, debes saber que luce un color gris que se ha creado de forma exclusiva y que su motor es igual de espectacular que el del CUPRA Formentor VZ5 que ya conocemos. Es decir, un 2.5 TSI de cinco cilindros capaz de entregar 390 CV de potencia y 480 Nm de par máximo funcionando junto a un cambio automático DSG de 7 velocidades.

Para terminar, decir que el precio puede crecer todavía más con algunos extras. El sistema de sonido Beats Audio, que incorpora tecnología Surround, un subwoofer, 9 altavoces y un amplificador de 340 W de potencia, tiene una tarifa de 606 euros. Eso es bastante menos que los 1.795 euros que hay que pagar por los asientos de tipo baquet tapizados en cuero, con regulación eléctrica y calefactables.

Solo al alcance de gente con mucho dinero

Reflexiones aparte, lo que venimos a decir es que Mercedes-Benz ha facilitado las tarifas que tendrán que pagar los interesados en el Mercedes-Benz EQS SUV, que fue presentado hace unos meses y que se trata del hermano mayor de la berlina EQS.

La mala noticia, como no podía ser de otra forma, viene dada por su precio, ya que se convierte en el SUV más caro del mercado (en su versión tope de gama) y en uno de los coches eléctricos más caros que te puedes comprar en estos momentos. ¿Por qué? Pues porque por él hay que pagar la friolera de 139.125 euros, que es lo que piden por la versión más básica. Eso significa que cuesta 19.649 euros más que el mismo modelo con carrocería berlina, que se dice pronto.

Quienes quieran disfrutar de esta bestia eléctrica de 5,22 metros de longitud sin restricciones, pueden llegar a pagar hasta 165.900 euros, que es lo que cuesta la versión tope de gama. Estamos hablando de 544 CV, tracción a las cuatro ruedas, 595 km de autonomía y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Poca broma.

Competencia sana

Habrá que ver si es capaz de salir ganador de una competición en la que se medirá a otros colosos como el Tesla Model X (desde 143.990 euros) o el BMW iX (desde 87.150 euros que pueden llegar a ser 131.700 euros en la versión iX M60 de 619 CV).

La oferta de SUV es cada vez mayor porque prácticamente todas las compañías automovilísticas han realizado un importante esfuerzo en potenciar este modelo. La propuesta del mercado es tan amplia que el nivel de ventas está muy diversificado. Si bien cada año el listado puede cambiar, hay una tendencia evidente: el Seat Arona y el Hyundai Tucson lideran esta revolución en España. Más de veinte mil ejemplares de cada uno de estos modelos se vendieron en 2021 en el mercado español, una cifra irreal por la situación económica y de limitaciones a la movilidad, pero que no resta liderazgo a estas marcas. El Arona destaca por un estilo deportivo acoplado a las características de la ciudad. Sus dimensiones no son tan grandes como las de otros coches del mismo estilo, por lo que supone un alivio a la hora de aparcar. El Tucson aumenta en tamaño y ha obtenido una respuesta tan positiva por parte del público gracias a sus óptimas prestaciones tecnológicas y a la rápida adaptación al formato híbrido o eléctrico.

Entre los SUV más vendidos también se sitúa la firma Peugeot, que con sus modelos 2008 y 3008 ha entrado con fuerza en este mercado. El primero llama la atención por su diseño ergonómico, pues cuenta con un techo panorámico y un maletero de gran amplitud. Es un modelo que transmite una alta sensación de seguridad al volante y un espacio muy amplio en su interior. La siguiente versión de Peugeot ha puesto el acento en el formato híbrido enchufable, que permite realizar los primeros 60 kilómetros con energía puramente eléctrica.

Completan el grupo de los diez primeros

Otras compañías tampoco renuncian a ofrecer un modelo SUV de garantías y competente en el mercado. Volkswagen con el T-Roc, el C-HR de Toyota o el kia sportage siguen esta tendencia. También se encuentra en el listado de los utilitarios deportivos más vendidos en España el Nissan Qashqai, cuya principal aportación ha sido la incorporación de un sistema inteligente que facilita la conducción y los diferentes aspectos del vehículo. Su aspecto gana en elegancia, con la incorporación de luces Full-Led, y la electrificación de su motorización. Además, Seat repite en el top 10 de ventas con el modelo Ateca y Renault irrumpe gracias al Captur. Seat, incluso, ha lanzado una edición especial del Ateca con un número muy reducido, por debajo del medio millar, para su venta en territorio español.

El primero de ellos hace referencia a la gran cantidad de tiempo que hay que esperar para que sea entregado. En ocasiones pasan muchos meses, sobre todo ahora que en las fábricas acusan gravemente la falta de ciertas piezas como los microchips.

Por si fuera poco, comprar un coche nuevo exige un desembolso considerable. Incluso si se recurre a la financiación, las cuotas pueden acabar siendo más altas que las de una alternativa en la que hoy profundizaremos: el renting de vehículos..

Es probable que en alguna ocasión te hayas preguntado qué es el renting. En tal caso sigue leyendo, ya que hemos podido hablar con los expertos de BBVA Autorenting para que nos cuenten de primera mano en qué consiste, así como las ventajas que trae consigo.

Alquiler de coches a largo plazo con muchas ventajas

El renting básicamente es un alquiler de coches cuyo contrato abarca una duración considerable. Hablamos de un plazo bastante largo que suele ser de cuatro años, aunque no en todos los casos es así. Ciertos clientes optan por los contratos menos duraderos, concretamente los de un año, habiendo también algunos que prefieren aquellos que abarcan un total de dos años.

En cualquier caso, cada mes ha de ser abonada una cuota. Conviene destacar que algunas empresas obligan a dar una entrada. Otras son más flexibles en este sentido, permitiendo entregarla por un valor de como máximo el treinta por ciento del precio del vehículo o, por el contrario, abonar solamente las cuotas que serán de un valor superior al no haber dado entrada.

Sea cual sea la vía por la que optes, te sorprenderá el bajo importe de la cuota que en muchos casos es incluso inferior respecto a las que hay que abonar al hacer frente a la financiación de la compra de un coche nuevo.

Continuando con lo referente a las cuotas, no puede pasarse por alto el hecho de que lo incluyen absolutamente todo. Por ejemplo, al comprar un coche es habitual que algunos concesionarios incluyan algo como los mantenimientos o el seguro. Pero las empresas de renting van más allá.

En este caso no solo el mantenimiento está incluido en la cuota, así como el seguro de coche. A todo ello se deben añadir las reparaciones, las cuales en algunos casos pueden llegar a suponer un desembolso estratosférico. Los conductores pasan a realizar los desplazamientos de manera mucho más tranquila sabiendo que, si el coche de renting sufre alguna avería, será solucionada sin que tengan que hacer frente a ningún tipo de gasto. Por si fuera poco, también te olvidarás de pagar por los cambios de neumáticos, así como la Inspección Técnica de Vehículos en caso de que así lo estipule el contrato. Si los gastos se ven reducidos, algo similar pasa con la burocracia en general. De toda la documentación se encarga la empresa de renting.

Las ventajas económicas no son las únicas que valoran muy positivamente los conductores. A estas hay que sumar otras más como la de la rapidez. Tal como hemos mencionado en anteriores párrafos, si te compras hoy en día un coche nuevo, los plazos pueden llegar a desesperarte. Pero, ¿y si acudes a una empresa de renting? En tal caso es probable que en tan solo tres semanas ya dispongas del automóvil que elijas.

Teniendo en cuenta todos los aspectos tan positivos que hemos sacado a colación, no extraña que el renting sea hoy en día una opción tan popular para tener coche cuya fama está alcanzando niveles máximos a lo largo de 2022.

Desde el Parlamento Europeo se han marcado tres fases de incorporación de ADAS en los coches de la Comunidad Europea. Dentro de unos días, comienza la fase I. Esto quiere decir que, si alguien se plantea fabricar un automóvil que se pueda vender en países de Europa, los va a tener que meter a martillazos en su producto sí o sí.

Dentro de España, esto se ha contado con claridad meridiana en la Revista de la Dirección General de Tráfico. Dudas no han dejado muchas, la verdad.

¿Qué significa ADAS?

El significado del acrónimo ‘ADAS’ es sencillo y autoexplicativo. Traducido del inglés: ‘Sistemas Avanzados de Asistencia a los Conductores’. Vamos a dejarlo más concreto: radares, cámaras, sónares, lectores de geoposicionamiento, antenas de ultrafrecuencias y grabadoras de datos a mansalva, dentro del habitáculo y en la carrocería.

A brocha gorda, se puede decir que todos los vehículos llevan algunos o muchos de ellos desde hace diez años, bajo ese borroso envoltorio del ‘equipamiento de serie y equipamiento extra’. La minería de datos está entre ceja y ceja en las empresas constructoras de vehículos, que desean sumarse al negocio de Google, Apple, Microsoft, etc. Son dispositivos electrónicos en plena cresta de la ola y el canto de sirena del márquetin, y quien más los desarrolla dentro de este Continente es la casa Bosch.

Los estudios del Parlamento Europeo que, según parece, los realiza el prestigioso Instituto de la Señorita Pepis les profetizan que la siniestralidad vial caerá en picado. Observemos la aberración lógica: diez años en que los ADAS han llegado a ser la moneda común en cualquier trasto con cuatro u dos ruedas y, sin embargo, en el último lustro, la accidentalidad en España ha estado subiendo. Algo no cuadra en esta novela donde los ADAS lo van a solucionar todo.

Lo que ya sabemos de los ADAS

Con el ejercicio del Periodismo, que debería consistir en dudar, indagar, reflexionar y ofrecer una voz crítica, los ADAS, de momento, nos han demostrado tres cosas en esta revista:

Primero, fallan, se cuelgan y se averían como todos los aparatos de microchips y, cuando lo hacen, el desenlace es nefando. Dentro de un garaje comunitario o en la carretera, si el coche decide frenarse en seco porque el ordenador así lo ha determinado, te puede formar un lío de consecuencias sanitarias y económicas.

Segundo, retiran la concentración al volante. Pitidos, dibujos en pantallas que vienen y van… Al último, la complacencia en la máquina, ese «me fío de lo que diga la máquina», pasa a convertirse en un sesgo. Es decir, del «creo que la máquina lo hará bien» nos vamos al «sólo es válido lo que la máquina diga, yo soy un pasajero».

La FAA* lleva avisando desde 2013, cuando dirigió un comunicado a los fabricantes de aviones y trenes. Les pedía que eliminasen automatismos y metiesen más gente y mejor entrenada en las cabinas. Habían admitido que los accidentes inducidos por la electrónica estaban siendo alarmantes. Lo peor es que cuando sucede no se sabe a quién pedirle cuentas: ¿a los pilotos que no pilotaban y que no están acostumbrados a pilotar?, ¿a la compañía de seguros?, ¿al fabricante de los sensores o al de la computadora?.

Tercero, la ceguera en los ADAS conlleva maniobras a volantazos; erráticas, dubitativas y a veces prohibidas. Saltarnos una línea continua, porque el navegador nos ha hablado a último momento y nos ha dicho que tomemos una salida en una autovía. Esto sería sólo un ejemplo de muchos.

Luego se puede añadir otra morcilla: los ADAS van fijados a parabrisas, parachoques, rejillas y retrovisores. Los daños en estas piezas menores y expuestas a pequeños toques son los más reportados a las compañías aseguradoras en los siniestros. El coste de cambiar una parrilla o un espejo retrovisor se incrementa por encima de los mil euros con facilidad.

Los ocho ADAS mandatorios

Vamos a citar los ocho ADAS mandatorios en el mismo orden que los menciona la Dirección General de Tráfico:

1- ISA (Asistente de Velocidad Inteligente).
Lectura de las señales de tráfico y ajuste de la velocidad según lo que la computadora haya captado. Hay que rezar para que las señales estén en sitios visibles, sean las correctas y la cámara funcione bien.

2- Cámara Trasera para detección de tráfico cruzado.
El detector de ángulos muertos y la cámara de la marcha atrás se unifican e incorporan la captación de objetos que se nos aproximan al salir de espaldas de un aparcamiento. Te pueden llegar a clavar el coche de sopetón y tienen bastantes conflictos con los bolardos, ramas de árboles y otros achichonadores de carrocerías.

3- LDW (Lane Departing Warning o Alerta de Cambio de Carril involuntario).
Silbidos, luces, cambios de velocidad, vibraciones de volante e incluso volantes que giran hacia un lado que no queremos. Cuando la carretera está mal pintada, cosa bastante común, recomendamos apagarlo de inmediato.

4- Detector de Fatiga y Somnolencia.
Pararnos cada dos horas a estirar las piernas, beber y mantener una buena temperatura en el interior del coche ya no es suficiente ni responsabilidad nuestra. Los más complejos ADAS que sirven a esta función nos graban la cara de continuo, vigilan si sujetamos el volante con la firmeza que al fabricante le parece adecuada, si tocamos las líneas que delimitan los carriles o llevan un recuento del tiempo que está encendido el motor.

5-Sistema de Frenada de Emergencia BAS y EBA.
Cámaras, radares, sensores de volante y freno funcionando al alimón con el ABS y el Control de Estabilidad. Lo habitual es que esto deje de actuar a los 40 km/h, porque el invento consiste en que el vehículo accione autónomamente el freno a su máxima fuerza y el coche se clave. Al principio se alerta de un peatón u objeto con el que se va a colisionar y, si no se frena lo suficiente conforme a los cálculos de la centralita, el frenazo automático se activa. BAS significa ‘Sistema de Asistencia a la Frenada’ y EBA quiere decir ‘Asistente de Freno Electrónico’. La Dirección General de Tráfico también nos recuerda que el antibloqueo de ruedas o ABS es obligatorio desde 2003 y que el Control de Estabilidad comenzó a ser condición imperativa en 2014.

6-Bloqueo del vehículo con alcoholímetro o ALCOLOC.
Cuidado, porque esto está trayendo mucha rumorología y controversia. El dictamen indica que se tendrá que «pre-instalar», y que será el órgano legislativo de cada país el que determine si hay que poner el alcoholímetro con su boquilla para soplar y su función de bloqueo. Dentro de España, a partir de julio de 2022 la instalación completa nada más será obligatoria para el Transporte de Mercancías y el Transporte Público. En los vehículos de uso privado, todavía no hay ninguna ley que se vaya a aplicar. El gran dilema con el que se trabaja es evitar la manipulación del aparato y la picaresca de quién sopla y quién conduce.

7-Caja negra EDR.
Es la gran registradora de datos y parámetros, homóloga a las de los aviones, barcos y trenes. Tras un evento de siniestro, se puede reconstruir el accidente y confirman en la Dirección General de Tráfico que las aseguradoras son las más interesadas. Por descontado, prometen anonimato y privacidad. Lo de ‘EDR’ viene otra vez del inglés: Grabador de Datos de Eventos.

8-Alerta de cinturón en plazas traseras.
El sensor que detecta peso en la banqueta trasera y avisa de la falta de cinturón está casi en todos los coches de fabricación actual. Con tristeza, lo que más hemos visto es que se ata el cinturón para que no molesten los chirridos y las luces en los cuadros de mandos, y a continuación la gente coloca sus posaderas encima del cinto.

*Nota del redactor: ‘FAA’, Federación Americana de Aviación o Departamento Norteamericano del Transporte. El comunicado emitido fue un ‘SAFO’, o ‘Alerta de Seguridad para Operadores’. Se pedía que se operara y pilotara manualmente en más ocasiones.

Un apunte más sobre la estética: no tenemos idea de por qué había que cambiar de generación. El Civic ‘2017’ sigue como una de las siluetas más identificables a kilómetros de distancia. Con haber metido la hibridación en una estructura que tiene un comportamiento muy bueno, ya era más que suficiente.

Demasiadas dudas

La cosa de los híbridos ‘eléctricos+gasolina’ en Honda viene de lejos. Tienen mucha novela detrás, si miramos a los primeros Insight, Civic sedán Hybrid, Jazz Hybrid y CR-Z. Jamás un generalista se ha atrevido a hacer las cosas igual que en ese CR-Z de 2010. Híbrido con cambio manual… Nos parecía y nos parece aún en estos tiempos un vehículo encomiable.

Estando así de resacoso el mar de las leyes contaminantes, las políticas fiscales y los precios de las energías, y zurciendo a ello las anémicas mesadas, la gente no sabe muy bien a qué atenerse ni cuál podría ser el movimiento de ficha adecuado cuando se busca coche nuevo. Aquí es donde empiezan nuestras dudas con los Honda.

2019, Honda CR-V

Expliquémoslo claro y rápido: en 2019 la casa presenta un CR-V con la onomástica «2.0 i-MMD» y 184 CV. Un híbrido no enchufable, pero que tiene una solución de ingeniería que se desconoce cómo responderá al andar del tiempo. Honda hace una garantía amplia y nos pide un salto de fe.

Algo que sí nos quedó claro es que en la ciudad gasta muy, muy poco. Pero en la carretera se pone a tragar como si no hubiera un mañana. Así que es cuestión de ponderar cuánto voy a hacer dentro de la urbe y cuánto voy a hacer fuera, si es que quiero amortizar más de 3.000€ de sobrecoste respecto al CR-V de gasolina y 173 CV.

Así de compleja es la idea técnica: el coche arranca con un motor eléctrico y empieza a moverse. Como todo es automático, yo no puedo decidir nada de aquí en adelante. Le pido más al coche y se enciende el motor de 2.0L cuatro cilindros con ciclo Atkinson. Pero el motor no mueve las ruedas; es un generador de electricidad que va al motor eléctrico. El motor eléctrico es el único que transmite fuerza al eje impulsor.

Cuando llego a una vía rápida o a una carretera con velocidad más o menos fija, entonces la unidad de combustión sí que mueve las ruedas. Pero sin marchas o cambios en la relación de engranaje. Y aquí el ingenio eléctrico sólo puede dar una ayuda puntual en una aceleración.

Espero que nos hayamos explicado bien hasta el momento, porque hay que seguir avanzando en la historia.

2020, Honda Jazz

Al año siguiente, en 2020 y en pleno cagadal del COVID, Honda lanza la cuarta generación del Jazz. Un pequeño monovolumen de segmento B, pero que se conduce con percepciones muy deportivas. Otro con el que no entendemos qué sentido tenía mudar la carrocería, pues la de 2015 aún es más desafiante que muchos coreanos, alemanes y franceses de este año juntos. Y la conducción es brillante.

¿Por qué cambia Honda el Jazz? Pues para invertir la jugada que habían hecho con el Jazz previo. Es decir, se mueven al extremo opuesto; resucitan el híbrido y obliteran todas las versiones de combustión pura. Ahora usa una tecnología idéntica a la del CR-V y la bautizan ‘e:HEV’. Claro que los motores de gasolina y electricidad son más menudos, y también las baterías. Sin embrago, lo mismo que notamos en el grande, lo notamos en el chiquitín: dentro de la ciudad apenas gasta combustible y en vías abiertas bebe en demasía. Puesto que el nuevo Jazz es sólo híbrido, el precio se ha inflamado en tanto les ha parecido. Con 109 CV, perdemos además el buen consumo y el genial rendimiento ‘sport’ de aquel 1.5L turbo con 130 CV que vimos en 2018.

2022, HR-V

Nos vamos al presente año 2022 y nos enseñan el HR-V de generación tres. Y vuelta con la burra al trigo: sólo lo comercializan como híbrido ‘e:HEV’. A este multipropósito compacto le adaptan una potencia de 131 CV y, una vez más, comprobamos su ánimo ciclotímico: estupendo en el ahorro urbano, engullidor en carreteras. La flojera de comportamiento es palpable; no hay brío ni chispa.

De esta manera aterriza el Civic XI. Le han embutido las unidades de potencia térmicas y eléctricas del CR-V ‘2019’. En resumen, que monta un 2.0L cuatro cilindros de tipo Atkinson, un generador de electricidad y un motor eléctrico. La cifra de potencia es igual, 184 CV.

Al recordar a vehículos como el Opel Ampera, nos vamos a la categoría de eléctricos con rango extendido, ya que el motor de combustión siempre es un generador. En cambio, con estos nuevos Honda, no tenemos ni un Ampera ni un Prius; tiene las complicaciones de todas las ingenierías a la vez. Demasiadas preguntas, demasiados elementos al albur del descontrol y los fallos. Honda se niega por ahora a las hibridaciones ligeras o blandas, y esperan que les funcione bien su truco ‘e:HEV’.

Sumemos que es enorme. Pasa los cuatro metros y medio de largo. Nadie ha pensado en el tamaño de los aparcamientos comunitarios, públicos, cocheras y demás. El tiempo y los talleres mecánicos harán de jueces.

Que el público no desespere: habrá también un Civic Type R de generación once, sin garambainas de triples ingenierías.