[Última actualización: 2 de febrero de 2015]
Porsche ha convertido su stand del Salón del Automóvil de Detroit en una cuadra. No lo digo porque esté sucio. Lo digo porque las dos novedades mundiales que han presentado allí suman 1.000 caballos juntas. A los 570 del Porsche Cayenne Turbo S del que te he hablado esta mañana hay que añadir los 430 CV del nuevo Porsche 911 Targa 4 GTS, la versión más deportiva de un descapotable que regresó a principios de 2014 tras un buen puñado de lustros de ausencia.
Todo el mundo querrá hacerse un ‘selfie’ con él en Detroit
Es el 911 Targa más potente de la historia y hay motivos más que suficientes para pensar que va a ser uno de los más solicitados dentro de la gama 911.
Para empezar, nada mejor que hablar de sus dimensiones. Mide 4.509 mm de longitud, 1.852 mm de anchura y 1.291 mm de altura. La distancia entre ejes es de 2.450 mm, la misma que registra el 911 Targa convencional. Con éste también comparte la anchura, pero no podemos decir lo mismo de la longitud y la altura. El 911 Targa 4 GTS es 18 mm más largo y 7 mm más bajo.
Pesa 1.470 kilos (1.490 con la caja de cambios automática PDK) y el maletero tiene capacidad para hasta 125 litros. Es poco, pero ya sabíamos que no podíamos esperar mucho más. El depósito de combustible da cabida a 68 litros de gasolina.
Motor bóxer más potente
Su motor bóxer de 3.8 litros entrega 430 CV a 7.500 rpm y 440 Nm de par máximo a 5.750 rpm. Eso le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 301 km/h con la caja de cambios automática PDK. Si el cambio es manual, estamos hablando de 4,7 segundos empleados en la aceleración y una velocidad punta de 303 km/h.
También varían el consumo y las emisiones en función de la caja de cambios elegida. Con la automática gasta una media de 9,2 l/100 km y emite 214 g/km de dióxido de carbono, mientras que la manual refleja unos datos peores: 10 l/100 km y 237 g/km.
Cómo diferenciarlo de un 911 Targa a secas
A nivel estético se muestra distinto a sus hermanos por las llantas de aleación de 20 pulgadas en negro satinado que monta, y también por unas grandes entradas de aire asentadas en el faldón delantero. Los retrovisores exteriores nos dan otra buena pista y para salir de dudas por completo solo hay que acercarse a los tiradores de las puertas para leer las siglas GTS.
Habitáculo
En el interior se respira deportividad y confort. El cuadro de instrumentos, cuya pantalla es de 4,6 pulgadas, viene con cinco esferas que te proporcionan toda la información que necesitas. En el cuentarrevoluciones, que por cierto es de color rojo, vuelven a aparecer las siglas GTS.
Su volante SportDesign está forrado en Alcántara y es lo más parecido a un volante de competición que podemos encontrar en un concesionario Porsche. Si te decantas por la transmisión PDK, detrás de los radios derecho e izquierdo puedes jugar a cambiar las marchas manualmente a través de unas sutiles levas de cambio de aleación ligera maciza. También puedes toquetear otro indicador que sirve para activar o desactivar las funciones SPORT, SPORT PLUS y Launch Control.
Los asientos también merecen un párrafo. De serie vienen los Plus, que son de cuero listo con la parte central en Alcántara y las siglas GTS bordadas en el reposacabezas. Van equipados con regulación eléctrica para el respaldo y la altura del asiento. La regulación longitudinal es mecánica y tanto en los flancos como en el respaldo se aprecia una superficie más acolchada para garantizar una sujeción lateral excelente.
Precio y disponibilidad
La comercialización del Porsche 911 Targa 4 GTS en España está prevista para mediados de marzo de 2015. Con cambio manual costará 158.010 euros, y con cambio automático PDK se irá hasta los 162.734 euros.
