Desde febrero del 2018, Hyundai vende en España una carrocería de aire cupé para el i30. Recién se ha anunciado la versión ‘N’ con prestaciones deportivas en el cinco puertas, los surcoreanos tantean el mercado con esta propuesta.
Un modelo necesario en el catálogo de Hyundai
Interpreto que, antes de que asome la segunda generación del Veloster, merece la pena ofrecer un sustituto al Hyundai Coupé, que dentro de nuestro mercado desapareció hace, exactamente, diez años. Y no me parecen malos argumentos, los que trae el i30 Fastback. Dentro de su tamaño, existen rivales, pero están muy por encima en el precio; fijémonos en el Audi A3 Sedán y en el Mercedes CLA. Y luego también hay contendientes que, además de ser mucho más caros, únicamente poseen dos puertas, como el BMW Serie 2.
Otros que se prestarían a comparaciones son el SEAT Toledo y el Skoda Rapid, pero creo que éstos encajan mejor dentro del universo que habita el Hyundai Elantra. Y si hemos de quedarnos en el mercado de los sedanes pequeños, ninguno me parece que compita en precio/equipamiento/oferta mecánica con el Citroën C-Elysée.
Motorizaciones
El i30 Fastback arranca en un tres cilindros de gasolina y 120 CV (1.0 TGDi), para hacer techo en un cuatro cilindros y 140 CV (1.4 TGDi). El primero lleva cambio manual. El más potente, por ahora, está embridado a una transmisión automática de doble embrague y siete relaciones. Pero en verano se ofrecerá también con un cambio de marchas manual de seis velocidades.
El diésel también llegará con los calores. Montará un impulsor más que conocido en Hyundai-KIA. Es el 1.6 CRDi, dividido en dos peldaños; 116 y 136 CV. Tanto los gasolina como los diésel incorporan el automatismo de parada y arranque del motor en semáforos y atascos.
Las novedades
¿Qué ofrece de distinto el i30 Fastback? Pues una suspensión y unos ajustes para un guiado menos soso sin entrar en pretensiones deportivas. Todo el cuerpo del coche va medio centímetro más bajo que el cinco puertas o el familiar. Y tiene mayor maletero que el cinco puertas, en total 450 litros.
De combinaciones entre mecánica y accesorios, resultan cuatro empaquetados. De menos a más armados, éstos son el KLASS, el LINK, el TECNO y el STYLE. Al grueso, es la onomástica que usa Hyundai desde hace tiempo. El KLASS lo lleva todo, pero el TECNO suma mejores neumáticos, sensores de aparcamiento, faros de LED, navegador y emparejamiento con iPhone y Android.
El peldaño del LINK es un buen compromiso intermedio y tal vez una gran baza para pescar unidades ya matriculadas a precios sugestivos. Y el STYLE es para los que piensan que la conducción es materia de sastres y decoradores.
Precios para España
En fecha de febrero de 2018, éstos son los precios (sin incluir descuentos):
– 1.0 TGDi 120 CV KLASS: 22.565 €
– 1.0 TGDi 120 CV LINK: 22.715 €
– 1.0 TGDi 120 CV TECNO: 24.765 €
– 1.4 TGDi 140 CV automático TECNO: 27.240 €
– 1.4 TGDi 140 CV automático STYLE: 30.230 €
Mucho discurso se ha hecho del Hyundai i30 2017. La segunda generación ha recibido galardones y cumplidos bien merecidos. Pero se ha despistado la desaparición del que a mí me parece el mejor motor de los surcoreanos, el 1.6 TGDi 186 CV. Funcionaba de maravilla en el primer i30 y en el Veloster.
Ahora mismo se conjetura que habrá ediciones más sport de este i30 Fastback. Si las gargantas profundas llevan razón, ojalá se recupere esta motorización.
A quien no le convenza el envoltorio de tonos cupé, sólo le queda acudir al Mazda 3 Sedán y al Civic Sedán. Hoy por hoy, en la península ibérica no hay coches de tres cuerpos y este tamaño que entren en precios y prestaciones similares. Es un aviso a Subaru: el Levorg nos gusta, pero traigan de nuevo al Impreza.
Fotos del Hyundai i30 Fastback
