La gama de Abarth comienza a estar realmente poblada. Donde antes sólo había un 500 y un Punto Abarth con la posibilidad de montar un kit Esseesse, ahora hay una auténtica diáspora de series y versiones especiales. Ya vimos, sin ir más lejos, la Fuori Serie que se llevan a París. Ahora, sin llegar a unas versiones tan radicales, la firma del escorpión amplía su gama 2012 para el 500 y el descapotado 500C. Sobre la serie 595, una de las más equipadas y potentes, nacen el “Turismo” y el “Competizione”, con un verdadero galimatías a la hora de configurarlos y personalizarlos. Cabe decir que en septiembre no aplican la subida de IVA y que si entregas un coche viejo a cambio, cosa que ellos llaman “Permuta”, te puedes ahorrar hasta 2.460 €, y además los 500 “normales” cuestan 1.000€ menos que en el 2011.
Veamos primero cómo queda estructurada toda la gama y luego hablemos de las novedades que incluye.
Cambios
La primera y la que más me gusta es la disponibilidad de un cambio robotizado que puede se totalmente automático o manual-secuencial con levas en el volante. Al más puro estilo Formula 1. Lo malo es que este cambio penaliza muchísimo en el precio: piden por él 1.550€. Una auténtica barbarie para nuestras maltrechas finanzas.
Lo segundo es que el Turismo y el Competizione pasan de los 140 CV a los 160 CV de fábrica, sin mediar ningún coste extra del kit Esseesse.
El Turismo es más elegante y refinado,con combinaciones bicolor de pintura que no buscan agresividad en su aspecto, sino más bien estilo y buen gusto. El Competizione también puede ser bicolor, pero todo en él es de vocación deportiva.
Así pues, estos dos hermanos comparten faros de Xenón, llantas de 17”, suspensiones traseras KONI, discos de freno perforaados y tapicería de cuero. Pero el Competizione, al insistir más en los aspectos de rendimiento, añade unos asientos Sabelt que pesan 10 kilos menos, y un innovador sistema de escape llamado “Record Monza”. Su tecnología la han bautizado como Dual Mode. Se obtiene con esto 5 CV más y una respuesta de motor más rápida a medio régimen.
La lástima es que la gama Punto Abarth la tienen un poco olvidada, tal vez por menor demanda del público. Pero creo que le podrían añadir algo más de pimienta, igual que a los 500.
