Aspid, una fantástica compañía española que no deja nunca de soñar, está de vuelta con el Aspid GT-21 Invictus, un deportivo que me ha dejado sin palabras por su ligereza y por su potencia. Pesa 990 kilos y entrega 450 CV de potencia. Con esos datos ya os podéis imaginar sus prestaciones…
Para los que no tengáis una calculadora a mano, deciros que acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 300 km/h. Todo ello gracias a un motor de BMW con 8 cilindros en V y con un cubicaje de 4.4 litros.
Como estamos en tiempos de crisis y conviene ahorrar combustible, Aspid ha pensado en una mecánica híbrida que sirve para contener los consumos. Además, según dicen, también afecta positivamente a la aerodinámica.
Sus dimensiones son de 4,44 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y 1,22 metros de altura. En el habitáculo se pueden sentar dos personas perfectamente, aunque está configurado como un 2+2 para viajar acompañado.
Estéticamente destaca mucho su morro. Es alargado a más no poder y le da una imagen de agresividad que resulta muy atractiva. Fijándonos en el frontal podemos destacar sus ópticas alargadas y una gran cantidad de tomas de aire laminadas. El perfil está muy marcado por los pasos de rueda y las salidas laterales de escape no pasan desapercibidas.
Tecnologías Light Weight
Las tecnologías Light Weight desarrolladas por IFR le permiten colocarse en una posición de privilegio respecto a otros modelos similares. Le otorgan una estabilidad única tanto en línea recta como en curva, a la par que garantizan el cumplimiento de los estándares requeridos.
¿Qué ventajas tiene su chasis de composite monocasco? Muchas, o al menos eso es lo que dicen en Aspid:
– Reducción de peso: se puede equiparar a uno de fibra de carbono
– Mejora dinámica: se incrementa la proporción rigidez/peso
– Seguridad FIA: da la talla con las especificaciones de carga y fuerza para la célula de supervivencia
– Absorbe más energía: logra una absorción 16 veces mayor que la de los chasis fabricados en tubos de aluminio o acero
– Mayor longevidad: las fuerzas quedan repartidas uniformemente en el chasis, lo cual evita puntos de concentración de fuerzas disminuyendo la fatiga del chasis
Para terminar, decir que se empezará a producir a finales de 2014. Irá destinado al mercado europeo, pero también se aceptarán pedidos procedentes de Norteamérica.
