Viendo los años que ha estado en los concesionarios cada una de las transmutaciones del C-MAX, estamos en el ciclo final de vida de esta segunda generación antes de un profundo restyling, que no puede tardar más que meses en llegar aunque aún no se haya pronunciado nadie al respecto de forma oficial. Este mes de diciembre, Ford ha reestructurado su oferta mecánica en gasolina, que no triunfa por añeja y vetusta. Sigue fabricándose en la planta valenciana de Almussafes.
Desaparecen por fin el mediocre 1.6 Ti-VCT de 105 y 125 CV y el 1.6 Flexifuel de 120 CV con posibilidad de utilizar biocombustible, una tecnología que no ha llevado a Ford a ningún sitio. Ahora dispone de una oferta centrada en el último desarrollo tecnológico de la casa: el tricilíndrico 1.0 EcoBoost, en su versión más potenciada de 125 CV. Ahorro, finura y buena respuesta. El que quiera más sustancia y no piense tanto en el combustible y las emisiones, también encontrará en el seno de Ford a otro EcoBoost, esta vez el 1.6 con 150 CV. Pero no hay duda de que este pequeño prodigio da de sí hasta para desplazar a 7 ocupantes y soportar el sobrepeso de las puertas correderas, cuando hablamos del Grand C-MAX.
Obviamente, este vehículo es la réplica directa al Scènic y Grand Scènic de Renault y, aunque con unos precios relativamente más altos a los de su competencia (inlcuyendo Meriva/Zafira, C4 Picasso y similares), el monovolumen mediano de Ford ha tenido una buena acogida desde que apareció su primera versión ya en el 2004. En parte se ha ganado su público por una mejor respuesta dinámica y en parte por la posibilidad de configuraciones interiores de los asientos. Cuando viajan cuatro ocupantes, se puede tener una auténtica limusina haciendo desaparecer el asiento central y acercando los laterales. Y pese a que sus ventas se han sustentado sobre una oferta sólida en diesel, Ford tiene tanta fe en su 1.0 EcoBoost de gasolina que lo ha trasplantado al corazón de los dos C-MAX, sólo con cambio manual de seis velocidades, y espera con ello darles un último alirón antes del inminente restyling.
Más opciones y precios
También hay disponible un nuevo paquete “Tech” para las versiones más caras, las Titanium. Alerta de cambio involuntario de carril, asistente de frenada Active City Stop que ya hemos visto recientemente en el Focus y el Fiesta, y detección de ángulos muertos. Todo a base de ir desembolsando euros, eso sí.
Los precios con el nuevo motor y si financias con Ford y además te acoges al plan PIVE quedan de la siguiente manera (según la web oficial de la marca):
– Ford C-MAX trend 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop: 13.790 €
– Ford C-MAX titanium 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop: 15.540 €
– Ford Grand C-MAX Trend 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop: 15.190 €
– Ford Grand C-MAX Titanium 1.0 EcoBoost Auto-Start-Stop: 16.940 €
Si no te acoges a las condiciones de Ford expuestas anteriormente, ves sumando unos 5.000 euros más a cada una de estas cifras.
Hola queria saber precio del grand c-max en Blanco to entregaria,un seat Ibiza con 11 años .gracias espero vuestra respuesta
Hola Rosa!
Esta clase de preguntas nunca tienen una respuesta cierta. Te voy a informar con todo lujo de detalles.
En primer lugar, depende de en qué lugar residas y de cuántos concesionarios haya por la zona (competencia): el precio puede variar más de dos mil euros.
En segundo lugar, también hay que contar con que muchos concesionarios ofrecen coches ya matriculados y que tienen en stock. Aunque sean nuevos, te los puedes llevar con packs opcionales de regalo y por una cantidad de dinero más que tentadora. Pero a lo mejor no son del color que te gusta…
En tercer lugar está el tema de la financiera. Las ofertas sólo se hacen para jugar al escondite.
En el caso de Ford, ahora mismo la promoción de 14.910€ ya incluye el plan PIVE 2 por tu Seat Ibiza. Esta promoción pertenece al motor Ecoboost gasolina 125 CV (el que yo te recomendaría), acabado Trend (muy bien equipado, sólo le falta la radio, que cuesta 300 euros), y sólo puede ser azul báltico o rojo. El blanco te costaría 180 € más.
Ahora bien, esta suma es falsa. Sólo es aplicable a la financiación por multiopción de tres años. ¿Qué es eso? Tú das una entrada de 4.500€, pagas 125 euros al mes durante 36 meses (aparte las revisiones, etc) y al final has de devolver el coche, porque no es tuyo. Si te lo quieres quedar, le debes a Ford 7.372 €.
Como a lo mejor no tienes esos 7.372 € para desembolsar, tendrás que financiar nuevamente y pactar otra tanda de cuotas durante dos o tres años. Cuenta que el TAE en el FCE Bank, la financiera de Ford, ahora es de 9,94%
¿Tienes idea de lo que acabarías pagando por el C-MAX al cabo de seis o siete años?
Mi consejo: busca la mejor oferta enfrentando presupuestos en diferentes concesionarios de Ford. Donde más se bajen los pantalones, a por ello. Busca una oferta de coche matriculado aunque no sea blanco. Y nunca, NUNCA, financies con las marcas. Intenta dar con un banco que te preste todo el dinero pactado con el concesionario a un interés razonable (cosa que hoy es prácticamente una quimera.)
Espero haberte ayudado en algo!
Saludos, Rosa!